为什么皮卡买的人少

『壹』 年轻人大多不喜欢皮卡，这是为什么

题主你好，年轻人大多不喜欢皮卡，且不说结论正确与否，我先谈下我的看法。

去年多地已经开放皮卡车进城，被限制通行多年的皮卡车已经在滚滚潮流中，逐步被很多人遗忘，尤其是85后，90后这一批年轻人，开过皮卡车的人少之又少，因此对于皮卡车的认知缺乏是其一。

再就是皮卡的排放标准不达标。现在已经执行了国六标准了，很多皮卡还是国五、国四的，因此不符合现在城市需要。

不同地方人对于皮卡热爱程度不一样，沿海城市的年轻人就更喜欢轿车不喜欢皮卡，因此沿海地区经济发达，选购的车型更加细分，比如说，我平时上下班比较多，那我就买个小客车，偶尔拉货的话，交个货拉拉就行。但是对于大西部的人来说，地域广阔，基础交通设置不完善，经济也不发达，大家更乐意买一款多功能，更稳定，更实用的代步车。

想这种皮卡车能载货又能载人，同时底盘也高、油箱很大，轮胎的也是按照越野的标准来配置的，因此很适合大西部地区使用，在那里的人，可能喜欢皮卡，越野的比较多一些。

总结：皮卡作为一个历史阶段的产物，已经错过了它的黄金发展阶段了，不是年轻人不喜欢，而是替代的车型太多导致皮卡的市场空间太小，希望对你有帮助！

『贰』 皮卡车都有什么缺点为何我国的皮卡车销量不行

皮卡车的缺点有噪音大、车身大、油耗高、年检十分麻烦、停车不方便。因为皮卡油耗过高，而且在国内也是15年强制报废。

『叁』 一般什么样的人会买皮卡为何皮卡的销量一直这么低

每一个消费者在选择汽车的时候，都会根据自己的生活需求去选择一辆适合自己的汽车，普通家庭选择一辆家用轿车，一些年轻人或许会选择一辆SUV，如果是一些小商贩的话，选择一辆小货车也是非常不错的，不过很多消费者感觉一辆小货车在外观方面不够霸气，这时候他们也会选择皮卡车。

不管怎么说，皮卡车相对于普通的私家车以及货车来说，有优点也有缺点，但对于目前的交通状况来说，皮卡车入手以后它的限制还是比较大的，即便是它的载货能力比较好、颜值比较高，但相对于普通的私家车以及小货车来说缺点还是比较明显的，除非是等到部分城市解除对皮卡车的限制，到时候大家入手一辆皮卡车也是比较不错的，不过在此之前，大家还是不要购买皮卡车了。

『肆』 皮卡深受美国人喜爱，能拉能装能家用，但是为什么不受中国人欢迎

众所周知，皮开车在美国算是销量最高的车型之一了，出行旅游装货运输十分方便，在外国电影当中也可以频繁看到皮卡穿梭在城市的身影。但是国内的皮卡销量却一直上不去，市场份额仅占2%，很多人想知道美国的皮卡销量如何以及为何国内始终火不起来，这是什么原因呢？

不过话说回来皮卡车还是有一些优点的，虽然在农村下地的可能下不太大，但是穿梭以城镇之间也是一个不错的选择，而且它用的是柴油而不是汽油，柴油的价格比汽油的价格便宜多，并且柴油碳链比较长，燃烧的价值比较高，动力也就大。

『伍』 国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢

刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？

首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。

当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。

其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。

总的来说，皮卡在国内卖不动的原因还是挺多的，而且这些原因都是条条扎心啊。所以，皮卡想要在国内卖得好应该是不太可能的事情。

国内 汽车 市场已然是全球最大的 汽车 消费市场，年均产销量总能超过2000万辆； 汽车 保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？

2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。

「PICKUP-皮卡」是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。

汽车 年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。

回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。

到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。

加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对刺激车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。

唯一纠结的问题：皮卡是转型乘用车好，还是保留货车定义缩减检测频率好呢？

只要年检频率相同的话，也许大部分没有真正使用过皮卡和货车的 汽车 爱好者，都期望皮卡能成为乘用车（载客车）；因为七座以下的乘用车可以在节假日免费通行高速，皮卡最多是五座，转型之后自然会有优势。

但真正用过皮卡的话，也许还是希望皮卡保留货车的定义；因为双轴货车的通行费按照质量计算，费用实际是远低于乘用车的。为了几个必然拥堵的节假日能免费通行，提高日常用车的皮卡高速通行成本，这是有些“丢西瓜捡芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年内免检、6/8/10年各检测一次，11-15年每年检测的标准用车，皮卡未来的市占率可能会和轿车、SUV实现三足鼎立之势。

皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是「非承载式」结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。

综上所述，皮卡解除限行有效推动了销量的增长，如果调整年检频率的话，销量应当会迎来下一个“井喷式”的增长；但市场体量还是会远小于普通乘用车型，毕竟耗油量是不得不考虑的问题。

但是，如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍；此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万，拭目以待吧。

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皮卡真的是个好东西，这个车真的是皮实耐用的一个车型，能装能拉，动力空间表现良好；不管是家用代步还是上山下河跑工地他都没有问题，而且你可以自己拉货，东西买多了或是或是买了大件都不需要多花运费去雇车，自己就开车拉回去了，非常方便。

