四驱差速锁越野视频

㈠ 四驱+3把差速锁+全地形模式，坦克300成为国产“奔驰大G”

如此硬汉的外观造型，再加上充满科技感的内饰设计、优异的越野性能，使得坦克300的市场热度持续上升，也被许多网友称呼为国产版“奔驰大G”。目前，坦克300已经正式开启预售，预售价17.58-21.38万元，性价比相当高。不出意外的话，该车正式上市以后，价格应该会比这个价格稍微低一点，市场竞争力还是很强。我个人觉得，只要坦克300能发挥出它的正常水平，上市以后的销量成绩，肯定不会太差。

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㈡ 四驱带差速锁和不带差速锁哪种越野能力强

您好，肯定是带差速锁的要越野和通过性要好些。
希望可以帮到您，望采纳。

㈢ 一把锁两把锁三把锁的区别，差速锁工作原理3d视频

㈣ 越野车“四驱差速锁”是什么有什么作用

想听专业的、详细的吗？
了解差速锁，要先了解差速器。

咱们用圆规画两个同心圆，两个圆圈的半径肯定是不一样的吧！车轮也是一样。车辆在拐弯的时候，内外两个轮胎的转弯半径是不一样的，例如左转弯，左轮转的圈数要少于右轮。拐弯越急，转速差越大。理论上很急的弯，左轮可以原地不动，右轮拼命转才可以拐过去对不对？
可是两个轮子是享用同一根传动轴传输的动力，出现转速差势必会产生抵抗的力，轻则轮胎打滑，重则打碎齿轮。于是设计师发明了“差速器”这个东西。使用差速器之后，允许两个轮子之间产生转速差。这样拐弯的时候就无需顾虑转速上的差别了，随便拐。即便某个轮子不转，另一个轮子狂转都可以。

但是问题又来了，普通车辆可以享受差速器带来的方便，越野车不行啊。咱们去越野，不走寻常路，坑坑洼洼在正常不过了。好吧，例如越野车的左轮已经爬到石头上了，右轮悬空。这时候差速器就开始帮倒忙了，动力源源不断的输出到右轮上，右轮狂转，左轮没有动力，车子纹丝不动，车辆被困住了。

还好，设计师又发明了“差速锁”这个东西。平时差速锁是不工作的，车辆该怎么拐弯就怎么拐弯，享受差速器的方便。当车辆陷入困境开始打滑后，触发差速锁的工作要求：两轮之间出现转速差。差速锁开始工作，锁止打滑的轮胎，将部分动力输出到有附着力的轮胎上，进而使车辆脱困。明白了吗？

工作原理是是：差速器工作，方便车辆拐弯→打滑，出现转速差→触发差速锁，锁止→轮胎得到动力，脱困。

㈤ 220马力+8AT，四驱+差速锁！这国产越野车值得推荐

220马力+8AT，四驱+差速锁！这国产越野车值得推荐

如果把时间退回到20年前，那时候你如果喜欢玩越野，估计身边的很多朋友都会认为是吃饱了撑的，毕竟玩越野车就是要挑那些比较有挑战性的路段，而且还需要一台质量过硬的硬派越野车。但是中国汽车市场发展速度足够快，短短十几年的时间，私家车已经开始普及，而且越来越多的年轻人喜欢越野车，因为在年轻一代的消费理念当中，汽车不仅仅是代步工具而已，还是一种大玩具。

问题来了，你觉得这款国产越野车能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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㈥ 越野车界的“宠儿”，比途乐霸气配v8引擎，还带四驱+差速锁

因为很多人对越野这个野外活动特别感兴趣，所以这就使得越野车在国内汽车市场上有着不错的前景。说实话一辆充满霸气感的越野车，开出去的话势必会很拉风，同时多少会迷倒一些人。当然，一辆动力出色的车子在爬山涉水方面，肯定也是相当出色的。因此，这就使得越野车有着不错的热度，备受土豪们的喜爱。这不，越野车界又诞生了一“宠儿”，比途乐霸气配v8引擎，还带四驱+差速锁，说的就是雷克萨斯LX。该车不仅有着出色的动力，而且在外观方面做得非常出色，气场可以说是完胜同级车型途乐。

