沙漠越野挑战90度直立大坡

『壹』 汽车沙漠越野注意事项 关于汽车沙漠越野的注意事项

1、冲坡换挡，这是一个极为致命的动作，尤其是在冲坡度较大的沙坡之前。一些没有经验的玩家，会因为对速度以及沙坡情况的判断错误，导致在临近上坡点前采取降档的动作，这一举措虽然有效的保证了转速的高度、动力的输出，却会因为降档的冲击直接导致车速被发动机抑制。后果是可想而知的，失速的车辆即便是顶着油门冲坡也会随着发动机负载的逐渐增大而渐渐失去转速，最终导致熄火、甚至在坡上陷车。

正确做法：在行驶中要选好挡位，一次驶过不要停车，尽量不换挡或少换挡，必须换档时，动作要敏捷，要保证有足够的行驶惯性。必要时可越级换挡，防止换挡动作迟缓而造成停车，通过短距离沙坡可用高速或中速冲过。

2、流沙区反打方向，反打方向大多时候都是下意识之举，例如在流沙区行车时，轮胎的附着力较低，加之流动的软沙会一直推着车向低洼地区移动，这时车子会出现“斜着跑”的现象。如无经验的驾驶员则会下意识的反打方向企图“顺正”车身，但这样“顶着”打方向是十分危险的一项举措，因为流沙的推动力是无穷大的，反打方向只会一味的改变车身重心，最终导致翻车的悲剧发生。

正确做法：应对如此现象的正确方式是，车手应克服心理恐惧顺着流沙推动的方向“顺”打方向，并寻找好目标方向，合理控制油门及方向盘实现穿越。沙漠地段行车，尽可能保持直线，中速或低速行驶，掌稳方向盘，不可急转弯。如需转弯，转弯半径要大；慢转方问盘，防止前轮受阻打横。

3、大开大合的油门控制，大开大合的油门控制一般来说都是新手极容易犯下的致命错误，因为沙地附着力低下的原因，轮胎无法将动力100%的作用到地面上，这就导致起步负载极大时出现轮胎空转、转速上升但车速却增加缓慢的情况出现，极端错误的做法就是大脚轰油门，因为转速的陡然增加会直接作用到轮胎上，轮胎转速的突然变化会直接导致刨坑、陷车。

正确做法：面对这样的问题，车手应在起步时缓踩油门，并耐心等待车速的提升。行驶中要匀速行进，踩稳油门踏板，不要忽快忽慢，防止驱动轮突然变换转速而造成陷车。如发现驱动轮空转，应立即停车排除车轮周围积沙，然后将车后倒一段，再前进，不可原地继续前进，防止越陷越深。如车已陷住，首先移除车轮周围积沙，等待救援。

4、逞能式的驾驶，沙漠行车不同于戈壁行车，未知的领域时常会让人们掉以轻心。在一望无垠的金色沙海中，也许每一片沙丘、每一道沙梁都出奇的相似，又或者是你眼前的这片不确定领域与刚刚驶过的地方一样，而意外与危险往往就会出现在你大意的时刻。不管不顾的驾驶风格在危机四伏的沙漠中是行不通的。

正确做法：如果是一名经验丰富的越野人，那么面对未知的领域，他一定会下车检查路面情况，视环境而决定到底如何行车。当沙层不超过所驾车辆轮胎断面高度或超过这个高度而距离较短时，应循车辙行驶，不要绕行或超车。如果是大面积沙漠地段沙层较深，行车就不同于浅沙层了，这种地段在长期的风雨尘土作用下，表面形成一定厚度的“硬皮”，下边是沙层直接衬托，一般一次通过是不会陷车的。

5、停车，沙漠中太多太多的行车技巧让我们眼花缭乱，虽错综复杂但却样样必要。当你因过度的集中精力感到劳累，需要停车休息时，同样不能放松对禁忌的警惕。如果将车辆以车头朝向坡顶的方式驻停，那么意味着车辆驶离时需要较大的动力才能实现转向。此时问题就来了，为了防止车辆朝向盲区更大的后方溜车，你必须给足油门才能让车辆前行，这就犯了我们之前说的禁忌之三：大开大合的油门控制。

正确做法：在沙漠地段停车，要选择坚硬的地表或是高处车头向下停放，预防车轮下陷与起步困难。起步时，也可用比正常起步挡高一挡起步，防止车轮突然旋转而陷车。

『贰』 我们开着奥迪Q7，穿越1000公里探索无人区

从甘肃敦煌出发，先后穿越了各种戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小镇，火星营地和水上雅丹等地区，这一路过来最大的感慨是甘肃和青海作为内陆深地，有太多的自然美景，它们记录着大自然的鬼斧神工，留下了怎么看也看不完的景观奇迹。

只不过当你几百上千公里都面对着寸草不生的无人区时，道不出言不尽的滋味并不是那么好受，尤其在成片的戈壁滩和沙漠地，好不容易看到一些天然绿植时，希望每一个驱车前往的外来客都应该尊重这片贫瘠土地上的不易，尽可能不去碾压为防风固沙而在努力的绿植，这也是任何一个来这越野或 旅游 的人都该注意的。

3天的时间，从甘肃敦煌出发，中间穿越国道、高速、沙漠、戈壁、河床……途径阿克塞、柴达木盆地、冷湖、火星营地、水上雅丹、红崖……最终到达青海格尔木，教授驾驶着全新奥迪Q7，带着心中所有的好奇与疑问，开启了这趟无畏之旅。

一路上的惊险刺激无不挑逗着我们对未知的体验，沙漠陷车、勇闯无人区、遭遇沙尘暴，似乎在大自然面前我们又显得异常渺小。但作为挑战者，人类又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戏 正是因为胆量与智慧共存，缔造了每一段神秘而又精彩绝伦的篇章。

因此，“ 探索 ”成为人类停不下前进脚步的使命，寻找答案、挖掘真相，并设身处地的感受来获取我们想要的结果，这一次，我来告诉你这3天我们有着怎样的一段故事。

第一天一早，我们便从敦煌出发，驾驶着全新奥迪Q7正式开启无畏体验季的旅程，在这之前我从未设想过这一趟旅程居然会涉及如此复杂和丰富的路况，当你进入戈壁滩，闯入沙漠时，谁曾想到这只是这趟旅程的前菜，又或是小试牛刀了一把，因为在第三天有更刺激和更高乐趣的挑战等着我们。

行驶了一小段国道，我们便进入戈壁路段，并且一直深入远离城市，途中还走过一段河滩地。在戈壁滩上我们将驾驶模式设置为越野，不管是行经在戈壁滩上亦或满是鹅卵石的河滩地，奥迪Q7的表现自然非常从容。

在奥迪quattro全时四驱的加持下，即使走在鹅卵石地上，车辆也未曾出现轮胎打滑，这种路况于Q7而言称不上太大的挑战。

但在第一天的路程中，最让人印象深刻的非沙漠科目体验，为了体现奥迪原厂quattro四驱的强大以及3.0T V6涡增发动机340马力的性能，奥迪Q7并未更换专业的越野AT胎，而是搭配原厂马牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在进入沙漠路段之前，我们将轮胎进行放气，先将胎压调整至1.5Bar，目的很简单，为了让轮胎有更大的吃地面积，提高车辆的牵引力，利用压强高低原理，在沙漠越野时提升车辆的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的准备工作都可能存在不可预测的偏差，穿越了戈壁滩和鹅卵石河滩地正准备进入沙漠路段时，由于沙漠路况驾驶经验的不足，个别同行车辆在软沙地并未控制好车速，导致车辆出现轮胎打滑并出现陷车的苗头；又因轮胎打滑之后多次猛踩油门提速使得轮胎刨地迹象越来越明显，最终导致陷车。

在一段相对不是那么软的沙漠地段就出现小插曲，确实给大家来了一点小教训，但所有的理论知识都不如实操来得真实，在教练团队的救援之下车辆完成脱困，最终车队正式向沙漠腹地前进。

为了保障没有更换越野胎的Q7能够安全且轻松的在沙漠地行驶，我们又将胎压调整至0.8Bar左右，这一次的沙漠科目体验才算真正开始。

在沙漠冲坡体验中为了让Q7能够顺利上坡，需要让车辆迅速提速，把控好方向，并一鼓作气将Q7开至临近坡顶位置，此时迅速收油，藉由动力惯性，方向盘朝坡底方向快速打方向，让车头沿着坡底完成转弯和下坡的动作，此时只要将方向盘回正，并在下坡时控制好车速不拖前杠，既能顺利完成沙漠冲坡体验。

上坡提速过程中，Q7 340匹马力和500牛·米的扭矩能够提供强大的性能爆发性，后段的动力储备也很充沛，在1370转就能爆发最大扭矩的它在零百提速过程能做到5.9秒，虽然沙漠地限制了Q7最直接的提速体感，但依旧给沙漠冲坡提供了优秀的性能支撑。

不过在沙漠科目体验中，有些小心得也值得一提，首先当车辆冲坡因为速度不够，又造成车辆有打滑陷车的可能时，此时切勿继续提速试图上坡，最终的结果大概率会导致陷车的风险，尝试往后倒车是避免车辆受困的解决办法之一。

其次，当车辆想要翻过坡顶至背面时，首选要确保坡顶背面的安全，并沿着坡顶斜着通过，切勿直接90度冲坡，否则车辆有直接拖底或者腾空翻车导致危险的发生，当然，坡度过高过陡，请绕路同行，切勿逞能。最后，进入沙漠地轮胎胎压较低，此时应避免快速急转弯操作，才能更好的保护轮胎以及降低轮胎脱落的风险。

结束了沙漠关卡的挑战后，我们一路驱车前往阿克塞，在这之前我们还偶遇沙漠徒步队伍，也看到沙漠越野爱好者驱车潇洒的一面。很多时候我们被工作和生活困在五彩斑斓的霓虹灯里，寻求一方净土和一时的解脱成为释放压力跟装填自己的机会，偶尔远离城市，找寻另一方真我，生活和眼界也就开阔许多。

