19款越野车大全

『壹』 2019款猛禽越野为什么这么牛，看完这篇技术详解，你就全知道了

2019年是个硬派越野车小爆发的一年，最近刚刚改款的哈弗H9，刚刚上市的长城炮等车型，都强调了自己越野的属性，那么通过这篇文章，就让各位更深入的了解一下作为越野一个标杆的福特猛禽的四驱功能，越野性能以及各种黑 科技 。摆脱你对皮卡车就是工具车的一个知识误区。我们驱车2400公里来到内蒙库布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能够对付最艰难的沙漠路段呢？且听我们接下来的分解！

首先说一下带Live Valve功能的Fox避震器，也是这次小改款的重点功能之一。这是Fox专门为福特猛禽改进的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一个技术，这个技术不仅应用于 汽车 ，还被应用于ATV，自行车的避震器，但是实现的功能都跟这套Live Valve电控阀门有关系，值得一提的是，这套系统不需要人工干预，完全是系统控制的。

所以很多车主期待的这套避震器可以手动调节软硬的功能，算是无缘于这次改款了。要实现实时感应前方的路况，车辆各种传感器的数据都跟车辆的控制系统实时传输数据，经过计算，通过调节电动阀门的电流来控制阀门的开启大小，从而控制减震筒里的阻尼油是留在筒内，还是流向侧壁。Fox采用了高端避震器才使用的金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压迫来实现阻尼力度的调节，最终调节了减震的软硬。

当电磁阀不通电的时候，阀门关闭，避震器此时最硬。当通电且达到了电磁阀门可以接收的最大1.6安的电流之后，此时减震器就是一个最软的状态。这款避震器还针对于“飞车”，也就是四轮都离地的情况作出了优化，当车辆在空中的时候，通过车辆的俯仰姿态传感器和高度传感器的数据，判断出车辆处于“飞行”状态，就将避震器调到最硬的状态，为了车辆可以更舒适的“落地”。这也是福特第一次官方就宣传这辆车的飞车属性。

同时大家一定在视频里注意到了后轮左右避震器的朝向是相反的。左侧避震器呢是朝向车尾，右侧避震器朝向车头。这不是美国人装配“大条”，而是故意这么设计的。这种设计在很多皮卡车上都可以见到，毕竟皮卡的后斗需要拉货。这样的设计不仅可以满足皮卡车拉货承重干糙活的需求，同时可以让后斗的重量都被均匀地分散到了这个非承载式车身的车架上，让后轴可以承受更大的重量，提高皮卡车拖拽能力。

当我们车辆水平方向上加速减速时，能够避免后轴扭曲现象的发生，损毁车辆；同时前后反装避震器还可以抵消水平方向上两个相互作用的力，抑制谐振现象的发生。（感谢热心网友的解释）此处应该有牛顿爷爷欣慰的笑容了：）

首先普及一下几大类的四驱系统：目前四驱系统分为适时四驱、分时四驱和全时四驱这几大类。适时四驱就是一般城市SUV的四驱系统，一般采用了多片离合器式的限滑差速器，差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，但离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。简单来说，只有在打滑的时候，会是四驱状态，其他大部分情况都是更省油的两驱模式。

全时四驱以奥迪和斯巴鲁为代表，这类车发动机输出扭矩以一定的比例通过中央差速器分配到前后轮，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，每个车轮时时刻刻都有驱动力。但不同于接下来要讲的分时四驱的前后轴“硬连接”，这类四驱系统都没有纯机械式的差速锁止装置，从而在极限越野中，不如分时四驱可靠，但是要强于适时四驱。

分时四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。比如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴以及轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时的非铺装路面使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

但随着 汽车 技术的进步，又出现了几种模糊的四驱系统。比如三菱的超选四驱以及这款猛禽采用的”Torque on Demand”技术的四驱系统，消除了分时四驱和适时四驱的缺点，同时保留了各自的有点。不同于美规卢比肯，纯分时四驱不带4H Auto功能。

引进到中国后进行了本土“优化”，变成了一套Magna麦格纳生产的带4H Auto的多片离合器式的适时四驱系统，在极限越野时的可靠性和耐久性目前有很大的疑虑。但猛禽这套分动箱在尺寸上明显大了牧马人一圈，由Borg Warner博格华纳制造，真正做到了把适时和分时四驱系统整合到了一起。

