斯巴鲁进口越野车

㈠ 在安全性方面，斯巴鲁汽车属于什么档次

在安全方面，斯巴鲁属于世界一流阵营！甚至说可以是顶级阵营！当然，车无完车，斯巴鲁的车还是有很多缺点的！
提起斯巴鲁，很多人就会想起全时四驱，水平对置发动机，就会想起拉力赛，想起操控，想起韩寒，但是，实际上斯巴鲁的所有的技术都是优先基于安全考虑，其次才是基于所谓的操控！

毋庸置疑，斯巴鲁是日系车里少有的坚持以安全为特色的车！ 1、水平对置发动机低重心可以降低紧急避险时 汽车 侧翻的几率
相对于一般的L、W、V型布局的发动机来说，气缸水平对置，使发动机的重心降低，发动机呈现扁平化，这样，使 汽车 可以降低 汽车 的车身重心，从而降低 汽车 在紧急过弯、转向、避险时发生侧翻的几率。

2、全时四驱在高速稳定性和循迹性、安全性有着先天优势
斯巴鲁的车，除了brz以外，全系都是全时四驱，之所以要采用全时四驱，是因为全时四驱（All wheel drive）四轮始终有驱动力，在 汽车 高速行驶时，可以降低因为驱动轮打滑甚至爆胎所导致的车身行驶轨迹被改变的情况，使 汽车 仍然拥有较好的循迹性和可操控能力，提升高速行驶安全。

3、基于发动机纵置的车身左右对称布局。
汽车 的重要部件比如发动机、变速箱、半轴等都是以左右对称的方式布局，这样做的好处是车身的物理重心和 汽车 中心线重合，使 汽车 在紧急避险时的跟随性和可操控性更好，从而降低打滑失控的风险。

3、坚持使用高强度钢打造的高强度环形车架
熟悉斯巴鲁的人都知道斯巴鲁跑过拉力赛，有着丰富的拉力赛经验，为了提升乘员的安全，拉力赛的车身大都有高强度的环形车架（防滚架），基于这个理念，斯巴鲁设计了环形防滚架， 跨越车厢上方，采用高强度缸制成，这个防滚车架一直从车顶延伸到车门、车柱、车底，能够降低冲击，保护整个车厢。而斯巴鲁所采用的高强度钢硬度足够高，也直接导致美国救援人员要求斯巴鲁降低高强度钢标号，以降低紧急救援时车身破拆难度。

4、业内领先的世界上首个基于裸眼3D摄像头技术的eyesight主动安全系统
斯巴鲁在1989年就在世界上率先开始研发立体摄像头技术，在1999年就超前的在量产车上使用，而当时世界上很多车企还没有主动安全这个概念。这套基于3d可视摄像头技术的主动安全辅助驾驶系统，可以实现60km/h以内主动刹停（沃尔沃的City Safety只能实现50km/h以内）、起步油门控制（防止油门当刹车）、车道偏离纠正、自适应巡航、主动跟车（0-180km/h）、驾驶疲劳警告等功能，可以大大降低驾驶溜号导致的碰撞事故。

5、历年来美国IIHS碰撞测试十分优异
斯巴鲁的XV、森林人、傲虎在历年来美国IIHS的碰撞测试过程中都取得了非常优异的碰撞测试成绩，历年来多次被评为安全推荐车型，可能有人说所谓的碰撞测试是“应试设计”，但是很多车企却连应试设计都做不好，还何谈安全？
斯巴鲁有一句著名的广告词：车没了，人还在！ 车无完车，最后说一下斯巴鲁的缺点：
1、外观内饰设计一团糟，外观真的不美丽，内饰设计应该是蓝翔的水平！

2、隔音较差，斯巴鲁的车一贯不重视隔音，因此导致其在高速行驶时胎噪和风噪比较大。

3、CVT变速箱驾驶起来省油、平顺，但是加速感差。

4、日系车一贯的缺点，中低速响应快，高速特别是超过120km/h以后，动力响应慢。

5、整车进口、配件进口，价格略贵，非常用配件等待周期长，常用配件无需等待。

6、发动机水平对置，维修略有不便，维修资料少，4s店网点少。

7、保养不贵，个别的维修价格不菲，好在故障率低。

斯巴鲁在国内可以算是小众车型了，这个品牌除了操控性突出外（特别是水平对置发动机深入人心），安全性也很出众，他们一开始就把安全性作为品牌基因来看待。

斯巴鲁的安全表现不仅是日系品牌中最好的，在世界范围内表现都很优秀。尤其是在北美市场，斯巴鲁一直是安全性领先的 汽车 品牌。

举例来说，截止于去年，连续10年荣获IIHS所评选的TSP顶级安全评价的8款车型，有3款车型是斯巴鲁（斯巴鲁傲虎、斯巴鲁力狮、斯巴鲁森林人）。

又或者2019年IIHS TSP+顶级安全车中，斯巴鲁一口气有七款车型获奖，要知道当年一共才30款车型获奖。这七款车型分别是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轿车和旅行车、Crosstrek、Legacy和Ascent。作为对比，一向以安全性著称的沃尔沃在去年颗粒未收。

再往前面几年看，斯巴鲁的安全表现也是极为突出的。比如2014年年初测评的几批车型的表现就极为糟糕，74台车仅有7台车型获得高分，但斯巴鲁表现依然稳健，力狮和斯巴鲁傲虎分别位居第一和第二。

当然了，要说槽点也不是没有，比如斯巴鲁XV在2016年的时候，在C-NCAP测评上只获得了四星评价，这与斯巴鲁测试车的安全配置不够有关。

其实这款车在当年的E-NCAP、IIHS测评中都获得了顶级评价，所以只能说是地域性的原因，产品本身的安全性（特别是车身设计能力上并不差）没有问题。

斯巴鲁 汽车 的安全性属于顶级，丝毫不比沃尔沃差，只不过在咱们国内市场、斯巴鲁并不太宣传它强大的安全性，或许是安全的卖点、已经被其它品牌给用了，所以斯巴鲁在咱们国内并不宣传安全，反而是把它的四驱功能作为主要卖点，这与斯巴鲁在国外的布局、宣传存在差异，在国外市场、斯巴鲁是重点宣传安全性的！

斯巴鲁的安全性一直位列第一梯队，在国外的IIHS上经常排前几名，同样在国外市场、斯巴鲁对安全性的宣传也是不遗余力，广告上通常是表述强大的 安全性、操控性 ，而在咱们国内说句实话、鄙人也没见过斯巴鲁的广告啊（最近这几年），前些年看过森林人的广告、现在貌似也不做了，总之斯巴鲁在咱们这的市场表现有点拖泥带水、半死不活！
所以才导致斯巴鲁的很多优势不为人所知，由于这几年的低迷、很多朋友都对它产生了陌生感；再一点就是沃尔沃在咱们这一直以安全作为卖点，所以斯巴鲁也就没办法再用这个做卖点了；比如奔驰卖豪华、宝马卖操控、奥迪卖 科技 ，可BBA三家哪个不豪华、哪个操控又会不好、哪个 科技 储备不足？呵呵，不过是一种宣传罢了，实际上这些品牌的安全性都好，而斯巴鲁绝对是IIHS高分选手！