但这里还需要提个醒，如果你缺少沙漠越野的经验，切勿个人只身前往并试图挑战大自然的威慑力，任何一个沙漠越野小白的有勇无谋行为都是愚蠢的。在沙漠里驰骋除了需要专业的越野车辆支撑之外，不错的驾驶技术、沙漠开车的常识与经验都是必不可少的。

人类“最作”的一点就是喜欢挑战未知，但这也是人类最宝贵的一点，因为对未知的一切 探索 所获得的成就感和喜悦感都是一次自我洗礼和升华的过程，在危险与成果之间，两者都是同一条纽带上必定牵连的一端，谁又不想成为 游戏 里的勇者呢？

结束了第一天的征程，第二天一早，我们便从海拔1688米的阿克塞起身，前往乌素特水上雅丹，在广袤无垠的土地上，我们翻越了3400米的高原山脉，一路上沿着蜿蜒的山路驱车前进。

高海拔、窄公路、弯道多、景也足够好看，所幸的是精神状态够好，高海拔地区也去过好几次，身体并没有因此出现高反情况，车里放着的氧气瓶和氧气袋此刻却彰显不出它的需求性。在进入高海拔山脉的过程，一路上几乎都是各种工程车和运输车，较慢的行驶速度需要我们在保证安全的前提下多次超车。

为了获得更好的瞬时提速性能，当挡位挂在D挡的情况下，只需将电子挡把往后再拨一挡即可进入S挡模式，此时只要深踩油门，3.0T的发动机便可迅速做出反应，在连续提速的过程8AT给予了很好的配合，动力输出的线性让驾驶者有更好的驾驶体验。

从上山到下山，驾驶着奥迪Q7在两侧山脉的包围下，这一切都显得很是惬意，沿着柏油路一直驱车行驶，我们来到被昆仑山脉、祁连山脉和阿尔金山脉所环抱的柴达木盆地。一路上除了零星的过往车辆，我们看不到有任何人烟的存在，笔直的柏油路好似直通天路般，让人看不到尽头，在两侧黑戈壁滩上甚至连一棵草一棵树的踪迹都没有。

但看似贫瘠的土地上却是“盐的世界”，还蕴藏着丰富的石油、煤等矿藏，如果不是亲自来一趟，我甚至已经忘记中学时期地理课本上有关柴达木盆地“聚宝盆”的美称。

对于一个纯正的南方人，对于一个在广东长大的孩子，20多年后当祁连山脉、阿尔金山脉和柴达木盆地等地理名称从课本跳脱出来并出现在眼前，同时还置身其中的时候，那种印记在脑海里的名词突然间变得如此生动，那种思绪颇为奇妙，更何况还是自己开着车，穿越在这片土地上，这种体验确实非凡。

在人烟罕至的地方，在真正的无人区，我们甚至一天下来手机都处于无信号状态，即使是美景，连绵上百公里单一的景色也能让人看腻，此时唯一能做的除了听歌我们别无他法。

打开奥迪Q7上的Carplay连接手机，用23个扬声器的B&O音响听上一曲《遥远的她》，岂不美哉。更何况这套B&O音响达到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上开车不止，音乐不停。

ACC自适应巡航在这趟旅程的作用也至关重要，不管是在国道上还是省道上，我们都需要长时间高速行驶，尤其在编队的前提下车速的控制相对恒定，长时间巡航脚部肌肉确实会比较疲累。只要往驾驶者方向拨动自适应巡航挡杆，即可将该功能开启，上下拨动可调节巡航最高和最低速度，通过调节DISTANCE即可设置跟车距离。

ACC自适应巡航功能开启后，右脚很大程度上将得到放松，只要把控好方向盘，车辆会根据前车的速度自动调节车速，并保持在设定的距离内平稳的行驶，这个功能对于驰骋在笔直且漫长的公路上尤其好用，在长时间的驾驶中也让驾驶员的注意力不用时刻处于紧绷状态。

经过几小时漫长的驱车，我们来到了冷湖，也进入第二天的第一个打卡点——石油小镇，石油小镇有着很浓厚的神秘色彩，曾经繁荣和辉煌过，如今只剩一片废墟和荒凉的景象。

在这片没有生命迹象的戈壁上，一个曾经为了发展柴达木石油工业而聚集了上万人的小镇，随着石油开采量的降低和石油发展战略的东移，谁能想到这里曾经有医院、有学校、有工厂、政府机关、有人文气息的城镇如今只剩残垣断壁。

整齐的房子和宽敞的街道一字排开，错落有致，当前却是人走茶凉的废弃地，到处都是坍塌的房子、水泥地也布满了坑洼。此景此情，我们很难想象这个神秘小镇有着怎样的兴衰史，可能更多的人只知道它的地级市代码为404、1983年这里发生过袭击事件、地图上至今都没有“石油小镇”的标记，一个身处无人区连导航都到不了的地方。

如果你还有印象，电影《九层妖塔》的取景地正是在此，只不过现实画面的惊心动魄程度比电影里的场景更容易让人触动。石油小镇的故事夹杂了许多“据闻”，神秘的色彩也吸引着不少自驾游车队和旅行团到此目睹它的衰败痕迹，就连拍照都无法记录下它的死寂，用“鬼城”来形容“石油小镇”一点都不为过。

不过这里需要强烈呼吁下，任何“到此一游”的观光客，请不要将垃圾丢弃，请别让你的素质像这片废墟一样，成为他人嘴里的唏嘘！

离开石油小镇之后，我们继续上路前往火星营地，但在去往火星营地的路上，我们需要穿越大片的无人区，并且驰骋在大片的雅丹地貌上。穿越的过程路面非常颠簸，被车碾压过变得坚硬无比的各种搓板路和坑洞简直快把肾都颠出来了。

此时为了保证在各种颠簸起伏不断的复杂路况下更加好走，我们将驾驶模式设置在全路况模式下，相比越野模式空气悬挂会软一些，这全都是为了“肾”而考虑。

火星营地被称作“地球上最像火星的地方”，这里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陆营地，营地提供了60个睡眠舱，还能提供100人的帐篷住宿，火星营地的建造主要用于教育和科研。

以睡眠舱为例，每个睡眠舱独立设计，男女睡眠舱为独立的两个区域，据工作人员介绍，在这里睡一晚得花1500元，睡眠舱内提供了灯光、充电口等用电设施；营地外的帐篷也颇有意思，为银色涂装，模拟了火星营地的住宿条件。当然，如果真到火星上生存，不管是帐篷还是整个火星营地，但会被建造在地表以下。

在火星营地，我们见到了中国运载火箭研究院原党委书记兼副院长，中国高 科技 产业化研究会党委书记梁小虹，作为长期在中国航天领域工作的航天人，他跟我们介绍了相关航天航空的知识，也为我们介绍了中国航天航空事业的发展。

中国航天报社原总编辑，中国宇航出版社原副社长石磊，也为我们介绍了“胖五”长征5号跟火星探测器“天问一号”相关知识，在火星基地学习火星 探索 知识，代入感够强。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大众奥迪也在8月21号这天宣布，将作为官方合作伙伴和探月与航天工程中心、中国科学技术馆、中国高 科技 产业化研究会共同开启“火星车设计大赛”，大赛将面向广大航天爱好者等群体开展，优胜作品将作为奥迪Mars quattro火星车设计原型，助力火星 探索 领域发展。

在火星营地逗留许久后，我们再次启程去往当天的目的地——乌素特水上雅丹，我们持续驾驶着奥迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原观景台从高处眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上尘土飞扬，路况高低起伏，车身早已覆盖了一层厚厚的尘土，未被开发的景区，没有修建的土路，一切都是那么的原生态，但作为越野的一程，我们与奥迪Q7为伴，奥迪Q7与尘土为伴，“不脏不成欢”，这也算是特别的一次经历。

雅丹地貌是一种典型的风蚀地貌，在维吾尔语中，雅丹即陡峭的山丘，在极干旱地区的湖因干缩裂开，风沿着裂缝吹蚀，最终造就了这般不规则的背鳍形垄脊和宽浅沟槽。水上雅丹位于柴达木盆地的一片无人区内，受到吉乃尔湖的湖面抬升，最终淹没了这片雅丹丘陵地，这里也成为世界上仅有且唯一的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，与周边的雅丹地貌形成鲜明对比，众多被风蚀的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕阳的照射下一个个孤寂的暗影倒映在清澈见底的水面上，为死寂般的世外荒凉地增添了一抹神秘的色彩。

夜间，水上雅丹就像是一滴泪眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射着最后的一份对纯净的渴求，好似世间的一切繁杂在这里都能被消退。但水上雅丹并非能永久存在，若干年后这里或将消失，此刻我们有幸一睹或碧蓝或青绿的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒发了情，当晚我们就住在了房车里，体验了一次不一样的露宿，在这前也举办了篝火晚会，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜风，用当地藏语的话来讲，愿这一切“扎西德勒”。

五点多天还没亮，外面就下起了雨，房车被雨滴打得霹雳响，早早醒来便无意再睡，好在手机没信号，wifi也不给力，前一晚无事可做早早睡下也缓解了前一天的舟车劳顿。第三天的旅程我们将从水上雅丹出发，继续驾驶奥迪Q7前往最终目的地——格尔木。

从水上雅丹出来，上了“最美315公路”，途径两处网红打卡点，这才让人看到了大批人类出没的痕迹。由于G315公路有两处酷似U形的“天路”，这里也成为众多游客跟网红打卡的地方，游客纷纷停车，在公路上进行各种摆拍，试图将这里最美的画面留进相机里，并发在朋友圈里。

不过令人可惜的是来到这里打卡的游客全然不顾315国道上来往的车辆，直接坐在马路中央，逼迫车辆向两侧绕行的比比皆是，来往大货车即使狂按喇叭，即使路边已经有警示牌告知不可下车拍照，也无法警醒众多游客薄弱的安全意识，美景虽美，可是安全才是第一啊！

