奔驰gla260越野

Ⅰ 奔驰GLA级/200/260/220 都有哪些区别

奔驰GLA级/200/260/220的区别为：外形尺寸不同、排量不同、最大扭矩不同

一、外形尺寸不同

1、GLA200：长宽高4431、1804、1483

2、GLA260：长宽高4449、1804、1535

3、GLA220：长宽高4429、1804、1515

二、排量不同

1、GLA200：1.6T，156马力发动机。

2、GLA260：2.0T，211马力发动机。

3、GLA220：2.0T，183马力发动机。

三、最大扭矩不同

1、GLA200：最大扭矩250牛米。

2、GLA260：最大扭矩300牛米。

3、GLA220：最大扭矩350牛米。

Ⅱ 女士奔驰30万左右越野

女士奔驰30万左右越野如下：
1、奔驰GLA。
来自于奔驰的GLA是紧凑型SUV，其方向盘轻飘飘的，指哪打哪，菜鸟也能马上上手。车厢的尺寸称得上通透，满座的话空间还有很多。底盘在急加速能保持优雅，减震是舒适取向，前后排长久了也不累，非常厚。造型设计有浓厚的运动氛围，拥有相当高的辨识度。
2、奔驰GLB。
奔驰GLB是一款紧凑型SUV，但却提供了5座和7座两种不同的车型，让车辆更加实用，不过7座的第三排只能应急使用。方正的外形让这款车略有一丝硬派气息，但这款车还是偏城市取向，底盘比较低，动力全系采用的都是1.3T发动机，无论排量还是实际动力都显得比较弱，适合佛系开车的消费者。

Ⅲ 奔驰gla260和奔驰glc260参数对比

1，两车的最高车速不同。奔驰GLA260汽车最高车速可以达到230千米每小时，奔驰GLC260汽车的最高车速为213千米每小时，比奔驰GLA260的最高车速少17千米每小时。

2，两车的长宽高的数据不一样。奔驰GLA260汽车的长宽高为4449*1804*1535，奔驰GLC260汽车的长宽高为4764*1898*1642，奔驰GLC260在长宽高等方面都比GLA260要大，所以奔驰GLC260整体的车身比GLA260更大。

3，两者的汽车轴距有所不同。奔驰GLA260汽车的轴距为2699，奔驰GLC260汽车的轴距为2973，比奔驰GLA260的轴距更大。

4，两者的汽车油箱容积不一样。奔驰GLA260汽车的油箱容积为56升，奔驰GLC260汽车的油箱容积为66升，所以奔驰GLC汽车的续航里程比GLA260汽车的续航里程更长。

