传祺最新款越野

❶ 大个子的多面手 传祺GS8四驱版越野体验

四驱系统介绍和论剑动力分配测试 随着汽车的日益普及，人们使用汽车的习惯和观念也在逐渐改变。以前很多人买第一辆车的时候，主要是在城市出行，而不是步行，普通的轿跑就能满足需求。买第二辆车的时候，会考虑买座位多的MPV吗？还是想买空机动性更好的SUV？然而，现实总是喜欢和人“开玩笑”。越来越多的城市限制了购买数量，这使得许多消费者越来越难以购买更多的车辆。一车多用已经成为新车的主流。既然市场上有这样的需求，厂商自然会生产出符合需求的车型。 传祺GS8 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一个能满足多种不同需求的多面手。在前一篇文章中，我们已经详细介绍了外观、配置和空房间。今天我们要说的是它的四驱系统的性能，这也是普通消费者无法轻易体验到的越野性能。这个大通才在野外会有什么表现？让我们来看看。

如果你对传祺GS8的外观和配置感兴趣，可以看看我们之前的文章《测试传祺GS8 320T两驱》。今天，我们将重点介绍四轮驱动系统和四轮驱动车型的性能。先说电力系统。传祺GS8目前只提供2.0T发动机，尾标“320T”是最大扭矩的近似值，匹配来自爱信的6速自动手动变速箱，四驱版和两驱版动力没有区别。
传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万
轮胎配置对车辆的越野性能有明显的影响。GS8四驱车型依旧采用马牌ContiSportContact 5轮胎，着重于城市道路等铺装路面的性能，制动距离短，油耗低，但并不是一款适合户外路况的全地形轮胎。

悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架。之前我们已经有了两轮驱动版本的底盘分析，感兴趣的朋友可以点击这里查看。四驱版和两驱版最大的区别就是增加了中央差速器和传动轴，油箱的形状也进行了改变，以适应中央差速器的布置，而其他方面与两驱版基本相同。

■引入四轮驱动系统

创s8采用承载式车身，采用第二代i-4WD四驱系统，结构上属于适时四驱型。采用博格华纳提供的多片离合式中央差速器，后轮轴轮为开式差速器，前后轴左右轮之间的限滑功能依靠电子助力。根据厂家提供的数据，满载时的接近角和离去角大于等于20°，最小离地间隙为200mm。从各种硬件参数来看，GS8并不是专业越野用的SUV。接下来我们来看看GS8在四驱测试和野外条件下的表现。

看到GS8上的i-4WD四驱模式logo，你觉得眼熟吗？是的，这些标志几乎和福特SUV上的实时路况管理系统一样。根据路况不同，也分为沙、泥、雪和正常模式。该系统需要发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四轮驱动系统、全地形开关和仪表模块参与相关全地形指令的执行。

其中沙地、泥地、雪地模式都是中央差速器锁止的模式，不适合铺装，普通模式基本是适时四驱模式。只有在变速箱的普通模式和经济模式下，系统才能进入两轮驱动模式。

■四轮驱动系统车轮间的动力分配测试

我们在台架上进行的四驱测试，主要是测试四驱系统中电子系统的响应能力，以及车轮打滑时的脱困能力。我们从最难的车轮间动力分配测试开始，测试电子系统能否有效制动打滑的车轮，并将动力传递给有抓地力的车轮，帮助车辆脱离困境。

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在实际测试中，GS8四驱版的电子系统在单轮着地时需要一点时间响应，能够及时有效地制动打滑的车轮，最终能够通过单轮着地的测试。接下来，我们将驾驶GS8四驱版前往坦克基地的越野场地，看看它在野外路况下的表现。
越野场地体验
■现场路况测试:上坡横轴测试

野外遇到的最常见的路况是上坡和下坡路段混有沙子和泥土。砂泥路面附着力低，轮胎容易打滑。同时，颠簸的路面也是检验车辆通过性的地方。GS8四驱版本在通过这个项目的时候可以感受到不同四驱模式下的细微差别。

正常模式下，车辆前轮发生车轮悬挂空打滑后，会有相对较长的打滑时间，四轮驱动系统会对车轮进行制动，同时将动力传递给后轮，帮助车辆脱困。如果使用泥地或沙地模式，可以明显感觉到系统的响应时间较短，同时可以感觉到后轮一直在驱动车辆脱离困境。虽然不同的模式可以帮助车辆通过，但换成泥地或沙地模式会更快更容易。

