哈弗h9新款越野视频

A. 细说“三把锁” 哈弗H9越野配置解读

硬派SUV是一个非常强调硬实力的领域，不是靠价格、外观、空间以及多媒体网联等科技配置等方面，有突出吸引力就能够搞定消费者的，而是必须在越野性能方面有足够实力才能站稳脚的。哈弗H9从推出后就倍受关注，且成为不少越野爱好者的首选，特别是在新款哈弗H9推出后，更是在越野性能方面有了更高的提升，那么我们今天就来详细解读一下新款哈弗H9引以为傲的越野配置——“三把锁”。

由于如今车辆使用的电子化设备越来越多，同时也为了让操作更快捷、更便利，使得许多功能不得不通过电子的方式来实现，当电子设备的功能越来越丰富和全面之后，的确从实现功能的角度上可以用来替代一些传统的设备和功能，就好比这中央差速锁。而且通过电子设备的控制来实现相同功能的话，在许多情况下要比原本的机械部件更能为车辆减重，所以这也是现在越来越多的越野功能都在慢慢通过电子设备来实现的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 荣耀十万 巅峰进阶——哈弗H9 2022款新车到店

2021年9月15日，“国民硬派神车”哈弗H9 2022款正式上市，售价区间为21.48万-27.98万，并为用户精心准备了 “购车五重礼”。新车坚持用户共创理念，开展了诸多市场调研，针对车主反馈对新款车型进行了多项升级，以“野、享、玩”三维一体构建价值链体系，为用户提供更加丰富的场景化用车体验，打造“车·生活”全新用车生态体验。

作为中国硬派越野旗舰SUV，哈弗H9通过8年砥砺，已凝聚10万用户的信赖与支持，完成了向高端越野的蜕变，成为了硬派越野市场的真正王者，而哈弗H9 2022款，更在越野、智能、安全、舒适产品方面取得了全面进阶，伴随着新车上市，定能带给车迷们更自由、更智能、更潮流的越野生活新体验，为用户打造高品质户外生活方式。

