四驱越野车驾驶

㈠ 四驱的越野车，能挂4H挡长时间在高速公路上行驶吗

事实上，低速四驱4L的存在，已经成为区分普通SUV与硬核越野车的重要标志。换句话说，你的车是否有能力在低速档放大扭矩，确保车子能平稳前行或摆脱困境。高端SUV现在都是四驱车。但是，低速四轮驱动4L的人通常是分时四轮驱动的车辆，并且通常是硬核越野车。还有高速四驱4H和低速四驱开关。这里需要明确的一点是，高速四驱4H和全时四驱还是有区别的。分时四驱4H不能在干燥的铺装路面行驶，只能在容易打滑的非铺装路面行驶。

比如4H就适合穿越雪地。如果使用4L，扭矩会过大，车轮会打滑，汽车会卡住。即使在路面积雪的情况下，4H也能让车轮及时获得更好的抓地力。总的来说，4H的用途比较广泛，一般用在2H两驱容易打滑的道路上。同时，开启4H将使汽车更容易爬坡。泥泞驾驶也是如此。大多数情况下，泥泞的地面不适合大扭矩输出4L，因为也容易造成车轮在泥泞中打滑而卡死。当然，越野车在2H状态下也可以通过很多松散的碎石和土路，但是开启4H会让汽车行驶更加平稳顺畅。

㈡ 帕拉丁越野车四驱怎么挂档位

帕拉丁越野车的档位方法为：2H为两驱，4H为高速四驱，N为空挡，4L为低速四驱，按照档把指示进行汽车的挂挡即可。

帕拉丁越野车四驱车的优势在于动态行驶性能和稳定性，如果在雪地里或者湿滑的情况下，四驱更能发挥出作用。像东北的一些寒冷、大面积积雪地，不好走的路较多的地方，四驱车的使用价值是很大的。

限滑差速器将两侧驱动轮转速差值控制在一定范围内的装置，主要是在非铺装路面上，防止一侧车轮打滑无法驱动。但是，在铺装良好的公路上，当车辆转弯时，内外车轮的转速本来就是不一样，会出现左右摩擦不平衡。

(2)四驱越野车驾驶扩展阅读：

帕拉丁越野车四驱的介绍如下：

分时四驱为一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV像本田CR-V丰田RAV-4等都装有适时四驱系统。

㈢ 北京BJ40自动四驱款驾驶体验如何

北京BJ40的驾驶体验绝佳，接下来从空间、动力、操控、舒适性和外观方面详细点评。

1、空间方面，BJ40主副驾的空间都挺大，180的身高，坐主驾宽松有加，头部到车顶也得有25公分左右距离。长腿更是伸展自如。后排也是比较宽松，后排坐下四个胖子没有拥挤感。越野车的后备厢空间确实超级大，实用性很强。

所以说BJ40绝对是越野车里驾驶体验很好的车。

㈣ 四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗

分时四驱，实际上是一种非常古老且简单的机械结构，最开始被研发出来，主要是因为很多两驱车型无法脱困，于是人们发明了一种简单的机械结构，这种机械结构采用牙嵌式差速锁，锁定以后前后轴形成刚性连接，这样发动机的动力就会均匀地分配给前轴和后轴，即使其中的某个车轮产生打滑，无法脱困，但是其它车轮仍然可以驱动 汽车 前进。这种四驱可以解决车的低速脱困需求。

但是分时四驱只解决了前后轴的轴间动力分配问题，并没有解决左右两侧车轮的打滑动力分配问题，因此通常的做法是采用前差速锁或者后插速锁进行锁定车轮，也有的一些车型采用的是edl电子限滑。

分时四驱结构简单，成本低廉，有一个致命的缺点，就是不能够以四驱状态在铺装道路高速行驶，原因是分时四驱，没有中央差速器，前后轴之间挂上四驱以后就是形成了一根刚性传动轴，没有转速差，但是 汽车 在转弯过程中由于前后轮的转弯半径不同，需要前后轴产生转速差，因此，一旦在高速铺装道路上行驶，挂入四驱模式以后，再转弯过程中，前后轮一定会发生转向干涉，进而导致翻车的情况发生。因此，分时四驱对于高速行驶的稳定性产生不了丝毫的作用，反而会起反作用。