接下来详解猛禽的这套四驱系统。上图是猛禽分动箱的平面切割示意图，动力通过变速箱传递到图中左上处，经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，底下还有一个电机控制的结构跟他连接，这样就可以选择4H或者4L这两个档位，这样动力就通过链条钢带，让这个轴和前轴联动，然后动力就传递到后轴，前后轴一起旋转，转速一致，此时多片离合器没有锁止挤压，只是转动会导致半轴转动，但是轮子没有和前轴连接，这就是硬连接，很多人也把这种情况称之为“半把差速锁”，也就是这个车的纯机械式的分时四驱结构。

这个分动箱里还有一个多片离合器的适时四驱系统，跟之前牧马人结构一样，当车辆切换到4A的时候，轮子此时和前轴连接，动力可以在需要的时候传递到前轮。比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。这套机构很巧妙紧凑的把两套系统整合到了一起，满足了新手到高手的各种对四驱系统的需求。

下边就是几个黑 科技 或者说比较少人知道的点。猛禽的踏板和货箱在国内都涂装了一种原厂的保护涂料，是聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，将其喷涂在物体表面，可在喷涂后5秒内迅速干燥，形成一层致密、有弹性的保护层，对物体起保护作用。

在国外的很多实验中，将它喷在墙上，爆破都不会倒塌；喷在鸡蛋、西瓜上，摔在地上也不会碎；喷在 汽车 保险杆上，怎么砸都不会有坑，很强大。也是美国很多重要政府建筑都会喷涂的材料。但是更重要的原因，其实是因为这代的猛禽和F150都采用了全铝车身，虽然减轻了重量，但是维修成本更高，这种喷涂材料可以提高车主日常经常使用的部件的使用寿命。

但对于要挣钱的厂家，本质原因其实是一个福特在国内都不提的一个关于铝材质的问题。铝是一个化学性质比较活跃的金属，容易和其他金属，比如铁，发生电偶腐蚀，所以如果车辆后期要改装，比如加装绞盘，灯，鹅颈式拖车装置等，铁制材料跟车身上的铝直接接触，需要进行隔离。

还有就是拖车倒车辅助系统（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特给这代F-150新推出的一个功能，很黑 科技 的一个配置。大家都知道，大货车倒车特别考验技术，向右打方向，由于连接处是旋转点，拖挂是会向左偏，跟牵引车在倒车时方向相反。这个技术成功的解决了这个难题。福特通过一些数学关系，曲率等计算，让车主可以通过车内的旋钮正向操控拖车的倒车，向右转旋钮就是向右倒拖车，让车主拖挂时更省心。

但这辆车也不是什么缺点都没有，19款被人目前诟病最多的就是由于需要满足更严格的国六排放标准，排气声浪没了。

但是19款换成了电子手刹让很多车主也颇有微词，虽然上档次，但美国车，脚刹也是个很经典的特征。而且这么大的一辆车，设计一个很小，位置比较偏的脚刹开关，实际使用中不如18款的脚刹可以盲操来的方便。同时对android手机不友好，这主要是因为这车sync支持android auto，但是需要google服务，国内使用比较不方便。

最后来说说这个车的油耗，由于采用了两种喷射模式的3.5升高功率双涡轮增压发动机，这次2400公里的行车（高速80%，越野20%）综合油耗仅14升每百公里，对于3吨多的车重来说，使用成本会低于同级别竞争对手，如丰田坦途、Ram公羊1500等。

『贰』 平时喜欢越野活动，都有哪些车型供推荐

都说男人长不大，永远都还男孩子。想必大部分男人心里都会有个越野梦，而这个梦还必须要有一位“小伙伴”陪伴着我们一起经历。那就是一台SUV，特别是那些外观长得方方正正的款，就让人更加喜欢了，这就是一台越野车该有的样子。

『叁』 19款G63实拍：开这台车的人都是非富即贵的主儿

作为市场上“最硬派”的欧美系越野SUV，奔驰G63一直是许多男人梦寐以求的梦想，它不仅能满足诸如中东版越野车带给车主的情怀，而且还比它们更能彰显车主非富即贵的身份地位，虽然它的售价多达300万左右，但是这并不影响土豪大佬们求购它的热情。今天小编就给大家介绍一款19款欧规G63，大家可以讨论一下它到底值不值7位数。

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『肆』 19款普拉多上市，全系标配LED+V6+四驱，不愧是加价神车

作为越野车领域中的“神话”，丰田普拉多无疑有着极高名气，该车上市至今已有多年时间，但凭着超强越野性能成为该领域中的标杆，尽管加价提车却依旧吸引众多车迷排队抢购。前不久丰田汽车刚将这款普拉多全新换代升级，让众多车迷颇为期待

