越野传奇2数据包

1. 七日杀我是传奇越野车怎么找

七日杀是根据图纸找自己的车。
七日杀交通工具摩托车图纸具体位置讲解，游戏中交通工具对于玩家的生存来说是非常重要的物品而摩托车以其轻便快速更是居家旅行首选。七日杀交通工具摩托车图纸具体位置讲解不知晓摩托车图纸的玩家就赶紧过来看看。

2. 奔驰注册EQG新型号序列 传奇越野车电气化脚步临近

戴姆勒公司早在2016年就已经注册了EQG的名称，这应该表明奔驰G级电动版可能使用代号。在2019年，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius就透露了纯电动G级即将到来的消息。后在2020年10月，梅赛德斯-奔驰通过正式发布该公司的战略计划再次确认了这一消息，奔驰计划到2030年，电动汽车占其全球销量的一半以上。

目前，关于即将到来的电动G级轿车或EQG还未有更多的细节信息。但是，奔驰表示：“传奇将会成长，并将充满活力。” 不过更早到来的应该是G级4x4平方，该车将在2022年上半年首先发布。

3. 求个好玩的安卓赛车游戏，要免费单机版的，有吗

我去，楼上那哥们复制的好不敬业。。。
我就推荐极品飞车和真实赛车3吧，我就玩过这两个。真实赛车3玩一阵就会玩腻，极品飞车不错，网上有破解的或者带钛备份数据包的，直接拥有所有车辆，耐玩性比较高