总结：雷克萨斯LX作为一款大空间越野车，不仅有着霸气的外观，而且在品质方面非常的出色，得到了消费者的一致好评。另外，在动力输出上也是非常的出色，完胜同级车型，成为了它在市场上取胜的关键。最终，它在市场上还出现加价提车的情况，足以说明了这款车的优秀与成功。而对于这款雷克萨斯LX，你有何不同的看法呢？欢迎在下方评论区交流。

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㈦ 差速锁是什么什么是真四驱什么是假四驱

原子y老兄说的很好，我再来说一下。你问起差速锁和四驱问题那一定是朝越野方向发展了，太基础的东西就没必要解释了（你查查差速器的解释），差速锁和差速器是两个相反作用的装置。一般车子上不一定配备差速锁，主要看用途，偏重于越野的车子上才会用差速锁，很多城市SUV事不配备的。至于有几把差速锁，一般对应有几个差速器，二区的车上有一个差速器，分时四驱有两个差速器（前轴和后轴，四驱状态下中央不需要差速锁是因为一般为钢性连接），全时四驱有三个差速器（前后中轴，因为全时四驱在任何情况下四个轮子都是有动力的，所以不仅仅存在转外时两侧车轮的转速差，也存在前后轴的转速差，所以要有中央差速器），这样就解决你的问题了，二区车如果配备差速器只能有一把，分时四驱两把，全时四驱三把，对应的例子哈弗H5二区版（选配差速锁），牧马人，奔驰G级。
至于真四驱假四驱，我没听过这样的说法，我想应该是这样的，全时四驱和分时四驱算真四驱（因为这两个在越野性能上比“假四驱”强的多，能够真正的越野，此外全时四驱在公路性能表现也非常卓越），适时四驱应该算是假四驱，因为这种四驱多数不能进行人为的强行设置，大多通过电脑来决定是否用四驱模式，虽然有点帮助，但是电脑在极端的情况下哪能和车手的经验比，可靠性不高。还有一方面的原因是这种四驱平时多为前驱，四驱打开的情况下不能将足够的动力分配给后轴，有些说是50:50，其实事实上不一定能达到，而且不能长时间工作，当然适时四驱的结构也很多种不能这样一概而论，但大体上是这样的。

㈧ 打开差速锁能不能拐弯

打开 差速锁 后就不能转弯了。如果中央 差速器 打开，前轴和后轴之间没有速度差。如果前轴的差速锁或后轮轴打开，两个同轴的车轮之间没有速度差，如果转弯会损坏变速箱。

很多高端越野车都会配备差速锁，可以提高汽车的越野性能。

越野车中常见的四驱系统有全时四驱和非全时四驱系统。

一辆配备全时四驱系统的车，始终是四轮驱动。

全时四驱系统可以提高越野性能和脱困能力。

如果某个车轮陷入泥潭，此时可以打开差速锁，让其他没有陷入泥潭的车轮帮助汽车脱困。

配备了兼职四驱系统的车，并不是一直都是四轮驱动的。配备了兼职四轮驱动系统的汽车可以让驾驶者调整四驱系统的模式。

配备兼职四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。

切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会被放大，可以提高越野性能和脱困能力。

高速两驱模式适用于一些路况较好的铺装路面，使用两驱模式可以提高汽车的燃油经济性。

㈨ 玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解

奥迪quattro 四驱系统历史简介 既然说的是SUV车型，那就一定要关注它们的核心部件，也就是四驱系统。我们对奥迪的 quattro 四驱系统并不陌生，因为它是第一家应用四驱装置拉力赛并取得巨大成功的汽车制造商。在分析其四轮驱动系统之前，让我们回顾一下奥迪quattro四轮驱动系统的历史。

“奥迪quattro和大众4Motion的区别”

●奥迪品牌介绍

奥迪品牌由奥古斯特·霍奇于1909年7月16日创立。奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌:奥迪、DKW、霍驰和漫游者。四大品牌于1932年6月29日组成汽车联合股份公司。

"奥格斯·霍奇"