C. 心有猛虎，细嗅蔷薇的硬派越野车—20款哈弗H9你喜欢么

从2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被国内消费者认可的自主硬派车型，经过近几年的市场培育，越来越多越野圈内的“老炮儿”被H9不断提升的实力所“圈粉”。
而在国内新车环保标准升级的大趋势下，很多原先依靠平行进口的越野车皆因无法达到要求而被迫退出市场。目前消费者能供选购的中大型硬派产品寥寥无几，哈弗H9在这样的市场环境下基本是稳坐泰山，但哈弗并未因此而懈怠，在此期间，哈弗给H9提供过两次重要升级，第一次是2017年花费H9更换全新2.0T发动机和采埃孚8AT动力总成，而第二次就是今天我们看到的哈弗H9-2020款。
“硬条件”不容小觑
哈弗H9-2020款搭载的2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率为165kW/5500rpm，最大扭矩为385N?m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N?m，强化了该车在低速时的动力表现和极限脱困能力。不仅拥有更出色的动力水平，同时，哈弗H9-2020款还能够满足更严格的“国六B”排放标准，另外，哈弗H9-2020款还能够使用92#油品，从而解决车主在特殊地区的加油问题以及减少日常开支。
通过350Bar高压油泵、缸盖集成排气歧管等技术的应用，哈弗H9-2020款的动力输出提升了很多，从体验上来说，除了在启停系统介入时稍有迟滞外，其余各个阶段发动机均能保持出色的输出状态。在车辆达到最大扭矩工作区间后，无论是车辆的提速，还是处于高速阶段的再提速，2.0T发动机均能保持充盈的动力表现，同时，油门响应也有很大提升，做到了一踩即有的高水准。
采埃孚8AT变速箱对于整车动力的发挥也有着至关重要的作用，其换挡逻辑和平顺性已经无可挑剔。换挡干净利落，且对于驾驶者的意图也能准确把握。当深踩油门时，变速箱迅速降挡换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。车辆在柏油路面行驶时，变速器的换挡转速点控制在2000rpm左右，且在80km/h左右时速下即可升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，有助于降低车辆油耗，其与发动机出色的匹配关系，为哈弗H9-2020款的实际试驾感受添色不少。
心有猛虎，细嗅蔷薇
哈弗H9-2020款配备的“三把锁”、CCO蠕行、坦克掉头等功能是这款产品的最大亮点，也是40万元以内其余所有竞品无法同时配备的。本次试驾的哈弗H9-2020款四驱尊贵7座车型不仅具备中央差速器和伊顿式后桥差速锁，还配备了前桥伊顿式差速锁（选装），同时也具备CCO蠕行和坦克掉头功能。涉及到越野的配置算是都用上了，这些功能让哈弗H9-2020款具备了很强的脱困性能，只要单轮附着力足够，整车便能够实现脱困。
CCO蠕行功能在车速为5~12km/h时，雪地、砂石、岩石等恶劣路况中，发动机与制动系统会保持设定速度巡航，避免车轮的打滑和抱死，从而让驾驶者把专注力集中在方向盘上，有助于更有效率的完成脱困。而坦克掉头经过实测，能将车辆的转弯半径缩短约1米，在一些狭窄区域和极端环境下能够更轻松地完成转身动作。
哈弗H9-2020款在具备出色越野实力的同时，却细心呵护着每一位驾乘者的舒适性。哈弗H9-2020款的悬架调校偏舒适，包括其使用的轮胎对振动有较好的吸收能力，哈弗H9-2020款对路肩以及细碎而频率较高的颠簸均有较好的处理能力。试驾过程中，我们遇到过连续减速带、鹅卵石路、非铺装路等情况，哈弗H9-2020款的减震器均有较好的吸能表现，尽量让轿厢内的乘客感到舒适。
值得一提的是，顶配车型上搭载的电子助力转向机，让方向盘的额手感轻盈了不少，并且虚位也控制得比以前更好，这对于大多数驾驶者，尤其是女性而言是件好事，毕竟省点体力对于高强度的越野是很有帮助的。
“软实力”无人能及
从整体行驶质感说，哈弗H9-2020款已经达到了相当高的水准，而如果要看功能，它可比外资产品强太多了。
首先，OTA升级功能是哈弗H9-2020款的一大亮点。OTA就像手机上的软件升级，仅需要用网络就可以实现，车主在用车过程中就可以完成对车辆功能的升级。OTA升级范围不局限于车机，甚至实现了整车多系统的在线升级。这意味着，哈弗H9-2020款的整车电子架构并非换了一套新车机那么简单，而是完全重新设计的。除此之外，拥有L2级ADAS系统的哈弗H9-2020款让驾驶更加安全。
哈弗H9-2020款在舒适性配置上更是难逢对手。在本次试驾的车型上，前排双侧座椅均配备通风、加热、电子腰托和按摩功能，后排座椅则配备加热功能，不仅如此，车内还搭载车载净化器和PM2.5过滤装置。另外，第三排座椅配备了电动座椅折叠功能，也是大多数同级竞品不具备的。
在硬派越野车中20款哈弗H9搭载的LED前灯绝对是走在了潮流的最前段。并且为了方便乘员上下车，哈弗H9-2020款还配备了电动折叠侧踏，只要车门打开侧踏即自动伸出，像H9这样的高离地间隙车型，这个功能对老人和小孩都是非常实用的。
在内饰方面，哈弗H9-2020款的主要变化在于细节，比如采用菱形缝线与打孔设计的座椅、副驾驶座椅调节带有老板键设计等。增大尺寸的中控屏幕采取扁平化设计，有助于驾驶者更快地完成操作。
特别值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒车影像拥有出色的分辨率和畸变控制能力，能更准确地反映出周围物体与车辆的位置关系，这个细节体现出哈弗对这款高端产品可谓不惜成本。另外，车辆在任何阶段均有令人满意的NVH表现，原来在后排车窗上，哈弗H9-2020款使用了双层夹胶玻璃，能更好地隔离车外噪音。
官方定义将哈弗H9-2020款定义为中期改款，但其实，它由内而外的全面升级已经接近换代概念。从豪华配置到智能科技再到极限越野能力，哈弗H9-2020款均展现了越级竞争的硬实力。
总结：哈弗H9-2020款不仅满足了越野爱好者对越野功能的需求，其诸多舒适性配置也体现出其细致的“内心”。一个不可否认的事实是，疫情过后，消费者对支出的考量因素会变得更多，尤其对汽车这种“大物件”的消费，本身决策周期长、考量因素多。在新的市场环境下，花同样的钱实现更多面性的用途或许将成为未来汽车消费的主流，而像哈弗H9-2020款这样的一款优秀产品，互动买车网认为属于它的时代才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 有对比才有伤害，哈弗H9和长城炮-越野版，对比试驾