4. 被遗弃的山路，开普拉多3.5L寻山贵州屋脊，遭遇大雪！

哈喽，各位老铁！欢迎来到《蚂蚁探线》，我是论坛红人馆@蚂蚁鱼头！ “车到山前必有路，有路必有丰田车”还记得这句广告语吗？ 没错，今天我们将开着这台号称“传奇硬派越野车型-丰田普拉多”，到底有多么神奇的越野性能？是否是传说中的那么硬派？让我们拭目以待，往下聊！
《蚂蚁探线》之所以展开“寻山迹”系列专题，出发点就基于把各种SUV车型开到山里面去，实地检验面临各种复杂路况下，SUV车型的表现如何？我始终相信，在4S店短短的几公里铺装路面试驾，是不可能体验得到SUV车型性能的；同时。购买SUV车型的朋友，早已做好去户外的准备；因此，越野试车的环节就让《蚂蚁探线》帮你完成！ 贵州是一个山地省份，有着独特的地形地貌，有着各种复杂的路面情况，很多山头非常适合自驾越野；这一期《蚂蚁探线》之“寻山迹”我们将开着“丰田普拉多”寻山“贵州屋脊、贵州最高峰毕节赫章韭菜坪”海拔2900米，开启自驾越野之旅！
本次自驾游线路战线比较长，是一条自驾游和徒步兼顾的线路，全程大概760多公里，可分为两天行程； 第一天：贵阳-六盘水-小韭菜坪（待开发）；导航到“导航六盘水小韭菜坪”，目的地是小韭菜坪的游客服务中心，有专用停车场（旺季收费、费用不详），喜欢徒步的朋友可停车后沿栈道徒步上山，到达最高海拔露营点；不徒步的朋友，可将车继续往上开5公里左右到达半山腰，欣赏自然风景； 第二天：六盘水或者赫章县住宿-赫章县-大韭菜坪，第二天导航“大韭菜坪（纯景区）”；最佳旅行季节7-9月；更多详细的攻略见楼底... ...
本期“寻山迹”选择韭菜坪，是因为韭菜坪是贵州最高峰，既然是“寻山”，肯定要找一座相对较高的山头才行；相信很多人会和我一样，自己所生活的城市，很多地方都没有去过；这条线路，我也是第一次去，带有探线的目的，韭菜坪海拔相对较高，这海拔问题不能与川西、西藏的海拔相比，只能就贵州境内相对而言；
这次出行的车型是2019款“丰田普拉多”7座乞丐版；配备3.5升V6自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，最大马力280PS，最大扭矩峰值365N·M；非承载式车身、前双交叉臂独立悬挂、后四连杆式非独立悬挂，5门七座车型；相信看到这些数据，能感受到这台车的独特之处！拿到这台车的时候，没有考虑太多的路况因素，因为“丰田普拉多”号称传奇越野车型，相信在很多老款车型的车主，已经得到很好的验证，给出外号的外号不会徒有虚名；
本次目的只有一个，验证普拉多的越野性能，检验丰田普拉多是否是传说中的哪么神奇？驾乘舒适性，上路动力、烂路越野性能都是我比较关心的问题！更多车评内容，我们路上聊！
贵阳出发，红枫湖是去往六盘水的必经之路；红枫湖大桥是贵阳周边比较漂亮的一座桥梁，虽然桥面不高，跨度不长，但是造型足够美观！
走贵黄高速入口上高速,直接导航”六盘水小韭菜坪”，大概需要3.5小时左右；最好是在六盘水市区解决午饭问题，因为沿途没有吃饭的地方，有也是小摊饭馆；从六盘水水城大概行驶40公里左右，即可到达小韭菜坪的山下小村庄；县道弯道较大，我去的时候是淡季，路上的车辆很少，开起来相对轻松很多！
40多公里的县道，大概1小时左右即可到达小韭菜坪的游客服务中心；小韭菜坪虽然说标注为景区，实际上是一个开放式的景区，目前不收费，相关的设施还在陆续建设中；
在贵州，海拔较高的山都有一个特点，就是树木稀少，乱石凌云、杂草丛生，和川西一带并没有太多区别，唯一的区别是石漠化没有川西一带的严重，草皮覆盖率要比川西一带密集很多；眼前这片建筑群就是游客服务中心，有专用的游客停车场；由于淡季的原因，接待中心只留人值守，暂无开放；
沿着游客中心门前的山路，往上便可以到达五分之一的山顶位置；据路牌显示，这条路一直可以开到赫章县；道路全都是铺装路面，虽然上山的道路弯道很大，持续爬坡的路面很多，不过不要紧，爬坡的铺装路面可以检验普拉多在正常路面的爬坡能力；
普拉多配备的是3.5升V6自然吸气发动机，6速手自一体变速箱，最大马力280PS，最大扭矩峰值365N· M；数据确实很好看，实际体验下来略有逊色；虽然配备了3.5升的发动机，但整车质量达到了2285KG的重量，加上一车四人和物资装备，车身重量至少增加250KG+；3.5升排量爬坡时感觉有些吃劲，持续爬坡的动力输出相对缓慢；不过只要舍得给油，转速提升到3500+动力还是有较大的改善；这也是自然吸气发动机前段表现提速较弱的普遍现象；
当我们继续向上攀爬，寻找可以检验普拉多越野性能的路面时；由于海拔的攀升，4月份的天气；居然下起了大雪；在我们南方人的眼里，下雪跟下钱一样兴奋；不过还好，皇天不负有心人，我们终于找到了一段被遗弃的山路；
丰田普拉多的前脸经典直瀑式镀铬进气格栅，精致大气。两侧泪目式大灯，让车头变的更加舒展。凹槽式引擎盖加强了引擎盖硬度，在驾驶过程中很好的起到引导方向的作用；出来浪的时候，你就可以叫上妹纸站在你的引擎盖上，不用担心下陷或变形；据我了解，进口版的普拉多（霸道）前脸的进气格栅是横向的，不知是否正确？
普拉多的侧身，并没有什么特别之处，线条感不是太明显；侧身圆润而饱满，负有肌肉感，流露出霸气的硬汉气息；普拉多长宽高4840mm*1885mm*1890mm车身尺寸，加上2790mm的车身轴距；让整个外观看起来有非常硬朗的身躯，十足的大块头；然而，车身大部分的尺寸都留给了车头，让你在驾驶过程中倍感安全；
2019款丰田普拉多，采用了隐藏式门把手，侧拉式尾门；门把手藏在牌照框的左侧，习惯尾门正中心开启的朋友会很不习惯；丰田普拉多7座版本后备箱空间有所牺牲，两者只能二选一，要后备箱就得放倒第三排，保留第三排，就没有后备箱可言了；
5：5比例放倒第三排后，后备箱空间足够装下一车人的行李和户外装备；将第二排5：5放倒后，你将会获得一个超大的车内空间，但是遗憾的是，放倒的座椅会有2-3公分的落差，遇到下雨天气，不想扎帐篷，两个人完全可以睡在车上，非常适合长途跋涉自驾的出行方式；