根据前面的解释，分时四驱，不能以四驱状态在铺装道路高速行驶，主要的原因是因为前后之间不允许产生转速差，能不能设计一种结构？在需要的时候接通四驱以增加脱困能力，在不需要的时候断开四驱以两驱行驶，这样既解决了低速脱困需求，又同时确保高速行驶时能够起到一定作用，于是适时四驱应运而生。所谓的适时四驱，实际上就是以电控多片离合器为限滑差速器的一种四驱结构，通过轮速传感器检测车轮的转速差，一旦感应到转速差达到设计的阀值，就通过控制电控多片离合器接通四驱，当时肃稳定时或前后轮转速差为零时四驱模式自动解除，以两驱模式行驶，以降低油耗，这样就实现了不同工况下四驱的切换。

适时四驱解决了 汽车 在车轮打滑时的脱困问题，但是适时四驱也有一个无法规避的缺点就是，由于适时四驱的结构是通过先判断后结合的方式去控制，判断需要一定的设计阀值，电控多片离合器结合时也需要一定的时间，属于一个被动的控制，因此适时四驱在高速行驶时就无法实时对 汽车 的行驶状态进行纠正，因此，很多适时四驱只能是发生打滑再纠正。对高速行驶的安全性和稳定性帮助不大。

不过随着 汽车 技术的发展，现在已经有了一些适时四驱可以结合esp防侧滑系统协同工作，通过监测 汽车 行驶速度，车轮转速差，纵向加度，转向角等参数再通过电脑判断 汽车 的行驶状态，在高速过弯时，通过预设的程序主动的控制多片离合器进行结合和分离，从这个角度来说，对高速行驶的稳定性和安全性有了一定的帮助。

理论上来说，全时四驱，是最适合驾驶的四驱形式，这种四驱系统四轮持续拥有驱动力，发动机动力从变速箱直接输入到中央差速器以后，中央差速器再根据 汽车 的行驶状态主动分配给前后轴，目前全时四驱的中央差速器一般有两种结构，一种是全机械的托森差速器 ，利用蜗轮和蜗杆自锁的原理实现四轮动力分配，当任何一个车轮打滑时，可以迅速地将动力分配给其他车轮。这种四驱结构动力分配效率高，速度快，但是油耗大。

还有一种中央差速器的结构是采用片离合器进行控制，这种多片离合器的控制原理和适时四驱是不一样的，属于全程主动控制分配，当发动机的动力输入到变速箱以后再进入中央差速器，电控多片离合器，根据 汽车 的行驶状态主动进行压缩和分离与控制，前后轴的动力分配，这种分配的策略是主动分配，因此不存在所谓的动作时间。

全时四驱由于四轮始终拥有动态的驱动力，在高速行驶时，一旦某一个车轮失去抓地力打滑时，其他的车轮仍然拥有驱动力，可以维持 汽车 的循迹性，不发生改变，总体来说可以极大地提升 汽车 在高速行驶的稳定性和安全性。

当然，这种四驱也有缺点，那就是油耗相对要高一些，全时四驱的前后轴无法解耦，始终以四轮驱动，因此，有条件的车友建议优先采购这种四驱。

无论是分时四驱，适时四驱，还是全时四驱，这些四驱系统如果想要发挥作用都有一个必备的前提，那就是必须优先保证车轮的抓地力，在失去抓地力的情况下车轮发生打滑，适时四驱和全时四驱的差速器，即使是频繁动作分配动力，也不会有较大的安全性提升，特别是在冰雪湿滑天气，更换一个雪地胎是必要的选择，也是优先的选择。

首先说我不是 汽车 专业人士，之前也迷恋SUV的四驱，14年买的奇骏2.5，适时四驱，这车的最大好处就是可以把四驱关掉，关掉后油耗下降1-1.5个油吧。湖南一年到头几乎没有下雪天气，就是说我的开车环境日常就不需要用四驱，车子使用了5年多，就几乎没打开过四驱，偶尔有限的打开也是试探非必要情况下开的。去过藏区，主要也就是盘山路多一点，并没有必要四驱车，完全没碰到过脱困的情况。忘了说奇骏的麋鹿成绩很一般，只有64km/h左右。

现在的车是讴歌rdx钻享版，也是四驱，还是全时四驱。不过这个四驱不是为了脱困开发的，主要还是提高公路行驶能力的，换句话说就是劈弯会更好。结果发现过急弯速度还是要降到40km/h，比起一般的车优势并不大。这个车吧，大家把它理解为美系车更合适，油耗不开空调，市区会有12个以上。反正这车也没碰到过非要用四驱的情况。