长话短说。。前天听说长城炮的越野版到店了。。正好要去弄我H9的维修保险的事。。顺道就一起看看好了。。 因为并没有上试驾车，所以我算是特批的在4S的院子里，稍微的开了一下下。。下面说的有些不对的地方，大家海涵。。^_^。。
从我个人审美来说。。我觉得越野炮的外观，更适合我的审美。。到也不是说H9的不好。。而是炮的设计里面，洋溢着很多个性和阳刚的因子。。H9固然也很耐看，但还是偏于中性。。 配合骚气的大红色。。【炮】的视觉冲击感确实更强一些。。
就尺寸而言。除了长度，两车基本相当。。但实际内部空间，H9肯定是大大的优胜。。这个下个话题说。。 就越野的基础参数来看，炮虽然长度更大。但因为离地间隙也更大（228mm）。。所以通过角来说并不比H9差到哪里去。。不过拐弯来说的，炮的13.7米就逊于H9的11.7米了。。如果玩雨林什么的，炮的长度是个小短板。。 再就是炮的自重在2.1吨上下（商用版不足2吨），而H9的柴油版接近2.5吨，汽油版也有2.3吨左右。。所以轻的这部分质量，肯定会表现在动力上有些许进步。。
就实际使用感受来说，在尺寸上更大一些的炮，反而不如H9。。 车内空间明显的小于H9，从驾驶席座椅的大小。以及中央手扶箱的宽度来看。。炮是略逊一筹的。。这也是跟这2台车的定义有关吧。。 内饰来说，炮走的是极简风，和H9的轻奢风，定义肯定是极大不同。。虽然也做了皮质的内饰，和H9的细腻相比。。肯定是有不小差距。。这个也是必然，毕竟价格差在那里呢。。
大家对比档杆手柄的尺度，就能感觉到两台车，中央区的尺寸差异。。炮肯定要小不少。。
座椅大小看起来差不多。。但实际使用感觉，H9的也要大一些。。因为时间关系（主要是忘了）-_-||。。也没实际测量一下。。但也不排除炮的座椅，偏硬而且带着保护膜，所以感觉上出了差异。。
因为时间不长，加上4S的场地也小。。所以所谓的试驾，比较草率。。-_-||。。这也是没办法的事。。 我试驾的是台中配炮。。给我第一个感觉，就是轻。。非常的轻。。 这包括方向盘轻，车辆反映也轻，灵活性也不错。。当然这个轻是相对17的H9来说。。 短加速也很有力。噪音很小。。和H9没太大区别。。这或许和炮的自重较小也有一定关系。。
整体来说，我对炮挑不出太多毛病。。而且可以说十分的眼馋。。但如果一定要找点毛病出来的话。。也是有的 1，炮的一键启动位置，非常别扭。。H9的一键启动比较高，而且有点向上倾斜。。而炮因为中控台偏小的缘故吧，，这个一键启动没有位置，，所以是垂直的。。造成启动的时候，手的姿势十分怪异。。有点反手扣的感觉，需要手腕角度比较大。。
再就是，车门非常的轻，我按照H9的习惯关门，没有一次能关上的。。必须狠狠的来一下才可以。。
在就是门把手的设计，有些倒退。。像一个普通轿车的把手。。 相对来说，外观和空间太小气了点。。不如H9的大气。。 关键不是太适合带着手套进行操作。。而且也没有H9的大拉手。。算是一个不小的败笔。。 本来车门就轻，，有没有大拉手。。开关拉手又小。。实在有点小别扭。。
因为配置单是保密的（泄露重罚）。。也不知道这是啥规矩。。所以只能用最原始的方式，拍了一下，记了一份单子。。不过应该没什么问题。。 就越野配置来说，炮做的实在是很到位。。简直有超越H9罗伦士改装版的架势。。而且我觉得“简直”这个词都不太恰当。。应该确切的说就是超越罗伦士版。。 为啥呢。。且看如下配置单。。^_^。。作为对比，我也弄了一个2019款的乘用版炮的配置放在上面。。
上面这些都是共性的没啥好说的。。