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■现场路况测试:水泥A级边坡测试

GS8四驱版满载时纵向通过角≧19°。通过A型坡时，如果一直向上，底盘会刮到坡顶。以斜角通过可以避免划伤底盘。同时，在四轮驱动系统的帮助下，应该对悬挂的空车轮进行制动，以确保动力能够传递到有附着力的车轮上，使车辆能够顺利通过。

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一般来说，GS8在通过A型坡时需要选择正确的通过角度和行驶路线。这两点把握得很好，四轮驱动系统依然可以帮助车辆顺利通过障碍物。

■现场路况测试:陡坡缓降

陡坡缓降功能是野外非常实用的功能，在四驱SUV中也越来越受欢迎。GS8四驱版也有这个功能，使用方便，按中控台左侧的按钮即可启动。下坡时，驾驶员只需控制方向盘，油门和刹车都交给电脑处理。GS8四驱陡坡缓降功能到位控制车速，可以稳定控制在10km/h左右，在车内可能感觉有点快，但其实刹车系统一直在工作，车速保持的很稳定。

值得一提的是，GS8的全景影像系统在城市停车非常方便，在野外查看周边地形也非常实用。尤其是能实时反映车辆前后轮上的路况，方便驾驶员选择合适的路线。

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■现场路况测试:现场驾驶体验

GS8四驱版在颠簸路段行驶，悬挂系统展现出良好的韧性。很明显，来到野外的朋友都不想在铺好的路上感受到稳定的感觉。汽车的底盘在通过颠簸路段时可以保持汽车的平衡，同时汽车可以感受到适度的震动。对于想在郊区野跑的朋友来说，这种程度的颠簸可能会让人更享受。

必须指出的是，野外的颠簸势必与舒适无关。如果你想要舒适，就不要在野外开车。如果只是慢慢穿过坑坑洼洼，其实大部分越野车的乘坐体验不会有太大差别。GS8只有在速度相对较快的时候才会保持适度的稳定性。

■接近角和小离去角是制约其越野性能的原因之一。

前面提到的GS8四驱版本应该说四驱系统在电子辅助方面比较到位，悬挂性能也值得肯定，但并不是完美的越野车，接近角和离去角都在20°左右，应该说对于越野车来说还不够。遇到一些比较大的坡度时，由于这些硬件的限制，无法通过。

总的来说，传祺GS8是一款在城市中使用的SUV，其四驱版本在电子辅助系统方面是称职的，可以帮助车辆在一些户外路况下提高通过性，车主开GS8去郊区也没问题。但是，如果汽车主要想自己“撒野物”，适可而止。GS8可以应对温和的越野条件，但在面对陡坡、坑洼等一些路况时仍需谨慎。接下来我们来看看GS8四驱版在城市道路上的测试和驾驶表现。

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加速/制动/油耗测试
■0-100公里/小时加速:10.45秒

GS8四驱版是正常模式下的适时四驱，大部分由前轮驱动。加速测试中，GS8四驱版最高可以以2800rpm左右的速度起步，但前轮还是会轻微打滑，会浪费一点时间。稍微降低速度，尽量缩短轮胎打滑的时间，会有更快的加速结果。经过反复测试，在2500转左右起步可以获得更好的加速效果，0-100公里/小时的最快速度为10.45秒。

与我们之前测试的两轮驱动版本相比，结果慢了0.86秒，主要是因为四轮驱动系统刚开始还处于及时的四轮驱动状态，只有前轮打滑时，动力才传递到后轮，反应时间比较慢。而且在车身质量方面，四驱版本比两驱版本更重，这也影响了加速性能。在同级别同价位区间，与所有四驱车型相比，GS8四驱版本基本处于中游水平。

■100-0公里/小时制动:38.6米

制动性能方面，这款车使用的马牌轮胎是注重制动性能的车型，在测试中也表现不错。再加上全车制动系统的稳定性能，38.6米的制动距离终于达到了优秀的水平。对于一辆体型如此巨大，车身重量接近2吨的车来说，要达到这样的成绩并不容易。在多次制动试验中，该车制动性能基本保持在38-40米，10次有效试验平均值为38.6米。

■每百公里油耗为9.9L

在油耗测试中，我一直使用ECO模式，传动系统改为两轮驱动模式，自动启停功能开启。空调节系统设置为26度，行驶距离为142公里。大部分是交通相对顺畅的国道和省道，一些市中心的街道以32公里/小时的平均速度拥堵..其实测试中消耗了14.1L汽油，平均油耗9.93L/ 100 km，基本相当于目前主流的2.0T中型SUV。