车身尾部双排式立体尾灯，凸显车身轮廓，让车身尾部不再显得平庸；尾部相比其他版本后面背个轮胎的造型，感觉少了一些越野气质！作为大多数普拉多的车主来说，开车全凭硬本事，左中右三块后视镜完全解决倒车问题，什么倒车影像、倒车雷达，这些根本不需要！乞丐版根本也没有！
出来拍摄了四期桥梁，三期寻山迹，总是下雨，而这次由于海拔高的原因变成了下雪；
我不想再提我“贵州雨神”的身份；总是到目的地下雨，返程时候放晴，这肯定是一个魔咒，什么时候才能解除？
毕竟已是4月的天气，下雪也只是昙花一现，转眼天气就开始放晴；山上的风很大，而且很冷；4月的天气都必须穿加厚冲锋衣才能御寒；想去这条线的朋友，无论季节，多备衣物；
我们沿着山上的路继续寻找可以越野的地方，这一带便是小韭菜坪的腹地；小韭菜坪，位于贵州六盘水水城县，距省会贵阳市250余公里，车程约3.5小时；小韭菜坪是一条贵州境内非常经典的自驾线路，同时也是一条经典的户外徒步线路，从山脚到山顶大概需要25公里徒步路程！
小韭菜坪最高海拔2900米；坐落于六盘水大湾镇。为贵州境内最高峰，素有“贵州屋脊”之称；由洛布石林，民族村寨红星村、风力发电、天坑五部分组成。集高山草场、石林溶洞、彝族风情为一体，非常适合以“登贵州屋脊、体验高原风光、品味彝族文化”为主题的休闲度假旅游。
大雾逐渐散去，远处的山峰渐渐露出她的真容；远处群山连绵、波浪般起起伏伏，峰峦叠障；
来时的公路蜿蜒盘旋，犹如蛟龙出海般，气势磅礴！群山之间弥漫着依稀的雾气，胜似仙境般让人陶醉；站在高处，一种一览众山小的心境由然而生；
半山的人工栈道，是最近两年才开始修建的，游客和负重徒步的朋友们可以沿栈道往上攀爬，欣赏远处的风景！
我们沿山路寻找周边有没有合适露营的地方，为下次露营提前勘察路线；
远处的山头上有一座观景台，虽然简洁了些，但是为这高山的荒芜增添了几分姿色，形成了一道靓丽的风景线！
沿路翻过前面的山头，山势逐渐变得平坦；在一片U形山势环抱的山凹里；道路的左边发现一块大草地；路面与草坪的落差不大，相对丰田普拉215的离地间隙来说，车能轻松的开进草坪；
由于刚下过雨，把车开下草坪，我们还是有些担心；毕竟松软的地面上垫着厚厚的草皮，车辆行驶在上面容易出现原地打滑的现象；
为了防止这样的情况发生，我们在进入草坪前，提前将丰田普拉多的的分时四驱系统打开；普拉多具备三种不同的驱动模式；高速两驱（H2）、高速四驱(H4)和低速四驱(L4)模式;只需转动模式变换旋钮，即可实现驱动模式切换；
这是一块绝佳的露营地，三面环山，可以有效的避开山上大风的袭扰；地面平坦，草坪茂密，可以轻松扎下帐篷，打下地钉，睡在软绵绵的草坪上；前方视线开阔，打开帐篷即可看到连绵不绝的群山；只可惜，周边没有水源，需要自己准备足够的生活用水和饮用水才行；
丰田普拉多配备的是265/60 R18的轮胎尺寸，让车身离地间隙和车身姿态相对较高，视野宽阔，奠定了相对稳定的车身；
上面说到,丰田普拉多是一台充满传奇色彩的硬派越野车型,能对得起”硬派越野”这四个字,必须要有独到的悬挂系统来支持这个说法;
丰田普拉多，非承载式车身结构，前双叉式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，在过炮弹坑、减速带以及交叉轴的路况时，车身的稳定性及震动感让人非常的舒适和愉悦，完全感觉不到车身的震动和摇晃感！我认为这是丰田普拉多最具优势和最值表扬的地方；
同时，全系采用了分时四驱系统，可以根据地形的变换,切换不同的驱动模式；让你在户外享受深度越野的驾驶乐趣，让你在户外的山路上走得更远；
对于一台非常注重越野性能的车型，丰田普拉多在内饰方面，没有过多的去表现，相对比较低调；全车采用黑色内饰搭配，没有过多的高科技装点，简约而不简单；
简洁的仪标盘，没有花哨的科技感，虽然感觉有些落伍，但不缺乏实用性，行车数据一目了然！
手感细腻的真皮缝合方向盘，指向明确，弹无虚发、指哪打哪、路感清晰；；长时间紧握，也不会让手心出汗；
从方向盘的配置就能看出，这是一台丐版普拉多；方向盘集成了蓝牙语音电话，多媒体控制系统；
中配以上配备定速巡航！而低配版本少了很多价钱，多了许多可扩展空间！省去了定速巡航、倒车影像和倒车雷达，不过后期可以进行加装；
中控台8英寸液晶显示屏，算是整个内饰最有内涵和最具高科技的配置，做工大气，触感灵敏，集成了车载导航、多媒体系统、手机蓝牙链接等；同时，配备CD、USB、AUX等多种接口，9个高中低音喇叭，足以让你在越野的道路上，跟着节奏享受越野的激情！
质感强烈的拍档杆，增加了几分操控体验感；虽然是自动档的车型，但是有一定高度的排挡杆让你在开车的时候，有一手掌握的操控感！
探清楚露营地点后，我们准备就地扎营过夜；刚拿出背包准备扎营，天空又开始下起小雨，雨水夹杂着高海拔的大风打在脸上，寒气逼人；经队友们商议后，决定观察半小时，看看天气是否会有好转，结果等待了半小时，天气依然没有好转的迹象，最后大家决定返回水城县住宿，第二天直接从水城县去大韭菜坪；
导航有时候确实比较坑人,当你打开导航的时候,他会带你走更近一些的路,但是不会给你提示路况是什么样子;根据导航提示,沿着山路降低了一些海拔,走到了一条烂路上,刚下过雨的路上有很多积水;
虽然,这种路面对丰田普拉多来说不惧挑战性,但是让车身弄点泥,这才是越野车该有的样子;反正明天出来的时候可以重新洗车,可以使劲造!丰田普拉多在面对这样小坑小哇,悬挂系统就是发挥优势的时候!
当我们下山，赶到六盘水市区的时候，天色已晚，在朋友的推荐下，特意去吃了六盘水最好吃的羊肉火锅！大家一直在赶路，已经饿得不行；
羊肉火锅并不贵，4人点一个中锅，分量比较足，刚好够吃，不多不剩；4人吃下来300块以内能解决，味道鲜美，加上贵州独特的辣椒汤汁，非常适合贵州人的口味！不知道外地的朋友敢不敢来试试！吃完晚饭随便找了个酒店休息，将各种电子设备充电，准备第二天前往大韭菜坪！