下了315国道，我们驾驶奥迪Q7前往小柴旦湖和红崖，虽然远方高山被一片朦胧的空气笼罩，但是小柴旦湖冰凉与清澈的湖水依旧能成为Q7拍照的大背景，任何一位爱车人士都希望自己的座驾能与每一处行经的美景留下定格画面，我也不例外，拍车胜过拍美景。

进入红崖之前，整个路段其实还算好走，需要先穿越一片戈壁滩，再翻过一座山，行经在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可顺利进入红崖腹地，在那里我们享受了一顿小小逼格的午餐，吃着沙拉、啃着鸡肉、喝着菌菇汤、还有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人迹罕见的地方支起了一处生活的炊烟。

但在这3天的行程中，途径的沟壑谷、戈壁滩、沙漠路、山路、高原、省/国道……这些都不是最刺激和最难的路况，从红崖前往格尔木之前我们所穿越的红崖路段让我们有了不一样的体验。

由于红崖地势起伏较大，且路况并不平整，我们需要在各种路况中来回穿梭，为了保证车辆的通过性，Q7的驾驶模式被设置在越野模式下，打开了全景影像以便观察路况，底盘高度也被调至最高。

整个穿越红崖的过程中，地面上布满了大小不一的双边桥、交叉轴、炮弹坑等，如果非专业越野车其实很难通过，尤其对底盘通过性和四驱性能的要求非常高。奥迪Q7搭载了quattro全时四驱系统，还配备了纯机械限滑中央差速锁，在不更换AT胎的前提下，强大的quattro系统全力工作，能在湿滑跟低摩擦路面提供更高的稳定性和安全性。

除此之外，纯机械中央差速锁能以40:60比例将动力传送至前后轴，极限条件下前后轴的动力分配能够达到70:30，甚至15:85，quattro系统能在多种复杂路况下灵活应对。在高地下坡时，陡坡缓降会自动介入工作，并控制好下坡的速度，在一些不是特别陡的坡度完全可以依靠陡坡缓降的自动控速来完成整个下坡的过程。

在一些坡度较陡峭的路况，有了陡坡缓降的辅助，驾驶者只要控制好刹车和方向，也能顺利完成整个下坡的过程。尤其在一些交叉轴路段，良好的动力输出是提供脱困的关键因素之一，但奥迪Q7面对交叉轴挑战也丝毫不畏惧。

当车辆上到交叉轴路面且前轮开始腾空和打滑时，quattro四驱系统将会强势介入，将前轮动力分配至后轮，让后轮提供更大的动力输出，此时前轮空转大概2秒，动力就能完成前后的传导，这给Q7脱困提供了强大的支持。

在一些沙漠化的软地，四轮容易因抓地力不足导致打滑，此时quattro四驱介入非常明显，尤其后轮在低速下可提供3度的同向转向，可以辅助车尾更好的完成转弯，在3天的行程中，穿梭于沟谷的狭窄路段是常态，后轮转向让车辆能够更快速的过弯。

在穿越红崖的过程中，奥迪quattro系统功不可没，quattro作为奥迪标志性 科技 产物，已经诞生了40年的时间，历经6代革新，并且将ultra轻量化理念也融入其中，铝合金的下摆臂也有效降低簧下质量。

整个红崖的穿越过程非常刺激，这种体验确实一生难求，从早上到下午，整个越野路段的穿越也带给了我们另一个惊喜，仅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作为一台中大型SUV，车重超过2吨的大车，长时间低速越野攀爬越障，油耗却低于14L/km，确实是意外的收获。当然，这得益于全新奥迪Q7搭载了48V的轻混系统，对燃油经济性有着很好的改善，同时也提升了驾驶的舒适性。

漫长的3天征程，接近1000km的穿越，我们体验了众多不同路况下奥迪Q7的表现，从红崖出来，驱使在柏油路上，越野路段的颠簸疲惫感被一扫而尽。

此时空气悬挂对路面细碎震动的过滤非常到位，只要把驾驶模式设置在舒适模式，让激烈的驾驶慢下来，再享受车内双层玻璃的隔音跟座椅的宽大和柔软，又有什么比身体的放松来得更重要？

毕竟在丝毫没有信号的无人区里，什么网络冲浪都是浮云，还不如打开座椅按摩功能，来舒缓这几天的身体紧绷跟疲劳感来得实在。

只不过天公不作美，在去往格尔木的高速上，我们遭遇到了沙尘暴，好在威力不算大，能见度也能达到100米开外。但是漫天飞沙拍打在车身上发出撞击声也不由得让人提高警惕，打开前后雾灯、降低车速、保持车距、注意观察成了我们穿越沙尘暴的一套安全动作，我们也顺利脱离沙尘暴区域继续赶往下一个落脚点。

最后在临近格尔木高速出口前，高速路两侧遍地绿植印入眼帘，此时此刻心灵似乎被洗礼过一般，变得异常纯净和透彻，毕竟3天的时间眼里所容下的都是黄、黑、红的土地，此时此刻的绿色又让人看到了生命的旺盛和希望。

3天，我们从甘肃敦煌出发，最终达到青海格尔木，上过高原、走过无人区，在荒凉死寂的大地上我们完成了一次穿越，这对看惯了城市里的高楼大厦，走过无数绿荫道的我们来讲，差异化的体验太刻骨铭心了。

而奥迪Q7一路的陪伴和保障让我们有惊无险，做工考究、车架刚性强度高、性能强大、舒适配置高的它也带来了令人满意的表现，这一趟旅程下来奥迪Q7依旧能完好如初，带着大家披荆斩棘，顺利完成无畏征途的壮举。

在踏访原始自然的巧夺天工、遇见柴旦湖最美天堂、穿越红崖壑谷的大荒漠，飞驰在最美国道一览无止尽的体验之旅上，不由得让我产生了一丝思考。

作为最高阶的灵长类生物，人类很可怕的一点是学会了使用工具，并演化了协调的四肢跟强大的大脑；但最可怕的一点在于人类一直在 探索 未知，对一切未知的事物抱有强大的好奇心跟大无畏的 探索 精神。

此次全新奥迪Q7无畏体验季，我们也完成了一次对未知的 探索 之旅。

『叁』 汽车沙漠越野如何爬坡不陷坡

玩越野有很多种方式:有人喜欢爬山，有人喜欢在岩石上狂舞，有人喜欢穿越雨林，还有人喜欢挑战沙漠...其中，挑战沙漠因其缺乏后援、与自然抗争、考验汽车、不确定性等特点，成为极具吸引力的越野赛事。但你不能就这么去沙漠。它需要的准备应该是这些项目中最繁琐的。而且，在沙漠当中，会出现很多不可知的突发情况，如何应对这些情况就成为了关键。至于双龙SUV即将到来的新疆沙漠之旅，对于没有越野经验的普通驾车者来说，提前了解了越野驾驶知识，在挑战期间可能不会着急。

工具/原料

步骤/方法1:首先，保证正确的驾驶姿势。越野赛车有固定的车和正确的驾驶姿势，可以保证你的视野和对路况的准确判断。在紧急情况下，正确的驾驶姿势也能起到安全保护的作用。简单来说，就是眼睛牢牢盯着前方的路，正确握 方向盘 ，尽量坐在前面，让自己觉得一切尽在掌握。2.其次，每个驾驶员都要熟悉自己的车辆，充分了解车辆各部分的结构特点，如 轮胎 、分动箱、变速箱、转向、减震、离地间隙、制动等功能特点。再比如，控制发动机转速、车速、掌握换挡时机、转弯角度等技术要领，都决定了能否最大程度驾驶越野车，克服复杂地形驾驶困难，快速行驶。3.在沙漠中越野，翻越沙丘是必不可少的。爬过沙丘时，最重要的是正确掌握四驱的使用方法。在附着力好的干燥不平路面上使用四轮驱动时，前后轮会相互竞争，拉扯 传动系统 ，轮胎不仅磨损快，而且不安全。低速四驱虽然可以提供更多的扭矩，但是在行驶的时候不要换成低速四驱的档位，以免损坏分动箱。

注意事项

提醒大家，车辆在沙地行驶时，轮胎在沙地上略微凹陷，这让驾驶起来有些吃力，但也不会很难。通常，在平坦的沙地上，分动箱H4变速箱的二档或三档可以不受阻碍地更换。

『肆』 100公里戈壁滩沙漠越野挑战赛纪实——传齐学长邱亮

这个五一假期对我来说注定是个不一样的假期！

我们在钢筋水泥铸就的城市森林里，像一头困兽，越来越焦躁，欲望也越来越多……

当一座城市在我们的眼中变成钢筋水泥的城市堆砌，或许，这不是城市的改变，而是我们弄丢了曾经的自己。我们疲惫、我们感叹、我们抱怨、我们逞强。我们不再为了曾经的梦想而单纯的努力，我们拥有了更多的顾虑和烦恼。生活的快速和焦躁让我们不停地推动着自己向前冲，将初心都丢在身后。

当看到传齐社组织100公里戈壁沙漠越野挑战赛，我内心挣扎了很久，最终说服了我自己，带着家人一起参加了这次活动，它对我来说不仅仅是一场说走就走的徒步之旅，更是一场寻找自我之旅。

这次的徒步之旅共三天，5月2日至5月4日。第一天徒步35公里，第二天徒步38公里，第三天徒步27公里。活动全部行程及运营保障都由专业的团队来负责，团队共12人，还配备了媒体车，指挥车，救援车、医疗车总共6辆北京40越野吉普，6辆酷酷的吉普车全身喷着火焰红的漆面，车后竖起一个7米长的电台杆，这样的特征方便大家在沙漠戈壁上找到他们。