斯巴鲁在咱们国内市场的卖点
斯巴鲁这几年在咱们国内混的不理想，主要原因在于其进口车身份、以及经销商网络发展的太差，所以斯巴鲁的销量很难提高；它的主要卖点就是水平对置发动机、以及它的全时四驱系统，咱们国内大多数消费者对它的了解其实也仅限于此，水平对置机器、可以很好的降低发动机重心，使得它的操控性能极限更高；而斯巴鲁的DCCD全时四驱更是独步天下，这两点就是斯巴鲁的卖点，而安全方面则被这两点优势给掩盖住了！
实际上安全性并不是国内消费者最在意的车辆属性，况且斯巴鲁进入咱们国内的时代也比较早，那个时候咱们的 汽车 都没能普及、谈安全反而不会被人在意；那个时期的斯巴鲁完全是以sti作为图腾、以赛车文化做卖点，所以斯巴鲁最初在咱们南方流行，而多冰、多雪的北方反而没有流行起来，按理说斯巴鲁的特性更适合多冰雪的北方！总而言之斯巴鲁的安全性非常优秀，无论主动、被动它都很强大，因为它的四驱、本身行驶稳定性就更高！

没有安全的车。只有安全的驾驶。才能够平安的回到家陪自己的家人。

所以说斯巴鲁 汽车 的安全跟其他车没什么区别。一辆车安布安全在于人们怎么去驾驭？

在安全性方面，斯巴鲁 汽车 可以说在世界范围内都算是处于一流水平的，旗下的车型绝对是同级车型中安全级别最高的车型。虽然说是日系车型，在很多人眼里，还是保留着传统的日系车不安全的观念，我认为这是存在着很大的误解，不了解和不客观的认识。那斯巴鲁到底在安全方面有什么突出的地方呢？下面我们就来了解下斯巴鲁 汽车 在安全方面的努力吧。

首先我们先来学习一下 汽车 安全性方面的知识， 汽车 安全配置从大的方面说，分为主动安全和被动安全配置。所谓的主动安全，就是能够预先预防 汽车 发生紧急危险情况，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主动安全配置；而被动安全配置就是当危险情况发生是，能够最大限度的减少车上人员或者第三者受到的伤害的配置。所以，从这方面来说，看一个 汽车 到底安不安全，不是仅仅去看钢板厚不厚，车门声音好不好听等片面的观点来评价的。以下我们就以主动安全和被动安全两大方面来认识下斯巴鲁 汽车 吧。

我们都知道，在日本 汽车 品牌当中，斯巴鲁是相对比较小众，但很执着，固执的坚持着自己的造车理念，就是赋予驾驶者最大的驾驶乐趣，致力于 汽车 的主动驾驶和主动安全

，为消费者提供最具完美品质的 汽车 产品。所以，斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术，都是属于主动安全配置，水平对置发动机带来的是更低的 汽车 重心，更平稳的振动，更小的噪音；而左右对称全时四驱系统，使得 汽车 的重量分配更均衡，保证四轮在任何情况下都具有合适的驱动力，保证 汽车 具有良好的可操控性和行驶稳定安全性，特别是极限情况下的可控性。

当然，目前最新的斯巴鲁车系中高配车型上都已经装配上的eyesight智能辅助系统，也是很重要的一个主动安全配置，包括了自适应巡航系统，油门误踩保护系统，防碰撞制动系统，车道偏离辅助系统等功能，这些功能的使用，也极大的帮助驾驶员能够主动避免危险情况的发生。

被动安全方面，斯巴鲁 汽车 也做得很得很到位，以人为本的造车理念始终如一，采用高强度环形车架，把支柱和车架相结合，使用高刚性侧门梁，同时具有发生正面碰撞时，发动机下沉技术，增大缓冲空间，最大限度的防止车舱变形，保护车内人员。安全气囊方面也增加了很多车型没有的膝部气囊，从方方面面的设计细节之处都可以看出斯巴鲁 汽车 在安全性考虑方面的用心。

说了那么多的主被动安全配置，有人会问，那斯巴鲁 汽车 到底在实际运用过程中的安全性表现怎么样呢？那我们就以最严格的美国公路安全保险协会IIHS的标准来说吧，斯巴鲁旗下的车型已经连续多年被IIHS在每年的 汽车 碰撞安全级别评比当中，都被评为最优等级，这是很多知名 汽车 品牌做不到的成绩。要知道IIHS是最严格，也最公正的第三方评测机构，不与任何 汽车 厂商有合作机会，完全的独立的数据。从这也证明了，斯巴鲁 汽车 在安全方面的级别系数是很高的，在同级别车型当中，绝对是数一数二的位置，理论和事实都有足够是数据来支撑这一事实。

综上所述 ，作为整车进口 汽车 品牌，斯巴鲁 汽车 的品质品控值得信赖，同时在安全性方面来说，在同级别车型中，我认为也处在第一集团的位置。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；谢谢大家~！

斯巴鲁，说起它 特点， 家脱口而出 就是原装进口、水平对置发动机、 对称全时 轮驱动系统，再要说出几点来，估计很多人都可能回答 出来， 光是车主朋友，连斯巴鲁店里 销售顾问也 一定能说全。因为，让一个坚持“工匠精神” 造车企业再去琢磨点花里胡哨 东西，他们还真 太擅长，虽然斯巴鲁在新一代量产车上有所“软化”，但骨子里他们并没有停止或冷却对赛车、对性能 追求。这一方面使得品牌保持其“热血” DNA，另一方面也能保持研发团队迎接挑战 “血性”。斯巴鲁 工匠们认为一辆好 汽车 ，就是发动机牛b，性能牛b，好开耐操，安全可靠。事实上，斯巴鲁也一贯坚持自己 初衷， 汽车 安全这件事，它们已做了好多年。

斯巴鲁在全球尤其是美国 各种碰撞测试中，长年雄踞前列位置，就连IIHS突击检查 车顶重压试验和 偏置碰撞，都没有难倒斯巴鲁——这些都足可已经证明这个品牌有世界级 安全性。

而且，斯巴鲁是目前所有 汽车 品牌里唯一一家所有车型通过美国公路安全保险协会（IIHS）最 安全等级评定 车企，IIHS这家 汽车 安全评测机构权威性有多真， 家有兴趣可以了解一下。

好了，闲话 叙。之前 帖子有过介绍《越了解越野车，越信赖斯巴鲁；越是老车主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴鲁工作很多年，在实际工作当中遇见过非常之多斯巴鲁车发生碰撞 事故，有在 速上追尾到 货车尾部 ，有两车正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，还有从山上滚到山沟里 等等......，总之是各种角度碰撞，各种速度碰撞，所以在这里提醒广 车主朋友，安全驾驶，宁停 分，莫抢一秒，开车 喝酒，喝酒 开车，酒后开车找代驾。对于出过事故 斯巴鲁车主，可能感受比较直接，斯巴鲁 车身安全性在我们开车过程中能起到很强 保护作用，有些车主 车都被撞报废了，直接来店里提了一辆新斯巴鲁车，为什么，如果开 是斯巴鲁而是其它车，可能经历过这次事故命都没了，这是车主 原话，一点也 夸张，车黑请绕道。为什么说斯巴鲁 车主忠诚度 呢？以我看，有两个原因，1、斯巴鲁独有 核心技术使驾驶者在驾驶过程中充满自信， 性能低油耗低磨损，用车成本低，使用范围广；2、斯巴鲁 车身安全设计让斯巴鲁车主们行车无忧，安全可靠，值得信赖。斯巴鲁 口号是什么？安心?安全。

斯巴鲁品牌旗下的不管是轿车，还是SUV，在安全性方面都是有极大保障的。作为一个世界知名的 汽车 厂家，一直都把顾客的安全放在首位。斯巴鲁 汽车 拥有良好的车内视野和EyeSight驾驶辅助系统，都能大幅度降低事故发生。再有日系大厂的安全性加持，刚性极强的全进口车身，所以斯巴鲁的安全性在 汽车 行业居前列。