主要要看一下有区别的配置。。但在说区别之前，要说共性。。以免大家错过什么^_^ 首先，全系标配3把锁，蠕行，坦克掉头，全地形这是基本标配都不需要说。 其次，全系标配纯钢护板，前后竞技杠，涉水喉。 最后，全系都是越野胎，只是规格有些许差别。
当然，这个题目要加上“如果”2个字更恰当。。不过我确实很心动。。^_^。。再过2年，如果越野炮出了柴油版。。说不定，我会考虑拿我的大九去换个炮玩玩。。 如果我来选，我一定会选择，中配的【高阶版】。原因如下。 与低配【进阶版】相比 第一，低配和高配之间，价格差距不大，但少了大量的电子辅助装备。 第二，少了绞盘，这套T-MAX绞盘，怎么也要5000多吧。。 第三，少了自适应巡航。。这是我的最爱，这个就不多说了。。 第四，少了尾箱踏板。。炮的高度太大，没有尾箱踏板实在很不方便。 第五，一键升窗和座椅加热，虽然不是什么很“秀”的功能，但绝对实用。。为啥不要。。
与高配【限量版】相比，，限量版多了KO2轮胎，科曼的不可调氮减，红色卡钳弹簧，这些东西就贵了2万块。。 第一，对于一般玩来说AT3绝对足够。。我H5的AT3轮胎服务了我5年，值得信赖。。真要弄个跟MT轮胎是的KO2，这个胎噪、路噪和舒适感肯定会打折扣。 第二，氮减是好东西。。但油减的性能也是不差，前期够用了。。况且即便后期换氮减，可以连着升高一起做了，而且还可以直接上那种28段可调氮减。。毕竟原厂减震没有升高。。 第三，红色卡钳什么的，这个第一也没人看，真要就想拿着个拉风。。自己拆下来喷一下也没多大难度。。 全套科曼可调减震，也就15000左右。。加上手工也就1千。。先花和后花这个钱，没什么太大区别。。^_^ 其他无非就是看需要觉得这个KO2值不值而已。。毕竟一条K02要比AT3贵1000块的样子。。5条就差了5000块。。所以原厂的也不亏。。但就是看每个人有没有这个必要。。^_^。。
炮在放放面面，都透露出彻头彻尾的“应用美学”观点。。浮夸的、装饰的东西，一概取消。。连舒适度，都有一定程度的放弃。。完全服务其工具车的调性。。什么电动侧踏，座椅通风按摩，一概没有。。 后排座椅相对狭窄，头部空间虽然做过处理。但仍有很大不足。。座椅的椅面部分比H9短，且座椅很直。。长途的话应该不会太舒服。。在场的兄弟都觉得，如果车厢能在拉长20CM留给后排座椅，，车斗略小一点实际也不碍事。。
因为离地间隙变大。而车厢没有变高的缘故。。后排的头部空间虽然经过一些处理（头部位置，有一个专门的凹坑）。。但仍然显得比较紧凑。。这点和H9可以算是显著差距了吧。。
其他方面，包括电子系统等方面。。和H9的差距出奇的小。。电子系统，动力系统，四驱系统，就是全套的COPY。。没有任何不同。。 以越野的眼光看（中配对中配），炮比H9多了很多实用的装备，多了一把锁，多了前后竞技杠和绞盘，，还有原厂的涉水喉，原厂纯钢护板等实用配件。。原车买下几乎不用做什么改装就可以去霍霍了。。而且底盘基本也是一模一样的。。而且原厂改装，不用报备，不用担心查车^_^。。实在比H9超值太多了。。 但以旅行的眼光看（还是中配对中配），，H9不受车型限制可以去往任何城市的中心区。。不限行，不强制报废（皮卡15年强制报废），残值也相对更大（还是因为没有强制报废），后排座椅空间更大更舒适。。看起来也更豪华。。虽然也很大，但比起炮来说，还是更短小精悍，也就更方便停车。。 外出旅行，家用，商用都是可以独当一面。。这些方面都是皮卡比不了的。。但就是贵了6-8万块的样子。。 大家觉得那个更值一些呢？？是自我一些（炮），还是从众一些呢（H9）？？

E. 鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。