我们是5月2日上午8点准时到达戈壁滩出发营地的，承办方为我们准备了隆重而专业的出征仪式，出征仪式主要分三部分。

首先由这次活动运营保障团队的12人分别上台做简单的自我介绍，让我们对整体团队有个初步的认识和了解；

接下来由领队为大家详细介绍此次活动行程及沿途安排，我们此次活动的领队是一位40岁左右的女士，带着太阳帽和飞行员墨镜，很潇洒也很专业。她向我们详细介绍了此次戈壁滩沙漠徒步的路线，以及补给站、媒体车、医疗保障的情况，这让我们了解行程的同时也少了很多后顾之忧。

此次活动行程中共设置3个补给站，每个补给站会提供不限量的饮用水和水果，而且每人还领了一个随身携带的干粮包，方便及时补充能力；媒体车上配备了一个主摄影师，背着佳能的单反和长焦镜头一组、广角镜头一组、还有专业三脚架，那架势相当专业；另外还配备了两个大疆无人机航拍摄影师，为活动提供足够高的专业逼格；医疗车上配备了随行的大夫和医疗物质，其中一位女士大夫特别和善细心，告诉我们沿途有可能遇到的状况：比如很可能会在25KG路段出现脚部肿胀和起泡等，非常细心的提前给我们做了预案。可惜我带的装备不合适，我准备的是沙漠徒步鞋，防沙效果优，底部柔软，但是鞋底偏薄，不适合在戈壁礁石上奔跑，但也无能为力了，只能在行进中选择避开小石块。

领队讲完行程计划，就到了出征仪式最有趣的环节了，那就是喝壮行酒，是不是一提到壮行酒，脑海里就会想到很多电视剧里都有的桥段，一群好汉仰头喝完壮行酒，铿锵有力把碗给摔碎了，表达不成功便成仁的决心！

想着这些桥段，我喝完了酒也要往地上摔碗，旁边的保障人员赶紧大声喊：“不要摔碗，不要摔碗，下次还要用的”，旁边的人全部哄堂大笑起来，这会尴尬啊哈哈哈……

伴随着出发的烟花礼炮声，正式分队出发。少儿组直接上保障车，把他们放到第二个补给点跟成人组汇合后统一出发，因为他们体能不够，只给他们设计15公里进行挑战。

刚开始出发的十公里是在愉快的心情中进行，到了第一个补给站，各队拉开的差距也不大，细腻的沙子包裹着鞋子，柔软、轻盈越过，沙滩河道中偶尔也有玛瑙石出现，捡到后就直接装包里了，小有调调。

路上还和老张交流走路的五个境界：第一境界给别人看而行走；第二境界是为健康；第三境界是被认可而行走，第四是为了思考而行走；第五是为了陪伴心而行走。走着走着，看到了天和地，走着走着，走进了自己的内心世界。

到了第二补给站觉得全身都热了，稍作休整，继续出发，中间看到姜伟体态偏胖，但是一如既往的往前行，我跟着他走了十公里，觉得他不多言语，但是很有耐力，我知道他有痛风的隐患，体力透支就会发作，但他的速度一点都不缓，一直在中间梯队行进着，靠着两只登山杖减轻一点负重，我一直担心他会走不到终点，但是我错了，他三天都坚持下来，没有上救援车，这100公里对姜伟这种体态的人来说是一个特别大的挑战，他都坚持下来了，实心点赞！

再往前进中，发现了詹大师，他的膝盖有旧伤，而且在25公里处脚上起泡了，就靠左腿负重，右腿垫尖的方式，拄着仗往前走，中间救援车来了多趟，劝他上车，我也知道他心里可能特别想上去坐一会，哪怕是休息片刻都好，但是最后他还是拒绝了。事后分享会上他说：救援车就是一个潘多拉的魔盒，没有人不被它诱惑，但是看到已经上了救援车的同事的表情，就明白了他会丧失这次挑战机会，他想再坚持一段，再坚持一段，看潜力到底能坚持到多久？就这样，詹大师靠着自己顽强的意志力，花了10个半小时完成第一天35公里的挑战。

在行进中在快到第三补给站时，我还陪立卓走了一程，立卓是一位美丽&睿智&冷静的女性企业家，休闲的时候还经常骑她的哈雷大摩托车去跑山，是一个十足的实战型女企业家；但她在第25公里的时候也出现了常人都难以承受的疲劳，腿部酸胀，脚踝磨损，无法承重，我牵着她的手，给她传递一点点力量，我们一起谈论圆桌会议学习的心得体会，一起畅谈易经国学，来彼此分心不再关注脚下的疲惫，我陪她一起走过5公里，我们彼此陪伴，努力向终点靠近；实际在那时我们已经到了第一天双腿的运动极限了，也没有想过要放弃。可能就是这种相互鼓励，信任的接力，最疲惫的时候就是找块阴凉一点的河道边休息片刻，即刻再出发。

到达第三个补给站的时候，我们知道还有5公里就能完成当天的挑战，这时候不显山露水的磨刀张居然也跟上了第二梯队，轻松越过几个队友，而且丝毫看不出疲惫的样子，我私下还在打听他是否前面上个救援车，一路小跑过来冲到了前面，令我非常佩服！因为临近终点时，每个人的实力状态都会展现出来了，我一路奔跑追赶臧南，当我跑到终点，看到记分牌上他是17：53已经到了，王青云到达时间是：18：18，我到达的时间是18：36，我就了解了传齐社几员猛将的各自实力了！

晚上的晚餐比较给力，给魏禹坤弟弟过生日那一刻，瞬间让大家感动得热泪盈眶，他说：13岁的生日是他过的最非同寻常的一个生日，是他在戈壁沙漠中大家帮他一起度过的。这一刻大家见证了一个少年变成了男子汉，感谢主办方在荒漠中给他带来了生日蛋糕和祝福，纵然外面刮着七级大风，但大家心里的戈壁很温暖。

总结分享会上，每个人打开心扉，我才知道这场磨难对每一个人都是极大的挑战，纵然第一的冠军臧然，他也是克服了所有的困难，一方面要高速领先，中途还遇到不同的对手挑战飙速度，一度达到配速9公里每小时，但坚持下来也是拼劲了全力。

马大姐分享如果没有同行四队友不离不弃砥砺前行的相互照应，他们都可能先后上了救援车。因为每个人在这一天徒步中拼尽了全力，一面拖着磨起水泡的双脚，一面相互鼓励同行的队友，怕队友丧失了勇气，放弃挑战。

第二天我们又开始了难度更大的38公里的挑战，列队后向戈壁高地进发，就像当年解放战争中，我们的八路军千里挺进太行山的景象，壮观而整齐，这段路程有2个小时是禁语，用来冥想，找到自我。一路上安静的，我们听到蜥蜴在沙地上穿梭，甚至听得到昨天詹大师留下来伤腿的吱吱关节碰撞声，一场静谧而神奇的高地徒步开始了。

到了第一个补给站，大家就开始在戈壁荒滩上狂奔了，因为没有路，全部是跟着彩色旗标去行进，詹大师拄着两个拐，拖着受伤的腿居然跑了20公里，还一直没放弃，弄得来回救援的车辆很纠结，这哥们怎么这么拧呢？其实这个时候我脚上的水泡又变大了，化脓的水湿透了我的前脚掌心，钻心疼，基本靠左脚发力，持续5公里后，左脚也受伤了，干脆在戳破右脚水泡，换右脚发力行走，水泡离心脏最远，所有痛感传递的也最慢，腰部也开始疼痛，脚踝支撑的不均匀，受伤严重，确实全下身出现连锁反应，我赶紧到补给站休息处理伤口。

有了第一天的训练经验，今天大多数队员都没有上救援车，都是相互搀扶着，鼓励着到了终点，而部分猛将已经完全适应戈壁的特点，该进则进，该缓则缓，不惧怕，不逞强，顺利的完成第二天38公里的路程。

少儿组同时也在进行中，他们在下午两点钟就完成了一天的路程，开开心心的在营地的帐篷里游戏玩耍呢！

今天晚上分享总结，85%的队员不同程度的受伤，而且脚上全部都起水泡，大家排队去医务室清理脚底的水泡，灯光太弱，大夫看不清楚，儿子邱浩桢迅速回去拿头灯给大家照亮，主动为大夫送水，受到整个医务室成员的一致夸赞，主动为他人排忧的意识也让孩子学会了承担责任，懂得了关怀他人，我也很欣慰。

  为了让队员们体验真正的磨难，主办方第三天早上四点钟就把大家叫醒，让我们体验夜行军的滋味，戈壁高原，四点钟帐篷外的风冷飕飕的刮过来，我们已经列队准备出发了。今天的任务是挑战27公里。

在启程时，主办方点燃了七彩烟花，照亮了整个戈壁荒漠，照亮我们每个人的内心。

这是太有诗意的一个清晨，70名队员在烟花的指引下一路出发，顶着寒风，顶着黑暗，勇敢前行。

我近十年都没有过这样的经历了，一群人，一个目标，一个信念，一种磨练！我的内心感觉很奇妙，很浪漫，幸好我的孩子们能和我一起体验这一次的神奇沙漠挑战赛，在痛苦的涅槃后还能给你足够的浪漫和好奇心，这种好奇心会让他们一生受益匪浅，对事情永远保持探索欲望，让我也永远保持一颗求知的信念。

到达第一个补给站后就开始个人沙漠角逐赛了，按老张说的，平时打卡到不到位，这时候就拉出来遛一遛了。我就在想，前两天我都在照顾别人，我今天也想验证一下我自己，到底实力行不行，反正就20公里吗，拼一把不负青春不负韶华。

发令枪声落，大家一窝蜂往前冲，完全没有前两天伤残病恹恹的样子，我也是卯足力量往前冲，拿出跑马拉松的配速在戈壁滩狂奔，我的这个速度将这些沙漠猛虎的节奏全部打乱了，他们不得不提高他们配速，紧紧的跟着我。这就是我的策略，就是要在前期与他们拉开差距，一度我把第二名甩开有一公里远，但是后面紧跟队员又会加速度赶上来，就这样互相拉锯，我们每个人的体能消耗的都很大，戈壁奔跑2个小时后，我的腿其实已经很乏力了，脚上的水泡又长出来了，但说实话，就是全脚都是水泡，也无法阻挡我跑下去，全然无惧无感了。