老力狮3.0车主表示斯巴鲁值得拥有

在国外属于D级！国内最多B级！A差……D好

日系车的安全性其实一直都受到了很多车迷们的质疑，不过有一个日系 汽车 品牌却是以安全性著称，它便是斯巴鲁。而力狮作为斯巴鲁在国内唯一一款在售的轿车车型，一直以来都处于被低估的状态，而且力狮也是日系B级车中为数不多的不被黑的车型。

众所周知，斯巴鲁的水平对置发动机和全是四驱系统在 汽车 界是出了名的，同时安全性更是可以和沃尔沃直面叫板，而力狮将这些特点都继承于一体。2018款的力狮指导价为20.48万——24.78万，可能很多朋友都会觉得这个价格偏贵。其实你看下力狮的配置就会明白了，这款车全系均是2.5L的排量，所以它的起点偏高。相比之下，天籁2.5L的车型起售价是20.68万，凯美瑞2.5L的起售价是21.98万，更何况力狮还是一台纯进口车型。

就斯巴鲁力狮的外观而言，它属于那种成熟稳重但又不缺乏运动感的车型，无论你是20岁还是40岁，这款车都处于你的审美接受范围之内。不过相比于其它B级车，力狮的车身尺寸并没有优势，它的长宽高为4807*1840*1500mm，轴距为2750mm。

在安全性方面，力狮除了采用高强度的车身架构意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。这款车全系都标配了前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，这在同级别的车型里还是比较罕见的。此外，力狮还搭载了斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警四项主要功能，和沃尔沃的City Safet系统不分伯仲，比迈腾雅阁要更厚道一些。

力狮这台型号为FB25的2.5L直列四缸水平对置发动机，最大输出功率达到了175匹马力，峰值扭矩为235牛·米。虽然参数一般，但是水平对置的结构为这款车带来了更低的重心和更为优越的操控性，再加上CVT变速箱带来的线性动力输出，其实力狮的驾驶感受丝毫不比阿特兹差。而且这款车在北美市场上和沃尔沃S60L齐名，口碑比迈腾（北美为Passat）还硬！

此外，力狮全系也都标配了全时四驱系统，后桥带有开放式差速器。可能很多朋友要说了：“一台家用轿车标配全时四驱系统会不会显得浪费呢？”当然，力狮的四驱系统可不是为了让你去越野，而是在遇见雨雪天气等湿滑路面时，它可以带给你更好的通过性和稳定性，这也是斯巴鲁安全理念中的一部分。

谈完了优点，最后我们再来说说这款车的缺点。一款实力均衡的日系B级为什么会卖不好呢？其实原因很简单，那就是斯巴鲁一直以来都坚持纯进口的方式销售，而且4S店的布局也比较稀落，维修保养很是不方便。此外，力狮虽然是一台普通的合资B级车，但是它的维修保养成本几乎却几乎快赶上豪华车了。再加上斯巴鲁的营销问题，这就导致了力狮在国内一直处于小众的状态。

㈡ 斯巴鲁傲虎是全进口的吗

斯巴鲁傲虎是一款日本进口车，以下是相关信息：1、最大优点:越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。2、最大缺点:价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。3、外观:傲虎的外观动感强悍，车身线条优雅。4、内饰:傲虎的内饰用料低档，整体配置简单，在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。5、动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，优于大部分车型。

㈢ 斯巴鲁2019款森林人怎么样已经买过的车友能否给予建议

总体来说，2019款森林人是一款有性格的优缺点都比较明显的车型，理工男无比喜欢，外观控可能无比讨厌，总体来说有以下的优缺点：

先说一下缺点：

1、动力稍弱

2019款森林人由于国家排放双积分政策的原因，取消了2.5自然吸气排量，只有2.0L自然吸气，以及2.0自然吸气发动机匹配电动，加速时间要超过10秒，总体来看处于同价位的一般水平，动力虽然够用，但是由于使用CVT变速箱，平顺有之， 加速感稍差，电动机在中低速还是有效果的，但是到了高速基本上起不到什么作用。

2、外观、内饰设计过时、老旧

斯巴鲁2019款的外观有了一些改变，内饰有了虽然一些升级，总体上来说，没有达到这个价格应有的水准，从我个人而言，对于外观内饰很不感冒。当然，该有的都有，2019款也终于补齐了后排没有出风口的不足。

3、车内隔音一般

斯巴鲁的发动机声音在2000转以下还是比较动听的，发动机噪音控制也还可以，但是对于胎噪的处理就差强人意了，特别是时速超过80KM/H,胎噪更加明显。而由于森林人的车身结构相对较高，风阻较大，加上没有采用双层玻璃，因此，时速超过110Km/H,风噪更加明显。如果对于噪音控制有要求，那么最好先试驾以后再出手。

4、CVT在北方冬季存在冷保护

CVT变速箱在冬季低温环境存在冷保护，发动机水温达到40℃才可以解除，而在发动机水温低于83摄氏度时，开暖风还会有不升档、发动机转速升高的现象。

5、CVT变速箱平顺有余，激情欠之

CVT低速很敏感，但是高速时再加速能力就需要有个预判了，特别是2.0L自然吸气发动机的匹配，导致发动机转速相对较高。噪音相对明显。

7、4S网点少，维修不便

这是整车进口车型普遍的问题，4S一般只在地级城市才有，水平对置发动机故障率虽然较低，但是维修不方便，非常用配件等待周期相对较长价格较高，当然，常用的备件还是有的。保养价格倒是不高，更换机油机滤一般600元左右。

再说一下优点：

1、安全性好

斯巴鲁几乎所有的技术都是优先考虑安全，其次才考虑所谓的脱困或者。

车身结构采用基于拉力赛理念的高强度缓行车架，采用热冲压钢和高强度钢比率达到61%。

水平对置发动机的低重心可以降低 汽车 高速过弯时产生的侧翻几率，全时四驱可以增加 汽车 高速行驶的稳定性、循迹性。左右对称布局可以使 汽车 的重心和中心尽量重合，增加紧急避险时 汽车 的可控性。

2、视野通透

开过森林人的人都有这样的感受，这个车真的是太敞亮了，同级别城市SUV的视野通透性基本无敌。当然，缺点是迎风面大，风噪不小。

3、水平对置发动机重心低，驾驶感受接近轿车， 操控性能好

水平对置发动机的低重心，可以使森林人的行驶感受接近轿车的质感，低重心可以降低车身侧倾，提高稳定性 ，增加过弯极限，增加操控能力。

5、脱困能力强

森林人的离地间隙是220mm，在这个级别的车型中属于第一阵营，全时四驱的XMODE模式可以增加后桥25%的动力，提升脱困能力。

6、冰雪路稳定性好

北方开过森林人的人都有这样的感受，在冰雪路面以先对较快的时速（60Km/H）以上行驶好， 汽车 的稳定性和循迹性都比较好。

我是今年4月份购的19版森林人混动运动版，己行驶5OOO多公里。总体感受：稳定性好，操控舒服，视野通透，加92#汽油，综合油耗7.5L左右。长途高速路面如果不用空调也就6L多一点，城区涌堵路段多会超过1O个油，甚至更高，涌堵路段少也就9个油左右，油耗应该是相对较低的。空间，家用完全适用，如果喜欢野钓三个人的装备及人员完全够用。动力，比大排量的是相对弱了些，但是起步、运动加速一点不肉，超车提速12O马以上反映销迟缓，可切S挡动力爆发强劲，高速超车不是难事，个人感觉这个动完全够用。不足的地方：1 内饰较差，内饰用料也较低质；2 音响效果较差，与车的品质不匹配；3 车身漆面较薄。这三个方面的不足，比同价位的其它品牌车，存在明显甚至较大的差距，厂商应该重视加以改善。总的来说，对森林人这款车还是很满意的，买了一点不后悔！个人感受，仅供参考。