1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众收购，随后在1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称简称简化为AUDI AG。同年，该公司的总部迁至因格尔的斯泰瑟姆。奥迪有限公司现在是大众汽车的子公司。

●奥迪四轮驱动技术历史回顾

奥迪目前使用的四驱系统是大家熟悉的“quattro”全时四驱系统。车上的logo是中国网的“quattro”，尾部是小壁虎的Logo。

quattro这个词在意大利语中的意思是“四”，对于奥迪来说，还有其他的意思。1980年，奥迪开发了quattro四轮驱动系统，并将其搭载在基于奥迪80底盘的双门轿车上，该车也叫quattro。此外，奥迪还有一家名为quattro的子公司，专门从事高性能车的试验和研发。因此，quattro不仅代表了奥迪的四轮驱动技术，也代表了一款车型和一家公司的名字。

“奥迪quattro赛车”

“奥迪quattro概念车”

奥迪quattro技术出现于1980年，至今经历了六代技术演进。最早这项技术应用于汽车，采用的是开式中心差速器+前轴开式差速器+后轮轴开式差速器的结构。1987年，奥迪正式将标志性的托森中央差速器引入第二代quattro系统，并一直沿用至今。在此期间，quattro系统得到了不断的研究和创新。

第三代quattro首次应用于自动变速箱车型。在第四代quattro系统中，首次应用了B型托森中央差速器和EDL电子差速器系统。通常情况下，前后轴之间的扭矩分配比为50: 50，差速器在自动锁止时可将高达80%的扭矩传递给前轴或后轮轴。第五代quattro与ESP系统相结合。

“奥迪Q7是Q系列的首款车型”

2021年，奥迪第六代quattro技术正式上市。Quattro的核心技术中央差速器升级为C型，行星齿轮结构的扭矩感应C型中央差速器更加精致，自动锁止功能响应时间更快。同年，搭载quattro全时四驱技术的奥迪Q7正式上市。这款动感十足的顶级豪华SUV标志着奥迪Q系列的诞生。

第六代quattro系统采用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的区别是，正常情况下前后轴之间的扭矩分配比控制在40:60。当路况不理想时，系统可以自动调整到25:75或75:25。

由于前桥和后轮轴之间的开式差速器，当某个车轮因为失去对地面的抓地力而转弯空时，四轮驱动系统中的电子差速器系统会通过ABS系统对打滑车轮施加制动力，从而避免打滑车轮失去更多动力，从而尽可能使两个同轴车轮保持相同的转速。

●关于托森差速器的工作原理，我再次引用网络中的解释:

Torsen这个名字来源于扭矩感应牵引，Torsen的核心是蜗轮蜗杆啮合系统。从Torsen差速器的结构图中，我们可以看到双蜗轮蜗杆的结构。正是它们的相互啮合互锁和扭矩从蜗轮到蜗轮的单向传递，实现了差速器的锁止功能，限制了滑动。正常曲线行驶时，前后差速器为传统差速器，蜗轮不影响半轴输出速度的差异。比如汽车左转时，右轮比差速器快，而左轮慢，左右速度不同的蜗轮可以与同步啮合齿轮紧密配合。此时，蜗轮没有被锁定，因为扭矩是从蜗轮传递到蜗轮的。当车轮一侧打滑时，蜗轮蜗杆部件起作用，通过托森差速器或液压多片离合器可以非常迅速地自动调整动力分配。

可能通过我们对每一代奥迪quattro系统的讲解，我们都无法明确区分，所以我们做了下表，相信会帮助大家更清楚的了解每一代四驱系统的区别。

●奥迪品牌四轮驱动车型在售

奥迪搭载quattro全时四驱系统的品牌车型包括A4、A6、A8、TT、R8等轿车、跑车以及Q5、Q7等SUV车型。刚刚发布官方地图的 奥迪Q3 （ 查成交价 | 车型详解 ）也正式加入了奥迪的四驱车型。今天的文章主要针对SUV车型，所以其他车型暂时没有提及，未来我们会推出四驱车文章。请保持冷静。