第二天,从六盘水出发往毕节赫章方向行驶大约两小时左右,全程县道,路程不远,但是车速较慢,比较费时间;当你看到这个人工开凿的石洞时,说明你马上就到了大韭菜坪的分岔路口,路边有明显的暗区提示牌,可以沿提示牌指示行驶!
大韭菜坪又叫阿西里西韭菜坪;阿西里西是彝族同胞的语言翻译,这个名字看上去比较洋气,感觉和可可西里差不多;但是,贵州人基本都会直接叫韭菜坪或者大韭菜坪;
相对我个人而言,对景区没有太多的兴趣;但是,有句关于旅行的话叫做”来都来了”,这句话从别人口中说出来,总是很有说服力;来都来了,还是去看看!
大韭菜坪已经是一个比较成熟的景区;配备容纳上千辆车的停车场,观光车,索道、餐厅、住宿等一应俱全；标准的景区配置；
景区里面配置了适合小盆友玩的娱乐设施；滑草、蹦床烧烤等设施；但是，遗憾的时私家车无法开上去；
景区内的住宿区，对我个人而言，大韭菜坪只适合一日游，除了旺季看韭菜花外，没有太多的停留价值；如果是来度假，住上几天，也是非常适合的；
蜿蜒崎岖的盘山路，一点也不亚于72拐的风采；在这样的路面上练习漂移绝对是非常好的场地！
由于是在特殊时间，景区免门票；索道停运，只开放观光车，费用往返50元，还算便宜！
由于是淡季的原因，部份设施在修缮过程中；观光车只能走到三分之二的距离，剩下的路必须得步行才能到山顶！
我们去的时候是景区淡季，游客数可能不足20人，大韭菜坪的花季是在7-9月，到时候人会非常之多；虽然我们没有看到花海，但是也少了看人头的烦恼！为了更好的保护花带，人工修建了栈道，这样就能更好的欣赏到花海；
我们昨天去的是小韭菜坪，韭菜面积没有大韭菜坪的逛；大韭菜坪更具有观赏价值，但是喜欢徒步的朋友还是去小韭菜坪要自由很多！
韭菜坪分为两座山峰，分别是“大韭菜坪”和“小韭菜坪”，大韭菜坪，现在已经被开发为景区，坐落在毕节市赫章县南部珠市彝族乡，毗邻威宁县二塘镇、六盘水大湾镇，与小韭菜坪接壤。
远处，你能看到绿色草坪其实是郁郁葱葱的韭菜秧苗；对于“韭菜”可能大家好奇，是什么样的韭菜铸就了一个景区，引无数人前往；没错，这个韭菜就是你平日里吃到过的韭菜；
韭菜坪的韭菜是纯野生的，而非人为种植；韭菜本生没有什么特别之处，过人之处在于它具有上万亩的规模！是世界上最大面积的野生韭菜花带、全国唯一的野生韭菜花保护区；
（图片来源于网络） 由于我们来得不是季节，没有赶上花期，网络上巴拉几张花期照片让大家感受一下！
（图片来源于网络）
（图片来源于网络） 每年七至九月，山顶长满上万亩郁郁葱葱的野韭菜，在群山之顶在蓝天之下，漫山遍野的紫色球状韭菜花，娇艳欲滴，这里便是是花的海洋，故又称为“云上花海”；
虽然是淡季，明明知道不是花期，任然有很多游客慕名而来；也许是不为花期，只为陪伴！
韭菜坪一般下午4点左右差不多就没有人上去，因为海拔较高，早晚风很大，就算是夏季，也会感觉凉意浓浓！当然在这么高的海拔上守一下晚霞也是很不错的！
丰田普拉多在两天的驾乘体验后，得出很明显的反差结论： 虽然排量大，但是车身重，坡道爬坡很痛苦，高速后段很给力；舍得给油才能有力量感！ 四驱系统、底盘调校和悬挂系统是丰田普拉多的绝对优势，拥有绝对信赖的越野能力； 内饰简洁、有待多方位提升； 关于油耗嘛，相信买普拉多的车友根本不会和你讨论油耗的问题！几十万的车我都买得起，我还会在否几块一升的油吗？
本次自驾游线路战线比较长，是一条腐败[错别字？]和徒步兼顾的线路，全程大概760多公里，可分为两天行程； 第一天：贵阳-六盘水-小韭菜坪（待开发）；导航到“导航六盘水小韭菜坪”，目的地是小韭菜坪的游客服务中心，有专用停车场（旺季收费、具体不详），喜欢徒步的朋友可停车后沿栈道徒步上山，到达最高海拔露营点；不徒步的朋友，可将车继续往上开5公里左右到达半山腰，欣赏自然风景； 第二天：六盘水或者赫章县住宿-赫章县-大韭菜坪，第二天导航“大韭菜坪（纯景区）”；最佳旅行季节7-9月； 【前期准备】 1.拍摄器材： SONYa7R2 FE3.5-6.3/24-240 GOPRO6一台、云鹤单反稳定器一台、三角架一支、大疆迷你航拍器一台； 1.随身用品：户外背包，四季防风帐篷，-30度羽绒睡袋、加厚冬季气垫、加厚冬季围勃，加厚冲锋衣、加绒冲锋裤、护踝厚底登山鞋； 【出行TIPS】 本期出行建议： 1.?山顶的温度较低，风较大，气温与山脚相比相差大约20度左右。无论季节，带好防寒衣物，注意保暖。 2.登韭菜坪一定要带够饮用水和高蛋白、高热量的食物。徒步露营注意环保，把自己的垃圾带回山下处理。 3、韭菜坪最佳观赏时间在7-9月，要想看花早点起床，拍云海、拍韭菜花绝对出大片！
根据出场顺序排列： 1、（片头）Really Slow Motion - Neutral Assault.mp3 2、Jay Smith-Enter Sandman.mp3 3、Jurrivh - Lonely Day.mp3 4、Epic Score - True Grit.mp3 5、The Script,will.i.am - Hall of Fame.mp3 6、邱有句,李德奎 - 花?が?とぶ?飛ぶ.mp3 7、Blue Stahli - Superhero Showdown.mp3
-------------------------※※※-------------------------- 好了，第三期蚂蚁探线之《寻山迹》就要告一段落了！ 生活不止诗和远方，还有发动机和气缸！ 我是@蚂蚁鱼头，一名自驾徒步爱好者、喜欢户外的朋友，记得关注我！ 咱们下期见！ 更多精彩请关注ID：蚂蚁鱼头,收看更多精彩内容！
【蚂蚁探线】之“寻山迹”（第一期），驾36万起路虎发现神行体验螺蛳壳丛林越野！
【蚂蚁探线】之“寻山迹”（第二期），驾路虎揽胜极光畅游云山茶海！

