奇骏10款和12款越野
Ⅰ 12款日产奇骏能重度越野吗
奇骏本身定位就是城市SUV，底盘什么都比较软，并不适合越野。
日产奇骏在动力上面一直以来都是中规中矩，新款车型采用的是2.5L自吸引擎，最大功率是133kw，而在传动系统上面只是采用了跟日产天籁同款的CVT无极变速箱；有一点要重点说一下，虽然奇骏搭配的是2.5L的自吸发动机，在城市道路开是绝对够了，并且起步，中后期加速也比较灵敏。
Ⅱ 10款奇骏和荣放哪款适合自驾游
奇骏其实优缺点特别明显，第一大优点就是乘坐舒适度超级棒，日产大沙发不是吹的；第二个优点省油耐造；第三个优点是我自己认为的，那就是通过性很好，越野能力在同级别里相比真心不错。
奇骏的缺点，老车主们抱怨最多的第一点就是隔音太差了，高速上风噪大，开起来相当不爽；第二点就是车漆太薄了，好不夸张的说剐蹭个小树枝，就有一大道划痕；第三点，很多车主认为跟荣放相比，外观实在不够运动。荣放最大的优势就是标配了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统、全速自适应巡航、9气囊，只看配置真的很香。这款车车主吐槽最多的第一条就是，中控彩色大屏幕分辨率实在不足，而且就跟老式电视机差不多，实在不美观；第二条就是20万的车还能给个织物座椅，这个操作也没谁了；第三条就是A柱下面的那块塑料不知道是否影响A柱强度。两款车对比，怎么选还得看个人看中什么，荣放标配安全配置好，个人感觉荣放更适合自驾游。
Ⅲ 日产奇骏10款改成12款可以吗
你好，是不可以的。因为您行驶证是5座的，加装座椅后被交警挡住会很麻烦的。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
Ⅳ 10款奇骏是什么变速箱
尼桑奇骏2010年的车如果是手动挡是6速变速箱，自动挡的是cvt的无级变速箱，模拟6速设计变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。以奇骏2021款VC-Turbo300CVT2WD时尚版为例：其是一款紧凑型5门5座SUV，搭载CVT无级变速（模拟8挡）箱，长宽高分别为4681mm、1840mm、1730mm，轴距为2706mm，最高车速达到每小时200千米，油箱容积为55L。
Ⅳ 10款奇骏是什么四驱系统
【太平洋汽车网】奇骏的第二代的4x4-i智能化四驱系统并不是纯机械系统的四驱系统。四驱系统并不是完全为“越野”服务的，它同样要为公路循迹性能服务，奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统，在实现的作用上与前面提到的AEB或ATC类似，只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的。
奇骏采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的四驱系统，奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快，在前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加可靠。
『多片离合器的控制原理』在车内的控制模块上，奇骏也与老款车型保持一致，提供了两驱、自动和锁止三种模式，满足人们对于不同路况下四驱性能的需求。不过这里需要说明的是，无论新老奇骏，他们的“LOCK”模式都不是真正的“锁止”，只是把控制电流输出调节到最大状态，而且时速超过40km/h时，会自动切换到AUTO自动模式。
用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也继续出现在新奇骏身上，这一功能对于通过交叉轴路况（对角线车轮打滑）有很大帮助，能够保证车辆基本的通过性能。
『在四驱测试中，奇骏通过对角线打滑的测试，证明了其B-LSD的效果。』四驱系统并不是完全为“越野”服务的，它同样要为公路循迹性能服务，奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统，在实现的作用上与前面提到的AEB或ATC类似，只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
Ⅵ 尼桑奇骏越野怎么样
30W以下就是奇骏了，你可以去各大论坛看看，是不是就是奇骏论坛霍车的多，自驾游的多？ 你再看看杨大侠改装后的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都过不去的地方，奇骏升高以后如履平地。。 你可以看看杨大侠参加比赛的帖子，奇骏改装以后，不输硬派越野车。
你可以看看各种评论，对奇骏的评价是最高的，内饰用料也是最好的，就是奇骏的外形不受欢迎，所以卖的少。如果你能接受奇骏的外形，那奇骏是最好的选择。
Ⅶ 10款奇骏是什么四驱
【太平洋汽车网】奇骏搭载的是一套适时四驱系统，驾驶员可以通过位于中控台附近的旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止操作。其在正常行驶时，车辆以前驱为主，同时，控制系统还会进行一定调配，经过传动轴向后桥传输动力。不过，虽然二者结构相同，但奇骏轮间可以依靠制动系统进行限制，因此理论上其脱困能力比MX6更强。
在车内的控制模块上，奇骏也与老款车型保持一致，提供了两驱、自动和锁止三种模式，满足人们对于不同路况下四驱性能的需求。不过这里需要说明的是，无论新老奇骏，他们的“LOCK”模式都不是真正的“锁止”，只是把控制电流输出调节到最大状态，而且时速超过40km/h时，会自动切换到AUTO自动模式。
用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也继续出现在新奇骏身上，这一功能对于通过交叉轴路况（对角线车轮打滑）有很大帮助，能够保证车辆基本的通过性能。
四驱系统并不是完全为“越野”服务的，它同样要为公路循迹性能服务，奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统，在实现的作用上与前面提到的AEB或ATC类似，只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的。
节选自《论SUV的底盘修养日产奇骏底盘技术解析》四驱结构同为城市SUV，奇骏的四驱系统与逍客基本是一样的。这是一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统。比逍客稍强的是，由于奇骏全系标配ESC电子稳定系统，因此它的所有车型均带有轮间电子限滑功能。
奇骏车内也带有与逍客同样的四驱控制旋钮，操作方式和可实现的功能与逍客一样。另外，奇骏车系中所有的四驱车型都配备了陡坡缓降功能，这是在城市SUV中并不常见的功能。