15公里的戈壁越野后接着第二段路是5公里的纯沙漠越野。我第一个进入沙漠，里面根本看不见旗标，就是看指挥车的手势方向开路，我这一开跑就进入了无人区，这时候看见一道非常美丽的沙漠刀锋就在前面，整个戈壁滩上的沙漠王后就这这座峰了吧，我下决心挑战一下，看能否攀上去，到了4/5的时候，最后一截刀锋坡度是75度，接近直角，我的天啊！既然已经到此，上天赐我一座山峰，我今天就要试一试，我每爬一步，流沙就滑下来一堆，再往上爬一步，流沙再滑下来一堆：就是再比拼猴子爬杆的速度，看是我爬的快，还是沙子往下落的快，我适当改变策略，增加斜坡面积，我爬向斜坡，大约经过100次的攀登，终于登上去了，真的觉得整个沙漠都在我脚下，万兽皆向我呈服。

翻过山峰继续往前走，这个时候臧南已经冲到我前方了，我就紧跟着他，也不用到处找旗标了，一次次的上沙峰，一次次的再下去，说实话，体力完全透支了，全靠意志在支撑着，离营地终点还剩500米的时候，我发起冲刺，结果双腿发生了痉挛，钻心疼；大姐夫也跟上来了，马上帮助我顶前脚掌心，不要让痉挛持续下去，让我平躺在沙滩上配合他救护，因为这时救护车离我们很远，大约4分钟后，痉挛控制住了，我下地发现还能行走，就坚持走完了最后500米路程，以第四名的成绩结束了沙漠个人挑战赛。儿子同期获得少年组的第一名。

这次戈壁之旅我也有很大的感悟，这次挑战说是涅槃毫不过分，我的感受是从第一天的绝望到看到希望的心历路程，第二天坚持不懈目标达成的喜悦，第三天一边高速奔跑，一边抑制忽略痛苦，清晨欣赏戈壁沙漠的美景，喜欢这里清晨的日出，喜欢这里的浩瀚无垠，大漠荒烟，喜欢这里的放飞自我，不顾一切的冲刺成绩，实现挑战自我，超越自我；通过这几天的磨练，已经适应了戈壁荒漠的生活，心灵好纯净；感受到了行走带给自己思想的力量！大家互相帮助，收获了友谊！发自内心的欢喜是自己在行走中体会到的！

总结了行走带给我的收获和思索：

1，和自我和解，寻找内心深处真正的自己；

2，深刻理解在团队中付出比自己牛逼更重要；

3，如果能力有限，首先做好自己，别给他人添麻烦；

4，一期一会，尽量美好，让别人感觉美好是做人价值之一；

5，崩盘是重建、颠覆是重建、更新也是重建；

6，离开手机48小时，对世界本真的信息更敏感；

7，心无执念，玩境坦途；

8，走过茫茫戈壁，都是姐妹兄弟。收获一些人生真朋友（引用）

朋友是相知。当你需要的时候，我还没有讲，传齐的友人已默默来到你的身边。他的眼睛和心都能读懂你，更会用手挽起你单薄的臂弯。因为有友情，在这个世界上你不会感到孤单。

当然，一个人也可以傲视苦难，在天地间挺立卓然。但是我们不得不承认，面对艰险与艰难，一个人的意志可以很坚强，但办法有限，力量也会有限；朋友像阳光，拂照你如拂照乍暖还寒时风中的花瓣。

朋友常在顺境中结成，在逆境中经受考验，在岁月之河中流淌伸延；有的朋友只能交一时，传齐的朋友可以交永远。交一时的朋友可能是一场误会，对曾有过的误会不必埋怨，只需说声再见。交永远的朋友用不着发什么誓言，当穿过光阴的隧道之后，那一份真挚与执着，已足以感动天。

朋友不受限制，它可以在长幼之间、同性之间、异性之间，甚至是异域之间。山隔不断，水隔不断，不是缠绵也浪漫。只是相思情太浓，仅相识意太淡；只有传齐朋友是相知，味甘境又远。

『伍』 神秘的沙漠

    《狼图腾》里草原中的腾格里和《精绝古城》里浩瀚沙漠的神秘地下城一直是我心中的向往。周末两日我们一行五人开始了草原and沙漠自驾之旅。

      周六早晨七点我们抚顺出发，因为两日时间有限，我们之前制定攻略准备去网上介绍的距离我们最近的查日苏草原。高德地图定位查日苏草原，经过近三个小时，几个大字“查日苏草原”映进我的眼帘，原来就是有学校操场那么大的一块当地人的圈地。十个左右的蒙古包和一片绿地，组成了一块小景区。可能因为现在是四月份草场还没有长出来，来游玩的人很少，所以我们进去拍照了十分钟才有主人出来招呼我们说要收费，并很实在的告诉我们七月份的草场会非常美，所以我们直接从景区出来，草草结束了草原之行。

这里要说，不用进景区，道边就是一望无际的草场，只是没到时节，草还没有长高，草地显得秃秃的，不够丰满，就是这样秃秃的草地还是给当地人带来丰厚的礼物～婆婆丁，许多当地的老奶奶在地里挖野菜，收货颇丰呦，想想这就是腾格里赐予草原人的天然粮仓。有机会七月一定要来，看看老奶奶说的草场牧羊人的样子。

      中午我们在路边寻找一块空地停车野餐，内蒙古的土地十分干旱，道路两边已经开始出现断断续续的沙丘，防沙林真的像小时候课文里描绘的像一排排哨兵一样站立在道路两旁，十分整齐。想想这些树木在这样恶劣的条件下，依然站稳脚跟，防止我们的土地进一步被流沙侵袭，万里长城雄伟壮丽，这一道道防沙林又何尝不是另一处奇观呢。

      下午我们来到了内蒙古库伦旗著名景点“三大寺”，这里对寺庙不多做介绍，只想告诉大家两点①当地人介绍寺庙最里面有一尊玉佛（我们因为不甚了解，也没看到，要出门了才遇到一位当地老人告诉的我们）②三大寺门票50元/人，组成十人就可以购买团体票35元/人。当地人凭身份证是不要钱滴。

      从三大寺出来，我们直接驱车前往当地人介绍的最美瀚海“库伦银沙湾沙漠”，不到一个小时，沙漠真的出现在我们眼前，门票30元/人，开车直接进入。（提示①注意防晒②沙子很细建议手机放在防沙袋中，游泳时用的防水袋即可③注意防风，风沙大时带上眼镜、帽子、纱巾等护品④沙漠流沙随身物品放好，掉入流沙不好找到）里面游玩的项目很多，，，滑沙，越野车，卡丁车，摩托车，总之应该说是高配景区，啥玩的都有，都要钱（可讲价）。但是这些对于我们成熟的人来说都不足以吸引我们，我们是直奔沙漠深处跑去，一处沙丘接着一处沙丘，一波沙浪连着一波沙浪，连绵不断。我望着夕阳的方向奔跑着，追逐着夕阳的余晖，沙子很细，松散的地方很容易陷下去，夯实的地方又如同石板路面。流动的沙形成很多沙窝，沙坑，我跑了很远，不敢再跑了，产生了对沙漠的恐惧，怕被沙漠吞噬，怕有沙漠漩涡或沙漠魔鬼，库伦旗流动沙丘蒙语被称为“塔敏查干”，就是魔鬼居住的地方。找到同伴，大家尽情的享受这八百里瀚海带来的不同感受，沙丘俯冲，沙浪翻滚，迎风捧沙，赤足沙海，释放天性，人沙合一。玩累了，重头戏上场，沙漠越野车，个人认为沙漠必玩项目，每车300元，可坐四人，全程带你进入沙漠刺激环节，近90度的高坡俯冲，给你带来不一样的视觉盛宴，这是一次速度与激情的体验，必须亲自去感受一下。不玩沙漠越野就不叫真正领略沙漠（个人观点）。天色渐晚，人已累，带着疲惫，带着惊魂未定，带着对沙漠的不舍，我们回到库伦旗下榻。（如果你愿意可以在景区内搭帐篷过夜，晚上看星空，第二天早晨看日出，也是很浪漫的事）。

      没有不吃饭就睡觉的道理，库伦旗旧城的广发草原蒙古部落饭店（就在三大寺对面路边），本土特色的奶茶，牛肉干，手扒肉，炭烤羊脖子，每道菜都是经典，我们是三荤两素外加一锅奶茶共消费370元，话不多说，上图解馋。

        介绍完晚餐，第二天的早餐也要说一下，当地特色拨面，一定要去尝尝，荞麦面的手工拨面，老板娘技艺娴熟，味道正宗，值得品尝。每碗8元。

      吃过早餐我们返程之旅开始，拐道去了彰武的千佛山，然后直接回家，两日游就此结束，期待下一次出行，以此篇记录我的行程，也希望能给要出行的你一些帮助，再会。

『陆』 有哪些越野车，是实实在在可以进行沙漠重度越野的

市面上确实有很多“伪越野”，所以选择越野车一定要睁大眼睛。我自己的是福特撼路者，去过一次爬山坡看日出，也去过一次沙漠越野，别人爬不上的坡度，我很快就爬上去了。还是很给力的。

『柒』 科尔沁沙漠星空露营| 你不可不知的沙漠越野技巧

2019/9/13 -- 2019/9/15

中国探险协会

敢么部落

2019年9月13日，中秋佳节来临之际，由中国探险协会、敢么部落、游骑兵俱乐部联合发起了“科尔沁沙漠星空露营”活动。本次活动露营地点为科尔沁，是一次涵盖沙漠越野、沙漠观星、野外露营为一体的探险活动。