5. 传奇越野电车后座怎么放倒

具体方法如下：
1、先将坐垫掀起来；
2、然后拉动需放倒座椅后面的手柄；
3、将座椅靠背放倒才能完全放平。

6. 夜宿沙漠、戈壁暴雨 跟随2020款三菱帕杰罗体验不一样的无人区

（文/图：贺重钢）在很多人的印象当中，沙漠应该是终年无雨、漫天黄沙，一片萧条的模样。在这种极端的环境下，几乎所有生物都难以生存。也正是这种恶劣的自然条件，吸引了很多钟爱探险的人前去挑战极限。

做为一个长久生存于城市水泥森林里的人来说，我也有过这种冲动。不过，现实总是会让我重新清醒过来。进入沙漠除了要让自己有个好体格以外，选择合适的交通工具显得尤为重要。因为，这并不是一场说走就走的旅行，沙漠也不是所有车辆的乐园。

如果一定要列出一个可进入沙漠的车型名单，三菱帕杰罗一定会榜上有名。帕杰罗这个名字诞生已经超过了三十年，在其发展历程中，被冠以帕杰罗之名的这款越野车依靠优异的性能，不仅在民用领域大放异彩，在诸如达喀尔拉力赛这样环境极为艰险的专业赛事中也留下了骄人的战绩。

被坊间称为“山猫”的帕杰罗在中国市场也广受好评，目前市售的第四代帕杰罗也迎来了2020年款。新车维持了这代车型所独有的承载式车身+梯形大梁的设计、3.0升6缸自然吸气发动机和第二代超选四驱系统也经受住了时光的考验。

或许会有人嫌弃它车型老旧、动力储备也不算突出，但作为硬派越野车定位的帕杰罗完全不必去拼花俏的 科技 ，过于浮夸的设计与它也不搭。帕杰罗只需要做到足够可靠，能够把它的伙伴安全带进各种恶劣环境，并且还能够安全的带出来就足矣。不信？这次我们就与2020款帕杰罗来了一次无人区穿越之旅。

DAY 1：赏《又见敦煌》，了解丝路 历史

整个旅程的起点在甘肃敦煌，这里是古代丝绸之路上的重要节点，如今也凭借“石窟”、“壁画”、“月牙泉”、“鸣沙山”等自然人文景观成为了著名的 旅游 目的地。整个旅程开始之前，我们需要对敦煌以及丝绸之路的 历史 进行一些了解，而了解的方式你肯定想象不到。

在敦煌，除了刚才提到的那些自然人文景观，近些年来有一个新的项目成为了敦煌的名片，这就是大型实景演艺---《又见敦煌》。《又见敦煌》由著名导演王潮歌执导，她与张艺谋、樊跃共同开创了包含有《印象刘三姐》、《印象丽江》、《印象西湖》等的印象系列大型实景演出。

《又见敦煌》以情境融入的方式为所有观众讲述了敦煌在千年发展历程中的各个重要时间节点及事件。

在这里你将不会是一个观众，而是真正成为走进 历史 里的一员，丰富的演出形式和富有冲击力的视觉体验也给我们留下了深刻的印象。

出于版权保护的需要，在这里就不再给大家做过多的剧透了，只有到现场你才能获得最好的观影感受。

DAY 2：观人文瑰宝莫高窟，夜宿大浪湾

当我们还在《又见敦煌》的震撼中回味时，第二天的行程已然开始，我们也正式与忠实可靠的“山猫”碰面。此次穿越所使用的座驾是前不久刚上市的2020款三菱帕杰罗，官方首次将大家喜爱的“山猫”形象作为了新车的标志性元素。

充满霸气、目光坚定的山猫头像成为了2020款帕杰罗最为醒目的标识，其遍布在车内外，默默的释放着野性。我们将驾驶着这款历经沧桑但老当益壮的越野传奇驶向此行的第一站---敦煌莫高窟。

莫高窟始建于前秦时期，距今已超过千年。在这漫长的发展过程中，莫高窟形成了多达七百余座洞窟、4.5万平方米壁画、泥质彩塑两千余座的庞大规模。也正因如此规模，莫高窟早在1961年就被国务院公布为首批全国重点文物保护单位之一。在1987年还正式被列为世界文化遗产。

由于敦煌当地的气候原因以及之前未得到妥善保护，莫高窟有大量洞窟都有不同程度的风化损害。如今，为了更好的保护这珍贵的人类 历史 文化瑰宝，莫高窟对每天接待的游客数量有严格的控制，开放参观的洞窟数量也非常有限。由于洞窟内严禁拍照，因此之后将使用官方提供的图片进行说明。

我们此行参观了较为著名的几个洞窟，其中的莫高窟第16窟建于唐大中五年至咸通(851~867)间。窟主为晚唐河西都僧统吴和尚。该窟的上层为第365窟(七佛堂)，顶层为第366窟，均为吴和尚独立开凿的系列窟，窟前倚崖统建三层木构窟檐(即“三层楼”)，为清光绪三十二年(1906年)王道士主持修建。

此窟为莫高窟大型洞窟之一，覆斗形顶，中心设马蹄形佛坛，坛上存清代改修之宋塑一佛，二弟子，两协侍菩萨，四供养菩萨共九身塑像。佛坛西设背屏直触窟顶。四壁壁画为重层，表层为西夏所绘千佛，色彩单调、千佛一面、缺乏生机，晚期佛教艺术之衰落足见一斑。窟顶为西夏浮塑贴金的四龙团凤藻井，四坡为贴金棋格团花图案。甬道南壁有王道士为表其修三层楼之功德，而建造的木碑。

第16窟甬道北壁的第17窟又名藏经洞，建于晚唐。原为晚唐河西释门都僧统洪䛒（bian）的影窟。十一世纪初叶，由于战乱等原因将大量佛经、佛画、法器以及其它宗教、 社会 文书等五万多件秘藏于此，砌墙封门，表层饰以壁画，随着时间的流失，封门之事渐渐被人遗忘……1900年（清光绪二十六年五月二十六日），这一秘室被道士王圆簶在清理积沙时偶然发现。

但令人痛心的是，自1905年至1915年期间，先后有英国人斯坦因、法国人伯希和及日本人桔瑞超、吉川小一郎、俄国人鄂登堡等纷至沓来，他们用低廉的价格从王道士手中骗购古文献资料近四万件。

