秦岭是四驱皮卡

1. 陕西八大怪都是啥

老婆帕帕头上戴，家家房子半边盖；
板凳不坐蹲起来，面条宽得像裤带；
锅盔大的赛锅盖，油泼辣子一道菜；
秦腔大戏吼起来，姑娘一般不对外。
这脍炙人口的陕西八大怪顺口溜，可谓是关中地区的汉族民风民俗，不仅体现了关中地区整体的文化风貌，更体现了当地的面食的悠久历史根源。
老碗，陕西方言中的大碗。老碗面，是陕西面食文化中的典型代表；是最形象的陕西民俗文化的生活写照。正所谓：秦人捧老碗，笑颜挑宽面；端碗老面喜地欢天,没放辣椒吹胡瞪眼。

2. 我的儿子皮卡的好词佳句

疑惑，毛绒绒

3. 江西五十铃瑞迈柴油版四驱与庆铃五十铃皮卡四驱柴油版有哪些地方不同

1、两辆皮卡车的车身尺寸不同，江西五十铃瑞迈柴油皮卡车是一种宽体式皮卡车，而青铃五十铃皮卡车是一种扁平体式皮卡车，因此两种皮卡车的尺寸存在差异。

3、两辆皮卡车的发动机不同，青岛五十铃的发动机为4JB1，江西五十铃瑞迈皮卡的发动机为4JK1，明显优于青铃五十铃。

4. 陕西八大怪都是啥

陕西八大怪具体如下：

一、【房子半边盖】多见于关中农村，通常房屋呈“M”型，习称厦子房，两个半边房子对称修建，中间开门。功能：山墙高耸，安全防贼；墙厚屋高，冬暖夏凉。这种房子结构也区别于官房，古时的衙门或庙宇均为人字形弓脊房，窗户是敞开在外的。这种结构让农村人感觉不安全，还是房子半边盖，两对檐呈“M”型，四周高墙厚门，夜里睡觉心里踏实。

二、【手绢头上戴】关中人称手绢为“帕帕”，昔时关中农村妇女头上一年四季都顶着帕帕。功能：妆饰点缀，防尘遮灰。民间歌谣：“瓜女子，纳底子，纳不过，吃黑馍。”昔时娶媳妇，年轻人有玩闹“抢帕帕”沾喜之习俗。另外，昔时关中农村人去“吃汤水”时，口袋里时常是装着“帕帕”的，谓之“汤水帕帕”。便于擦嘴么，我看这比现代人用餐巾纸擦嘴更环保。

三、【不坐蹴起来】昔时关中乡下的老汉小伙习惯于疙蹴在凳子上，常见有人疙蹴门前的碌碡上，端着大老碗边吃边聊，也算是一种原生态的农村文化现象吧。猜想或许古时的“军户”有关，纥蹴着便于随时起身奔跑，一有敌情，撂下饭碗就走，故习而广之。曾有女战友学陕西话，说：“有板凳你蹉哈（坐下），莫有板凳你疙蹴哈。”

四、【锅盔象锅盖】民间烙锅盔有大有小，大者叫锅盔，小者叫饦饦。关中农村铁锅的直径，大概有六七十公分，烙锅盔的时候，就可着锅的大小做面饼，厚约一指许，放入锅内，灶火用麦秸烧，刚烙好的锅盔外焦里软，很好吃。饦饦便于携带，现今多用于吃羊肉泡。据考证，锅盔始于先秦，便于士兵行军打仗携带。世传昔日大秦帝国的兵士，就是吃着锅盔灭掉六国的，或许“干粮”一词来源于此。

五、【辣子一道菜】关中人吃饭，顿顿不离油泼辣子，面条再香，没有辣子，就不高兴。吃辣子习俗或许与关中外来移民有关，据史书记载，明清时期，陕西从四川、湖北等省招募了大批农民，定居关中开荒种田，自然也把喜好吃辣椒的习惯，带到了关中。另外据当地民间传说，辣子维生素含量高，吃辣子对眼睛有好处。关中民谣：“八百里秦川尘土飞扬，三千万儿女齐喉秦腔。端一碗面条喜气洋洋，没调辣子嘟嘟囔囊。”