侧面腰身线条简洁流畅，凌厉腰线贯穿腰身，搭配大轮毂增添不少运动气质。据悉该车三围分别是4840*1885*1890毫米，搭配2790毫米轴距，定位于中大型SUV，整体身形显得非常魁梧，外挂式备胎更突显越野品质。值得一提的是，新车门板位置采用拉花设计，而且打开车门还有迎宾灯，因此仪式感更加高级。

内饰方面还是比较熟悉的味道，保留上代车型的设计元素，但配置方面有明显提升，加入胎压监测、驻车雷达、座椅通风加热和定速巡航等多种功能，此外高配版车型甚至还有车载冰箱和分区自动空调。动力则搭载3.5LV6引擎，最大马力为280匹，峰值扭矩为365N·m，匹配6AT变速箱，还全系标配四驱引擎。大家喜欢吗？

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『伍』 19款霸道4000 霸道依旧 硬派SUV首选

车到山前必有路，有路必有丰田车，小编今天给大家介绍一款丰田旗下的硬派越野车，19款霸道4000，也叫普拉多4000。这款车凭借着实用性、可靠性和无与伦比的越野性，成功在平行进口车市场拥有了不俗的成绩。下面我们就来一起来了解一下这款车。

动力方面4.0LV6自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，最大功率为202千瓦，最大扭矩为381牛米，充足动力越野冲沙不在话下，更能绝对满足大家的日常使用需求。悬架方面，它是双叉臂式独立前悬架，四连杆式非独立后悬架，舒适性也能有非常出众的表现。

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『陆』 比奔驰G级还老牌的硬派越野车 实拍19款吉姆尼

吉姆尼是一款老牌的硬派越野车，因为小巧的车身和轴距让它可以肆意的穿梭在丛林中。拖了20年才肯换代的吉姆尼，越野能力还是一点不含糊。
19款吉姆尼在外观上和奔驰G级比较相似，因此又被称做小号铃木版的奔驰G级，新车多孔式的进气格栅辨识度比较高，延续了经典的圆形大灯设计，新车的保险杠上方还配备了相当厚实的黑色护板。轮胎两侧的设计让车身看起来更加宽大，，很复古却一点也不过时，大尺寸的轮毂更增加了吉姆尼硬派越野的气质，整体造型只能用酷来形容了。尾部，后备胎采用外挂式设计，后保险杠位置也加入黑色的运动包围，这样的设计符合现代人的审美。
内饰方面，19款吉姆尼没有向舒适感妥协，大量采用抗划伤的材料，但是在安全配置上要比老款好很多，最明显的多功能方向盘、陡坡缓降、车身侧滑等都是全系标配，进一步的提升了驾驶驾驶乐趣。中控台内嵌式的显示屏，四周配备了黑色的护板进行点缀，中控台的按键设计完全是为了对车辆完成快速便捷的操作而设计的，即便是戴着手套也可以快速的操作中控台按键，呈现出19款吉姆尼豪迈的个性。
19款吉姆尼这次在动力方面使用全新研发的代号为L15B的1.5L发动机，相比以前1.3L发动机来说，动力方面明显提升了，无论扭矩还是马力，都有所提升，可以说保持了日系发动机的优秀基因。
总的来看，19款吉姆尼的表现确实挺不错的。尤其是在配置方面确实提升了不少，看到一台这样出色的吉姆尼，难怪车友会说上市必火。
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『柒』 大g是什么车

大g是奔驰G级系列的车。

常说的大G就是奔驰G级越野车，主要为G500、G63、G65这种，看起来方正霸气的越野车型，虽然与现在市场上曲线的车型不同，但这在于真正的越野迷心中，大G这种，才是真正的越野车，这里笔者给大家介绍19款G63，绝对能够让你眼放金光。

宽大的座椅采用豪华精致的真皮包裹，提供足够的舒适性和支撑性，而且通风和加热功能让驾乘者免受高温和严寒的拷打。中控台多处采用碳纤维材料覆盖，并配置彩色TFT显示屏的AMG仪表盘、AMG主菜单和单独的档位显示器以及采用白色照明的AMG门槛，让你感受内饰真正的奢华。

在售三款车型

1、奔驰G500：该车是奔驰G级车型中最为常见的型号，该车搭载4.0T-V8双涡轮发动机，而G550的动力与G500相似，只是在配置上存在一些区别，并且G550拥有4*4版本，该版本车身尺寸非常大，在路上行驶从来不缺回头率。

2、奔驰G63：该车搭载5.5L的V8涡轮增压发动机，G65则各方面的实力都要比G63强一些，G65搭载6.0LV12双涡轮增压发动机，动力依旧强悍，在越野方面依旧是无敌般的存在。