敦煌遗书，包罗万象，内容涉及到了四世纪到十一世纪中国古代的政治、经济、军事、文学、史地、医药、 科技 、民族、宗教、艺术等各领域。除汉文写本外， 还有为数不少的少数民族资料：如古藏文、回鹘文、于阗文、粟特文、突厥文、希伯莱文、梵文等。大批珍贵的 历史 文献吸引了我国及英、法、俄、美、日等许多国 家的学者进行研究，由此兴起了一门新的国际性学科—敦煌学。

第96窟开凿于初唐，窟内的大佛高35.5米，两膝间宽度为12米，是莫高窟的第一大佛。

根据敦煌遗书《莫高窟记》记载，这尊大佛为唐代武周证圣元年（695年）由禅师灵隐和居士阴祖所建。是佛国三世中的“未来佛”弥勒佛，即释迦牟尼的“接班人”。大佛的制作方法为石胎泥塑，即在崖壁的石沙岩体上凿出佛像的大体形状，再用草泥垒塑、用麻泥细塑，最后着色而成。这尊大佛因多次重修，已非唐塑原貌，但仍不失雄伟壮观的气势。

窟前的建筑为九层楼，因其共有九层而得名。原为四层，晚唐（874—879）年间建成五层，宋初（966年）重修，现在的九层楼是1935年建造，它攒尖高耸，檐牙错落，铁马叮咚，现在已成为莫高窟的标志之一。

我们最后参观的是第148窟。据前室《唐陇西李府君修功德碑》记载，此窟是李大宾于盛唐大历十一年（776年）开凿。

主室佛坛上安放有塑涅槃像，长15米。涅槃是指释迦牟尼八十岁时达到不生不灭、常乐我净的最高境界。佛右胁而卧，面型丰满、双眼微闭，左手自然放于左腿之上。衣纹柔软，随身体起伏而变化，一副安然入睡之态。涅槃像后塑有佛弟子、天人、各国王子、佛姨母、菩萨等举哀像七十二身（经西夏重修）。西壁绘有莫高窟规模最大的《涅槃经变》。

南北壁佛龛内原塑如意轮观音和不空绢索观音，已被损毁。现存清代塑造的过去佛和未来佛。窟顶为盛唐时所绘千佛，虽经一千二百多年仍色彩鲜艳。

东壁门南北两侧分别绘《观无量寿佛经》和《东方药师变》，规模宏大，尤其是殿堂、角楼、院落、回廊、水榭等建筑结构复杂，布局严谨，绘制精细是研究唐代建筑的珍贵资料。前室现存中唐塑造清代重修的二力士、二天王、二狮子。

此次参观可以说只见到了莫高窟的沧海一粟，还有大量洞窟因为各种原因暂时或永久不对外开放。随着时间的推移，若没有更好的保护措施，莫高窟可开放参观的洞窟将越来越少。

经历数个小时的参观游览之后，我们将驾驶2020款帕杰罗踏上征程。到底是什么样的环境才能让我们充分体会到新款帕杰罗的实力呢？

沿着敦煌市区的主干道，我们一路驶向了党河河畔，从这里开始我们将暂时告别铺装路面和城市的喧嚣，驶上党河河道，等待我们的将是大漠黄沙和横亘在眼前的河流。

第一道关卡是因降雨而水位上涨的党河，我们必须要涉水通过才能进行接下来的行程。为保障车辆和人员的安全，试驾教官们已经提前徒步对穿越路线进行了考察。坐在驾驶席上的我们只需要让帕杰罗的第二代超选四驱模式处在4HLc高速四驱+中差锁止挡位，保持住油门，以较低的速度通过涉水路段即可。

帕杰罗原厂即具有70厘米的涉水深度，加之其超短前后悬设计带来的通过能力，党河流水并没有对它的通行产生阻碍。

通过河床涉水路段之后，我们面临的下一个挑战是翻越沙丘。与涉水路段的驾驶稍有不同的是，翻越沙丘时为了能够获得更好的抓地力，降低陷车风险，我们需要调整轮胎的胎压，一般来说略低于正常胎压即可。

帕杰罗的动力曾被人所议论，成熟的3.0升6G72发动机从数据角度来说确实也不算出彩。那么它能不能驱动“山猫”爬上沙丘呢，过程会很吃力吗？现在正是检验的好机会。

四驱模式不变，为了保持动力持续输出，此时需要将变速箱拨入手动模式并锁定在1挡。留出一小段助跑距离之后，踩下油门冲向沙丘吧。等待我们的没有任何意料之外的状况发生，帕杰罗很轻松的就爬上了沙丘。

通过涉水路段并翻越沙丘之后，我们开始了一段不算长的戈壁路段。此时，路面会有更多的颠簸传递给车辆。在很多年前已经具有前瞻性的采用承载式车身+梯形大梁结构的帕杰罗面对这种路况可以对颠簸进行一定程度的隔绝，不至于在非铺装路面高速行驶时让车内乘员感到不适。

很快我们就到达此行第一站，地处大浪湾的露营基地。这里虽然离敦煌市区不算太远，但是已经是一副标准的沙漠景色。在这里，专业的试驾教练团队对我们进行了沙漠驾驶的培训，我们也有机会坐上教练驾驶的帕杰罗体验更为刺激的冲沙项目。

在篝火晚会的快乐气氛还未完全消散的时候，我们钻进了属于自己的小帐篷，在帕杰罗的陪伴下等待新一天的到来。

DAY 3：赶上连日阴雨，错失翡翠湖天空之境

沙漠露营的感受很奇妙，我们的伙伴帕杰罗也经过整备，养足了精神。新一天的行程我们将取道阿克塞，途径冷湖石油小镇并最终到达大柴旦翡翠湖。

驶离大浪湾露营基地的路上我们能够看到一座规模较大的光热发电厂。由于敦煌位于我国西部腾格里沙漠边缘，全年日照达3000多小时，因此很适合建造光热发电厂。

光热发电的原理是往沙漠里插上上万面定日镜，环绕着260米的集热装置，随着太阳的移位，保持最佳反射角度，聚光、吸热、储热、换热……

聚集的阳光可以形成超过1000℃高温，集热器将热量传递到塔下的熔盐中，用水冷却熔盐的过程中产生大量蒸汽，推动汽轮机产生电力。

路过有些像网络 游戏 里光能塔般的光热发电机之后不久，我们就又回到了铺装路面。随着海拔的逐渐升高，气温和气压都开始逐步下降。而在我们长距离高速巡航的过程中，即便平均海拔已超过3000米，但帕杰罗的动力总成都一直以称职的表现驱动着车辆前进，并没有给人留下动力不足的感受。