Ⅳ 奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 怎么样

【最满意的一点】当然是外观了，还有就是一直对德系车的印象很好，时尚中透着稳重，品牌就更不用说了，长久累计起来的口碑，超级喜欢怀挡的设计，我是不愿将就的人，如果买个自己不满意的车，我宁愿不买，90后追求的都是外观多一点吧，呵呵~ 还要提到的是这车的音效，我当时最担心的就是怕音效不好，因为我开车还是比较在意这一点的，本身平时喜欢听歌，开车的时候更是要下载几百首歌随时嗨，当你开在林荫小道或是高速飞奔的时候，这音效绝对不会让你失望。
【最不满意的一点】如果倒车镜是自动的（一个男同事开我的车反映倒车镜有点小），后备箱是自动的，那就完美了，对于空间这部分，因为我是女生，身高在163左右，把位置调高也不影响我的驾驶感受，但是朋友开过以后会提到空间的问题，我又是比较在意朋友感受的人，觉得没让别人坐着舒服自己也蛮难过的，还有就是车内自带的前后雷达反映貌似不够灵敏，有时候还有很宽的距离就开始发出提示了，有的时候明明快挨到了又不出声，对于技术不是很娴熟的驾驶员还是有点影响的，而且时不时地又发出急促的警告音，还是会很紧张的，上次的我车在停车场快挨到墙了但是没提示，我又是新手码不到间距，还是墙面是粉的，不然就花了。车身两边没有雷达，扣1分！ 还有就是副驾驶是手动调节，有点掉档次啊！毕竟30多万的车，竟然不能自动调节。LOW！
【空间】刚刚提到了，空间对于女生来说是够的，男生如果在173以上，头就会有点顶到天窗了，而且还是把座椅调到最低。后排的话坐两个人足够，三个人就挤了，但是体型瘦的也无妨！
【动力】我平时都是E模式，开着很顺畅，高速路上120码左右也是妥妥的，提速很快，不觉得有顿挫感，鉴于省油问题，目前没用过S模式，等使用了再来补发感受吧！据说是杠杠滴！刚开始感觉在慢速的时候猛踩油门会顿一下，我咨询过修理店的师傅，他说是推背感？真假自辩哈！懂车的朋友倒是说，提速很快，动力足，关键是还不费油。
【操控】操控精准，开去上牌照的时候上高速就有明显感受，虽然我的车车身轻，但是高速情况下方向盘很稳，根本不像十几W以下的车那样方向盘会飘，而且打哪指哪。而且像我这种对多媒体要求高的人，是十分喜欢方向盘上的操控键的，方便好用，还不影响驾车的安全性！
【油耗】油耗在9-10左右，270元能把油箱加满，如果是跑高速，一箱油跑400多公里，在市区的话可以开一个星期，因为堵车确实是比较耗油的。
【舒适性】因为车本身是防爆胎，所以在过减速带的时候，会觉得有点腾，影响舒适感，但是因为听朋友讲过自己在高速路上爆胎的危险经历，所以又觉得防爆胎加深了自己的安全心理防线，认为只要安全就好了。至于乘坐的话，因为我基本是驾驶座，可以任意调节，就不会觉得不舒服，坐副驾驶以及后座的家人反映坐着也挺舒适的，毕竟是赛车座椅，包裹型的，不错了。
【外观】外观必须是五颗星，这没什么讲的，在SUV各种车型里面算佼佼者了吧，看了很多口碑都提到回头率的事情，我倒是开在路上很多人都在看，关键是这车因为是刚出，也没多少人开，那种心理就像你穿了件新衣服别人没穿是一样一样的，所以至今为止我对该车的喜爱和热情只增不减呐~
【内饰】内饰也是一大特色啊，X型出风口，全皮包裹的座椅，的方向盘，全景天窗，之讲究，夜晚的中控台看着更有档次，反正这价格的车能做到这样真的是良心制造啊。
【性价比】我觉得算合理的了，能在自己接受的范围，时尚比动感贵了2W多在于有氙气大灯和自动感应雨刷以及电动座椅，对于外貌协会的我来说，宁愿多买份霸气！
希望采纳！！

Ⅳ 新一代奔驰GLA级官图解析：终于像台SUV

GLA级毫无疑问是百年奔驰的一项创新，向年轻化完全倾斜的一个重要信号。如今，年迈的初代GLA级终于要离开历史舞台，由第二代奔驰GLA级正式接任。

根据奔驰官方的消息，新一代 奔驰GLA 的实车将在2020年春季于欧洲全球首发并上市销售，进而在2020年初夏或仲夏进入美国与中国市场。目前奔驰布局有两个产地，第一个位于德国巴登-符腾堡州的拉施塔特（Rastatt），第二个便是北京奔驰。

至于为什么需要一台新的GLA级呢，这个问题由 奔驰 全球销售与市场负责人Britta Seeger正式回答：GLA级的换代，意味着奔驰紧凑型车家族的进一步完善，GLA与GLB形成互补关系，GLA更趋向于运动和时尚，GLB更趋向于实用性。

CLA Shooting Brake

C级Coupe/Cabriolet

GLC级Coupe

CLS级

E级Coupe/Cabriolet

GLE级Coupe

E级 Estate

SUV是奔驰乘用车部门的销量支柱，目前已跃居全品类第一。迄今为止，全球已有超过650万辆奔驰SUV售出。

初代奔驰GLA级于2013法兰克福车展发布，2014年以进口的形式引入国内销售，2015年实现国产。

不过，初代GLA级更像是A级两厢版的一个简单的升高底盘版本，拥有初代MFA平台与生俱来的弱势……的确，初代MFA平台打造的初代GLA级/A级，其操控质感远逊于大众MQB平台下的奥迪A3，四驱系统也不太好使，总体而言有点鸡肋。不得不承认，造前驱车，还是大众专业一些。

如今，第二代MFA平台汲取了前作的经验，对操控与四驱系统进行了优化，相信实车出炉之后我们就能感受到奔驰带来的诚意。

有时不得不承认豪华品牌造车的时候也时不时会敷衍一下……上一代X1像是架高了的老宝马3系，而上一代GLA级则是架高了的A级。 如今，新一代宝马X1变成了堂堂正正的男子汉……额，应该是变成了堂堂正正的正统形象的SUV。新一代奔驰GLA级也是如此。