六、【面条象裤带】关中号称“八百里秦川”，自古是小麦产粮区，当地人以吃面食为主。于是面条就有了很多种传统的吃法，臊子面、油泼面、干面、汤面、出汤面、碎核面、piang piang面等等。单就说这“biang”字，笔画繁多，结构复杂，文化味很浓，它是陕西关中地区一种面食独特的专用词。但字典里查不到，辞海里也没有，外地人更不认识。

有关这个字的写法，千百年来关中民谣云：“一点飞上天，黄河两头弯，八字大张口，言字往进走，左一扭，右一扭，东一长，西一长，中间夹个马大王，月字边，心字底，右边钩刀挂麻糖，坐着车车逛咸阳。”按顺口溜写下去，在你的眼前就会出现一个古朴端庄、活龙活现的“biang”字来。

这曲里拐弯巧妙幽默的“biang”字组合，既概括了产地特性，食者感受，工艺要领，制作者辛勤操作，又体现了秦人心底宽长，有棱有角，大苦大乐的性格特点和爽快精神。“裤带面”只是其中的一种，亦称扯面，事先用盐水和面，醒面一两个时辰，然后开始揉面、擀面、扯面。通常宽约二指许，厚约一分硬币许，长约六七十公分不等，就象裤带一样。沸水煮熟，老碗盛了，圪蹴着吃。

七、【秦腔吼起来】据考证，秦腔雏形始于秦汉，形成于唐宋，盛于明清。秦腔旦角声韵根据剧情需要，或委婉缠绵，或悲哀凄伤。秦腔生角的唱腔一般激越高昂，特别是秦腔净角的唱腔，如同怒吼一般，脸憋得通红，民间俗称“努大将”。

秦腔根植于民间，秦人大多数都会或生或旦的唱几句，或许吼秦腔是秦人宣泄情感的一种方式吧，近十多年来，陕西台《秦之声》更是火得很！叫我说：你高兴了，吼秦腔么！你颇烦了，吼秦腔么！你难过了，吼秦腔么！我看过很多剧种，唯有秦腔能把人唱哭！尤其是听了秦腔哭音曲调，你不想哭都由不得你，这就是秦腔的魅力！

八、【碗盆分不开】以前关中农村，家家户几乎都有好几个“老碗”，这“老碗”大如小盆，很适合饭量大的小伙子使用。过去农村人吃饭，喜欢端上老碗，到人多处圪蹴着边吃边谝，老碗盛饭多，既省去添饭的麻烦，又不耽搁谝闲传。

这种粗瓷老碗，多出自铜川陈炉镇，昔时富平流曲、曹村、薛镇一带村民，很多人从事贩老碗生意。现如今农村人跟城里人一样细法，吃饭用的都是白光白光的小碗了，那种粗瓷大老碗几乎很难见到了。

5. 川东巴中 恩阳古镇

出行了很多年了，第一次没有做任何计划，纯粹走哪算哪。这条线路，一个月之前刚刚通高速，西安-汉中-巴中，陕川的第二条高速。也是古入川8道之一。子午道、傥骆道、褒斜道、陈仓道、荔枝道、米仓道、金牛道。此外，在四川到甘肃方向还有条阴平道。

这次主要出行路线“米仓道”。没有计划的行程感觉也很好，说走就走，随时停车，随手照相，所有都是未知的。

这也是我第一次没有开自己车自驾出行的。早上寒风刺骨，大概在零下8 左右，乘坐首班公交车到达集合地点，非常顺利，3分钟后队友的车就到了。

沿着西汉高速一路到达秦岭第一服务站，天已经亮了，这个服务站已经不知道来了多少次，这些年每次去四川还有徒步东梁都要在这里停留补充。距离西安大概60公里。稍作短暂休息，继续我们的旅程。到达汉中市南郑县，由G6高速转向G85高速。刚出秦岭第一隧道。天气突变，大雾天气，能见度20米。对面前往西安方向的道路由于道路湿滑结冰，暂时封路。断断续续10几公里。到宁陕皇冠镇以后路况才稍有好转。

我们一行不敢停留，经宁陕、金水、洋县、汉中、南郑、顺利转道G85高速。

谁知刚刚进入G85南郑至喜神坝段，大雪纷飞，报着试车的态度，我们从喜神坝收费站驶出。商量了一下，径直开往光雾山景区。雪越大，信心约足。福特撼路者四驱雪地模式还是值得赞赏的。紧急情况没有出现过，eps也没有触发。非常顺利，这里雪景不亚于秦岭分水岭。

