领克越野实测

1. 领克09用实力征服全地形测试，你感觉这款车值得入手吗

对于一些SUV，很多人被赋予更多的使命，例如日常代步、城市通勤、周末或公休日举行野外郊游，甚至小野游。这时，考验不仅考验SUV的软实力，还考验一辆车的硬实力。硬实力是什么意思？从小编的角度来看，主要是操纵性能，在复杂的道路情况下面对极限表现。

说了这么多，显然卡拉09是一款非常强大的车型，以出色的驾驶控制性能将在市场上受到好评。戴尔相信，K09的其他信息点将暴露出来，随着上市时间的临近，市场上将会受到很多关注。这种软实力和硬实力兼备的旗舰中大型SUV，猜猜多少钱？小编大胆预测25 ~ 30万元左右。这种价格对大中型SUV还是很香的。我们一起期待吧。

2. 百公里加速6.7秒 售价超过20万的领克05表现如何

领克，这个连车标都透着个性的年轻品牌，无论是打造自主高端品牌的决心，还是跟沃尔沃那千丝万缕的关系，都使其有着颇高的关注与销量。在领克01、02、03成功推出之后，领克又将目光转向近期火热的轿跑SUV上，推出了这款全新的车型——领克05。
在领克诞生之初，标新立异的设计风格使其在外观的评价中出现了两极分化的现象。而现在看来的，或许还是如此，只不过当初保持中立的部分人群在慢慢的像欣赏的一面偏移。但衡量一款车的整体实力，如果只凭借外观，那便称不上优秀。通过一次多路况的试驾，我们就来聊聊这款车的真实表现。
#领克03+动力加持 速度确实快
领克05搭载了代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1800-4800rpm，虽然不是沃尔沃T5的同款动力，但是数据基本相同，只是最大扭矩爆发转速晚了300rpm（沃尔沃T5最大扭矩是350N·m/1500-4800rpm）。传动方面，匹配爱信的8AT变速箱，与领克03+动力系统完全相同，官方给出的百公里加速时间为6.7s。单从加速数据来看，6.7s的加速时间要比原厂的高尔夫GTI还要快0.2s，这也确实是这一级别车型中名列前茅的成绩，当然这也是官方给出的百公里加速时间，后续有机会拿到试驾车，我们也将进行的百公里加速的实际测试。
细心的朋友能够发现，这辆车搭载的这台2.0T发动机与领克01上的那台2.0T并不一致，两款发动机虽然都为VEP4系列，二者的技术路线与结构也大体相似，而二者的主要区别来自于增压器的不同。低功率2.0T发动机的涡轮直径更小，响应更快，满足低转速高扭矩的需求。而高功率发动机则是拥有更强的功率输出，偏向于高速长途用车的需求。
在以往的试驾经历中，爱信与采埃孚变速箱给我留下了最为深刻的印象，两者的品牌不必多说，都是这个级别具有代表性的AT变速箱品牌。相比于现阶段主流的6AT变速箱，领克05上的这套爱信8AT变速箱有着更加宽泛的变速箱齿比，其速比宽度达到7.8，在乘坐舒适性以及燃油经济性上会有一定的帮助。
#驾驶模式差异明显 两极判若两车
本次试驾的领克05共有经济、舒适、运动以及越野四种驾驶模式，各个驾驶模式之间的主要区别来源于油门的响应速度、转向的力度回馈、变速箱的换挡时机、ESP介入程度以及启停系统的开闭方面。根据厂家介绍，在越野模式下，启停系统会关闭、陡坡缓降功能会开启，发动机与变速箱将提供最大的牵引力(考虑到领克05的城市SUV定位，本次我们没有对其进行专项的测试）。
这款车给我印象比较深一点是经济、舒适、运动驾驶模式之间的差异要比这一级别的车型更大。在经济模式下，为了保证更高的燃油经济性的，整辆车的油门响应较为慵懒，变速箱的升档也变得尤为积极，此时的方向盘转向力度也是最轻，并且带有些许旷量。
而在运动模式下，变化最为明显的地方来自于油门的瞬时响应速度、转向力度以及升档逻辑上，整体的表现与经济模式下截然相反，即便很快速度的挑逗油门，它也会做出相应的加速动作。 我猜测这其中的原因也跟它采用了低惯量涡轮增压器有关系，1000转即可介入的涡轮使其油门初段就能输出较强的动力，与经济模式下的表现形成鲜明的对比。
在本次体验中，我们还将领克05开到了山路上。这里就重点说一下这款车几个重点的部分。首先就是这辆车的适时四驱系统，本次试驾的领克05搭载的是博格华纳第五代智能四驱，其分配比例能够在100：0与50：50之间切换。其实这个就比较好理解了，在一般情况下，系统会将动力分配给前轮，这时的你可以把它看作是一款前驱车型。而在诸如湿滑路面、弯道等极限状态下，车辆会自行调节前后轮的扭矩输出，甚至可以搭配ESP控制各轮刹车，使车辆保证足够的附着力。再加上原厂配备的固特异eagle F1系列轮胎，为车辆过弯时提供了充足的抓地力。
其次，是转向方面，可能是为了权衡更多的类型消费者的需求，领克05的转向标定偏向于轻盈，虽说在驾驶模式变更的情况下，转向会有着不同的力度反馈，但是对于我个人以及同行的媒体来说，整体还是偏轻盈的调教。所以在跑山时，将驾驶模式调整到运动应该是最为适合的选择。
领克05采用了前麦弗逊，后多连杆带有稳定杆的独立悬架组合。189mm的前悬架总行程与224mm的后悬架总行程，这样长悬架的设计确实能够提供不少的舒适性，但是我相信一定会有人疑问，这样长悬架的设计是否在过弯时的支撑不足呢？在实际驾驶后，并不是这样。其中的原因还是主要来自于避震器压缩的中后段设定的阻尼较高，当车辆过弯出现侧倾避震压缩幅度较大时，车辆还是能有着不错的支撑性。