相比上一代GLA级（进口版数据）的1483mm萌新身高，新一代车型的1611mm明显增长不少（带行李架为1616mm），风阻系数仅为Cd0.28，真的是逆天的流线型。新一代GLA级的前后轮距为1605mm和1606mm，比上一代宽了40mm，离地间距提升了9mm至143mm。

另一项增幅来自轴距，30mm增幅较为可观，但车内空间并不是由轴距决定的。车身总长度有所缩减，进而打造了一幅短促的前悬后悬，数据更佳的进入角与离去角配合上最大20英寸轮毂，越野风来了。

全新GLA提供了两种外观套件供选择，分别是普通版以及运动版（AMG-Line），两者主要区别在于包围下半部的造型、车身配色以及轮毂样式。

更加越野风格的竖直前脸，“四轮把角”的超短前悬与后悬，全包围的越野套件。四驱版本标配“越野套装”（Off-Road Engineering Package），包括相比普通版车型多出来的一套越野驾驶模式、陡坡缓降功能、中控显示屏的外部越野实时图示，以及专门为越野服务的全新MULTIBEAM LED矩阵式前大灯技术。

新一代GLA级的坐姿相比新A级高了140mm，相比B级高了50mm，坐姿更加直立，对于笔者这种喜欢“躺着开车”的懒虫而言绝对不是什么福音，但对于女司机同志们而言想必是佳音，况且这款新车还特意优化了A柱的横截面，让斜前方视野得到改良。新车的后排座椅可以整体前后调整140mm，更可设置倾角。后排可以40:20:40按比例放倒，几乎全平，腾出尽可能多的载物空间。

新一代GLA级的内饰与新一代A级的基本保持一致，同时也是与新一代B级保持一致的意思，让笔者怀疑奔驰内饰设计团队是不是世界上最轻松的闲职。如果您们还想招人，请主动联系本人，万分感谢。

新一代GLA级采用全液晶仪表盘与全液晶中控面板的组合，拥有3种排列组合可选，分别是“7英寸仪表 + 7英寸中控”、“7英寸仪表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸仪表 + 10.25英寸中控”。

新车标配MBUX多媒体影音娱乐系统，系统语言甚至可以触达简体中文与繁体中文，笔者会毫不犹豫地选择粤语菜单来跟车机进行深入交流。MBUX系统拥有强大的学习能力，能够不断学习并适应用户的使用习惯，就像你手上的WINDOWS系统那样，总能在你日常工作娱乐的过程中搜寻到优化方案，让你的下一次操作更显便捷舒心。

Mercedes me是奔驰最近主推的一系列创新的在线服务，用户这个“me”在此中担当了重要的角色，自定义菜单仅是寻常操作，用户甚至还可以选择座驾共享、周边油价搜寻、空余车位信息搜寻等等服务。

奔驰的智能语音控制系统Hey Mercedes内嵌入MBUX当中，支持目的地输入、电话呼叫、音乐选择、天气播报、撰或听文字信息等便利功能。与往常的语音控制系统不同，Hey Mercedes拥有更加人性化的设定，比如吩咐车机降低空调温度并不需要直呼指令，而只需要告诉Hey Mercedes你现在是太凉了还是太热了。

五个圆形出风口采用了涡轮风扇发动机的扇叶设计，风量旋钮居中，LED氛围灯也深入出风口之内。调节成暖风时，LED灯营造出涡扇发动机加力燃烧的火红状态；调节成冷风时，LED灯又能呈现出一片冰蓝。

当然，整车LED氛围灯的功能绝不止于此。奔驰给新一代GLA级配备了64种氛围灯配色，当然还少不了10套个性化氛围灯调节方案，想要居家暖男风还是酒醉探戈夜店风，在中控触屏那边晃悠一下就达成了。

奔驰首次将“畅心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）下放到GLA级，该功能融合清新、和煦、活力、愉悦、安适、舒缓6项专业预设模式，可一键切换空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛至预设模式，更可使用奔驰vivoactive® 3智能手表或佳明智能手表进行自动连接并获得模式建议。

值得一提的是，“畅心醒神”功能还将充分利用电动座椅的多向调节功能，通过坐垫与靠背的倾角微调来提升舒适性，主动为用户提供人体工程学上的舒适建议。

此外，新一代GLA级还装备了洗车辅助功能，这是每一位经常在西欧国家开车的人最爱的功能之一，因为老资本主义国家已经基本放弃人工洗车了。

当使用这项功能时，新GLA级的雨量传感器将会关闭以免雨量感应式雨刮发神经乱甩，外后视镜自动折叠，侧窗与天窗自动关闭，360°摄像头自动转向前向角度以帮助驾驶者开车行进，笔者纠结多年“不知怎么开车进洗车机”的老毛病终于得到了根治（天知道西欧人哪里自学来的车头进库天赋）。