如果说豪华品牌坚持进口考虑到溢价还情有可原，但斯巴鲁坚持进口那可就是轴了。这个轴不仅仅体现在进口的态度，还贯穿于全系的 汽车 产品中。

斯巴鲁是唯一坚持全车系使用全时四驱驱动系统的品牌，同时它还是除了保时捷以外坚持搭载水平对置发动机的品牌。之所以要坚持水平对置和全时四驱，是因为这种均衡搭配“真香”，同样是SUV，森林人的操控远比同级产品更出色，因为SPG新平台带来的低重心优化、车身刚性和抗扭性的提升，刚性的提升同时也带来车身被动安全系数的正向提高。虽然臀点变得更低，但森林人依旧保证良好的驾驶视野，这种设计理念也是一直伴随森林人的优势。

2019款上新后全系动力主推2.0升，除了低配和低配Eyesight版外全系采用2.0智擎动力，电机大部分时间都是辅助燃油机工作，只有在起步或者低速时电脑才会优先电驱，同样的制动时会实现动能回收，已达到提高动力响应和节油的目的。

如果觉得进口只是噱头，那么斯巴鲁在IIHS获得的顶级碰撞评价、高规格的主被动安全配置以及统计出色的操控性和低故障率，还不够吸引吗？不过对于进口车，要做好配件更换周期超长的心理准备。（botzi）

斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV，目前采用整车进口形式在国内市场销售，搭配全时四驱系统，水平对置发动机，有着较强的脱困能力，越野性能不输许多硬派越野车，浑身散发着越野车的魅力，除此之外还兼顾了日常行驶舒适性。

价格方面 ，目前2019款已经停产，推荐2020款2.0i EyeSight豪华版，厂商指导价23.88万，目前市场有1.3万左右优惠，实际裸车价22.58万，加上购置税19982，保险7509，车船税480，上牌500，全款落地价254271元。

动力方面 搭载了一台2.0L发动机，最大功率156马力，扭矩196牛米，搭配一台CVT变速箱，动力日常使用完全够用，中低速超车没有什么压力，动力响应迅速，基本随踩随有，不过由于发动机排量限制后段加速能力一般。底盘搭载全时四驱系统，搭配前麦弗逊后双叉臂悬挂，很好的保证了车身稳定性，过弯变线易如反掌，加上220mm的离地间隙通过性很高，同时支持舒适越野模式切换，从容应对不同路况。

外观上 森林人依然保留了经典的设计，车身硬朗大气，前脸多边形镀铬中网，下包围同样加入了银色的护板，整体看起来更加浑厚有力有，两侧LED大灯狭长犀利，很有精气神。车身侧面线条硬朗舒展，大气稳重又不显臃肿，整体视觉效果非常的协调耐看。内饰上以简洁居家实用性为主，采用了大面积软性皮革覆盖，加以镀铬条点缀，副驾驶还加入了银色镀铬进行修饰，进一步提升了整车的档次感。细节上中控台有8英寸液晶屏，并且保留了大量实体按键，操作更加轻松便利。

总结：斯巴鲁森林人这款车综合实力确实不错，空间也可以满足家用，特别是良好的通过性以及脱困能力，很适合长途自驾游，不过缺点也是有的，主要是由于整车进口，后期维修使用成本相对来说比较高，除此之外还是很值得考虑的。

三十万以内，原装进口，全时四驱，空间大，视野好，安全配置高，油耗低，底盘高重心低，你还能找出第二辆车吗？至于2.0排量够用了，城市里也就开五六十公里的时速，高速公路一百到一百二，根本就不是问题，除非你上赛道飙车别买斯巴鲁，否则同类车你找不出第二辆了。

科技 的发展，使得 汽车 行业进入了黄金时代，回首10多年，无数好车各领风骚。“国产良心出品”领克03，气势非常旺盛，简直不可阻挡。“短跑健将”帕拉梅拉，颇受90后年轻人所青睐。在各种好车不可胜举的 汽车 世界里，所以，一辆 汽车 想要从千军万马中脱颖而出，就必须了解客户。正如森林人。

斯巴鲁森林人是斯巴鲁顺应时代缔造的一款SUV，仰赖其同级领先的空间水准，满足了车友们对于大空间车型充满好感的要求，所以，斯巴鲁森林人受到了广泛的赞誉。随着各位口袋可支配的收入愈来愈多，消费者的买车需求差别很大，动力表现、驾驶感受、外在颜面等，仅仅依托单一的特色项目， 汽车 品牌肯定不能获得长足进步。

今天分享的嘉宾是老司机小高，他开了4年车，也用过Jeep指南者，作为一位老司机，现在终于换上斯巴鲁森林人，提车1个月，开了2400公里，他说：一看就知道谁的档次高。那么斯巴鲁森林人都有哪些长处吸引他？和Jeep指南者对比究竟有什么不同？下面让他为我们详细讲解用车感受。

若说对它的满意之处，那外观为先，妙不可言的构型格调更显设计团队精益求精的工匠精神。前脸棱角张驰有节，对比气势也毫不逊色，侧裙处理微细，为斯巴鲁森林人的整体美观“添砖加瓦”。如果问我Jeep指南者和斯巴鲁森林人的外观更喜欢谁，答案肯定是斯巴鲁森林人。先谈谈这款车的外在颜值，点线造型能够看出设计者的独出心裁。雨刮器感觉设计得很好，每次下雨都很开心，尾部没有侧面那么奔放，展现出内敛的风格。从外观来说，Jeep指南者的确和斯巴鲁森林人没法比。

内饰用料及设计在同车型中表现也一直都比较中规中矩。中庸的中控仪表盘设计让很多用户不可适应，硬邦邦的内饰着实很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感，客观的说，Jeep指南者的内饰档次比斯巴鲁森林人更高级。

提到动力这点上，我觉得“斯巴鲁森林人 2019款 2.0i豪华版”才是这款车的精髓，斯巴鲁森林人是自然吸气发动机且排量为2.0，最大能够达到156Ps的马力，从实质驾驶感受来说，斯巴鲁森林人并不具备飙车能力，家用基本足够，慢速上坡的时候会看上去比较吃力。而变速箱则采用的是无级变速变速箱，综合性能没太大问题，只是变换档位效率稍微显得迟钝，可以达到斯巴鲁森林人应有的水平。总的来看，动力表现还是比不过Jeep指南者。

从空间上看，空间的闪光点自然显而易见。因为它的车身高度足有1730毫米，一个179cm的年轻人坐进去，绝对不觉得憋屈。斯巴鲁森林人的宽度为1815mm，使得最后排空间非常富裕，足以容纳三人且不拥挤。得益于2670毫米的轴距长度，让其前后排距离达到黄金比例，首排座包调至最后，后排亲戚腿部仍有合适的距离。而且斯巴鲁森林人在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调制冷功效上佳，效率略高，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。所以，斯巴鲁森林人这样的空间表现，我还有什么不满意的呢。

下面要说说油耗得益于高燃油效率，斯巴鲁森林人的平均油耗（市内+公路）仅8.7L。城市道路的油耗数据为11.3L，以平均110km/h的速度行驶在高速路上，实际油耗为7.2L。我之前用过许多车，这样的油耗实属不易。

