皮卡前悬挂那种好

1. 麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好

五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁）；在惯性思维作用下，每当提起双叉臂、多连杆悬挂时（实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式），消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高，而提及麦弗逊的时候，会觉得很一般，当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般，但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通，改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高，因为麦弗逊的种类很多；

麦弗逊悬挂的优劣不好说，因为上面的五连杆是多连杆悬挂的一种、特指，而麦弗逊则代表了很多种、泛指，所以粗暴的谈论麦弗逊的好坏是毫无意义的；所以鄙人只说说那类最为传统、廉价的麦弗逊悬挂，至于那些改进型高端麦弗逊种类太多，就不一一赘述了，那些高端的麦弗逊也早已脱离了普通消费者的生活，而传统的麦弗逊咱们很常见，很多a、b级车都配备这个。

如上图所示，这就是传统的麦弗逊悬挂，结构简单、造价低廉；由于简单的结构，布置起来极为容易，而且不会占用更多的横向空间，所以对于一些小型、紧凑车来说，采用麦弗逊不失为一个物美、价廉的理性方案（几乎能达到买车车的所有需求）；

弗逊适合乘客车，乘坐舒服。五连杆车拉货好。麦弗逊一般是指前悬挂，五连杆一般是指后悬挂，前悬挂有:麦弗逊、双叉臂、双横臂、钢板弹簧+前桥。一般轿车百分之九十以上的是麦弗逊悬驾，有很少的釆用双叉臂的，不过近期的没有了。城市suv大部分也用麦弗逊。双横臂和双叉臂一般用在皮卡车上，大部分越野车也用，它抗扭曲好，只是乘坐不舒服，显著硬。再就是前钢板弹簧悬驾了，它主要用在载货车上。后悬驾基本简单，大体上两种:一种是钢板弹簧的，另一种是非钢板弹簧的。轿车大部分是五连杆、拖曳臂为主，低端的用后者，高端点的用前者。钢板弹簧后悬驾基本上在拉货车、皮卡车、越野车、后驱面包车。

2. 一季度皮卡盘点，这10款各有特色，是年轻人的最优选择

随着众多城市对皮卡交通政策逐步放开，作为一种多用途功能型用车，皮卡成为了不少家庭钟爱的选择。不论是居家载货还是自驾越野，皮卡都能够轻松满足。下方是一季度皮卡盘点，这10款各有特色，年轻人的最优选择？

1.长城炮

外观方面， 五菱征途的前脸借鉴家族车型的设计语言，即便不看车头中间搭载的红色车标也能知道这款车属于上汽通用五菱，中网内部通过银色饰板连接两侧大灯，大灯内安装了卤素光源，远光灯和近光灯下方分别配备l型的日间行车灯灯，为前脸营造出年轻化的视觉效果。

总环：根据乘联会对国内皮卡市场的统计数据，2020年度，皮卡市场同比增长9％；2021年第一季度，皮卡市场同比增长97％。在中国汽车流通协会曾发布的对皮卡市场的分析中显示，皮卡车型价格逐年走高，10万元以下的市场经历衰退，10万-15万元区间成长为最大细分市场，15万元以上的高档市场在兴起。尤其是"国六"实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品多投放在中高端市场。然而这10款各有特色，身为年轻人的你，会怎么选？

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3. 皮卡汽车用油压式减震好还是气压式好

所谓的气压式避震器，则是以具有抗高张力的橡胶囊来取代弹簧，除同样能提供与弹簧相同的效果外，还能透过增减内部的压缩空气来达到不同的弹力系数与悬吊高度，通常气压式悬吊最常出现在游览车上，而某些高级的原厂车款上都会配置气压式悬吊系统，主要用意大多是为了舒适性。皮卡嘛！俺认为一般的液压减震器足矣。如果不差钱可以搞气压的。最大的好处是可以随时调整车辆底盘的高度。你充气车就高了，你放气车就低了。某些高档车底盘高低可调就是利用减震器

4. 江西五十铃瑞迈柴油版四驱与庆铃五十铃皮卡四驱柴油版有哪些地方不同

1、两辆皮卡车的车身尺寸不同，江西五十铃瑞迈柴油皮卡车是一种宽体式皮卡车，而青铃五十铃皮卡车是一种扁平体式皮卡车，因此两种皮卡车的尺寸存在差异。

3、两辆皮卡车的发动机不同，青岛五十铃的发动机为4JB1，江西五十铃瑞迈皮卡的发动机为4JK1，明显优于青铃五十铃。

5. 哪些国产皮卡不是板悬

福特猛禽。
目前我国皮卡车型均采用钢板弹簧整体桥式非独立悬架，这种悬架结构简单，且便于维护和改装，是强调承重和越野的皮卡车及多款硬派SUV最合适的悬挂结构。
国外很多知名的越野皮卡产品也采用以上后悬架，比如福特猛禽、雪佛兰索罗德和库罗德、丰田Tacoma及坦途等。

6. 皮卡车问题～常见 皮卡车，前后轮悬挂是什么方式减震是什么方式承重是什么方式

皮卡的悬挂，感觉目前我们市面上常见的，前面是双A的，后面是板簧吧。

前弹簧有的是扭杆，有的是螺旋弹簧。这个方面，应该可以说原厂怎么设计的，我们来翻版的时候基本就不改了。。

后悬挂，绝大多数是板簧的硬轴吧。独立悬挂貌似几乎没见过，印象中只有一个Honda的皮卡好像用的独立的。。至于多连杆的硬轴，貌似目前只见过一只道奇用过。

7. 双横臂式独立悬挂/稳定杆和麦弗逊式独立悬挂哪个好

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

8. 汽车的前悬挂，双叉臂式与麦弗逊式的各有什么有点，哪个比较好

没有什么好与不好。。只有适合与不适合。。。

麦弗逊式简单实用，是大多数轿车的首选，经济且使用。。

双叉臂式悬挂运动性出色，一般在跑车上使用，也有一些偏向运动的轿车使用，但一般价格也较高。。

若是您是爱好运动的车主推荐双叉臂式。。。

以下是些技术上的东西：

双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。

叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

9. 皮卡车前悬架，双叉臂式独立悬架和螺旋弹簧哪个好

前者好。那不叫螺旋弹簧，那叫麦弗逊。

10. 汽车问答

RAV是丰田车的名字。只代表品牌车系并没是实际意义或者是一个车型