相比目前旧GLA级只顾着走量的低配高折扣模式，新GLA明显要打高端牌才能换回粉丝们的尖叫声，而它最强的一面就是让所有交通参与者不产生尖叫声的主动安全配置。

新一代GLA级装配了一系列主动安全配置，比如斑马线行人警告功能、“智能驾驶辅助套装”（The Driving Assistance Package）、主动跟车功能（自动跟停、配合导航的自动重跟、滑行节能）、自动呼叫救援、配合导航的主动车道变更辅助等等。

其中，全新的主动限速辅助功能可以在驶近弯道、回旋处、收费站、T型路口时以及离开高速公路/高速公路之前，结合导航自动降低车速，保持安全的跟车距离。

交通标志辅助功能同样加入了导航辅助，结合前视摄像头收集的图像信息，便可将交通标志信息精准地呈现给驾驶者。不过，笔者暂时还不清楚奔驰是否能监控到电子促动式交通标志（在德国很常见），不过导航信息辅助功能有可能为其解决了这个老难题。这套系统还会拿限速信息与目前车速来比较，以此判断驾驶员是否超速，所以你又在车里养了一名纪律委员，天天纠察你是否守规矩。

新车还配备了主动车道保持辅助功能与具有主动转向功能的主动刹车辅助系统，还少不了主动式盲点监控功能，奔驰这套系统甚至连自行车都能监测到。此外，盲点监控功能还能在车辆静止、乘员下车的时刻进行盲区提示，以防车内乘员忽略外界车后方前行障碍直接开门，造成双方交通参与者受伤。当然，使用限制还是有的，首先侧后方障碍物的前行速度必须超过2米/秒，而乘员下车时刻距离发动机熄火不能超过3分钟。

此外，新一代奔驰GLA级还装备了PRE-SAFE®PLUS主动防撞系统预防性安全系统增强版，系统扩展了广为熟知的驾驶员及乘客保护措施。其中，后保险杠中的雷达传感器系统能够探测到即将发生的追尾风险。如果探测到危险情况，系统将提高危险警告灯的闪烁频率，以向后方车辆驾驶员发出警告。

系统还将触发预防性安全系统 (PRE-SAFE®) ，启动驾驶员及乘客保护措施，包括可逆式安全带收紧器。当车辆最终停止时，系统的主动制动功能会立即锁止车辆四轮，减少前倾反冲，显著降低颈部扭伤的风险。

无论你是否愿意，搭载1.3T四缸汽油发动机的奔驰GLA200都将成为新一代GLA级在中国的销量主力车型。

这台代号为M282的1.3T机型是雷诺与奔驰这两家百年车企联合研发的全新汽油动力，传统铸铁缸套设计被完全取消，改用“BSC镜面熔射缸孔技术”，通过熔射枪把上千度的合金熔液喷入预热过的铝制气缸当中，再通过镜面珩磨工艺将涂层磨成0.2mm厚的熔射薄膜，既能在活塞运作过程中得到充分润滑，又能提升热效率，降低整机重量。

这款1.3T发动机采用独特的三角形缸盖设计，进排气系统更靠近缸体中心，紧凑化设计还使得缸盖体积与重量同步缩减，配合高压缸内直喷技术还能让燃油充分雾化，VTC智能电子可变气门正时控制系统可以保证各种工况下的最佳进排气效率。

GLA200对应的功率调校为120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配速双离合变速箱。底盘部分，全新GLA采用前麦弗逊，后四连杆独立悬挂的设定，同时悬挂组件大量使用铝合金材质，有效减轻新车簧下重量，从而提高动态表现。

奔驰未来将为GLA的更高配车型（或为GLA260）装备4MATIC四驱系统，该四驱系统可提供三种前后动力分配，分别是前后80：20、前后70：30以及前后50：50，分别对应经济/舒适模式、运动模式以及越野模式。

4MATIC四驱系统将根据加速、制动、转向、抓地力变化、上坡/下行、弯道/直路、拖车等工况，自动调配动力分配。

至于新能源车型方面，新一代GLA级未来将推出插电式混合动力版本（纯电续航70km），采用纯电驱动的EQA车型也将于2020年问市。

除了普通版GLA级，这次奔驰还同期发布了梅赛德斯-AMG GLA35 4MATIC。外观上，AMG GLA35 4MATIC的保险杠造型与GLA运动版车型有着较高的相似度，好在独有AMG车型专属的直瀑式前进气格栅。