归纳而言，斯巴鲁森林人对于我来说再适合不过了，尤其是它高颜值的外表和细腻的做工。虽然有些方面没有Jeep指南者杰出，但是斯巴鲁森林人真正撩拨我的心弦。现在大多数牛人、企业家都喜欢开它，我个人觉得开它是相当有派头的，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！开到现在，我想用八个字表达感受：车无完车适合就好！

听完车主的分享，我觉得，斯巴鲁森林人之所以能得到市场的认可，空间虽然功不可没，但不是全部，操控、油耗方面也做得很到位，切实满足购车人的多样要求。关注榜中位置靠前的“斯巴鲁森林人 2019款 2.0i豪华版”，商家指导价也只是22.38万，这款车型在配置上毫不吝啬，刹车辅助体系、胎压监测、后视镜加热功效、GPS导航系统、无钥匙进入等均有是标配，因此在同档次中，斯巴鲁森林人性价比是比较高的。那么获得市场认同的斯巴鲁森林人，大家都怎么看呢？

举报/反馈

斯巴鲁森林人在国内一直并不怎么卖得动，其实这也是基于多方面的原因，从实际的试驾体验来说，斯巴鲁森林人优缺点也是比较明显的一款车，他可能并不是特别适合国内消费者。

斯巴鲁森林人的价格并不便宜，作为一款紧凑型的SUV指导售价达到了22.38~28.58万之间。而且在颜值上面是比较老成的，可能在审美上面也并不符合国内消费者的目光。在动力上面它是采用了2.0升自然吸气引擎，性能上面也没有想象之中的那么强悍，这款车的操控感可以说是同级别里面调教得非常出色的，但是硬朗的座椅又让它的舒适性并不是特别的好。

斯巴鲁之所以在国内是一个小众品牌，还是有着自己的很多原因。实际上它的口碑算得上是很好，但是对比舒适性它是比不上一些更便宜更经济型的车。不过斯巴鲁森林人也有自己的亮点，那就是它的安全性能还算是非常优秀了，主动被动安全都是同级别里面顶尖的水平。

综合来看，斯巴鲁森林人并不建议去进行购买，在同级别车型里面确实有更多的余地去选择其他的车型。

森林人操控性挺棒的，四驱确实跑起来挺稳，油耗也挺低的，但是这车1.组装工艺太差，各种异响，很吵。2.貌似6年是个坎，过了6年，就各种问题，玻璃升降器换过好几次了，发动机烧机油废了，换的拆车件，最近后轴坏了，而且后轴连着变速箱，只能一块换，转向机通病，换过3次了…有人问咋不卖了呢？问问保值率就知道为啥了…亲身体会，没办法…转向机只能买新的，拆车的转向机大部分都是翻新的，用不了，上次换转向机，换了3个拆车的都不行，最后买的新的…

8月份刚提汽油版，一个月下来感觉比原来的明锐有以下几个不同，可以说是德系和日系的风格不同，第一，换车就是原来是轿车底盘低，这车底盘够高，原来明锐是1.6的现在2.0，家用足够了，第二空间还好，家里最高1.76米原来明锐就够用，现在可以说更宽敞，后备箱其实没有明锐大，但放倒后座还是更大的。第三，原来是AT变速箱，习惯后，现在开CVT感觉加速很快，不知道是挡风玻璃有什么问题，现在开同样车速，感觉比原来的要快得多。但是隔音没有明锐好，音响效果也没原来的好。其实两车没什么可比性，但我觉得买车后比较应该前后比，买车时应该横向比。

首先斯巴鲁森林人这款车对于动力而言动力够用吧。没有像那种大排量的车那样的浑厚动力源源不绝。在动力部分，只能说是能够满足自己的驾驶。若是想跟人家在高速拼速度，或者飙车是不可能的。

在内饰用料方面感觉都很厚实。然后就是中控显示屏的分辨率还蛮高的。反应速度也很快。

斯巴鲁这个品牌的亮点就在于左右对称水平对置发动机。以及全时四驱系统。170毫米的离地高度，在同级城市SUV里面是很少见的。所以在通过一些困难路段的时候，它的通过能力要比其他城市SUV强一些。

还有就是斯巴鲁森林人这款车比较省油。百公里的油耗在九升左右。

㈣ 森林人斯巴鲁新款怎么样

斯巴鲁全新森林人评测如下：

1、森林人的造型采用了最新的家族设计风格，延续了斯巴鲁家族一贯的动感和坚实设计理念，车头姿态高且饱满，引擎盖上的筋线明显，相比过去较为呆板的形象，新款森林人显得更加有气势；

2、斯巴鲁森林人的车身尺寸为4625×1815×1730，轴距为2670mm，车身尺寸变化不大，车尾设计有比较明显的提臀效果，看上去也更显活力；

3、显然，森林人的内饰视觉上要更加豪华一些，中控台造型更加立体，也是符合年轻化的设计，不过图片车型内饰为双色搭配顶配车型，视觉效果好于其他车型，其他车型在全黑或黑棕色搭配下，显得非常呆板沉闷；

4、20多万的越野进口SUV，或许大家都期待森林人在配置上能够有足够的惊喜，全系均搭配全时四驱系统，主流安全配置都是标配，另外电动全景天窗、后雷达、倒车影像、真皮座椅、前排座椅加热、自动空调、前后中央扶手、后排杯架、外后视镜加热以及中控屏等配置都是标配，配置的确非常丰富。

㈤ 7座SUV操控王 斯巴鲁驰鹏

Tribeca驰鹏是一款不同于斯巴鲁其它车系全新车型，在继承了斯巴鲁核心技术左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的基础上，由带手自动控制的五速变速箱来驱动水平对置六缸发动机提供动力，将suv强大的功能性、灵敏自如的操控表现及SUV的多功能商务性相结合发展而来的新一代全驱豪华7座SUV车型。这一车型以优异的性能和豪华的配置为所有使用者带来富有激情而彰显尊贵的生活。综上所述：驰鹏是斯巴鲁旗下的大型豪华7座SUV，属于整车进口，外形时尚丝毫没有一些SUV车型的臃肿感，还有点卡宴的味道，强大的越野功能使得车身稳定性异常优越，空间和配置上也十分全面。

㈥ 斯巴鲁森林人这车性能怎么样

早期的斯巴鲁森林人地地道道是一款性能车，现在的斯巴鲁深林人，由于采用了CVT变速箱，主要是突出舒适性和油耗，已经不算是一款性能车了，应该算一款安全性好、综合能力比较突出的城市SUV。

尽管是一款SUV，斯巴鲁森林人依旧是纯正血统的斯巴鲁，斯巴鲁把看家本领水平对置发动机和全时四驱系统毫无保留地标配在森林人身上。如果我们只是单纯地看数据，那斯巴鲁森林人的发动机参数并没有表现出明显的优势。2.0L的森林人作为入门级车型，最大功率为110kW，最大扭矩198N·m，与日本同行 RAV4 和 CR-V 在账面上，H4并没有拉开太大的距离。

森林人这个车虽然定位也是城市型SUV，而且斯巴鲁的四驱系统跟奥迪类似，都更倾向公路性能，对于高速和雨雪湿滑路面能够有效的提升车辆的行驶稳定性，但是对比同级别的一些合资紧凑型SUV来说，斯巴鲁森林人的越野能力还是要稍强的，但是你也不要以越野车的眼光去看待，我个人觉得就是稍强。

除了车型自身的局限外，斯巴鲁公司受限于政策，在中国的发展战略也有问题。由于股东方丰田已经与一汽和广汽进行了合资，因此斯巴鲁无法在SUV大热的这几年，并且日系车在华销量普遍大涨的这几年，无法国产。斯巴鲁的不少问题，在国产后都能解决，现在是销量不达到目标不国产，可是不国产很多问题难以解决，销量起不来，斯巴鲁有点走入死循环的节奏。

