江苏省皮卡解禁了没

1. 皮卡限制新规定2021

进入2020年，为缓解疫情对汽车市场的冲击，发改委、工信部、商务部等国家各部委鼓励“取消皮卡进城限制”，皮卡市场迎来更为猛烈的解禁春风，终端零售市场也得以快速复苏。上险数据显示，7月国产皮卡销售3.7万辆，同比大涨38%。

虽然国家层面出台了新的鼓励方案，但还是要注意，当前皮卡并非是国内全区域、全方位地解禁，因此想要购买和使用皮卡的车主，仍需及时关注政策动向。截至目前，今年皮卡解禁阵营又新增数十城，让我们一起来看看哪些地方欢迎皮卡“进城”上路吧。

数十城加入，皮卡迎来解禁潮

■上海：放宽皮卡注册条件，外环可畅行

7月10日，在上海市政府新闻办举行的新闻发布会上，上海市交警总队正式通报了上海地区皮卡“新政”：轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽，不仅可沿用原小货车额度申请注册，也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，通行上也可如其他沪C牌车辆一样在外环畅行。

相较其他城市来说，上海对皮卡只是小范围地解禁，但在寸土寸金的魔都，能对皮卡一定程度地放开车权、路权等资源，也是一个激动人心的消息。多数网友对该政策评论称，“沪C一小步，全国一大步”，可见，上海放宽对皮卡的限制在全国起到了示范性作用。

■重庆：5月1日起全市范围内放宽皮卡车通行

重庆市公安局交巡警总队推出5项优化货车通行管理的改革服务措施，提出自2020年5月1日起，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制。

在主城区，实行皮卡车互联网上自行备案通行管理，皮卡车无需办理主城区货车通行证。备案通行成功的皮卡车，除工作日早晚高峰（7:00—9:30、16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，主城区其他道路全天24小时通行不再受主城区货车限行时间规定的限制。

对登记在重庆市但非主城区的皮卡车，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。

■宜昌取消皮卡限行，湖北16个市（州）全面解禁

8月6日，湖北宜昌市人民政府出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，明确取消皮卡车城区限行措施，并表示将因地制宜放宽城市物流配送车辆通行限制，取消微型货车、轻型密闭式厢式货车城区限行措施。在部分非城市主次干道实施弹性停车措施，有效缓解夜市周边道路停车难问题，服务“夜间经济”发展。

湖北是我国第二批皮卡解禁试点地区，自2017年开始逐步放开皮卡进城限制，加上新增的宜昌市，目前湖北已有16个市（州）对皮卡不设限。此前湖北省政府颁布的通知显示，十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等15个市（州）全区域、全天候取消皮卡限行，武汉、宜昌、黄石等3个城市则是有限放宽皮卡进城限制。

■陕西省：适当放宽或全面取消进城限制

5月27日，陕西省人民政府办公厅关于印发促进市场消费积极应对新冠肺炎疫情影响若干措施的通知，提出支持各市（区）对达到国家排放标准、符合相关技术特征的皮卡车型，适当放宽或全面取消进城限制。

■江西省：全省范围内取消皮卡车进城限制

4月18日，江西省人民政府印发《关于促进汽车消费若干措施的通知》，提出全省范围内全面取消皮卡车进城的限制措施；将皮卡车纳入政府采购协议供货目录，依法依规通过公开招标方式将皮卡车纳入各级政府采购协议供货目录。推动各级政府部门尽快组织汽车的政府采购业务。

■江西南昌：4月20日起放开皮卡禁行

4月20日，南昌市公安局交通管理局发布《关于解除皮卡车在我市城市货运车辆通行限制的通告》，提出自4月20日起，对皮卡车放开禁行措施，即皮卡车不受南昌市货运车辆通行限制，无需再办理货车通行证，允许正常通行。

不过南昌市交管局对可进城的皮卡车提出了要求，如皮卡车在道路行驶时要严格遵守道路交通法规，不得超高、超载，不得进行非法改装、营运；皮卡车所有人或驾驶人应做好车辆维护和定期保养，添加合格燃油及车用尿素，确保车辆持续稳定排放合格；本通告中皮卡车是指具有长头车身和驾驶室结构，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶人），驾驶室高度小于等于2100mm，货箱栏板上端离地高度小于等于1500mm，最大设计总质量小于等于3500KG的多用途货车。