#关于L2自动驾驶辅助系统
要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，领克05的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。
而领克05则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度与跟车距离（领克05跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。
此外，当车速超过65km/h时，领克05的车道保持系统即可启动。车辆会识别道路两侧的行车线并使车辆保持在左右两侧行车线的中央。当车轮边缘越过车道线10cm时，并且驾驶员没有修正动作时，系统将给予方向盘一个反作用力将车辆纠正（在开启转向灯时，此功能默认关闭）。
#静态外观解析
领克的内饰设计副总裁Simom Lamarre说，领克05是01的轿跑版本，但不同的是融入了更多极致设计感的元素。新车在整体设计上保持了领克家族式的设计风格，在设计方面，新车的车灯仍采用分体式造型，搭载“L型”LED日间行车灯，进气格栅依然是领克标志性的贯穿式造型，让整个车头的视觉效果更加突出。
尺寸方面，长宽高分别为4592mm/1879mm/1628mm，轴距为2734mm。新车采用了时下较为流行的悬浮式设计，溜背的侧身设计配合双边共两出排气整体设计上都比较契合年轻消费者的需求。整车尾部的横向宽度明显，扰流板线条直接延长至尾灯两端，透露出运动气息。
领克05还采用了触摸式的后备箱开启方式，通过触摸领克车尾LOGO内的“O”字母便可开启后备箱。
#静态内饰解析
内饰方面，领克05的内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶一侧，中控台较多应用了平直线条，层次感非常明显。
方向盘采用了全新样式设计，造型看起来更加美观，并且手感上也是比较饱满，视觉感受上也比较有运动的氛围。多功能快捷键的调节清晰，触控式的操作也比较显档次，而换挡拨片也在意料之中配备了。
挡把的造型采用了不同和以往不同样式，设计得更加复杂，也更有科技感。比较特别的是，领克05的电子档把并没有同市面上的大多数车型的那样，在档把上设计防错按键。所以在由R挡挂至D挡时，需要向下连续拨动两次，才能将挡位挂至D挡。
领克05配备了12.7英寸的中央显示屏，屏幕的分辨率达到了1920*720，车机系统的UI设计上手很简单。在功能上的，集成了多媒体、高度地图、空调等一系列功能与配置。
全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸，显示也很细腻，功能性很强，拥有三种主题模式可以选择，通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。
对于领克05来说，无线充电功能肯定不会缺席的，这也是一个很受年轻人欢迎，也很实用的配置，这样即使在长途驾驶中，给手机充电也会更加方便。
领克05为后排乘客提供了空调出风口，并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口，这也是比较人性化的设计，毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。
关于领克05的车内空间，身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。
在常规状态下，领克05的行李厢容积为336升左右，满足日常使用需求没问题，内部空间非常规整，有利于提升装载效率。
#编辑总结
这么看来，如果简单的把领克05看作领克01的轿跑版本似乎并不是十分准确，虽然说两者有着相近的体型，但是无论在动力还是运动风格的塑造上，领克05都有着自己独特的风格。综合丰富的配置以及整体给我的试驾感受来看，这款售价在20万元上下的车型似乎物超所值。
作为一名陪着自主品牌逐渐成长的汽车人来讲，能够看见自主品牌的逐渐强大，我为此感到骄傲。
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3. 感受别样的豪华与魅力 试驾领克09 PHEV

乘坐空间方面，身高178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有两拳余量，再加上通透的全

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4. 试驾体验领克05，车主：它真的值20万

紧凑型SUV市场表现火爆世人皆知，细分到不同价位区间的话，10万元完全是由自主品牌掌控、20万元区间仍然被合资车型所占领。从过去到现在，20万元是自主品牌无法逾越的鸿沟，，但凡有一辆自主品牌定价超过20万元，那它最后必定惨淡收场。究其原因还是过去自主品牌粗制滥造现象“深入人心”，先入为主留下负面印象，再加上自主品牌在名气方面不及合资品牌，说白点就是撑不起门面。所以在消费者看来，国产车配不上20万元的售价。不过随着近几年自主品牌的飞速发展，不少车型企图再一次挑战，其中，领克05在这批先锋军中表现尤为突出。