平时奔驰glc300开得挺多，也是全时四驱，几乎也没感觉到过四驱必要性。

短时开过日产的途乐，驾驶位比一般SUV坐姿高20-30cm，在城区开，对于判断左右障碍物的距离很不友好，或者说就是累。

回答这个问题主要是告诉大家，经济条件宽裕可以考虑四驱型的车，贵2-3万，一年油费增加2000-4000。咬牙上四驱真没有必要。

这个问题我可以说说，半年前入手现款A8L，顶配车型，既然说四驱就不必说是否顶配问题，因为全系都是标配四驱。

此前没开过四驱车，作为自己座驾是第一次。也都是城市路面上下班，所以平时情况很难明显感觉四驱的作用。

有次大雪，正好回家，十几公里，我忽然想起四驱性能的事，我就有意的品味了下，首先说加速，这个是四驱最直接的体现，大雪路面可以不顾及更多的给更深的油门几乎不打滑，即便打滑也明星感觉极短暂的马上建立行驶的动作，在形式中特别稳，侧滑感受上很让人放松，我此前开的A6前驱，稍微深点油门，马上就会打滑，这个四驱不会，但刹车时与普通车没啥区别。

在雪地路面，转而也非常稳，我特意的在某些路段尝试的试了试，确实不一样，实际车身的表现大于心理承受。也可能是加了后轮随动转向缘故，整体灵动性在冰雪路面特别好，扎实，稳健，有一种强大的信心感。至于上雪坡路面那根本不在话下，慢慢的爬上去都不是问题，四驱优势确实值得拥有

城市SUV到底要不要上四驱，一直是个很有争议的话题，有些人认为。城市SUV就是通勤用的。没必要用宰牛刀。“城市SUV不越野。买四驱没用！”也有人认为，四驱系统能够提高操稳性，还是有必要上四驱的，那么事实究竟如何呢？

我们的观点就是，城市SUV和轿车都没必要上四驱，只有一种情况，那就是你所在的城市在北方经常下雪，否则真的没有必要上四驱，因为我们绝大多数人日常开车，都用不上一辆两驱车的极限操控性。举个很简单的例子，你每顿最多只能吃两碗饭，给你一卡车的山珍海味你一顿也吃不下啊。

首先我们先把什么越野都排除，在很多人眼里，SUV等于越野车，但是实际上SUV是多功能型运动车，跟越野没什么关系，特别是城市SUV，你要是真拿它去越野，很可能就要叫拖车了。所以上不上四驱，跟越野没什么关系，上了四驱系统，它也不能越野。

其次，城市SUV绝大多数的四驱系统都是适时四驱，啥叫适时四驱？就是大部分情况下它是两驱车，只有在必要的时候，才会给后轮分配动力，在严苛的排放政策下，连搭载在奥迪Q5等车型上的，大名鼎鼎的Quattro四驱如今都是适时四驱了，适时四驱最大的帮助就是提高操控稳定性，适合比较喜欢激烈驾驶的人，当然也没有多少人会拿着城市SUV去激烈驾驶，除非脑子里有坑，而轿车上四驱，就适合那些喜欢跑山劈弯的人，而冰雪路面，四驱车型对于行驶稳定性也有一定的帮助，但是这个帮助可能还不如上一套雪地胎来的大。

最后，在车企的刻意营销下，很多人印象中就认为，两驱车型的操控极限比较低，在紧急规避的时候容易失控，增加事故风险，这就是车企在贩卖焦虑了，不这样做谁会加钱上四驱呢？咱们国内的驾驶者开车都是比较温柔的，一辈子可能都不会踩一次地板油，几乎开不到一辆车的极限，有多少人把车辆开到过响胎？对于大多数人来说，四驱系统完全就是鸡肋。

当然了，你要是预算充足，还是可以上四驱系统的，但是你也可以用这个钱买更高配置或者更高级别的车型，还是那句话，四驱系统并不是毫无用处，但是只有特定的人群实际上才需要四驱系统。

四驱的公路行驶稳定性和转弯，急转弯都比两驱好太多了。这个我最有发言权，我以前开的是奥迪A6两驱版，现在是A8 Quattro 四驱。A6的稳定性当然毋庸置疑，直行急刹车这些都没问题，但湿滑公路路面肯定不如4驱、两驱车的通病，公路行驶稍微转弯侧倾就会比较大。而在转弯的时候就容易甩尾。我每次回家都会有一个急弯，同样的速度过这个弯，A6就有甩尾感觉，感觉屁股跟不上来；但A8前后一致，很轻松没有感觉就过来了，而且指向很精准。总体感觉奥迪A6已经接近全力了，但A8还是太轻松了。公路稳定性就更不说了