■江西抚州：对皮卡开放城市路权

3月26日，江西抚州市工信部发布《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》，提出“开放路权，对符合国家标准的皮卡、轻卡等商用车（含电动车），在市中心城区及各县（区）城区予以通行”。

■江苏省：鼓励地级及以下城市放宽皮卡进城

4月3日，江苏省人民政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，提出地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施，除应急响应需要外，严禁出台新的汽车限购限行政策。

■吉林省：全省范围内取消皮卡进城和通行限制

1月9日，吉林省人民政府办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的若干举措》，提出放宽皮卡进城限制范围，取消进城和通行限制等政策措施。

对于达到环保标准排放检验要求，满足设计和结构上主要用于运送货物、载客人数不大于5人（含驾驶员），具有长头车身和驾驶室结构（一半以上的发动机长度位于车辆前风挡玻璃最前点以前，或转向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分之后），具有敞开式货车车厢，最大设计总质量不大于3.5吨，最大设计外廓尺寸（长、宽、高）不超过6米、2.2米、2米条件的皮卡车，取消进城和通行限制。

■内蒙古二连浩特：放宽皮卡通行

6月18日，二连浩特市环保局发布《柴油货车禁限行区》，提出对国三及以下柴油货车扩大禁限区域。但该政策文件指出，皮卡货车、特种车辆（指警车、消防车、救护车、工程救险车）、新能源汽车及轻型厢式货车、轻型封闭货车除外，这意味着，皮卡的通行范围被放宽。

■山东淄博：取消对皮卡限行限制

6月2日，山东省淄博市人民政府发布《关于调整货运车辆禁行限行区域的通告》，对货运车辆禁行、限行区域进行了调整，但《通告》明确提出“多用途货车”不在限行车辆范围内，这意味着皮卡此后可在淄博主城区全区域、全天候地通行。

2. 江苏盐城市内皮卡车禁行吗

是的，目前江苏盐城市内皮卡车还是禁行的。

2016年2月，工信部、发改委和公安部在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制；2017年2月，工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆自治区。

3. 从2022年起皮卡车可以上昆山中环和市区开吗

可以。从2022年起，应该是解禁了，因为江苏已经大面积放开对皮卡的限制了，可以上昆山中环和市区。直观描述就是，除了每日7:00-9:00早高峰、16:30-18:30晚高峰阶段皮卡限行外，其余时段可畅通无阻。

4. 2022年皮卡政策，2022皮卡全国解禁入城吗

5. 皮卡解禁怎么样了一图看全国解禁消息汇总

今年以来，关于皮卡解禁的好消息越来越多，不仅有地方政府出台的应对疫情而发布的鼓励措施，也有中汽协向管理层提出的建议。作为已经从工具车变为了家用车角色的皮卡，解禁的需求越来越明显。而且随着皮卡产品越来越乘用化、高端化，很多人已经把皮卡作为家庭出行的必备工具，畅通无阻的通行条件是非常必要的。从提出皮卡解禁试点区域到现在，都有哪些地方实行了这些规定呢？

从这些信息来看，近两年开始解禁的趋势越来越明显，从要求解禁到主动解禁，从指定的省份扩大到其他省份，都在向着更好的方向发展。但以中国皮卡网的网友反应来看，目前这些解禁的范围明显还不够，若江苏、山东、浙江、安徽、江西、四川、贵州、广东等对皮卡需求度非常高的省份都对皮卡进城开禁和放宽，对皮卡行业和 汽车 工业的发展繁荣将起到重要的促进作用。

6. 又有地区解禁 皮卡的春天已经来了

在商务部多次提出“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，越来越多的地区对皮卡的限制正在逐渐放宽。4月14日，江苏省政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》，提出“ 地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施 ”。

虽然江苏对于皮卡解禁的具体措施和放开程度还没有明确的规定，但 首次释放的鼓励信号让许多皮卡爱好者看到了曙光，也让长三角乃至华东地区的皮卡政策有了更多放松的可能 。要知道，皮卡此前在江苏连很多县级市的城区都进不去，限行严苛程度与其经济发达程度呈正比。