切换到运动模式，跟我预想的一样，性格不会有太大的分裂，发动机转速保持在较高位置，变速箱更倾向于保持低档位状态。此时油门会变得异常敏感，稍稍触碰车子就会往前窜，动力响应非常迅速。

悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，硬度适中，支撑性到位，即使大油门过弯也不会感觉明显侧倾。四驱版本带有由博格华纳提供的第五代适时四驱系统，能进行前后轴0-100以及50:50动力切换，提高车辆操控性之余也为雨雪天气带来更优秀的稳定性表现。

总结起来，领克05在动态表现方面更接近于传统欧系车表现，动力系统调教不会过分激进，悬架兼具驾驶性同时也保证乘坐舒适性，底盘滤震比较整体，小颗粒无感，大动静能快速回弹，车身不会存在多余晃动。整体行驶品质对得上它20万身价。

目前国人对于轿跑SUV接受度普遍不高，预计领克05销量不会有太过出色表现。建议想购买这台车的朋友持观望态度，随着时间的推移，优惠幅度一定能让您满意。

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5. 一款“堆料”的潮流单品 试驾领克05四驱版

领克05定位全新紧凑型运动SUV，集全球之力，历时5年打造，是CMA基础模块架构的极致力作，各项性能、科技都足以媲美豪华品牌。在领克极·之旅|极竞向北，领克05区域试驾·天津站的活动上，我试驾到了领克05四驱版车型。

另外，领克05还配备有360°全景影像系统。整体显示效果清晰，并且除了左侧的俯视外，在右侧还有可调节视角的动态效果显示。

写在最后

个性潮流，一直都是领克汽车的魅力所在。领克05，犹如领克的又一款潮流单品。精细的做工及用来带来的高品质感，丰富的配置再加上拿捏得恰到好处的底盘调教，“堆料”的领克05，对手只有它自己。

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6. 试驾领克05：轿跑SUV中的潮流代表作，不仅运动还有舒适

?对于领克，现在大家应该都不陌生了吧？其充满个性与潮流的品牌调性，尤其获得年轻人的青睐。成立至今也才四年有余，但是就已收获了超30万的领克车主，不得不说这样耀眼的成绩在国产高端品牌中还算是独一份。

其首款车型领克01上市后便一举成为15-20万级对抗合资品牌的国产爆款车型，而去年才上市领克03+更是抢手到需要预定才能买到。可以说领克推出的每一款车型都能成为其细分市场的潮流代表作。

此外，特别值得一提的是，领克05的NVH表现也是非常优秀的，其搭载了双层夹胶声学玻璃，能够很好地抑制高速行驶时产生的风噪，并有效弱化2-3分贝的高频段噪音。而且，全车90%以上部分都采用了声学材料覆盖，更有ANC主动降噪功能加持，通过车内搭载的四个麦克风采集噪音样本，经ANC控制器系统分析处理之后，由扬声器释放反向波形进一步抵消噪音，能为车内人员营造出一定静谧性的驾乘体验，能给人一种豪华车所具备的那种高级感。

写在最后：

这次试驾体验下来，领克05有两点是小编别喜欢的。一是，其空间的表现并没有受到溜背式造型的限制，头部空间和腿部空间都相当充裕，这一点让我有些惊喜；二是，内饰在大面积使用翻毛皮材质后，豪华感油然而生，看起来和摸起来都令人欣喜。

结合其平顺且线性，偶尔还可以“撒野”的动力表现以及偏重舒适的悬挂调校，领克05颠覆了小编对于目前市面上轿跑SUV车型只运动无法舒适的一贯认知。总结来说，这是一款外观非常彰显潮流个性且内在运动中兼顾舒适家用的年轻化轿跑SUV，再结合其17-21万元的售价，相信对年轻人来说还是很有吸引力的。

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7. 领克01长测（10）：隐藏在安全之下的好身手

第十篇长测，我们体验了领克01的越野性能，但其实在同一个场地内，我们还做了领克01的性能测试（包括：0-100km/h的加速制动、绕桩和麋鹿测试），想看看领克01的运动性能究竟如何。

其实我们这次去场地里做性能测试，也有很多我们编辑部自己的车，其中不乏像福克斯、MINICOUPERS这类操控型选手。但同场这么对比下来，我觉得领克01虽然ESP的标定相对比较稳健，也是个SUV，但是它的平衡性，它的底盘贴服度，以及它的尾部跟随性，做的真的很棒。虽然ESP调得不那么激进，领克01已经是一个比较好的操控型选手了。而且我们测试完，认为它的加速、制动性能很优异，操控很灵敏，也很有运动感，同时开起来让人很有安全感。

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8. 领克05川藏行(6) 挑战5600米

碎石被轮胎蹦出的砰砰声，让我们对轮胎的“安危”提心吊胆，但是最终我们还是毫发无损的将领克05开到了它“车生”最高的地方，同时也是我迄今为止到达过的最高海拔——5600米。