从以上测试的性能来看，GS8四驱版在路面上的表现并不比两驱版好，但差距不大。它的主要优点是四轮驱动系统可以带来更好的野外通过性。
日常行驶感受
■日常驾驶表现

其实，GS8四驱版在城市路况下的驾驶体验与两轮驱动版并没有太大区别，因为四驱系统的沙地、泥地、雪地模式并不适合在铺装路面上行驶，而在正常模式下大多以前轮驱动模式行驶。只有前轮打滑时，动力才会传递到后轮，变成四轮驱动。如果你只是在城市里旅行，而不是步行，你很难注意到它们之间的区别。

新车车身比较宽大，坐在车内视野比较开阔，坐姿舒展。除此之外，内饰技术和用料也不逊色于同级别的合资竞品，对乘客来说还是相当不错的。对于驾驶员来说，刚开始车身有点太宽，要适应左右两侧的宽度和车头的长度需要一点时间。我相信这也是很多消费者不买中型SUV的原因之一，就是觉得车身太大，不容易被操控。但是，开了之后，你会发现只是需要一点时间去熟悉和习惯。柔软的方向盘会在一定程度上减少你对宽体的“恐惧”。转了几圈，你就知道这个“大个子”其实挺灵活的。

它的2.0T发动机动力在同级别没有优势，但我觉得不是短板。在最初的阶段，它能给人足够力量的感觉。其实把它放在这个车身上就够了，控制好更好。在城市更容易缩回和缩回。

进入高速路段时，在60-120公里/小时的速度范围内，发动机转速范围为2000-4000转/分，发动机的动力可以说是随叫随到。如果深踩油门，变速箱可以及时降档提速，速度也会同步提升。在高速公路上加速超车也非常容易。当然，我说的“轻松”，并不是指会有很强的动态表现，而是一种充实感。

来自爱信的变速箱平顺性做得不错，基本检测不到换挡顿挫。在拥堵路段低速行驶，不同档位之间切换逻辑合理。最好的表现在于与发动机的默契配合，方便车主控制车速。有需要改进的地方。有些情况下，需要频繁换挡时，换挡速度稍慢，车辆再次由减速变为加速时，动力系统不够灵敏。

底盘和悬架的性能是GS8的优势之一。在铺好的路面上行驶，质感扎实稳重，坐在车里给人一种稳扎稳打的感觉。我估计很多女乘客都喜欢坐SUV，其实就是稳扎稳打的感觉。同时悬架到位支撑车身，在弯道中可以将车身的侧倾控制在相对较小的范围内，同时面对一些坑洼，不会太颠簸，通过减速带也不会很辛苦不舒服。对于这么高的SUV来说，做到这一点说明工程师在底盘调校方面确实下了不少功夫。

最后说一下刹车系统，我前两个测试过GS8的同事都觉得GS8前半部分刹车踏板的制动力不够，往往需要踩得更深才能获得足够的制动力。这个特点并不是说它的制动性能不好。其实GS8的制动性能还是挺不错的，只是制动力集中在释放的后半段，分布不均衡。新手不容易掌握。同时，在道路拥堵时，司机或乘客在停车和停车时反复踩下踏板是不好的。

总结:

整体来看，传祺GS8四驱版越野性能显著，i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同路况选择相应的四驱模式，操作简单，可以轻松应对一般的郊区路况。但受接近角、离去角等因素限制，不适用于高强度越野条件。

同版本的两驱车型和四驱车型价格相差1.7万，油耗也比四驱车型高。四驱车型确实比两驱车型高。但对于一些沙地、冰雪等路况，四驱版本在通过性和安全性上要优于两轮驱动版本。可以尝试一些越野驾驶乐趣，也可以去一些两驱版本去不了的地方。这个差价也值这个钱。

如果你想要一辆专业的越野车，或许传祺GS8不一定能满足你的要求，但如果你需要一辆平时既能兼顾家庭出行和城市交通，又能在空闲暇时间轻松带家人在各种路况下出门的车辆，传祺GS8四驱版值得考虑。 测试车型配置表 @2019

❷ 广汽传祺gs4是suv吗

是 Gs4是广汽传祺旗下一款紧凑型suv。它的长宽高分别为4545 mm、1856 mm和1668 mm，轴距为2680 mm，这是一款五门五座的suv，全系搭载1.5升涡轮增压四缸发动机，代号为4a15j1。
1.5升涡轮增压发动机的最大功率为124kw，最大功率转速为5,000 rpm，最大扭矩为265 Nm，最大扭矩转速为1700到4,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