其实，对于江浙这种中小企业发达的地区来说，皮卡的接受度与需求反而应该更高。除了日常的拉货需求外，这些地方居民的经济能力也不错，思想更开放，皮卡的家用属性也能在此充分发挥。今年初，浙江宁波也放宽了对皮卡进城的限制，浙B号牌皮卡都可以在宁波中心城区正常通行。加上此次江苏鼓励放松管控的政策，更多地区有望迎来皮卡的解禁，进而激活因疫情低迷的车市。

近年来， 皮卡进城的呼声不断，相关政策也一直在松绑 。自2016年国家启动解禁试点后，河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆维吾尔自治区成为解禁皮卡进城限制的六大省市地区，济南及秦皇岛分别宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡车进城限制；河北唐山和张家口2019年12月也分别宣布2020年1月1日起主城区取消皮卡车进城和通行限制。

2020年1月20日，重庆和宁波等城市也加入解禁阵营，其中重庆2020年1月15日宣布放宽皮卡通行，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市。宁波则是于1月16日宣布本地皮卡自2月1日起拥有乘用车路权。3月26日，江西抚州市对符合国家标准的皮卡也准许在市区通行。

随着解禁地区的增加，皮卡消费也被注入了“强心针” 。根据中汽协数据显示，2016年至2018年，我国皮卡销量从37万辆增长到47.5万辆。2019年全年，皮卡累计售出37.4万辆，同比增长4.7%。此外，在疫情影响下，皮卡市场依然呈现出一定的消费活力，今年1-3月，皮卡累计销售69853辆，同比下降38.67%，跑赢车市整体大盘，并且随着疫情的控制销量逐渐回升。

而且，自2018年起， 皮卡车辆不用在两侧车门和货箱尾门栏板位置喷涂车辆标志与放大车牌号 ，外观颜值有了保障。与此同时，消费者的用车观念也发生了变化， 皮卡越来越多地被用来通勤、出游，而不仅仅是运送货物 。消费者的购买目标不再以柴油皮卡为主，汽油皮卡也成为许多人的新选择。为此，不少 汽车 制造商也开始积极地推出汽油皮卡，并对原有的皮卡车型进行升级，满足最新的国六排放标准。

相信在市场与政策的双重刺激下，皮卡的全面解禁也只是个时间问题了。

7. 皮卡2022年5月解禁是真的假的

不是真的
国内除了北京以外，其他地方则是放宽皮卡进城限制，云南、河北、河南、新疆、辽宁、吉林、江西、重庆、江苏、山东（济南、烟台、淄博）、浙江宁波、湖北都明确发布了皮卡解禁措施。不过对于这一点应该持有理性的态度，毕竟皮卡车限制了这么多年，想要一朝之间，全部解禁，那有点急于求成了，毕竟各个省份的情况不一样，不能一概而论。
在20世纪90年代，随着国际流行车型的发展，皮卡开始进入中国。但由于国内的种种限制，皮卡在我国一直属于一个待开发的市场。皮卡作为客货两用的全能车型，一旦解禁，对于汽车市场的消费将是一波极大的刺激。

8. 地级及以下城市优化皮卡进城 江苏省加速皮卡解禁

在商务部再三提出“推动取消皮卡进城限制”的政策鼓励下，近日，经济大省江苏率先响应号召。4月3日，江苏省政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，要求进一步提振汽车家电等大宗消费，除了鼓励各地因地制宜制定促进汽车消费政策举措、适当提高老旧机动车淘汰奖补标准等，还支持无车家庭购买首辆新能源汽车或国六排放标准燃油汽车，并提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”。

此外，江苏省城市化发展水平高，民众对新事物容易接受，这给高端皮卡发展壮大提供了一块沃土，皮卡的家用属性也将得到进一步增强。江苏对皮卡的鼓励性政策如果能够在执行层面落实，对工厂位于江苏无锡且主打中高端定位的上汽大通将产生直接利好。

值得一提的是，今年年初，浙江宁波已经从执行层面放宽皮卡进城，浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区通行限制有所放开，这是长三角地区在皮卡车管政策上的一大突破。江苏鼓励地级及以下城市因地制宜优化皮卡管控措施，为长三角放宽皮卡进城再度加码，推而广之，若江苏、山东、浙江、安徽和江西五大省份都对皮卡进城开禁和放宽，对皮卡行业和汽车工业的发展繁荣将起到重要的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 全国哪些城市禁皮卡