中国探险协会积极响应国家“文化+”战略号召，开展徒步、越野、探险等户外活动，坚持“文化为魂，体育为用、旅游为体“的理念。大力促进文体旅融合发展，致力打造最适合中国人的户外探险聚集地，为所有注册会员提供良好的探险交流平台。

本期探险活动带领会员深入科尔沁沙地，学习沙地越野技巧，体验野外露营的乐趣。与此同时，既提高了参与者在户外的应变能力和野外生存技巧，又增强了大家的探险综合素质及户外活动的环保意识。

关于科尔沁

科尔沁沙地：作为我国面积最大的沙地，横跨内蒙古、吉林、辽宁3省区，其中内蒙古的分布面积最广，达7170万亩，涵盖了通辽和赤峰。也是中国著名的有水沙漠，地势西南高，东北低，平均海拔1,300米。沙地内部地形多变，复杂，沙丘，河流湖泊众多，风景壮美，是越野、露营、滑沙旅行的理想场所。

很多人问科尔沁的草原沙化后，

究竟算是沙漠还是沙地？

先说说沙地与沙漠的不同：沙漠由流动性沙丘组成，沙地则是半固定或固定沙丘前者无植被或很少有植被，后者有一定的植被覆盖。这种差异，是因为二者所处地区的气候不同，沙漠较干旱，沙地较湿润。本次前往的科尔沁属于后者。

科尔沁有三张面孔：草原、农田以及沙地。科尔沁从地理位置来看，它的周边被草原、森林、农田所环抱，都比较湿润。而科尔沁的沙地好像一块降落在湿润和半湿润地区中异地。

这在降雨量的等值线图上看得很明白，科尔沁的降水量在350毫米以内它周边的降水量却都在400毫米以上。科尔沁沙地真是一个迷，它不在全球的荒漠带上，又离海洋那么近，却是沙地。从地理环境来看，科尔沁沙地似乎没有得到雨水的过多眷顾，但沙地的形成与人类活动的压力也是密不可分的，随着社会的发展，农业过度的开垦，导致在当地干旱期农田上层土壤被风吹走后，暴露出沙地的现象。

关于沙漠越野

沙漠越野是许多越野爱好者都喜欢和想要体验的一种地形，这里看似没有道路，又处处是道路。但是沙漠本身也隐藏着危险，流动的沙丘，松软的沙子，都是需要越野人在体验越野畅快的同时要注意可能涉及的危险。沙地越野和沙漠越野有很多相似之处，但相对于沙漠来说，沙地的稳定系数要更安全一些。从未有沙漠越野经历的人，也可以先从沙地越野开始。

下面我们来具体说说沙漠（沙地）的行驶技巧：

沙漠（沙地）行驶技巧：

1、放气

进入沙地的越野车辆都应经过系统的安全检查，并且在轮胎需要放气才可进入沙地，不然非常容易腻在沙子里无法自拔。入沙前将轮胎适量放气，胎压放气到前轮1.0后轮1.8BAR左右，根据车胎性质。放气可以加大轮胎与地面的接触面积，气压调低可以提升车辆在沙漠中的通过性。

2、起步

起步时应当慢起步，根据车子起动的速度慢慢给油，逐步的提起车速。如果加大油门猛松离合器或高转速起步会使车子陷沙，甚至会导致离合器烧死或半轴断裂等事故的连续发生。

*起一不起二，沙漠中车辆起步，第一次没成功，就不要勉强继续再起第二次了，因为勉强继续轮胎会非常容易“挖坑”，千万不要原地大油门挠沙子，这样只会越陷越深。

3、停车

停下不停上 ，沙漠行驶中遇到需要停车的情况时，停车位置的选择是非常关键的，沙漠中停车，应尽量找斜坡，车头朝下停放。避免大力刹停，以免在前轮前面形成沙堆，影响起步。

在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易，一给油车就可以走了。如果在上坡位置停车，那么这时候重力就会帮倒忙，让你的起步变得更加困难，特别是车辆动力不是很足的时候更为明显。

4、跟车

跟远不跟近 超过两辆车在沙漠中行进时，后车在跟随前车时要保持“跟远不跟近”的关系，如果前车上到一个沙梁上停下来选择路线的话，后车如果跟的太近，要么就会被迫停在上坡位置，造成陷车，要么更严重的是会因为沙梁阻挡视线而撞到前车，所以最好后车与前车之间保持至少一个沙丘的距离更利于沙漠行车安全。

沙漠路面行驶

1、行车路线

沙漠行驶中，路线选择的好坏是十分关键的，因为只有站得高，才能看得远，在高处可以更全面的根据地形更合理的规划车辆行进线路，所以在行车路线选择时要走高不走低。

2、翻越沙梁

翻越沙梁可以说是沙漠行车中难度最高的技术活儿，在上坡时要一路加油，在快到坡顶时收油，利用沙子的阻力帮助减速，不要刹车，当车身三分之二通过坡顶，车辆栽头的时候就要一路加油冲下坡。这其中最重要的就是掌握好翻越坡顶沙梁时的车速，太快就会飞车，太慢就会陷车。

3、上大沙丘和陡坡

行驶中如果有盘旋大沙丘或陡坡段，则需要使用大油门高转速，利用车速惯性冲上去。冲坡要从正面冲，根据坡度的大小、沙子的软硬来选择档位和油门的大小。如果冲不上去，千万别任性，正面倒下来，不能掉头，这种情况很容易翻车！另外，切记不要让车子停下来。应转头向谷底，加速返回谷底，继续尝试。

4、长距离下坡

沙漠下坡要踩住刹车慢慢往下走，千万别什么都不做任其自由下落。长距离下坡时，应用1-3档低档位控制车速，避免长时间踩刹车造成刹车失灵。

5、下断崖

在下断崖的时，可以不使用刹车，而是用油门的大小来控制车速，需要克服心理的恐惧，在正面下断崖，不要猛踩刹车，如果发生车辆横过来，要把方向盘转向坡下方向同时加油。还要注意在下到崖底时减速，以免伤车。

沙漠救援技巧

1、脱圈

沙漠行车，方向反应滞后，不要猛打方向。如果猛打方向同时再刹车是很容易造成脱圈的。在沙漠中脱圈时遇到脱圈时，可用铁锹挖开车轮底部的沙子，直到车轮悬空，然后用气泵充气使轮胎复原。

2、陷车

在沙漠中行驶宁陷车不毁车，遇到陷车要淡定！在沙漠行驶中，遇到困难地形宁可陷车停下解救也不要强行通过，陷车可以解救，车子毁坏可就寸步难行了。请遵循上述提到的“起一不起二”原则。可以用防滑板或石块垫在轮胎下面。如果车辆越陷越深，首先应先将车辆熄火，防止发动机温度过高出现其他意外，然后用铲子将轮胎及车体下面的沙子挖出来，尝试挂倒档把车倒出来。

3、拖车

救援拖车时，应在绳索中间搭一件衣服，防止绳索断裂弹回伤人。在沙漠中行驶重要的是放远视野，观察路线。如遇刀锋、沙峰快速通过则会损伤车辆，从而引起更多的事故。

下一站，去哪儿探险？

  10月,

中国探险协会邀您

环国境线

内蒙古高原拉力赛

活动尽情期待!

更多相关：Wish_Tourism

『捌』 在新疆的浩瀚沙漠里，有什么样的独特魅力

新疆位于我国西北内陆地区，夏季风难以到达，气候干旱，降水少。浩瀚的沙漠成为新疆的特色景观之一。新疆有三十多个国家沙漠公园，数量位于全国之首。有新疆广袤的沙漠中，风景独特，越野、探险、徒步等旅游项目益增多，吸引着人们不断来到这里，体验沙漠的魅力。

新疆沙漠的独特魅力大于它的不可替代，每一处用心体会，都是风景，都是历史的创造。

『玖』 弄一台怀旧的车，来一场狂野的沙漠越野

我不止一次越野穿越大沙漠，但是驾驶北京吉普212尚属首次 ，比起硬派越野，它显得太袖珍了，它能行吗？况且这一次还是要挺进巴丹吉林大沙漠。

巴丹吉林大沙漠位于内蒙古阿拉善盟境内，是我国第三、世界第四大沙漠 。其西北部还有1万多平方公里的地域至今尚无人类涉足，我们这一次所谓的挺进纵深也只是在它的边缘地带，因为它实在太大了。

巴丹吉林大沙漠深处竟然拥有大大小小的湖泊多达140多个，而且众多高大的沙丘连绵起伏、无边无际 ，最高沙丘海拔高达1600多米，堪称沙漠中的珠峰。我们期望这一次可以见到像蓝宝石一样的沙漠湖泊。

在准备出发前，我不止一次地叮嘱首次参加沙漠越野的队友在行驶过程中务必要系好安全带、握紧把手、鼓励大声地叫喊，喊出来就会减少恐惧和眩晕的感觉，这样方可避免晕车。

当北京吉普212加大油门，呼啸着毫不费力地冲上几个沙丘以后，对它的担忧一扫而去 。看来这款被我们这些60后越野爱好者视为“神车”和“抹不去的时代记忆”的老派吉普没有令我们失望，它依然强壮有力、动力十足。

沙漠越野是对驾驶技术严酷的考验，也是对心理素质的磨练 。当车辆每一次冲上高矗的沙丘之巅时，也是它动力接近极限、车轮有可能发生侧滑的当口。驾驶不当或是动力不足，车辆就存在倒滑和侧翻的风险，沙漠越野的刺激性也恰恰就在于此。

我在此之前就跟队友们说：“在沙漠里挂轮胎放气、挂上二挡、用油门控制速度，那感觉要远比过山车刺激十倍” 。当你追逐着前车，迎着吉普车身后飞起巨大的沙浪，或是飞跃、或是辗转着越过一座座沙山，那一刻世界近乎都是你的，胸膛里涌动着舍我其谁的豪迈。