在这种路况良好的条件下，虽然发动机的排量达到了3.0升，变速箱也只有5个前进挡，但帕杰罗的油耗却可以维持在接近10升/百公里的水平，着实让人感到意外。

顺着道路一路飞驰，我们将翻越海拔超过3800米的当金山垭口，之后便会一路向柴达木盆地腹地进发。与此同时，我们也将离开甘肃省，进入青海省。路旁的祁连山及阿尔金山脉则会一路陪伴着我们。

成功翻越当金山垭口之后，我们的首个打卡点本应该是冷湖石油小镇，但是由于时间关系，我们只是匆匆路过。

冷湖石油小镇在地图上的定位是博罗转井镇，这里因石油而兴旺，最终也因为石油而衰亡。近些年，早已荒废的石油小镇被影视剧组所选中，成为了不可多得的外景拍摄地。相关电影上映后，这里再度翻红，成为知名的网红打卡景点。

路过废弃的石油小镇，我们来到了搬迁之后的冷湖镇。这里仍是被群山环抱，但没有了当年石油开发时的喧嚣，整体看上去有些苍凉。我们在冷湖镇用完午餐并给车辆加油之后，将开始前往下一个打卡点的旅程。

自从能够拍出天空之境的照片之后，各地的盐湖一度爆红，这其中最著名的当属茶卡盐湖。但开发基本完成且人气过旺的茶卡盐湖显然与我们这次的穿越主题不符，所以我们选择另一处名气虽然不是那么大，但未过度进行 旅游 开发的翡翠湖作为今日的目的地。

“翡翠湖”属硫酸镁亚型盐湖，是海西州第三大人工湖，面积超过26平方公里。湖水中富含含钾、镁、锂等金属元素和卤化物，盐床呈淡青、翠绿或深蓝交替、与湖里盐花辉印调色成碧绿焕彩的翡翠田园，因此得名。

在这里也能拍摄出天空之境的效果，但我们一路上都赶上了当地难得一见的阴雨天气，厚厚的云层遮挡住了蓝天白云，湖水也黯然失色。

阴雨天气除了对景色造成影响之外，路况也变得更为复杂。由于翡翠湖并未进行太多 旅游 开发，盐湖仍然承担着原属于它的矿藏属性。湖区道路由矿渣所铺设，并且被重型卡车碾压出了斑驳的印迹，雨水过后一片泥泞。

这样的路况条件依旧没有给帕杰罗带来什么困难，只是在这里通行的时候要特别注意不要驶出道路，因为路侧的矿渣盐分及金属含量太高，易对车辆底盘造成腐蚀。由于降雨原因加之天色已晚，我们在翡翠湖短暂停留之后就奔向今晚的落脚点---大柴旦镇。

DAY 4：无缘敦德冰川，意外饱览丹霞、雅丹美景

高原上的雨持续下了一整夜，给这里带来了难得的降水，但对于我们的行程来说却造成了大麻烦。原本计划中的敦德冰川由于山区降雪，积雪厚度超过了40厘米，为保证车辆和人员的安全而不得不从路线中放弃。

这样的意外情况却让我们收获到了另外一种美景。路线调整之后，我们将前往雅丹魔鬼城，那里有一大片雅丹地貌群落，那里因遇有风吹，鬼声森森，夜行转而不出而被人们俗称为魔鬼城。

一路伴随着雨水，我们又进入到了戈壁滩无人区当中。此时，雾气弥漫的戈壁滩给人的感觉更加的荒芜，加上阴冷的温度让人有不寒而栗的感觉。

路况条件跟前两天的差别不算太大，大部分的戈壁路面都因为降雨而变得比较硬，车辆不太容易打滑。少部分路段由于被前车多次碾压，形成了比较深的泥地车辙。这个时候需要将车辆的后差速锁也进行锁止，以4HLc模式稳住油门正常通过即可。

戈壁路段之后我们又将驶入一段河床路面，与之前在党河河床上有所不同，今天这处河床路面基本上没有涉水路段。因此，试驾教练让我们解除队形，自由选择路线。

即便如此，在这种路况下也需要特别留意，谨慎通行。因为这种路段会有大量的水断沟，它们存在会为驾车穿越留下巨大隐患。如果高速行驶过程中因发现水断沟而突然减速，车辆冲入水断沟的时候很容易造成爆胎或者前悬断裂的危险情况。

正确的驾驶方式是控制好车速，合理避让水断沟。另外，如遇降水情况，驾车时需要避开颜色较深的沙地，因为那种路面含水量高，车辆进入后容易陷车。

再往前走就能看到一片丹霞地貌，车辆穿梭其中别有一番风味。丹霞地貌最重要的识别要素是红色陡崖坡，不同形态和体量的陡崖坡组合成堡状、墙状、柱状等各类丹霞地貌的基本坡面。

丹霞地貌虽然看上去很特别，但与之后我们将要进入的雅丹魔鬼城相比还是不够震撼。雅丹地貌，或者称为风蚀脊，是一种典型的风蚀性地貌。“雅丹”在维吾尔语中的意思是“具有陡壁的小山包”。