四驱最直接的作用就是行驶反应能力和非常路面的适应性。同样品牌车型，高一档的价格买四驱，没错。

说什么专业的比如循迹性、稳定性、操控性这些名词咱不专业，一般人也听不懂，在这个媒体上就说点通俗易懂的。

四驱，就是四个轱辘一起转，二驱，就是2个轮子主动转，其余的2个轮子被动转。当其中一个动力轮因为打滑或其他原因失去抓地力时，二驱的车，就只剩一个轮子在驱动，二个轮子在被动转，一个轮子只起支撑作用，不起其他任何作用，能想象 汽车 只有一个轮子有动力是什么后果吗？尤其在高速情况下。

而四驱的车，一个轮子失去动力，它还在起支撑作用，其余3个轮子依旧在转，那么失去动力的轮子的影响就可以忽略不计或很小。这就是四驱的作用。

轮胎打滑，只要你不是慢吞吞地开着奶奶车，随时都有可能发生，比如雪地、泥泞、沙地、小小的石子、水膜、高速的紧急变线、躲避、急刹车。慢速下不是问题，高速却可以致命。四驱是给激烈驾驶设计的，开奶奶车的不要探讨。

对了，我说的是全时四驱，适时四驱和分时四驱起不到这个作用，有质疑的再进一步解释。在欧洲较早的圈速赛上，全时四驱的奥迪车首创了四驱技术并蝉联冠军，后来禁止参赛了，理由是，有全时四驱参赛，其他车队就弃赛了。

奥迪Q5L
奥迪q5l是标准的中型豪华SUV，车型整体的外观使用了家族式设计，豪华感和高级感表现的淋漓尽致，车型标配适时四驱系统，主要是为了提升整体的城市使用性呢，并不是所有的四驱系统都要用于越野使用，城市也有雨雪湿滑路面，四驱系统能够大大提升整体的稳定性，也能够保证车型整体的可靠性，增强安全性能。
同样，宝马x3也是中型豪华SUV，同样也配备了强劲的四驱系统，保证车型公路性能，增加车型的动力表现，保证强大的驾驶感和操控感，为驾驶者带来更好的驾驶体验，增强车厢整体的竞争力。
奔驰GLC整体的表现也比较突出，四驱系统还有一定的越野能力，同样也有强大的公路能力，综合来说，是城市SUV中比较有代表性的车型。

总结：很多城市SUV都配备四驱系统，包括很多轿车也配备四驱系统，主要就是为了增强车型整体的稳定性，可靠性，安全性和整体的动力水平，并不是四驱系统就一定要越野。

有用，存在即合理，听我娓娓道来。

1急加速时，尤其是在紧急避险的时候，相同动力下。四驱抓地力远高与两驱，对于紧急情况下非常重要。

2雨雪湿滑路面时，轮胎的附着力相同，但是起步和转弯时，四个轮子都有动力的车子更容易起步和转弯，相反两驱更容易推头或甩尾。

很多人都说四驱比两驱稳定性更好，更安全。以至于有些人买车时为了安全而宁愿多花钱买四驱版本。但是我认为这种说法太片面，因为四驱对稳定性的帮助是有限的，而且不同形式的四驱对行驶稳定性的影响也大不相同。

两驱车行驶中只有 两个轮子提供动力，每个驱动轮承担的驱动力更大 。但车轮与地面的摩擦力是有限的，在输出动力太大或者路面附着力低的时候驱动轮容易打滑。

而四驱车四个车轮都可以获得动力，所以每个车轮承担的驱动力相对小一些，极端情况下驱动轮打滑的概率就降低了。

但是日常行驶中在干燥路面上轮胎的摩擦力是绰绰有余的，这时候四驱和两驱的稳定性差异基本上体现不出来。 湿滑路面虽然更容易体现出差距，但对于大多数家用车的动力来说也就起步阶段凭借1档大扭矩可能会出现轮胎打滑，真跑高速上还没几个车能在高挡位下再加速使驱动轮打滑的。

两驱车转弯时从动轮永远被车身牵引着完成转向动作，响应滞后，从动轮永远是累赘。而四驱车转弯时前轮对准路线输出动力，后轮推动车身尾部实时跟进，前面拉着后面推着，转弯更加灵活。