我们又重新上高速，一路向南，通往南江县，川陕交界处的米苍山隧道上月刚开通，目前还属于试运行，19座以上客车禁止通行。这个隧道是米仓道的起点，米仓道 金牛道 荔枝道都在四川境内。这次完成米仓道也就距离目标不远了，8条都走一遍，只有荔枝道没有完成。

穿过13公里的米苍山隧道，也就真正到了四川境内，三国时期，巴中这一带米仓道由张飞镇守。荔枝道是链接陕西至重庆湖北的屏障，金牛道是成都门户，当年由蜀中名将姜维镇守。

同样优秀的魏国大将邓艾 从甘肃唯一的一条入川古道，阴平道 翻越摩天岭进入成都平原。结束了蜀汉政权。

到达南江北已经是2点多了，去县城有点早。我们就直奔景区小巫峡。很多年了，第一次买票进入景区。小巫峡正在疏通河道，没有船，只能步行进入。

首先来到了五彩洞，据导游介绍，这个洞很大需要1个小时才能参观完，很耗费体力，也是最好的一个景观。还是放到最后一个观赏最好。

我们就选择继续向前，这里的水都是从溶洞里析出，有钙化成分，就像九寨沟那个颜色，两边的峡谷怪石嶙峋，有一面山峰很像人脸。

时间不早了，尽快赶到五彩洞。那里是进几十年放羊的羊倌寻找丢失羊圈，无意中发现。入口随经开发，但也还是只能过一个人。由于溶洞地势较低，发现的晚 还有水量很大的暗河，

保留的十分完整。连导游一起不到10人，专场感觉，门票也值了。暗河汹涌，潮气很重。相机完全由于温差和湿度，不能使用。只能靠手机备用。外面零摄氏度，洞内在一个完全封闭的空间里。温度随着约往里走，迅速到达10度以上，穿着冬装，腿都迈不开了。

离开景区，由于时间问题，我们我们选择了一条近路，40分钟到达县城，翻越一个山梁。

问了问老乡怎样走最快，这里的人对车理解使我没有想到，打量了一下我们，你们可以过去。刚开始没有什么不同，拐过弯盘山路，近乎40度发卡斜坡，第一次遇到这样道路，这么窄，这么陡，还是夜里。刚开始还能应付，10分钟后有辆皮卡紧追后面，速度相同。纵使我们人多也得小心，我也是在想，夜路跟车好跑。皮卡可能是这个原因，我突然加速，山地拉力赛是我的特长。这个撼路者也很给力，动力输出持久，达到人车合一。终于甩掉那辆皮卡，前面遇到一辆宝马3系错车，皮卡有追上了。后面没有找到好的机会甩掉他。5分钟后开始下山，有惊无险顺利到达南江县。

一天都没吃了，找到一家经营本地特色饮食，黄羊火锅，味道不错。喝了5瓶啤酒也算压压惊。愉快紧张的一天结束了，明天继续前行恩阳古镇。

第二天清晨，早饭后高速一小时便抵达了川东名城巴中市，恩阳古镇就在市中心。一个原始的古城。没有过度开发。居民们按部就班的正常生活。游客和原著居民比例1比5。有很多百年古建筑，码头，牌坊。想必以前也是很繁华的。川东解放前就是苏区，红四方面军的川陕根据地。保留完整，既有民国大户人家的庭院也有红色苏维埃政府遗址。

返程又到了喜神坝，准备走G108老路返回汉中，顺便看看冬天的茶园。也是第一次遇到下雪的茶园，很大，明前应该是去茶园的好时节。

愉快的旅行就要结束了，以后出行我都会把经历简单的记录下来，老有回忆，谢谢一起出行的朋友。

6. 提19款四驱尊贵，只因为无奈没得选，买了汉兰达，图个舒心满意了

虽然不年轻26岁了，开车10年，16岁在山里开车，因为那是山大沟深的原始森林！这些年一直泡汽车之家，虽然这是我的第三辆车，但是之前两辆车从来没有汽车之家写过提车贴，甚至没有评论过一句，我也不知道当初是怎么了，我觉得没啥写的，因为我就喜欢开，不喜欢废话，因为平时工作原因，文字图片是我几乎天天要面对的，有休息时间，懒得码字，玩图片！2016年6月6日，买了一辆大众途观，1.8t两驱舒适版，2019年10月底出了，没有任何事故，跑了8万。