❸ 传祺gs4如何

GS4的外观真是无可挑剔，但是其搭载的干式双离合变速箱，这个变速箱行驶起来体验感很不好，顿挫感强不必多说，最重要的是异响特别大。

【简介】：传祺GS4是广汽于2015年4月18日推出一款SUV车型，新车共推出8款车型。2016年11月15日，2017款传祺GS4正式上市，官方指导价为9.98-16.18万元，作为年代改款车型，新车在配置方面有所升级，为235T（1.5T）车型增加了6速手自一体变速箱，并增加了四驱车型。

【优点】：GS4的外观总体来说相当出色，出去到停车场和其他车辆停在一起别具一格！油耗也还能够接受，8个油左右！还有就是空间也算是比较充裕，能够满足居家需求。

【外观】：GS4的外观还是让人比较能够接受的，符合国人审美观。

【内饰】：GS4内饰比较中规中矩。

【空间】：GS4的空间总体来说还是比较令人满意的，主驾驶位吧座椅调到最高我180的个头还有半个拳头。后排坐三个硬汉刚好，还是比较充裕的。

【配置】：GS4的配置算是比较丰富，我觉得最实用的还是定速巡航了。

【动力】：GS4的动力还行，就是猛加油时有卡顿，主要就是它所配备的变速箱太垃圾了，1到3档换挡时异响巨大让人特别难以接受。而且顿挫感强烈，这样没有调校好的车子就急于出厂，让消费者着实后悔不已。

【越野】：GS4的越野能力还好了，当然不是那种野外越野了，地盘比较高，还好了。就是装底护板时尽量选择高一点的就好了。

【油耗】：GS4的油耗还是总体让人能够接受，毕竟自重在那儿摆着，能够有不超出八个的油耗已经不错了。

【舒适】：GS4的舒适性就是被为刚说的变速箱的卡顿，异响，还有顿挫给拉下来的，不然的话舒适性还是比较令人满意的 ，就是行车过程中的异响和顿挫让人非常不舒服。希望厂家能够重视召回这款变速箱。

❹ 想问下390T版本的传祺GS8的越野能力怎样

从外观上来看，传祺GS8比汉兰达更有“纯爷们”的本质。硬朗的“凌云翼”进气格栅拉宽了前脸，看起来更加的霸气；纵向矩阵式全LED大灯，目光犀利又有一种钢铁直男的风采，好像能够预见前方未知的路途；刚劲笔直的腰线，利落并且舒展，一直延伸到车尾，与双U型隧道式LED组合尾灯相辅相成，带给人视觉上的冲击。整体来看，传祺GS8真的是用魄力来征服世界，原创的设计果然备受瞩目！
传祺GS8在野外行驶时，底盘悬架的表现令人惊喜，面对凹凸路况仍能保持车身的平衡，对于喜欢越野的朋友来说，这种的颠簸就是小意思啦在四驱系统的帮助下，GS8在泥地起步加速的表现并不会比铺砖路面差很多，提速十分的轻松不过它的越野性能也是有制约的，它的接近角和离去角等参数不够大，对于这样大角度斜坡的是无能为力的。

❺ 内饰更简约 动力大幅提升 试驾2020款广汽传祺GS8

广汽传祺GS8作为一款真正可以媲美汉兰达的中型SUV，曾成功挑战了中国品牌20万元的天花板，在2018年，与当时的长安CS95、哈弗H7、都进入了万辆俱乐部。但好景不长，当消费回归理性，发现超大的尺寸并没有被高效的利用。连一家独大的汉兰达，月销也不过8000台。因此，传祺GS8回归了不温不火，但从产品力来看，依然可以作为这个级别的标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 传祺GS8作为商务车，为什么成为了国产越野车的标杆

好成绩自然离不开强大的研发背书。据悉，广汽积累了一套名为GAC（GeometricAbsorptionControl）的碰撞几何吸能控制技术。这项技术是广汽融合了国内外先进经验，并通过多次试验与仿真分析手段而归纳出的整车吸能、冲击力分导设计的碰撞安全技术。