但是这种优势只有在踩着油门车轮有动力输出的状态下才能体现出来 。而松油门过弯时四驱和两驱差别并不大，发动机制动力甚至还会起反作用。另外在大多数情况下路面附着力足够，两驱车转弯也非常平稳。

四驱可以分为全时四驱、适时四驱、分时四驱。其中分时四驱是应对重度越野的，公路行驶只能用两驱，所以谈不上对稳定性有帮助。

而适时四驱常见于一些家用级SUV，正常情况下是两驱，适当的时候可以选择四驱。这种四驱主要是为了增加一定的脱困能力，同时可以提升一定的驾驶感受。但是 对提高行驶稳定性的作用非常有限 。因为一些适时四驱需要手动切换四驱模式，而且切换后最高车速不能超过40公里/小时。有些适时四驱需要驱动轮打滑到一定程度后才会切换，响应速度很慢，等系统做出响应时一切都晚了。 所以这种四驱对行驶稳定性的提升作用几乎为零。

全时四驱被认为是最好的四驱系统，但是各个厂家的全时四驱系统也是各有特点，有些车以前驱为主， 后轮只能分配到很少的驱动力 ，从形式上看确实是所有轮子都有驱动力，但那点驱动力少的可怜，对提高稳定性来说简直就是杯水车薪。

汽车 的稳定性归根结底是靠四个车轮的抓地力决定的，四驱系统只是尽可能充分地发挥每个车轮的抓地力， 时速80过不去的弯道即使换了四驱你依然过不去。 而且一旦车辆出现失控迹象，四驱系统四个车轮与发动机之间会相互制约，反而不利于驾驶员采取措施稳定车身。

汽车 界的信仰很多，就比如奥迪的quattro全时四驱系统，绝对是四驱中的佼佼者。每次看到搭载了quattro系统的车在冰天雪地里行走自如，人们都会不由得感叹一句：牛。潜意识里也认为四驱比两驱更稳。其实这是你自己在骗自己。因为视频中那些情况用日常驾驶的经验去判定那已经是处于失控状态了，轮胎打滑、车身横移、甩尾，你见马路上谁天天漂移过弯？你见哪辆车在路上横着走？视频中那是人家技术好，再配合四驱系统可以最大程度地优化每个轮胎的驱动力，所以才能做出那样让人叹为观止的高难度动作。真要说稳定那应该不甩尾、不侧滑、车轮不打滑才对。

总的来说四驱在某些特殊情况下是可以提高一定的安全性和稳定性，只是日常驾驶中不容易遇到而已，另外四驱再厉害也无法突破物理极限。况且四驱的形式很多，实际效果也是参差不齐，所以如果你是想提高安全性和稳定性而选择四驱，那么一定要三思而行。

㈤ 四驱系统对爬坡和车辆的操控有多大的作用

适时的四轮驱动可以为汽车提供强大的动力，保证汽车的动力性能和操纵性能，防止汽车在上坡路段打滑。这辆车使用了四轮驱动。在汽车行驶过程中，四轮驱动系统依靠前轮驱动。只有当汽车行驶在路况不佳的道路上时，及时的四轮驱动才会进行干预。与全时四轮驱动系统相比，实时四轮驱动系统的结构要简单得多。由于实时四轮驱动系统的特殊结构，更适合配备前横向发动机前驱动平台的车辆。

如果在行驶途中挂低速四轮驱动档，会加剧分动箱的损坏。正确的方法是在换到低速四轮驱动档之前完全停止车辆。大多数四轮驱动车辆的分动器换低速四轮驱动档时，需要将离合器或变速箱换入空挡或驻车档。由于四轮驱动车辆的重心高于两轮驱动车辆，并且通过性越高，越野车辆的重心越高，因此四轮驱动车辆在转弯和急转弯时更容易侧滑甚至侧翻。因此，在驾驶四轮驱动越野车时，有必要控制转向速度。

㈥ 四驱的越野车，能挂4H挡长时间在高速公路上行驶吗

完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱后，不要在标准的公路路面上高速行驶，低速、泥泞路面（满足一个条件即可）反而可以，因为你给了轮胎足够的时间去完成摩擦。类型与两驱车前后桥上的差速器一致、就是抵消转速用的，这样一来有开放式中差负责抵消前后桥转速差，车子就可以持续保持四驱模式行驶了，这就是全时四驱！