3、奔驰G350：这款车采用的却是2.0T发动机和48V轻混系统组合，失去了V8-4.0T的大G在市面上引起了非常大的争论。

『捌』 堪称性价比最高的“霸道”，满油能跑1500公里，油耗低，皮实耐用

19款丰田霸道3.0柴油版内部空间的舒适性展现着普拉多除了硬汉之外的另一个形象，方向盘造型新颖，较为粗壮，上面布置了音响、电话等控制键，操控起来手感出众。

编辑点评：19款丰田霸道3000柴油版可以说是霸道系列中性价比最高的一款车型，不仅仅是他非常实用的配置，还有霸道3000超凡的越野性能。小小的3.0L排量的柴油发动机加上涡轮增压，居然能迸发出近400牛米的超大扭矩，越野性能可见一斑。丰田霸道3000柴油版配备了高级的三区域独立控制自动空调，可以对驾驶席、副驾驶席、后部座席三个区域进行分别调整。

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『玖』 19款酷路泽5700，丰田家族最强王者

今天小编要给大家介绍的这款车，和BBA相比，它更加兼顾性能和舒适度，而且性价比是真的高，它就是来自丰田家族的越野最强者，19款丰田酷路泽5700。

酷路泽5700的车内可不像外观那么粗犷硬派，该有的精致和奢华配置它都拥有。桃木多功能方向盘手感和操控性都很不错，彩色仪表盘搭配行车电脑，科技感十足，这个行车电脑也是5700以下所有丰田越野车所没有的，中央扶手箱设置了一个隐藏的冰箱，非常方便实用，此外，车内还搭载了自动空调、迎宾灯、坡道辅助、定速巡航、蠕行模式、中央差速锁、一键启动等配置功能，给你真正的物有所值。座椅方面，它加装了真皮座椅，比原厂的丝绒座椅要更好打理，档次也有了提升，同时支持加热通风功能，另外最关键的就是这款车配备了12个安全气囊，安全性得到保障。

最后动力系统方面，它采用的是5.7LV8自然吸气发动机，搭配8速手自一体变速器，最大马力达到367匹，另外这款车还采用了双油箱的设置，总容积达到了138L，可以提供更出色的续航能力。

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『拾』 越野领域宗师 19款美规奔驰G63实拍体验

现如今汽车同质化现象越来越严重，所以那些比较个性独特的车型就显得更加的珍贵。要说越野车中最为独特的车型，肯定少不了奔驰G级。从诞生到现在，它始终如一，没有随波逐流。这款将越野功能和公路行驶同时结合的车型受到了广大休旅和户外越野人士的喜爱。近日小编来到天津保税区对19款奔驰G63美规版进行了实拍。
1：外观方面
19款奔驰G63的外观造型绝对无可争议，它在保持“黑盒子”的基础上，还新增了AMG标志和肌肉线条，展现出了一些自身的特色。新车升级了前大灯，方形大灯和圆形LED日行灯的组合，带来了更强的力量感。后视镜造型比之前圆润了一些，不再是那么的硬朗。
2：空间方面
较宽的轴距和方正的车型，使得第二排的乘坐空间营造的非常宽敞，即便是三人乘坐也不会觉得很拥挤。行李箱的常规容积本就不错，大多数日常物品都能够装得下。放倒第二排后，空间将会变得更大，存放的物品自然也变得更多。
3：动力方面
车辆的离地距离有了提高，所以它能够获得更大的偏离角和接近角以及更高的涉水深度，这也意味着它的越野通过能力变得更强，能够征服更多艰难的道路。19款奔驰G63配备了强大的驱动系统，同时还采用了AMG专用变速器、全新的AMG RIDECONTROL悬架。动力方面，新车采用的是4.0L V8双涡轮增压发动机，搭档的变速箱为9速手自一体。
4：内饰方面
进入车内后，首先映入眼帘的就是双12.3英寸高清屏，它是整个内饰最大的特色，双屏设计使得驾驶舱的视觉宽度有了明显提升。显示界面有Progressive进阶、Sport运动和Classic经典三种。原先的G63的内饰风格多年不变，很多人觉得缺少一些豪华感，如今19款G63终于作出了改进，用料和配置都更加的讲究，内饰豪华度和档次感都有了大幅提升。内饰豪华感可以说和迈巴赫S级以及奔驰S级都不相上下。
总结：19款奔驰G63的外观造型无懈可击，在很多人眼里已经成为了一种经典。内饰高级感和豪华感的明显提升，赋予了它更强的竞争力。越野性能方面，依旧是强劲无比，爬山涉水轻轻松松，不在话下。这款越野领域的宗师是很多男人心中完美的大玩具。
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