除了经典的立式发动机和托尔森差速器之外，刚刚上市的奥迪TT和奥迪Q3都是采用卧式发动机平台和Haldex多片离合器中央差速器的车型。这种结构虽然原则上是大众4motion系统，但也叫quattro，因为它属于奥迪品牌。

下面，我们将进入今天四驱的具体内容，介绍奥迪Q5和奥迪Q7的四驱系统以及它们在测试中的表现。
奥迪Q5四驱系统
●奥迪Q5车型介绍

此前，奥迪Q5在中国有进口和国产车型。动力配置方面，进口车型可选择2.0L涡轮增压发动机和3.2L自然吸气发动机，匹配的变速箱均采用当今先进的S-Tronic双离合变速箱。2.0T发动机最大功率155kW，最大扭矩输出达到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6发动机最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T发动机在扭矩输出方面表现更好，输出速度范围更广。

“奥迪Q5有进口和国产两款车型”

2011款国产奥迪Q5仅搭载2.0L涡轮增压发动机，在动力输出方面与进口车型完全相同。关于变速箱，除了2.0T动力变速箱，其他车型都放弃了之前的双离合变速箱，使用了8速Tiptronic变速箱，相信很多人都知道。“普通的“8AT”变速箱更耐用，能更好地承受扭矩压力，最终奥迪Q5的四驱能力得到提升。通过下面的介绍，你会更加清楚这一点。

●奥迪quattro四轮驱动结构

奥迪Q5是基于托森差速锁结构的全时四驱系统。传统的开式差速器用于前轴和后轴之间，它们没有锁定能力。为了有效实现轮间限滑，奥迪Q5采用EDL电子差速系统实现。

奥迪Q5正常情况下，quattro系统会在行驶过程中根据路况自动调整前后轴的动力分配。在正常使用中，前轴与后轮轴的分配比为40: 60。在极限状态下，前轴可以获得高达65%的动力，后轮轴可以获得高达85%的动力。

●奥迪Q5

价格:57.7 ~ 67.8万元

进口奥迪Q5采用的是S-Tronic双离合变速箱，所以车轮在一侧打滑时，对打滑车轮的制动控制并不明显，这也是避免离合器负荷过大现象的一种保护动作。在十字轴的测试过程中，车轮空的转动造成了部分扭矩损失，但最终勉强通过测试，但整个过程不够顺利。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●一汽奥迪-奥迪Q5

价格:37.98 ~ 56.77万元

进口奥迪Q5在越野测试中失败。厂家更换了一汽生产的2011款奥迪Q5的变速箱。这次使用的是ZF的8AT自动手动变速箱。其实还是传统的液力变矩器结构，多挡设计使其传动比更密集，换挡速度更快。

在四驱系统的结构上，与之前的奥迪Q5完全相同，更换了8速Tiptronic变速箱，厂家还宣称新款奥迪Q5的车轮电子辅助制动更强。那么能提高它的越野能力吗？让我们的测试告诉你！

本次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑方法，而是采用了难度更大、更专业的四轮驱动性能测试设备，测试新款车型的脱困能力。在测试仪器的坡道上，将滑轮组分别放置在车辆的对角车轮位置。新奥迪Q5的左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置时，会出现短暂的打滑现象。不过可以明显感觉到，电子辅助刹车系统连接迅速且明显，所以全新奥迪Q5在面对横轴测试时能够顺利通过。

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通过对比奥迪Q5配备的不同变速箱，可以看出它们在越野能力上有很大的差距。在之前搭载双离合变速箱的奥迪Q5车型中，面对车轮的电子辅助制动时，发动机扭矩会持续输出。此时离合器会打滑，会使自身过热造成损坏，所以厂家弱化了车轮的电子辅助系统，这也是制约其解脱的根本原因。

2011款国产奥迪Q5车型上市时，奥迪改用了传统变矩器结构的8AT变速箱。与精致的双离合变速箱相比，8AT更能经受折腾，因此电子辅助制动系统可以充分利用，提升越野性能。