斯巴鲁森林人的优势其实还有性价比，进口品牌同级别SUV中，全系配备全时四驱系统的别无二家。21年的SUV专业经验，起码比一些临时转舵的品牌更值得信任。现在的发动机动力确实有些保守，但却已经符合国六排放标准，况且斯巴鲁可是有DIT神机FA20F的！做好国六排放标准的标定，未必不能用在森林人车型上！

总的来说我个人觉得森林人算是优缺点比较鲜明的一款车型，小众产品就是喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人也很少去考虑，从机械素质，行驶质感，稳定性方面来说的确算是一款不错的产品，但是整体的做工用料，舒适性配置方面就没什么优势了。

@2019

㈦ 30万元以内，斯巴鲁森林人是最值得购买的进口车吗，为什么

所谓值或者不值要看自己的思考，不能武断的判断！

有人说雷克萨斯很好，行驶品质、内饰、外观这些都很值，但是有人却说不值，不就是一个换了壳的丰田么？所以，有钱难买愿意，我喜欢，我愿意！
斯巴鲁的车价格合理么？
这就是见仁见智了，每一辆车都有其自身的技术特色、技术理念、传统和坚持，斯巴鲁的车从来就不是什么豪华品牌，也不存在什么品牌溢价，在国内之所以卖的贵一些，主要是税收和垄断，有人说那多不值啊，多花那么多钱，但是也有人说我缴税，我自豪。国内的斯巴鲁目前被庞大代理，说实话，搞得一团糟。从价格表现来说，斯巴鲁作为整车进口，里面含有进口税，庞大还要有利润，和国产车相比自然是没有优势。

下面说一说斯巴鲁的特点和坚持，至于说值不值，大家自己心里自己权衡。
先说说斯巴鲁的缺点，不好的都要摆在前面：
1、外观、内饰设计

2、隔音降噪

3、售后网点少，维修不方便

4、配件整车进口，价格贵，等待周期长
下面说说斯巴鲁的优点：
1、安全性：

斯巴鲁有个广告词：车没了，人还在，在一次严重的事故中，车撞的稀巴烂，人却毫发无损。这就是斯巴鲁的理念，安全第一，实际上斯巴鲁几乎是所有的技术都是优先考虑安全：

2、操控能力：

水平对置发动机的低重心可以增加过弯极限，降低侧翻几率，开过斯巴鲁的人都有这样的体会，高速过弯时 汽车 侧倾比很小，这主要是水平对置降低了发动机重心，同时也降低了 汽车 高速过弯时对避震系统的压力。

什么叫值？ 同样一个东西，在不喜欢的眼里再便宜也不值，但是在喜欢的人眼里再贵却也是超值！车无完车，能包容一台车的缺点，认可它的优点，虽然稍微贵一些，还是值得的！

30万元以内，个人认为斯巴鲁森林人是最不值得购买的进口车。30万以里您能买到的森林人只是2.0自吸的版本，而2T的价格依然在30万元以上，即使关税都降了，斯巴鲁也没什么降价的意思。2.0自吸的价格到是行，可150的马力拽将近1.6吨的车，您难道不觉得有些勉强么？

说到斯巴鲁很多朋友都会说出那老三样“安全、全时四驱、水平对置”。好吧，国内连安全带都不带的司机比比皆是，然后斯巴鲁在这谈安全？速度快了无论几驱都会失控，况且森林人上的全时四驱与WRX STI的全时四驱虽然都是斯巴鲁的，但是二者完全不是一回事，只是名一样，这就好比奥迪的QUATTRO，A4上的QUATTRO难道和R8的QUATTRO一样？可别自欺欺人了。再说“水平对置”，并不代表内燃机发展的先进性，只不过是内燃机发展历程的一个方向，所以“水平对置”并不是什么卖点，别总说“保时捷”也是水平对置，法拉利、兰博基尼还采用V型呢，能说它俩比保时捷差么？所以水平对置真心只是忽悠不了解内燃机发展历程朋友的一种手段。就像现在很多人怀念马自达转子，那同样也是发展的一个方向，并不是有什么先进性，结果还没走通。

斯巴鲁不是“豪牌”，却卖的比豪牌还贵，美其名曰说是“纯进口”，而事实上斯巴鲁早在很多年前就想国产（急不可耐），只是因为咱国内的方方面面的影响，泡汤了。

现在的斯巴鲁在中国就等于是被“庞大”绑架，本身有着两面性，但庞大过于想在斯巴鲁身上赚钱而完全忽视可渠道建设、品牌营销等经营方式，导致2011年后，斯巴鲁在华销量逐年走低，要知道这是最早进入中国的几个品牌之一啊。

斯巴鲁的所谓优势需要开很长一段时间才能发现（大多数人明明啥都优点没发现，但嘴上却说恩、不错，懂车必买斯巴鲁嗯嗯），而缺点却一目了然。30万的售价，10万元车的内饰，号称50万车的操控，这在咱们国家的消费者眼中，这有购买价值么？况且号称50万元车的操控是怎么来的，有实际的操控比对么？测试么？其实斯巴鲁真应该好好答谢一下国内的这些“粉丝”，他们很狂热。

斯巴鲁不是豪华品牌，车卖的比其它进口品牌都贵，它都优势太“虚妄”，缺点太“直接”，小众中的小众车却始终不改变经营思路，也是令人无语，下面介绍几个30万左右的进口车。

1.雷克萨斯ES：30万以里。

2.林肯MKC：30万以里。

3.林肯MKZ：30万以里。

4.英菲尼迪Q70:30万元左右，局部地区30万以下。（C级车） 5.雷诺-Espace：30万以里完全可以搞定。 总结的说，这次关税下调几乎等于给斯巴鲁敲响了丧钟，随着国家经济不断提高，在未来税率还会一降再降，当各种个样的进口车价格都降下来的时候，谁会买斯巴鲁呢？毕竟现在国内的进口车品类很少，斯巴鲁尚能保持进口光环，可日后就不好说了。还是那句话，斯巴鲁森林人我觉得是最不值得购买的进口车。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
斯巴鲁森林人是一款消费群体两极分化的suv,喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能根本连看都不会看一眼，从销量情况看还是不喜欢的人占大多数，平均月销也就一千台左右，属于比较冷门的车型。不过和国内情况完全不同的是，森林人在大洋彼岸的美国几乎是最受欢迎的车型，不得不说身处地球两端的两个国家在 汽车 消费这件事上的思维习惯也是两个极端，谁对谁错这个无法评说。

新款森林人售价区间在22.38万–28.58万之间，在这个价位中可以选择的车型其实有很多，像奇骏，荣放，途观l,昂科威，crv等等，强手入林，竞争惨烈。那么问题来了，斯巴鲁作为一款原装进口的同时标配全时四驱的车型为啥就干不过一群国产“屌丝”。我想主要有两个非常重要的原因，一是维修贵且不方便，二是品牌小众不保值。

斯巴鲁作为进口车维修费用贵再所难免，毕竟零部件也都需要进口，进口的成本和国产的肯定不一样，有运费，有关税等等。另外一点，等配件的时间也比较长，常规配件还好点，不少维修点都有存货，但对于不太常用的估计就要等半月或者二十天了，确实不怎么方便。保养方面其实没有传说的贵，基本上和同级别国产车差不多，小保600多，大保不到2000千。