关注安全的每个细节，是传祺GS8广获青睐的重要原因之一。不论是主动安全或是被动安全的配置体现上，传祺GS8同样没让人失望，并线辅助提醒、车道偏离预警、前碰撞预警（主动紧急制动）、自适应巡航、全景影像、车身稳定系统以及上坡辅助等安全配置传祺GS8都应有尽有，为用户打造周全的保障。

全面产品力，成就自主品牌SUV标杆

作为广汽传祺“旗舰级豪华大7座SUV”，传祺GS8不仅仅注重汽车安全，传祺GS8全方位的产品力让其在同级对手之中占据上风。由首位华人奔驰终身设计师、现任广汽研究院副院长的张帆主持设计的硬朗大气的外观，被业界誉为中国品牌造型设计最成功的车型之一。

总而言之，传祺GS8用自己的实力证明：在产品研发上，对质量严苛的把握，以及全方位展现优势的产品力，成为“同级市场的标杆”就不再只是一个口号。

❼ 试驾2020款传祺GS8：国产中型SUV王者再进化

在中大型SUV市场汉兰达就是一座标杆，几乎每一个后来者都扬言要“吊打”汉兰达，可每次都铩羽而归，锐界没做到，冠道也没能做到，任谁也没想到第一次打败汉兰达的会是一款国产SUV。

2016年10月，传祺GS8上市，这是自主品牌SUV主销车型第一次挑战20万以上价格天花板，上市第三个月销量破9千，第五个月销量破万反超汉兰达登顶细分市场销冠，2017年传祺GS8以超10万的成绩力压汉兰达（9.9万辆）成为当年中大型SUV市场的黑马。

也是从传祺GS8开始，自主品牌变得更加自信，哈弗H9、荣威RX8越来越多的国产SUV开启了冲高之路。

如今中大型SUV市场竞争日趋激烈，合资品牌价格逐步下探、自主品牌产品力日渐强大，作为曾经的王者传祺GS8该如何固守城池？近日我们试驾了2020款大七座传祺GS8，看到了一个由内而外全面焕新的国产中型SUV。

硬汉也有柔情

造型上，2020款传祺GS8一方面新车延续了老款车型悬浮式车顶设计，在营造更优雅的时尚感同时，也为后排乘客带来了最好的采光效果；另一方面，新款传祺GS8又对前脸下包围进行了重新设计，为过去略显单调的下唇换装了一套T型镀铬装饰，更显年轻、精致，加上极具科技感的阵列式LED大灯，那种硬汉柔情的一面呼之欲出，在越来越硬派的中大型SUV市场可是少见的独一份。

重点在于ADiGO辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、保持，主动刹车、全速自适应巡航、360度全景影像在内的L2级自动驾驶技术，2020款传祺GS8同样有搭载。比如主动刹车，它可以在关键时刻为驾驶技术不够娴熟、不会预判的新手司机刹一脚，避免事故的发生；在试驾过程中，我特别喜欢的是360度全景影像，对于这样一款大尺寸SUV，停车、倒车或是掉头转弯，有了它就可以全方位观察周边环境，规避剐蹭的可能。

总结

在中大型SUV市场为什么只有汉兰达能长盛不衰，其实就一个关键词：均衡无短板。

过去传祺GS8能打败汉兰达，靠的是性价比是新鲜感，可如今在2020款传祺GS8身上，我们看到了汉兰达销量长青的秘诀——均衡。它补齐了以往在动力性能上的短板，营造了舒适又底气十足的动力体验；同时又在设计上凸显精致，发挥国产SUV大空间、高配置的舒适性、实用性优势。

我想，这样一款面面俱到的新传祺GS8不仅是王者归来，也将带领国产中大型SUV迎来新突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 传祺GS8相比哈弗H9，哪款性价比更高呢

凭借着硬朗帅气的外观，不错的燃油经济性以及超高的性价比赢得了属于它的一部分市场。售价方面，16.38～25.98万，市场还有着一定的价格让利。具有非常强的的越野性，当然舒适型安全性操控性同样不差！全系列四驱带低四功能，前后桥合有差速锁，又有中央差速锁。8种驾驶模式绝对全地形多功能越野车！

所以这两款车子非常好选，没有越野需求的，外观也要好看的，那就传祺GS8，有一定越野需求的哈弗H9，肯定比较合适了，带后挂备胎，看着就霸气，两个车型选择就这么简单。但你基本用不到。而，开起来的轻快感，是h9没法给你的。晃晃悠悠。还有，我当时买智联版19.98万，h9我考虑好像25万。差别5万，加上外形没有gs8漂亮，所以gs8完胜。