这一次北京吉普212不负众望，它的行驶毫不逊色于硬派越野，它没有辜负巴丹吉林大沙漠的每一个沙丘和热爱它的人们 。就这样，我们驰骋进了巴丹吉林大沙漠的纵深，直到望见了蓝宝石般的沙漠湖泊，我们才停下车子，欢呼着去热烈地拥抱这片土地。

我们都知道沙漠因为缺水而形成，因此被称为“生命的禁区” 。尽管如此，对于我们这样的旅行者来说，巴丹吉林大沙漠的五绝之奇峰、鸣沙、湖泊、神泉、寺庙依然是那么的令人着迷，再艰难也要去看看它们。

因为气候极为干旱，巴丹吉林大沙漠拥有的湖泊多以咸水湖为主，最深的湖泊水深达6米以上，在沙漠的西部和北部，还有两个较大的湖盆，它们是古鲁乃湖和拐子湖，长度都超过100公里。

我们总会疑惑，沙漠中怎么会有湖泊？ 关于巴丹吉林沙漠的湖泊形成的原因看法不一，有人认为是大气降水加上凝结水而形成的。也有人说，这些湖水都是气候湿润时期残留下来的。也有人认为，这些湖水是从雅布赖山或祁连山，甚至是从阿尔金山的大断裂带过来的，可谓是众说纷纭。

这一次巴丹吉林大沙漠的越野之旅极不平凡，其中少不了北京吉普212带给我的惊喜，巴丹吉林大沙漠的大气磅礴、桀骜不驯的性格将永远被我看在眼里、记在心中、带在路上。

『拾』 南疆意外收获：一条鲜为人知的越野环线！|进藏第九线越野挑战段

- 这 是 自 驾 地 理 的 第 178 篇 原 创 路 书-

和田 ，一个被低估了的自驾越野探险圣地，早在2018年首届全球探险 旅游 论坛上，和田地区就被评为中国十佳探险 旅游 目的地。
刚刚过去的9月底，“致敬英雄·和田进藏第九线”的穿越队伍就深刻体会到和田有多好玩！除了中国最难抵达的沙漠古村落达里雅布依、南疆最美神话长廊昆仑天路、特种旅行及越野穿越的顶级路线克里雅古道，还穿越了一条极少有人走过 精绝秘道 ！

精绝秘道是一条极少有人走过，并且是通向 民丰 的捷径。民丰是去尼雅遗址的必经之地，精绝古城遗址的入口。

行走其中，可以看到有明显的路基和车辙印，这是因为昆仑山除了盛产举世闻名的和田玉之外，山里还有很多宝藏，包括丰富的矿产资源。

那时，矿车运着满车斗的矿石在这条道上来回穿梭着，车身的重量压实了路面，同时由于干燥的气候，使得这些车辙印得以长时间保留下来，所以这也是一条开 矿之路。

后来由于某些原因禁止开矿后，就少了来往的矿车，精绝秘道已经有好多年没人走过。

虽然精绝秘道的穿越难度小于克里雅古道，但是这里多元的地理地貌，如红土、河床、雪山、冰川、草原、湖泊...以及复杂的路况，如砂砾土路、碎石路、涉水路，造就 这条路线极具越野挑战性 ！

而这条秘道又能很好地把英雄古道克里雅和精绝古城（ 尼雅）遗 址及昆仑大雪山联系在一起，今天我们要介绍的就是这样一条超级越野环线！（ PS.穿越克里雅古道和精绝秘道需要得到当地文旅局的批准，并办理通行许可证。）

和 田市是 一个容易引起人遐想的地方，无论是最有温度的夜市、能感受当地老百姓生活点滴的团城、能掏玉石的玉龙喀什河畔还是绵延千里的葡萄长廊...都让人觉得，能代表南疆的不应只是喀什，还有和田。

（以上图片为想体会当地的 历史 文化风情，一定不能错过和田团城。摄影@一皓）

于田县

我们的行程从和田市开始，沿着315国道就来到了 于田县 。于田县古称 扜弥 ，“金玉之邦，佛国于阗”，自古以来就是丝绸之路南道的驿站，著名的商旅城池，唐代安西重镇之一。公元前3世纪，“玉石之路”已闻名于世，中原输往中亚、西亚、非洲、欧洲的丝绸，多从这里转运集散。

在漫长的 历史 长河中，各种文化在于田融会交集，创造出了包括昆仑神话在内的璀璨夺目的古代文明。丹丹乌里克的木版画、喀拉墩的佛寺，尤木拉克库木古城 （国家重点文物保护单位） 的炼钢、炼铁、建筑等技术，都闪烁着 历史 智慧的光辉。

当然，除了 历史 遗迹之外，于田风光旖旎，达里雅布依、传说西王母娘娘沐浴的瑶池的龙湖 旅游 区以及 美食 街你可不能错过...

达 里雅布依

如果你有足够时间的话，建议在于田县拜巴扎镇左拐，顺着克里雅河畔的沙漠公路穿越茫茫塔克拉玛干沙漠腹地，去拜访被外界称为“沙漠最后一个古村落”的达 里雅布依。

（以上图片为沙漠上的绿洲——达里雅布依，摄影@天空映像·丁丁）

达里雅布依人是最后一个固守大漠的牧民族，他们过着与世隔绝的生活，这也就意味着，通往达里雅布依的沙漠穿越路将会困难重重！

但是，等品尝到当地人热情招待你的“库麦琪”沙漠烤饼 美食 ，欣赏到塔克拉玛干深处壮丽的沙漠风光时，你会觉得这一切都会很值...

（以上图片为沿着克里雅河一路向北，通往达里雅布依的沙漠穿越路，摄影@天空映像·丁丁）

（以上图片为口感极佳的“库麦琪”，里面包裹的是让人流口水的羊肉馅儿，摄影@一皓）

克 里雅古道

离开于田县，顺着669县道一路往南就能来到克里雅古道的起点、“进藏第一村” 普鲁村 ，在这里可以稍微休整，做好艰难穿越的各种准备。

作为新疆“和田·进藏第九线”的核心段，克里雅古道在越野圈中被公认为挑战性非常大的穿越路，平均海拔5000米，成功穿越过的人很少。

曾多次徒步穿越这条路的新疆户外探险家王铁男老师说它是一 条最艰辛的徒步线路，没有之一！《 中国自驾地理》老迈狼在与他讨论之后，也认为这是一 条最难的自驾线路，没有之一！

克里雅古道从海拔2000多米上升到5500米，沿途是人迹罕至的普鲁河谷、硫磺达坂、阿什库勒火山群、阿什库勒湖等昆仑腹地风光，而古道的最高点 红土达坂（海拔5500米） 则是最危险的地带，1.5公里的急速下坡毛路，相对高差足有476米！

克里雅古道三维示意图 （更多关于克里雅古道的资讯，可私信询问查看方式，或返回对话框回复：克里雅） 制图@《中国自驾地理》

精绝秘道&克里雅河峡谷

从 红土达坂 下来，接下来我们就要走进精绝秘道了，走个约10公里，我们发现这里的位置很适合作为临时露营点，当时赶到这里时天色已晚，当晚就选择在这里安营扎寨。

走上精绝秘道一路沿着克里雅河穿行在 克里雅河峡谷 中，满眼红色的山体让人抑制不住踩油门的冲动。

这种动人心魄的美，特别是在以蓝天为背景的衬托下，它的色彩显得更加狂野、更加鲜艳。

峡谷中的红色山体，有一点类似红土达坂，却又有所不同。

十公里的峡谷路段，山体呈现出灰、红、紫三色相间，再加上路两旁那让人感觉距离并不遥远的雪山以及冰川，这种特殊的画面是无法用语言来形容的瑰丽与壮阔...

峡谷内的路是原先开矿遗留下来的简易路，在峡谷中，我们不止一次将车速开到六七十，当然，这是在路况比较好的时候...

这条线路有不下十几个过河点，九月份的克里雅河流水量还很少，但有一些过河点水流比较急，河床也很宽，注意点开就能过去。

（以上图片为过河点，摄影@VIP读者·澡雪山房）

在峡谷中，还有一处独特的地貌，约一公里长的山体仿佛是天然雕刻般呈现出千姿百态奇妙的景象，似佛陀，又似动物，仿佛一张充满想象力的画卷，每个人领略出的美感都各有不同。

这里要给去精绝秘道自驾的朋友提个醒，当逐渐接近克里雅河峡谷的出口时，记得留意道路两边景色变化。

届时，你将会被眼前的一幕震撼到！

(以上图片为记得留意出口两侧山体颜色变化，走出去，就到了另一个世界，摄影@VIP读者·澡雪）

出了克里雅河峡谷，就走进了这个大高原地带。

在高原草场里，野生动物特别多，因为少有人造访这里，所以这里的牦牛、羚羊完全不怕人。当驾车经过时，它们就站在原地，嘴里咀嚼着嫩草，用萌萌的大眼睛注视着我们离去。

（以上图片大高原、雪山群；摄影@VIP读者·澡雪山房）

硝 尔库勒&昂格提勒克库勒

硝尔库勒湖 ，当地人说它在维吾尔族语中意为盐碱湖，这是一个小型高原湖泊，就位于我们前进道路的右边。

由于硝尔库勒湖所在的位置，决定了它基本上是不为人所知，但是这个蔚蓝色天空、湛蓝色湖水以及洁白湖滩映衬下的湖边美景，绝对称得上是一个世外桃源，是一个我们人类可及的天堂。

相比硝尔库勒湖，前方我们将经过另一个湖，它叫做 昂格提勒克库勒湖 。这个湖比前者要大很多，也是个欣赏美丽湖景的好去处。

过了昂格提勒克库勒湖就又要走进峡谷路段，这也是精绝秘道上最后一个峡谷。

库亚克大裂谷

众所周知，茫茫昆仑山自西向东横亘在新疆和西藏的上千公里边界上，走过新藏线 （219国道） 的人都知道昆仑山的雄伟险峻，更为它博大宽广的山脉群而感叹和无奈。

无论是穿行其中的新藏线，还是英雄的克里雅古道，山高路险，行车非常的艰难。

然而，有一条深深的长达数百公里的大裂谷将茫茫昆仑山斜切为东西两部分，这就是 库亚克大裂谷 。

这个名字源于裂谷北段一处名为“库亚克”的废弃古屯兵城堡，曾是控制该地区通往西藏的要塞，裂谷特征在此地段尤为明显，故得此名。

这个峡谷既没有克里雅河峡谷那样拥有震撼的红色山体，也没有摄人心魄的出口。

它有的，是一段从5000米一路下降到4000米的速降路。

可能有读者朋友会说了，在昆仑山里，有的是峡谷，有的是速降路。但我要说的是，昆仑山里峡谷、速降路哪都有，特色总归还是不一样的。

库亚克大裂谷中的道路有些地方很宽，有些很窄，窄到仅容得下一辆车通过。最爽的是，你不用担心对面方向会来车！

现在禁止开矿，除了原先开矿的人，基本是没多少人知道这条路的，也就不会有 社会 车辆穿行其中。来到这里，天苍苍野茫茫，只有你我没有他...