不想整钥匙认证，但要告诉大家，车上这个钥匙铁片，不能丢，不能丢，不能丢！因为配钥匙会用上面的号码，切记！

我很懒，加不加精无所谓，只是想告诉你们，买车别犹豫，买车三次，都太赶时间，从来没有享受过尊贵的交车服务，我觉得啥时候要去4s补回来，谁让广汽丰田的员工这么傲慢！补回鞠躬～玩笑！谢谢大家，第一次发，也确实没有好好拍！

7. 深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）长测及“3高”环境原创测试稿件。
在《深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版的动力、悬架、传动和内饰等信息并就安装城市铺装路面为主打的“四件套”护板的注意事项。
在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的纳瓦拉皮卡自动四驱版在高速公路、海拔超过4500米的318国道（海螺沟-康定）的泥沙冰雪复杂路况的通过性与电控分时四驱系统的可靠性进行重点解读。
1、铺装路面的2.5排量发动机与7AT适配性及油耗：
郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版采用标准的带有梯形车架、前带副车架和双A型摆臂独立悬架、后4片钢板弹簧+减震器+整体桥非独立悬架结构。这就意味着在复杂路况，以及适当载荷的铺装路面行驶时的舒适性会表现的不错。需要注意的是，日产在全球投放第二代皮卡开始，至国产的D21和纳瓦拉皮卡，都采用4片可变截面的钢板弹簧作为后悬架的主结构，与同时期的丰田海拉克斯普遍采用的5片钢板弹簧相比更注重舒适性（同时牺牲了部分承载性）。
在限速100-120公里/小时的高速公路行驶，通过相对缓和的起伏路面，纳瓦拉皮卡自动四驱版的悬架相对偏软舒适性较普遍在售的不同价位同类车型更好。
因为归类于轻型货车，纳瓦拉皮卡自动四驱版在车速稳定在100公里/小时，D档模式下发动机转速为2000转/分。纳瓦拉皮卡自动四驱版搭载的由Jatco提供的7AT默认为第7前进。发动机转速越低，意味着油耗越低，但是扭矩输出也处于很少的状态。
另外，在较为常见的铺装路况行驶开启捷爱士舱空调制冷模式，发动机水温（中央显示屏左侧柱状表）保持在“6个标准单位”的状态。发动机冷却液温度的的变化，是笔者在后续评测中特别注意的技术点。
此时的纳瓦拉皮卡自动四驱版全部载荷接近1.9吨（自重1.7吨），在铺装路面D挡模式急加速超越前车时，7AT自默认强行降2个档位（7挡-5挡），发动机转速从定速续航时的2000转/分窜升至3000转/分，已获得足够的扭矩完成快速超越前车的动作（90-100公里/小时车速区间）。
在D挡模式通过深踩油门踏板已获得自动降两档，但是这台“原装”7AT还是不太聪明，存在较大的扭矩输出延迟的空挡。因此，笔者和同事更喜欢在铺装路面超越前车时提前进入手动模式，强行降低2个档位，已获得更及时的扭矩。
需要注意的是，在D档模式车速100公里/小时，档位自默认为最高的7挡。同样保持在100公里/小时车速，进入手动换挡模式，档位自动降至5挡，发动机转速提升至3000转/分。相同车速的D挡低转速、手挡高转速的设定，或许也是郑州日产为平衡车速、油耗和扭矩相互矛盾而为。
穿越秦岭隧道时车辆最高限速为80公里/小时，D挡模式可以明显感觉动力输出变得更孱弱，深踩油门踏板需要等待更长时间才会连续多次强制降档获得足够的加速扭矩。
在D挡模式，车速保持80公里/小时（左右），发动机转速降至1500转/分（纳瓦拉皮卡的发动机保护转速在1100转/分），扭矩输出受到严重限制。换句话说，车速在80公里/小时的城市用车经济区间，动力输出在最低点，顺势油耗可能也就在7升/百公里。但是，长期低转速运行，发动机的节流阀体、喷油嘴和进气道产生的积碳将会显著提升，需要通过外力和附加成本进行清除。
在接近折多山的铺装路面海拔频繁在3000-4000米徘徊，“不太聪明”的D挡模式，动力输出完全不顺畅，只有在手动换挡模式用“转速”换“动力”才有所缓解。