但是这个皮卡局限性也很大，在小县城这个车很受欢迎，但是到了大城市这个车纯属英雄无用武之地，因为限行不让进市区；现在国内一线城市，如果说不限制皮卡进市区，他都不好意思说自己是一线城市，皮卡想进市区就两条路：第一是改装，第二就是搁板车上拉进去再拉出来。

我个人是很喜欢皮卡车的，这个车在当年搞工地的时候简直就是个神器，能装能拉，动力贼强，底盘高通过性强还不容易坏；我们当时工地上，经理他们开的是越野车，下面办事的派的都是普桑，我们开的都是皮卡。

『陆』 以前皮卡车很流行，现在为什么都看不见了

但是，在国内情况下，皮卡车的销量很低，市场保险的数量也不高，但这个城市似乎在图中。卡车很实用，动力也不弱，价格和SUV差不多，为什么在中国很难获得高销量？

为什么皮卡车在中国不受欢迎？ SUV将来会成为主流吗？从第一方面看，国内对皮卡车的主要限制是法律法规规定，禁止皮卡车在城市道路上行驶。在某些地方，城市可以通过，但它们会限制吨位并设置一些条件。大多数城市都没有它，并且它们处于灰色区域。在许多车辆操作管理相对严格的地方，皮卡车的位置非常模糊。皮卡车具有运载货物的功能。因此，在许多地方，管理部门确定是否应签发皮卡车以获得操作证书。不一样。这也是中国人不愿为家庭购买皮卡车的原因之一。

『柒』 为什么不建议买皮卡车

目前我国对皮卡的限制，实际上就是对轻型货车的限制，没有其他额外限制的，通俗点说，就是城市以外你随便。你想买的话当然也可以，只不过，你得能接受国产皮卡的外形。

国内用皮卡的都是执法单位或者包工头，需要动力和越野能力，做小生意的都用微卡或者面包车，皮卡油耗高，又不好停车。

那么为何你在城市以外也看不到皮卡呢？那就是经济原因了。皮卡显而易见的不划算，中国的燃油价格高于美国，且人均收入也不如人家，所以在另一方面为了节省费用，多数家庭不会选择皮卡。导致农村也没什么人买皮卡，你也就看不到了。

不能因为喜欢美国佬皮卡就这样比较，因为中国农村和美国农村的工作方式和生活方式也不同，美国农民啥啥都是自己干，地广人稀喜欢大排量，皮卡就是拉活的家伙，中国农村现在有活都是雇人，自己拉货还是跑去烧烤打猎旅游，谁用皮卡啊？回到最初的问题，为什么大多数人都不爱卖皮卡车？不建议买皮卡？

因为我们有三蹦子，国外没有。

国内乡村，三蹦子才是神器，便宜的两三千，差不多的两三万，当然也有更贵的但是不主流，三蹦子不光油钱少，还有不用油的“新能源”，有带顶带盖带挡风的，还有直接上货箱的，更有像油三蹦没驾照也没人查的这个隐藏优势，哪个农村不爱它？真要拉货，还有神车五菱呢，皮卡在国内还有优势吗？

『捌』 为什么不买皮卡当私家车这款车的缺点是什么

皮卡车的邮件是空间较大可以拉货，缺点是油耗非常高，而且很多城市不让进三环以内，所以家用车不要买。

『玖』 中国人为什么不爱买皮卡

美国名词的音译，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。

国内的地形限制、皮卡车厂制造不成熟、皮卡不实用，这些都抑制了我国的皮卡销量。

为了最大程度的降低运货成本，我国聪明的汽车制造商创造出了很多实用的载货类汽车。五菱宏光七人坐的面包车的承载量到现在都是迷，当然现今因为交通管制越来越严，超重现象得到了很好的抑制。如果出于载人，舒适的SUV比不上皮卡载人多吗？如果出于拉货，我国的三轮拖拉机，还不比不上皮卡动力强劲吗？

皮卡这种舶来品，因为不符合我国特殊的民间需求，自然不能被接受，销量不高情有可原。贸易市场通常都是需要商品来适应需求，在供大于求的时代，皮卡本质缺点不能改变的话，将不可能收获消费者的青睐。

『拾』 美国销量最好的都是皮卡，为何中国的皮卡车比较少

美国销量最好的车型是皮卡，而在中国皮卡车的销量却非常的惨淡，这也是因为美国的路况和中国有着很大的差异，因为在中国很多人购买车型都是用来日常代步的，所以也会考虑经济实用的车型，只有经常行驶在山路的情况下才会去购买皮卡。而美国人的居住环境也是比较偏僻的，路段并不是特别好，所以才会购买皮卡车，皮卡车在各方面的表现都是比较不错的，而且也能够满足美国人的用车需求。中国的城区面积跟美国城区面积相比，也是有一定差距的，大部分的美国人都会生活在郊区，而很多中国人都会生活在城市当中。美国人在做任何事情的时候都是比较独立的，无论是装修还是搬运东西都需要亲力亲为，所以购买一辆皮卡也是可以用来装一些杂物的。

每一个人的用车需求都是会有所不同的，现在市场上的车子类型也有很多种，除了皮卡车以外，还有轿车，SUV面包车等，不同的车型在用途上也是有一定差异的。大部分住在城市的人群是不会去考虑皮卡车的，这也是正常的现象。