愿意尝试的朋友可以在平坦铺装路面尝试4H模式下的U型掉头，会明显感觉方向盘较劲和轮胎轻微打滑。PS：超选四驱下的4H除外，超选四驱4H模式下带有中央差速器。2H和4H之间进行不停车转换时的限制速度各有不同，以时速60公里以内居多，转换至高速四驱状态后，行驶速度限制一般也在60公里以内，且在铺装路面不能大幅度打方向。

当然可以了，只是费油，4H本来就是高速四驱档，如果高速公路上积雪，是可以采用这个档位跑的，在东北的冬季是可以的；如果高速公路是干燥路面，就没有必要了！4H就是全时四驱部分，跑高速和铺装路面完全没有问题，油耗与二驱持平，俺冬天是天天开着，其他季节只要是离开本地就都开着，以防万一的湿滑路况，反正也不费油。

㈦ 猎豹越野车四驱模式怎么操作

猎豹越野车四驱模式操作流程如下：

1，2H转换至4H（4H转换至2H），换挡开关从2H(4H)位置换到4H(2H)位置，此时高速四驱指示灯亮起（灭）。此操作，可在行驶中进行。

2，4H转换至4L（4L转换至4H），车辆停止，踩下离合器踏板，换挡开关从4H（4L）位置转换至4L（4H）位置，待低速四驱指示灯亮起（高速四驱指示灯亮起）后可起步行车。

3，2H与4L（包括4L转换至2H）之间的转换不可直接操作。如果在2H的情况下直接转换至4l会出现两种情况。一是无意识换挡，这是换挡条件不满足，分动器会直接转换至4H状态下，等待条件满足后再转换至4L；二是有意识换挡，这种情况需要条件是车辆在静止状态下，需要踩下离合器踏板，需要等待，等待仪表指示灯4L稳定亮起。

(7)四驱越野车驾驶扩展阅读：

1.越野车车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。

2.切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

3.要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。

4.刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。

参考资料来源：网络-越野车

㈧ 四驱越野车有几种驱

四驱车有三种驱动方式：分时四驱，适时四驱，全时四驱。
越野车中最常见的四驱模式就是分时四驱。

㈨ 分时四驱的越野车，能不能挂4H挡长时间在高速上行驶

实现两轮驱动和四轮驱动之间的自由切换，但这些操作必须在停车后手动完成。兼职4wd的驾驶类型一般分为4H、4L、2H，个别车型会增加一个n挡，比如牧民。这很容易理解。是双轮驱动高速模式，车主基本上可以全天候使用这种驾驶模式。这是四驱高速模式。在这个档位，分动箱的传动比会比较小。虽然汽车在4H内有越野能力，但其扭矩输出会比较小，所以汽车的越野能力还没有完全释放出来，但车主可以在沙、雪、泥等越野路面上高速行驶。

在未铺路面上行驶时兼职4wd可以通过轮胎之间的相对滑动来抵消这种无速度差的状态，但在铺路面上行驶时，轮胎的抓地力和附着力会比在沙、雪、泥等未铺路面上高很多，使车轮在转弯时无法滑行甚至打滑。这就导致了当兼职4wd处于4H和4L模式时，车身在铺好的路面上很难正常转弯，而当你需要转动方向盘转弯时，车就容易出现打滑失控的危险。所以兼职4wd的4H和4L不适合在铺好的路面上高速行驶，尤其是4H模式，而4L模式车速相对较低，增速较慢，所以在一定程度上4L转弯时失控的风险会相对较小。

㈩ 前驱、后驱、四驱三种驱动行驶都有什么优缺点怎么选择

这三款车子的优缺点有很多，相对来说前驱的优点是省油的，后驱是有很大大的操控器，四驱的话所有的除了油耗低，所有的一些优点都会在啊这种车上体现到。就是正常选择车辆的话，肯定是选择四驱车子最好，其次就是后驱，然后就是前驱。

四驱车子这一块的话，这是最理想的汽车类型，因为它的车身重量以及车辆的配置都跟后驱车基本上相同，都是有很好的啊稳定性的啊，但是他社区车子这种车子他同时也是会比较费油的。但是四轮驱动的车子的话相对来说比较稳定，信息比较起来，后驱车子来说的话，相对来说就是说没有了太强的操控性，就是很稳，很坚实，很可靠的感觉，所以说这是后驱车的最大的优点。一般人在买车的时候都是倾向于购买后驱车子的，因为后驱车子能够为人的安全带来很大的保证，但是相对来说这个车子比较耗油是肯定的。