进入手动换挡模式2挡5000转/分，充沛的动力得以输出。前文提及，郑州日产并未对外给出明确的纳瓦拉系列皮卡发动机最大输出功率和扭矩的发动机转数数据。参考同平台的郑州日产途达（SUV版）的最大功率输出135千瓦，发动机转速为6000转/分；最大输出扭矩251牛米，发动机转速4000转/分，将纳瓦拉皮卡发动机转速保持在4000-5000转/分，将使扭矩与功率处于最佳平衡状态。
那么问题来了，D档模式发动机保持在1500-2000转/分区间，车速保持在80-100公里/小时，可以获得效率最高的状态（行车时间与油耗相结合）；但是在经常需要最大扭矩输出的复杂路况，手动换挡模式并保持较低档位，发动机转速处于4000-5000转/分，可以获得更安全的行车状态（转速换扭矩）和更高的油耗表现。但是，在高海拔工况，发动机转速的提升，意味着散热系统要承受更大的压力，冷却液温度是否可以保持在合理设定范围，就成为衡量整车综合可靠性重要参考值了。
2、泥沙路况4H模式下的通过性表现：
保持原车状态没有携带任何脱困设备单车在318国道以测试为主的旅行，一旦进入路况较为复杂的非铺装里面肯定要以4H模式行驶。一方面将陷车的几率降低最低点，另一方面也要通过增加行车阻力，刻意营造冷却液处于大循环高负载散热的状态，获得纳瓦拉皮卡高海拔用车可靠性的极限值。
目前318国道全线都为铺设柏油的铺装路面，即便因为水毁雨雪而进行临时修整，也不会出现岁时泥沙路况。也就是说，通过性较弱的轿车和MPV车型通过都毫无压力。但是在主路分支的小路，依旧泥沙充斥、隐藏碎石的糟糕路况。这也为越野车及皮卡进行通过性测试提供最好的场景。
在海拔超过4500米的雪山垭口，为了欣赏最纯粹的风景从铺装路况的国道转入泥沙的乡间小路。D挡4H模式下，来自前驱动桥的阻力较2H模式稍许提升，但要注意转向角度一定要尽可能的小，不给前差速器施加更多的横向阻力。在车速30-40公里/小时，来自路面的颠簸通过悬架传入驾驶舱，仪表台及内饰件的异响几乎可以忽略。
郑州日产纳瓦拉（包括途达）自动挡皮卡的电控四驱系统，理论上可以在车速不超过100公里/小时进入4H模式，而进入4L模式就必须要停车并保持静止不动时，N挡状态挂入4L挡。在日常使用中，车速在20-40公里/小时随时切换2H和4H模式的设定十分贴心，在对复杂路况预见性的行车时进入4H模式，提高行车安全性。
纳瓦拉皮卡自动四驱版在行车过程中，只要通过旋钮按钮即可进入4H挡并发出清脆的“滴”的一声，就代表前驱动桥被接通并在组合仪表中央显示屏中提示四驱状态。
纳瓦拉皮卡自动四驱版前驱动桥接近角31°和26°，离地间隙为218mm，尤其后整体桥的缘故，在通过类似于炮弹坑路况时，尽可能的贴近道路行驶而避免出现“对角线”悬空需要借助后期自行加装差速锁的工况。
需要提示一点的是，318国道通过不熟悉的涉水路况时尽量将车速保持平缓。如有可能还是人员提前探路，确保水坑中没有隐藏锋利碎石，在高速时将车胎、传动轴、传动半轴橡胶套及油底壳划伤。
3、冰雪路况4L模式下的通过性表现：
在以便被碾压成冰雪一边保持松软积雪的路况下，中低速行驶的纳瓦拉皮卡自动四驱版两侧轮胎受到不同附着力作用出现打滑和跑偏。4H+手动换挡模式的2挡，前后驱动桥扭矩分配比例为50:50时，前驱动轮依旧打滑（与松软的积雪路面接触）。郑州日产纳瓦拉（包括途达）全系皮卡，采用“前盘后鼓”制动设定，理论上ABS系统具备制动力在分配的能力，但是后驱动桥“鼓”式制动分泵被无法通过快速施加额外的制动力抑制空转。
因此，在冰雪和积雪掺杂的复杂路况，停车-N挡-4L-手动换挡模式，扭矩被再次放大1倍，车辆轻松脱困并继续前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驱动桥的载荷被再次加大，根据前驱动轮摩擦力变化，而进行不同幅度的转向动作（尽量保持方向盘自转1周的幅度）。