再说品牌，斯巴鲁的品牌影响力在国内聊胜于无，妹子看到斯巴鲁都呈一脸懵逼状，说不定就把它当成哪家的自主品牌了，比较尴尬。在国内一台车要卖的好没有品牌支撑几乎是不可能的事儿。保值方面，一个月一千台的销量，注定了它也不会太保值，新车销量和二手车市场的活跃度直接挂钩，可能以同样的价格买台奇骏或者途观l在卖车时能比森林人多卖两三万甚至更多。

开出去没面子，维修还贵，最后又不保值，还真不如买台合资车来的划算，这基本上就是大多数消费者想法。

不过作为一个老款森林人车主，个人感觉这台车还是非常值得拥有的。森林人的安全性相当出众，年年测试成绩都名列前茅，在软件方面一套eyesilght系统就能秒杀一片，另外车道偏离预警和主动刹车也没有缺席，有了这些东西做保障，长途驾驶的安全性大大得到提升。对称式全时四驱加水平对置，也赋予了它更强的操控性，重心更低，视野开阔，抓地力强，过弯稳定，跟随性极佳，绝对能算的上这个级别中的公路之王了。关于有些人说的烧机油现象，我想应该还是个别现象，只要保养到位，基本都问题不大。内饰的话老款确实有点糙，但现款已经有了相当大的改进，完全能符合它的级别。在配置上也不差，新款标配了全景天窗，倒车影像，大屏，导航，无钥匙启动进入，隐私玻璃，前排座椅加热，自动空调，led大灯等等。2019款森林人动力上采用了轻混动力，加速够用，而且油耗也大大降低了，平均百公里耗油也就8升多点，而且不挑油，所以从这个角度也能摊低一些用车成本。

在SUV里，个人基本认同这个说法，除了特立独行的吉姆尼。即便抛开进口车这个条件，森林人也是同级最值得选择的车型之一。

大致看了前边一篇义愤填膺的大论说森林人是最不值得买的，实在是没有心情去驳斥——连森林人有2.5排量的这个基本事实都不清楚的键盘侠，拜托买不起也多去看看总是好的。

不过说实话，这几年斯巴鲁在我国的表现确实不好，这里既有其自身发展战略的问题，也有我国市场特色的因素，但无论如何都不妨碍森林人是款好车，至少在日系里可以说是国内外产品差异最小的品牌。

其实，如果经常自驾游，选择森林人是正确的。

个人意见是最好的，森林人的水平对置发动机是其最大卖点，相比其他适时四驱SUV，森林人是全时四驱，更能保证越野性能。我说的是在越野和车的性能方面说。当然其他车也有很多优点，关键是自己适合喜欢。

森林人的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统吧？我觉得这两个也是它最大的卖点了，水平对置发动机能节省发动机舱的空间，让车身的重心降低了，再配合全时四驱系统，车子的稳定性和抓地力甭提有多好了！好多车主买森林人都是奔着这个去的。

森林人是目前斯巴鲁品牌中主推车，在各大车展中以爬高架、单侧轮提速、不对等单双桥等性能测试让观众叹为观止。2.5排量的森林人扭矩强劲的非常明显，动力持续性很长。在高速路上的2.5森林人还有“抓地虎”之称，极为稳健，如果跑到170、180公里的速度，在90万元以内的 汽车 中基本无人敢超了，虽然这情况不多，但遇特殊情况，卓越的性能可以保障的。在同等价位中，该车性能、发动机性价比绝对物超所值。

价格上，考虑到斯巴鲁是整车进口，斯巴鲁的车正常使用和保养，也算是皮实耐用的，所以实际上性价比还是可以的了，另外产品线有点作急。

用车方面，以前给人留下了保养贵的印象，现在保养价格其实也还过得去，贵的是零配件，另外你的车维修起来周期可能会比较长。

提及日本 汽车 ，经久耐用绝对是消费者第一印象，而斯巴鲁则是日系品牌里务实的绝对翘楚，它的产品选择或不及丰田，但它也做到热卖领域车型全覆盖，例如紧凑级的翼豹、B级的力狮以及紧凑级SUV森林人，作为国内销量的绝对贡献者，森林人迎来最新一代。

基于全新SPG平台打造，车身刚性、悬挂刚性的提升以及重心进一步降低下，森林人的操控响应性以及行驶稳定性获得极大提升，得益于同级唯一的水平对置发动机和全系标配的全时四驱，它在雪地、泥泞道路等湿滑路面有着卓越的行驶稳定性，尤其受到北方地区的青睐。

在重新优化过的被动安全架构下，它有着绝对领先的被动安全表现，全新的Eyesight驾驶辅助系统除了常规的全速域自适应巡航、主动制动防撞系统外，还具备车道保持、起步油门误操作等系统，这一代还引入驾驶员检测系统，得以在驾驶员疲劳或分神时以提醒集中注意力驾驶等。完善的主被动安全配置，斯巴鲁致力于降低事故率的发生是认真的。

2.0自吸的起售价高达22.38万，而配备Eyesight的版本则要贵1万，196N·m和156ps的输出在一众小排量涡轮面前的确有些不够看，但在自社研发CVT变速器匹配下极快的动力响应和初段出力设定并不会让驾驶者感觉到乏力，而且智擎版本在电机的辅助动力输出下还能提供最大65N·m、13.6ps的动力输出，而且着重起步或者加速时介入的逻辑，也能带来较为不错的加速性能和省油效果，但绝对不要拿丰田、本田那样的强混与之对比。

斯巴鲁作为日系品牌，同样继承了非常高的产品可靠性，但因为特殊的水平对置和四驱系统，坚持整车进口的销售策略也让其在后期维修保养的费用远远高于已经国产化的合资品牌产品，而且对于一些零部件还需要忍受回货周期的煎熬，毕竟再小的部件也需要通过进口。

除了维修保养费用的不足，斯巴鲁几乎不会从豪华质感方向去包装，几乎不变的外形和脱节的内饰设计，也成为斯巴鲁无法让人欣然接受这是一辆售价高达20万的全进口 汽车 。它是“糟糠之妻，下得厨房”，但未必上得厅堂。（亚夫）

说斯巴鲁是30万之内最值得购买的进口车这个确实有点大，因为30万之内可以买的进口车有很多不错的选择，斯巴鲁森林人只是其中一员，如果是说斯巴鲁是30万以内最值得购买的SUV车型还是比较贴切的。
斯巴鲁森林人最大的优势在于优秀的四驱性能，这个价位中很难找到使用全时四驱系统，而且性能这么好的车型了。而且斯巴鲁车辆的安全性，操控性也比较好，水平对置发动机运转平稳，动力性不错油耗也不高，这些都是森林人的优势。劣势就是维修，保养价格高一些，内饰设计做工不如其他日系车。

买了你就知道了，我的是16款森林人2.5排量，这车买了长时间开，你就懂他了，就知道他的性能、他的皮实耐用，虽然内饰简单一点。

选车值不值看你的需求。30万左右。如果你最看重安全性，通过性，操控性，想跑远路轻度越野，那它就值。其他方面虽然不突出但也差不多是30万左右车的平均值。

30万以内，可以选择的进口车很多。要看你想买哪一类的。

森林人这台车整体品质口碑不错，在美国市场也比较受认可。当然，在美国也很便宜。

在中国，森林人的缺点也很明显，就是偏贵的配件价格与售后保养价格。

另外，斯巴鲁这两年在我国的销量可以用惨淡来形容，这种保有量不大的品牌，在出手的时候不太有利。

我本人很喜欢这个品牌，但就目前来看，在斯巴鲁捋顺产品线以及完善品牌渠道之前，我不会选择斯巴鲁。

㈧ 斯巴鲁森林人的优缺点是什么斯巴鲁森林人真实口碑

【 爆点车评】森林人作为斯巴鲁在中国最重要的车型，撑起了斯巴鲁在中国半边天的销量，虽然是顶梁柱，但森林人的销量与本田CR-V、大众途观L等竞争对手相比还是相距甚远，这是不得不面对的现实。而其实很多消费者对于斯巴鲁森林人的口碑评价还是很好的，究竟是什么原因导致了森林人叫好不叫座呢？