2 16国道

下了峡谷，就要和无人区地带说再见了。离开峡谷后，就接上了正在修建中的 216国道 。国道上正在施工的工程车比较多，灰尘比较大，记得注意观察和车速！

沿着216国道前往民丰，这一路上，两侧是茫茫无垠的沙海，路虽说是柏油路，很好走但是有些路段比较烂。再加上我们走的是便道，一路不断在铺装路和非铺装路上切换着。

如果时间正好，正巧赶在太阳下山的时候，还能看到夕阳西下照骆驼的美景。

据说，预计在明 年上半年2 16国道就能修好通车，届时，走这条路前往民丰的时间将会大大缩短。

民丰县&尼雅遗址

民丰 ，取“民富物丰”吉祥语命名，县城 历史 悠久，人类聚居劳作已有7000多年的 历史 ，古丝绸之路西域三十六城邦之一的“精绝国”所在地。

来到民丰，在前往塔克拉玛干沙漠腹地、传说中的精绝古城之前，可以去体会维吾尔族热情好客的待客之道。维吾尔族待人接物非常讲究礼貌，夏天访问当地的主人家，无论相识与否，他们都会请客人坐在上席，摆上馕、各种糕点、冰糖等，还会上一些瓜果，并先给客人倒茶水或奶茶，待饭做好后再端上来。

到了民丰县城，如果向往神秘的尼雅遗址，那你则需要沿着沙漠公路行驶72公里，再左拐进入乡道走个约20公里，接着穿越约38公里的塔克拉玛干沙漠腹地，才能抵达目的地。

二十世纪初，英国人斯坦因在新疆塔克拉玛干沙漠的南缘、尼雅河畔发现了一座古城遗址，并从这里挖掘出封存了千年的各种珍贵文物。当这些文物被运回英国时，西方学者大为震惊，这就是被称为东方“庞贝城”的尼雅遗址。

经过近代著名国学大师王国维严密的考证证实，尼雅就是汉代西域三十六城邦之一的 精绝国 ！ （PS.由于尼雅遗址是一个未开放的全国重点文物保护单位，进去需得到当地文管部门的批准，并交纳一定的文物养护费。）

（以上图片为在沙漠中穿过沙丘与胡杨残骸，图@《中国自驾地理》）

离开民丰，沿着315国道一路狂奔，过于田，当天就能回到和田了。

线路简介

路线里程 ：约1063公里

行程节点 ：和田-于田县-普鲁村-苏巴什-红土达坂-克里雅河峡谷-硝尔库勒湖-昂格提勒克库勒湖-库亚克大裂谷-民丰

旅程用时 ：推荐5-6天

难度指数 ：

风光指数 ：

最佳出行时间 ：6月-10月

TIPS：

第一段线路：

和田 29km 洛浦 100km 策勒 56km 于田 94km 普鲁村

第二段线路：

普鲁村 50km 苏巴什 12km 硫磺达坂 24km 乌鲁克湖 18km 阿克苏卡子 18km 红土达坂 10km 临时露营点

第三段线路：

临时露营点 358km 民丰

第四段线路：

民丰 109km 于田 56km 策勒 100km 洛浦 29km 和田

建议行车节点

精绝秘道，是一条极具越野挑战性的自驾穿越路线，由于还没对外开放，所以沿线上还保留着极具特色的原始风貌。相信你来了之后，也会被其魅力所震撼。

第一天，从和田驱车前往普鲁村，作为进藏第一村，克里雅古道的起点，村子里已经兴建起了干净整洁的旅行民宿，交通生活一切都很方便。

第二天，今明两天要穿越茫茫无人区，所以离开普鲁村之前，记得先检查好车辆状况，准备好露营工具和食材，当天可至苏巴什露营。

第三天，离开苏巴什，穿过阿什库勒盆地并翻越红土达坂，接上精绝秘道，当晚可以在临时露营点露营。

第四天，精绝秘道的路况比克里雅古道要好得多，但河道多，过河时要先测量一下水深，确保安全再通过，同时走碎石路时要避免刮胎，当天夜宿民丰县。

第五天，离开民丰县，沿着315国道直接回到和田。

第 一段线路图

TIPS：和田希岸酒店可报第九线自驾地理名号，有优惠价。

挑战克里雅古道，就跟登珠峰峰顶一样，是有穿越窗口期的，最好的时候是6、7、8、9月份和10月上旬，冬季达坂结冰，四月开春，冰雪开始融化。

值得去的地方

玉龙喀什河

推荐理由： 玉龙喀什河，因出产和田玉又名白玉河，是新疆的一条河流。发源于昆仑山北坡的冰川，流经洛浦县，在阔什塔什与喀拉喀什河汇流成和田河。全长513公里，每年6-9月为洪水期。

开放时间： 全天
门票： 免费

库尔班吐鲁木纪念馆

推荐理由： 库尔班吐鲁木纪念馆是全国著名劳动模范库尔班·吐鲁木的故居，库尔班·吐鲁木纪念馆采用文字、图片、声像和实物的形式，完整地再现了库尔班·吐鲁木热爱中国共产党、热爱 社会 主义、热爱家乡、热爱劳动的时代精神。

开放时间： 08:00-18:00
门票： 免费

和田夜市

推荐理由： 和田夜市位于人民西路，占地4600平方米，在一个狭长封闭的大棚空间，全长有272米，分两侧摆放，共有260个摊位，据说这里有100多个品种的 美食 。在这里只要你想吃的东西都能找到，天南海北，各种口味，应有尽有，品种丰富得令人叫绝。

开放时间： 19:45-03:00
门票： 免费

达玛沟小佛寺

推荐理由： 策勒县达玛沟乡小佛寺遗址于2000年3月被一牧童发现。佛寺面积为4平方米，门朝南开，坐北朝南有一莲花座佛，佛的头部、双手已失，墙壁内绘有精美的壁画，从佛像的制作技法判断，系南北朝遗迹，距今1500-1800年。

门票： 免费

第二段线路图

TIPS：由于克里雅古道海拔过高，建议不要贸然一下子就冲到海拔四千五以上的地方，在海拔仅有一千多米的山区多转转，适应海拔。因为如果你的队员不是那种“老高原”，或者你的队伍对高反的准备不够充足，很容易就高反，可能就因此全军撤退了。

在二号卡子或白达坂露营，这两个地方都在峡谷里面，位置相对开阔，取水方便，离普鲁村也很近，只有一二十公里，值得在这里调整状态。

当然，如果你的队员是“老高原”，或者在高反方面做得够强，车辆性能好，是可以一脚油门直接到临时露营点。

经过阿什库勒火山群时，可以停下脚步，在这里游览一番。但不建议在这里露营，这里风太大，处在一个开阔的达坂上面，没有避风口，而且由于火山灰也多，露营一晚上的话，第二天准是蓬头垢面的。

PS.穿越克里雅古道和精绝秘道需要得到当地文旅局的批准，并办理通行许可证。

第 三段线路图

TIPS：克里雅河是季节河，所以走精绝秘道，记得要避开雨季。而且目前自驾穿越精绝秘道的人几乎没有，即使是这条线路的难度小于克里雅古道，但在穿越前还是要做好万全准备。

值得去的地方

尼雅遗址

推荐理由： 尼雅遗址是汉晋时期精绝国故址，遗址以佛塔为中心，沿古尼雅河道呈南北向带状分布，分布范围南北长约25km，东西宽约7km。其间散落房屋居址、佛塔、寺院、城址、冶铸遗址、陶窑、墓葬、果园、水渠、涝坝等各种遗迹约百余处。
遗憾的是，该遗址最早由英国探险家斯坦因发现，后又被美国人亨延顿、日本人橘瑞超等人涉足，他们带走了大量文物，这又是对尼雅遗址文化的一次摧残。中国政府直到解放后才对该遗址进行抢救性发掘，其中出土的文物以“五星出东方利中国”文字织锦最为有名。

开放时间： 需要预约

门票： 要缴纳一定的文物养护费
鱼湖

推荐理由： 位于G315国道旁，附近有停车场和公厕，可以沿湖游览，无法乘坐游艇。

开放时间： 全天
门票： 免费

胡杨林公园

推荐理由： 胡杨是第三纪残余的古老树种。胡杨生长期漫长，由于风沙和干旱的影响，很多胡杨树造型奇特、诡异，有“活三千年不死，死三千年不倒，倒三千年不朽”的说法。

开放时间： 全天

门票： 免费

第 四段线路图

TIPS：当天路况很好，沿着315国道就能直接回到和田，住宿、吃喝玩乐信息参考第一段的行程安排。

-路况会变化，路书仅供参考-

来源/公号：中国自驾地理