由于风的磨蚀作用，小山包的下部往往遭受较强的剥蚀作用，并逐渐形成向里凹的形态。如果小山包上部的岩层比较松散，在重力作用下就容易垮塌变为陡壁，形成雅丹地貌。

奇特而震撼的景色让我们感叹大自然的鬼斧神工，同样也要感谢将我们带到这里的教练团队和工作人员。当然，一直默默守护在我们身边的帕杰罗更是劳苦功高。

“老骥伏枥，志在千里”。三菱帕杰罗已成经典，但它因为前瞻性的设计，至今仍具有竞争力。在不断改款的过程中，帕杰罗的价格已经进入到了一个非常吸引人的区间，它也无疑是同价位车型中综合表现能最强的。虽然，目前有关于帕杰罗的未来仍充满变数，但我们还是希望这只“山猫”能伴随大家走得更久、更远。

7. 酷路泽后排座椅怎么开

椅子上面有按钮，按一下就可以打开
这车越野绝对好，是丰田越野车中越野最好的，也是最有个性的车,什么叫贴网页谁都会，贴的得是有用的，这种车比较稀少，普及量不大，并且是进口的，配件当然贵。。。。
购买FJ的十大理由一、很强悍：能去任何地方做任何事情FJ酷路泽可以说是所向披靡，没有他去不了的地方。即使是无法想象的艰难路况，对它来说也如履平地。例如在过河时，FJ酷路泽27.5寸涉水高度就显得非常强悍且实用。二、很硬派：拥有开辟坦途的震撼因其可靠性和动力源，FJ酷路泽赢得过不绝于耳的美誉。它是一往无前的坚强勇士，无论是陡峭的山道、溪流和岩石，在大自然的很多领域将显示出其强大的威力。三、很安全：放心玩转任何地方在美国的碰撞测试中，FJ酷路泽获得了极佳的成绩。全车有6个气囊共同保卫乘员的安全。主动安全性上面，除了ABS、EBD、BA等基本装备，FJ酷路泽全部装备了VSC车身稳定系统，堪称后顾无忧。四、很好开：操作便捷、随心而动在城市路面行驶，FJ酷路泽发动机扭力旺盛，油门反应好，发动机动力输出宽广，韧力十足。特别是设计师对弹簧、减震器和稳定杆进行了重新调校，使悬挂变得更软，大部份震动都被过滤。五、很细腻：机械与艺术的完美结合作为硬派越野车的标杆，FJ酷路泽特别偏爱纯机械结构带来的可靠性。FJ底盘的许多部分都经过特别加强。在车架两侧车门的下部，设有两道金属护杠，就算把整个车身都托在岩石上，有了它们，传动轴、变速器等关键部件都能高枕无忧。六、很舒适：享受与便利从未如此接近FJ酷路泽的座椅在各个方向的承托力都很出色，乘坐时感觉很舒服。环顾四周，整体视野高而宽阔。对于越野爱好者来说，把后排座椅放平，就形成了一个巨大的行李空间，车内地板上的环扣能更加方便地安装行李网罩。七、很拉风：回头率99.9%只FJ酷路泽在的地方，其他车辆都会黯然失色。比如圆形大灯、粗大的网状格栅、几乎垂直的风挡玻璃、白色车顶、还有圆角的后窗玻璃等等，这些元素让FJ酷路泽获得了极高的人气。八、很耍酷：粗犷和自由是我们的赞歌“所谓的粗犷，我们认为它的意思是帅气、酷。”总工程师西村昭夫先生为FJ酷路泽创立了一种非常独特的外形设计，这得益于经典车型FJ40的启发，再以创新为动力，并继承了丰田品质和可靠性，使FJ酷路泽拥有“强悍、粗犷”的风格。九、很个性：尽情聆听天籁之音FJ酷路泽最特别之处在车顶的扬声器的设计。喇叭以整块天花板为震膜，整个车顶棚都成为它的一部分，强劲的节拍像花洒一样喷洒下来，犹如一次畅快淋漓的体验。十、很完美：绝不会放弃对FJ的追求“没有什么能够阻挡对自由的向往！我们决不会放弃对FJ酷路泽的追求！”FJ迷表示，每次坐上FJ酷路泽，心里就能油然生起一种对自然的向往和越野的欲望，在人车一体的境界中，升华内心渴望挑战的灵魂。卓越的性能、超凡的操控和时尚的外观FJ酷路泽，秉承FJ40的非凡基因，以全面进化的强悍性能，将世纪越野传奇推向新的巅

8. 一代越野传奇即将落幕，三菱帕杰罗将在2021年停产

近日据外媒报道，由于常年销量不佳，三菱汽车在7月27日的董事会上进行商谈后，宣布计划将在2021年上半年停止生产服役15年的第四代帕杰罗，顺带关闭三菱岐阜工厂，并将共线生产的欧蓝德PHEV以及得利卡D5转移至冈崎工厂继续生产。

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9. 三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有没有再续越野传奇的可能性呢

三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有再续越野传奇的可能性，进气格栅车灯在白天照亮，设计效果也更个性化，颇有一番将来气场。贯穿式尾灯和前雾灯的融合，不论是在气魄方面还是在现代感上，都足以与现阶段的竞争对手们对抗。侧边会令人感觉似曾相识。总体顺畅线条勾画出硬朗姿势，颇有一番“富豪快车”LX570的风范。值得一提的是，这个车增强了许多“山猫”主题风格的小细节，如前格栅、侧门、毂盖等位置组装山猫留念金属材料硬标识，车体有山猫品牌形象主题风格贴画。

10. 传奇越野车的空调空滤在哪

最好不要清洗，夏天来了，行车经常要开空调，空调滤网关系到空调的出风质量，经常不换的话，出风口出来的风会变臭的哦，建议保养一次就话一次。空调滤网一般在副驾驶的仪表台下面。