斯巴鲁这一个品牌和本田非常像，都是传统而偏执的日本品牌，除了和丰田合作推出的BRZ以外，所以斯巴鲁车都是搭载了水平对置发动机和全时四驱系统，可以说这两样东西就是斯巴鲁的信仰。但是斯巴鲁的信仰有一个很大的问题，那就是需要你换过车开才能体会到它的优势在哪，否则斯巴鲁的车都长得这么老气还这么贵，很难吸引到消费者。

水平对置发动机+全时四驱，很容易让人联想到保时捷或者拉力赛场上的翼豹，以至于大家会认为斯巴鲁是一个很运动的汽车品牌，这与森林人这款车的定位存在非常大的误差，森林人这一款车彻头彻尾就是一款家用车。
如果你是以家用SUV的标准去看森林人，你会发现它的很多方面都是非常称职。外观不会过于张狂但也绝不收敛，发动机盖上设有几条肌肉线条，为车头增添几分力量感。

斯巴鲁森林人之所以说越野能力会比一般家用SUV更好，除了因为有全时四驱之外，还因为它220mm的离地间隙，这样的离地间隙差不多达到陆巡这种专业越野车的水平。

水平对置发动机的优势在车内也能体验得出来，你可以试试先在CR-V或者RAV4的前排感受一下，然后再换到森林人的前排，你就会发现森林人的视野是多么的好。
不过呢，森林人的内饰确实是老气了一点，所有东西都是中规中矩没有让人惊艳的地方，与时下流行元素相比，难免有些时代感。

而作为一款家用的SUV，森林人的车内空间感受绝对是优秀的。你能感受到整车的车厢框架是很大的，车窗与车门的占比也很大，所以坐在车内的那种通透感会很强。
后排座椅支持4/6放倒，设计比较平直规整，后备箱空间最大可拓展至1775L，上层挡板可以拆卸，铺上床垫基本可以当床休息，在户外越野可以算是不错的庇护所了。

在配置方面，新款斯巴鲁森林人的Eyesight系统会是一个比较大的亮点，这套系统与其他车型上比较常见的雷达探测相比，它的摄像头通过模拟人类双眼，使得该系统拥有更高的空间距离感和更加宽广的视野范围，因此对物体的移动判断也更加精准。

在价格方面，尽管斯巴鲁全部车都是采用进口的方式在中国销售，但是也并没有说高得离谱，性价比也不差，就是23万的入门门槛比较高。而且全进口还可以保证车辆的品控，在海外市场买到的森林人和在国内买到的森林人在做工用料各个方面都是一样的，不怕说会撞弯A柱之类的。

基本上上面所讲的，都是大家对斯巴鲁森林人的真实口碑，而最终让大家都忍住没掏钱将它买下来的最终原因，还是出在斯巴鲁的信仰身上。

水平对置发动机，似乎感觉上和VTEC一样能够通过特定的方式带来很强的动力感受，但不好意思，森林人这台自然吸气的水平对置发动机真的没什么动力，即使是混动版本，不到10kW的小电机和107kW的发动机动力仍然偏低。
另一方面，全时四驱系统不仅增加了车重，而且还增加了油耗。最重要的是，正常来说家用SUV多是在市区里跑，全时四驱的优势根本体现不出来。

总结
斯巴鲁森林人尽管内饰和外观设计比较中庸，而且动力也很一般，但那宽大的车内空间以及优于一般家用SUV的越野能力都是值得称道的地方，是一款有自己独特个性的家用SUV。或许斯巴鲁森林人等待的，是一个真正懂得它的价值的人吧。

㈨ 斯巴鲁森林人的优缺点是什么斯巴鲁森林人真实口碑

森林人作为 斯巴鲁 在华最重要的车型，撑起了斯巴鲁在华销量的半壁江山。虽然是支柱，但森林人的销量与 本田CR-V 、大众途观L等竞争对手还是有很大差距。这是不得不面对的现实。其实很多消费者对斯巴鲁森林人的口碑评价都不错。是什么原因让林人叫好？

斯巴鲁这个品牌和本田很像，是一个传统而偏执的日系品牌。除了与丰田合作推出的BRZ之外，斯巴鲁所有汽车都配备了水平对置发动机和全时四驱系统。可以说这两样东西就是斯巴鲁的信仰。但是斯巴鲁的信仰有一个很大的问题，就是你需要改变你的车，你才能意识到它的优势。否则斯巴鲁的车那么老气，那么贵，很难吸引消费者。

水平对置发动机+全时四驱很容易让人联想到保时捷或者拉力赛赛道上的翼豹，以至于大家会认为斯巴鲁是一个很运动的汽车品牌，这和森林人的车的定位有很大的误差，是彻头彻尾的家用车。

如果你按照家庭SUV的标准来看森林人，你会发现它在很多方面都很称职。外观不会太张狂，但绝对不会收敛。引擎盖上有几条肌肉线条，给车头增加了几分力量感。

斯巴鲁森林人之所以说越野能力会比普通家用SUV好，不仅仅是因为它的全时四驱，更是因为它220mm的离地间隙，几乎达到了陆巡这种专业越野车的水平。

水平对置发动机的优势在汽车上也能体验到。你可以先试着在 CR-V 或者 RAV4 的前排感受一下，再换到森林人的前排，你会发现森林人的视野有多好。

不过森林人的内饰确实有点老气，一切都中规中矩，不惊艳。比起现在流行的元素，难免有些时代感。

作为一款家用SUV，福雷斯特空的车内感受绝对出色。你可以感觉到整车的车厢框架很大，门窗的比例也很大，所以车内通透感会很强。

后排座椅支持4/6斜倚，设计比较平直规整。后备箱空房间最多可以扩展到1775L。上挡板可以拆下来，床垫基本可以当床来休息。在户外越野中也算是不错的遮蔽物了。

配置方面，全新斯巴鲁森林人的Eyesight系统会是一个比较亮点。与其他机型常见的雷达探测相比，这套系统的摄像头模拟人眼，使得系统在空之间的距离感更高，视野更广，因此可以更准确地判断物体的运动。

价格方面，虽然斯巴鲁所有的车都是进口的，在国内销售，但也不是高得离谱，性价比高，就是23万的入门门槛比较高。而且所有进口也能保证车辆的质量控制。海外市场买的林工和国内买的林工，做工用料各方面都一样，不怕磕碰弯a柱之类的。

基本上，上面说的都是大家对斯巴鲁森林人的真实口碑，大家忍住不掏钱的最终原因是斯巴鲁的信仰。

水平对置发动机，像VTEC，似乎能以一种特定的方式带来强烈的动力感，但很抱歉，福雷斯特的这台自然吸气水平对置发动机真的没有动力。即使是混动版，10kW不到的小电机和107kW的发动机功率还是偏低。

另一方面，全时四驱系统不仅增加了车重，还增加了油耗。最重要的是，正常情况下，家用SUV多在市区跑，全时四驱的优势根本体现不出来。

摘要

虽然斯巴鲁的内饰和外观设计都很中庸，动力一般，但其宽阔的内饰空空间和优于普通家用SUV的越野能力值得称道。斯巴鲁是一款有自己独特个性的家用SUV。也许斯巴鲁森林人是在等待一个真正理解它价值的人。

@2019