先后有5台越野车和SUV车型通过这条小路冰雪覆盖的小路，采用电控分时四驱的纳瓦拉皮卡，在4H-4L档位间切换，必然要停车进入N挡时才行。无疑，这将会损失原本宝贵的车速（惯性），一旦停车后抓地力丧失，即便进入4L挡也不要过多尝试进行徒劳的脱困动作。在4L模式或差速锁激活都不能进行脱困，就要借助绞盘或防滑板等辅助措施协同其他车辆进行自救。切记，无论多牛B的越野车都有自身不能逾越的性能极限。
4、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：
过了折多山之后，318国道变得糟糕起来（相对）。翻过一座高海拔雪山垭口后，很容易出现因为雨雪导致不同规模泥石流引发的断路。在经过断路修路单边放行后，每台车都要在极短时间抓紧通过。搭载直列四缸2.5排量自然进气发动机的纳瓦拉皮卡自动四驱版，在高海拔环境使用，明显感受到动力衰减，即便手动换挡模式也要将发动机转速拉到5000转/分，才可以获得较为正常的动力表现。
发动机通过频繁高转速获得更充沛的动力，油耗增加的同时，散热器系统运行稳定至关重要。在行驶一段时间，妖梦处于修路等待放行间隙，将动力舱盖开启进行主动散热也是一种好的行车习惯。同时，可以目测发动机本体及各个管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行驶3-4小时候，不要立刻熄火停车，而是以“怠速”模式停车进行自然散热，尤其针对带有涡轮增压系统的车型。
如上图所示，散热器后端补液壶盖和紧挨着进气道谐振腔体，都存在冷却液喷射出并受热的痕迹。
红色箭头：从补液壶盖溢出的冷却液
绿色箭头：喷射到谐振腔体受高温炙烤的冷却液痕迹
在高海拔地区因为氧气含量的变化压力与平原地区不同。这表明，纳瓦拉皮卡自动四驱版的发动机长期高转速适用，冷却液在散热器及循环管路内的承受更大的压力。好在，补液壶内存放的冷却液还处于最高端和最低端中央（热车状态），且行车电脑显示的水温（柱状表）一直处于“6个标准单位”的状态（水温正常）。
在高海拔环境下，要在冷车和热车工况分别检查冷却液再补液壶内的液面差，以此来判断冷却时是自然消耗，还是因为存在跑冒滴漏亦或缸垫密封失效异常消耗。
在检查补液壶内冷却液是否消耗异常同时，还要做观察纳瓦拉皮卡自动四驱版主散热器、冷凝器、自动变速器和转向助力泵共用的第3组散热器表面清洁状态。一般在高速行驶中动力舱前部进气格栅处于“迎风”面，有助于被动散热。但是过多杂物覆盖在这几组散热器表面影响冷却效率，也会导致高温。
在上一篇文章就指出，换装的都市型“四件套”轻质护板前端和两侧都被泥沙碎石冲击，幸好没有对油底壳、转向机和驱动桥造成损坏。行驶1.5万公里后，更换了用于都市行驶轻量化护板的纳瓦拉前驱动桥下端，被泥沙碎石等异物塞满并导致护板前端和两侧变形。
笔者有话说：
纳瓦拉皮卡自动四驱版简单到不能再简单的配置，需要借助外力才能改善的乘坐舒适性，是完全不能回避的硬伤。偏软的悬架、较大的行程，和各分系统结合的紧密度，在复杂路况行驶降低杂音的根本。QR25系列自然进气发动机是纳瓦拉皮卡超越同类车型最大亮点。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的冲击。然而在手动换挡模式+发动机高转速适用工况，是否会对寿命产生缩短不好判断。电控分时四驱系统切换成功率，是目前在售同类车型少有的特性。
在这次高海拔318国道长测期间，纳瓦拉皮卡自动四驱版在低海拔环境加满一箱油，续航里程“表显”884公里，实际用车续航里程也可以轻松突破700公里，基本上达到百公里油耗10升油的水平。
难得的是，在全部长测期间，纳瓦拉的冷却液没有明显减少。即便在最后高海拔高转速低车速状态使用，冷却系统的温度依旧保持在“6个标准单位”的状态。发动机、变速器、分动器、前后驱动桥以及诸多密封系统没有任何渗漏，这也体现了郑州日产纳瓦拉原本就应该具备具备高可靠性和耐用性。
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