更换变速箱后，奥迪Q5成功通过了十字轴的测试。与高科技的双离合变速箱相比，成熟的产品不一定落后。两个变速箱之间没有更好更合适的。面对SUV车型，8AT变速箱能让其发挥更好的越野性能，这才是最重要的。
奥迪Q7四驱系统
●奥迪-奥迪Q7

价格:81.50 ~ 131.1万

奥迪Q7的四驱结构与Q5相同，是基于Tosson差速结构的全时四驱系统。正常情况下，中央差速器将以40:60的比例将动力传递给前后轴。遇到特殊路况时，前轮可按需分配15% ~ 65%的动力，后轮可分配85% ~ 35%的动力。

奥迪Q7装配的可调空气动悬架系统，尤其是对于前悬架较长的车辆，通过提升底盘来增加接近角，提高了车辆本身的通过性。不同的高度调整，既能保证奥迪Q7的高速性能，又能提高其通过能力。

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奥迪的四驱系统没有模式选择，也没有差速锁按钮，所以越野行驶时模式选择没有问题。司机只要把握好方向，控制好油门，就能轻松脱困，难度不大。这里需要提到的一点是，如果在越野过程中车轮打滑，不要慌，也不要松开油门，保持油门平稳，辅助制动系统启动后就可以顺利脱困。

Q7还有陡坡缓降功能，下坡时通过制动车轮，车速可控制在20km/h左右。当车速在20-60 km/h之间时，系统会根据车速和车身的稳定性来调节制动力，最大限度地保护车辆下坡时的行驶安全。

奥迪Q7是国内一款3.0L增压直喷发动机，最大输出功率200kW，扭矩400N·m，厂家还通过对发动机的不同调整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率车型。在变速箱方面，他们都使用稳定性更强的8AT变速箱。

正如我们前面提到的，普通AT变速箱的动力输出比双离合变速箱的动力传递更直接，这也提高了车辆本身的脱困能力。为了拥有更强的越野能力，奥迪Q7也选择了使用普通的8AT变速箱。

●总结:

在奥迪Q7面向十字轴的测试中，打滑的车轮被电子辅助系统快速制动。通过时可以看到电子辅助系统迅速介入，制动力很强。但是奥迪Q7的四驱系统没有低速四驱模式，这就意味着这款3.0T发动机在面对太恶劣的路况时，无法在低速提供更大的扭矩输出，所以如果你想驾驶奥迪Q7挑战极限，我劝你放弃这个想法！奥迪Q7的轴距已经超过了3m，配备的295/40 R20轮胎也不是为越野设计的。面对一些不好的道路，它可以在一定程度上摆脱困境。与专业越野车相比，它还是城市化了很多，它的四轮驱动系统更多的是提高高速的稳定性和转弯的极限。

●编辑摘要:

通过以上文章，相信大家对奥迪Q5、Q7的四驱结构和性能有了更具体的了解。让我们简单总结一下quattro四轮驱动系统的优缺点。

优点:quattro四轮驱动系统可以在任何路况下合理快速地分配车轮之间的扭矩。Toson差速器纯机械式，可靠性高。

缺点:quattro四轮驱动系统笨重，成本高。越野能力有限，驾驶员无法主动控制驾驶形态。

Quattro这个词有太多的荣誉和历史。不知道什么时候quattro已经成为奥迪品牌的象征，奥迪引以为豪的资本。这次我们介绍了奥迪的Q5和Q7 SUV车型。作为奥迪的两款拳头车，Q5和Q7已经被各种高科技配置武装到了牙齿。奥迪将最能体现自身科技产品的quattro四驱系统带入这两款车是合理的。

在我看来，将quattro系统引入像Q5 Q7这样“衣冠楚楚”、追求精致精致的车型，还是起到了锦上添花的作用。著名的quattro更适合他们，在日常驾驶中提供更高的舒适性和安全性。在铺装路面上行驶时，Toson差速器以40:60的分配比将动力传递给前后轴。转向后轮的动力输出特性为车辆提供了更高的操控性能，尤其是在直线加速和弯道行驶时。另一方面，在未铺装路面的情况下，托森差速器可以及时、快速地在车轮之间均衡分配动力，从而增强车辆在未铺装路面上的脱困性。
部分车型参数配置

@2019