皮卡车不能进河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆共6省，我国对于皮卡车最主要的限制就是城市道路不让通行，有些地区会限制载重吨位，这样的地方皮卡车就可以走。如需行驶皮卡进入市区，需办理通行证。
皮卡的好处和坏处分别是什么？
1、好处：既有轿车的乘坐舒适性，又有货车箱式后部，不仅能装人拉货，而且拥有较高的底盘，也非常适合广大卡车朋友改装用于越野，另外皮卡还可以享受货车绿色通行政策。
2、坏处：皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项“毁容”政策。不过2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，到目前为止，全国各地基本已经完成了皮卡的解禁。
如果要买皮卡车，需要看哪些方面？
一、性价比是首要
目前国内的中高端皮卡产品，大多采用五十铃系列发动机，主要品牌有庆铃、江铃、奥铃、长城和中兴等品牌。庆铃和江铃在9万元~10万元价格区间内，而奥铃，长城和中兴定位于7万元~8万元市场。从车身工艺看，目前国内的皮卡车身主要为五十铃和海拉克斯两种，而五十铃车身由于其外观大方、新潮，成为了皮卡的主流车身，庆铃、江铃和奥铃都是采用此车身。
二、耗油量不可忽略
油价的上升，让更多的消费者开始关心皮卡的油耗。因此，买车之前首先要考虑到养车这一很实际的问题，有些用户喜欢购买排量、功率大的皮卡，但这类车油耗普遍都较高。其中柴油机的油耗明显低于汽油机的油耗这一点是毋庸置疑的，在柴油机中，按油耗大致可分为5-6L/KM和6-8L/KM，目前能保证在5-6L/KM左右的只有奥铃4D22皮卡，江铃、庆铃、奥铃等4JB1产品的油耗均在7-8升左右，油耗相差不大。
三、载货能力强很重要
毕竟，国内很多人买皮卡是用来拉货的，从某种意义上说，货箱的长度就是财富的衡量标准，因此载货量这个指标不可忽视。
在国内，皮卡货箱的的长度排在前面的有风骏皮卡、庆铃皮卡、日产皮卡，风骏皮卡更是达到了1.68米，本来以为这就是市面上最长的皮卡了，但是市场竞争的压力，使得皮卡厂家之间的竞争也日趋白热化，目前市面上最长的皮卡当属中兴的旗舰大货箱皮卡，货箱长度达到了1.80米，满足了很大一部分皮卡用户的需求。我们相信，这仍然不会是一个最大值，随着客户的需求的不断变化，也许这个数字还会增加。
四、环保也是标准之一
进入04年，欧IⅡ标准在全国各地的陆续实行，当您购买爱车的时候，一定要根据所在城市的相关规定，购买符合排放要求的车辆，目前市面上的皮卡车，汽油车基本达到欧IⅡ标准，柴油车中有半数达到了欧II标准，各种品牌的皮卡均有达到欧I排放的车型，您可以根据所在地区的排放要求放心选购。
五、售后服务是关键
在商用车市场，只有东风、奥铃、江铃和庆铃等为数不多的厂家在使用4S店销售模式。因此，您在选购皮卡时，还得注意厂家的销售服务网络健全与否，配件物流配送是否及时等。总之，只有具备及时、主动和完整的售后服务能力，才能保障您在实际使用中的合法权益。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》
第十条准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的安全技术检验。但是，经国家机动车产品主管部门依据机动车国家安全技术标准认定的企业生产的机动车型，该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安全技术标准，获得检验合格证的，免予安全技术检验。
第十一条驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。
机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损。
任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。

10. 2021年皮卡车政策

1、皮卡全国解禁

对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：

（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。

（2）“车型解禁”，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。

2、皮卡取消15年报废

皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所"盖一次章"；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。

其他规定

对于自用皮卡车拉货进入市区的，据2019年皮卡政策了解到，小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量，皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢，至于皮卡车装货限高多少，高度从地面起不得超过2.5米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货，一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万元。