AMG GLA35 4MATIC的内饰拥有更强的运动氛围，包括AMG多功能方向盘、桶形座椅、AMG的仪表风格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭载的MBUX多媒体系统还整合了AMG TRACK PACE系统，该系统能通过车载数据以及GPS定位数据进行分析，显示存储的赛道的理想路线，驾驶员能通过AMG TRACK PACE系统进一步改善单圈时间。

AMG GLA35 4MATIC搭载2.0T涡轮增压汽油机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，与现售国产的AMG A35L保持一致。

笔者判断，GLA35进入国产序列之后（很有可能），这台2.0T依然会以进口方式引入，它的产地将是德国中部城市Kölleda（雷克尔达）的AMG发动机工厂。这台2.0T双涡管单涡轮涡轮增压发动机的曲轴箱由高强度轻质压铸铝制成，低转速下依然能拥有强悍动力和较小的涡轮延迟，单涡轮双涡管的设定更好地平衡了引擎响应性以及引擎高转时的动力输出。

与该发动机匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G双离合变速箱，而GLA35所搭载的AMG Performance 4MATIC四驱系统能实现纯前驱至前后50：50的动力分配。

变速箱当中的AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序可选Slippery（防滑）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport +（疯狂）与Inpial（随我所愿）共计5种模式。

除了动力的升级，AMG GLA35 4MATIC在底盘部分也有不少的升级。AMG运动悬挂能提供更强的支撑性，让GLA35拥有更为出色的动态表现，铝制的控制臂有效降低了簧下质量，提高了方向的敏捷性。

作为选装的AMG RIDE CONTROL自适应减震系统能为驾驶员提供三种不同的悬架模式以适应不同路况。此外，新车的刹车系统也经过了升级，减轻刹车系统热衰竭现象。

在SUV备受追捧的中国市场，外观成为判断一台车优劣的重要指标，新一代奔驰GLA级拥有更加彻底的SUV“假越野化”设计风格，这是成功的第一步；拥有1.3T小排量动力系统，成本得到缩减，能提供充足的终端优惠空间，这是成功的另一大要素。

GLA级与GLB级将进行错位搭配，新一代GLA级很有可能低于30万大关起售，与目前官方价格基本持平。至于AMG GLA35 4MATIC，大概率国产化，其售价有可能在38万元左右。

（图/文/摄： 黄恒乐）

Ⅵ 奔驰gla200和gla260有什么区别

奔驰gla200和gla260的区别为：整备质量不同、油箱容积不同、发动机排量不同、最大扭矩不同

一、整备质量不同

1、gla200：1490千克。

2、gla260：1580千克。

二、油箱容积不同

1、gla200：空箱可加50升燃油。

2、gla260：空箱可加56升燃油。

三、发动机排量不同

1、gla200：搭配1.6T涡轮增压发动机。

2、gla260：搭配2.0T涡轮增压发动机。

四、最大扭矩不同

1、gla200：峰值输出250牛米。

2、gla260：峰值输出350牛米。

Ⅶ gla260是什么底盘

GLA260的底盘采用的是前麦佛逊+后多连杆式独立悬挂，运动特点不言而喻，在辅以4MATIC四驱系统加身，运动特性十分的鲜明。

奔驰GLA 260的底盘调教很不错，在接近60公里/时的状态下，当轮胎达到极限时，4MATIC系统能够及时的将车身拉回到正确方向。悬挂的支撑性以及四驱系统很到位。

1、奔驰gla260的前悬架采用麦佛逊式结构，这种悬架的特点都是结构简单占用底盘空间小，可以为前置发动机和变速箱腾出更多的空间。

但是麦佛逊式悬架也有缺点，那就是悬架的侧向支撑力不足。麦佛逊悬架的侧向支撑完全靠下摆臂，因此在过弯的时候会出现车厢侧倾比较明显的情况。

2、奔驰gla260的后悬架是多连杆独立悬架，这种悬架的特点是可以对车轮的定位进行更加精确的调整，并且还可以提高舒适性。而缺点则是悬架的结构比较复杂，后期维护的成本比较高。

此外我们还可以看到GLA的后减震器与弹簧是分开的，这样做就可以减少减震器对车内空间的侵入量，从而获得更好的后排装载能力。

GLA260评测

1、奔驰GLA260的19英寸轮毂采用的五幅式合金设计，前轮配多孔式制动盘，制动钳带设计有“Mercedes-Benz”字样，并且，“AMG”的标识更是引人注目。

2、方向盘采用的是三幅平底设计，镀铬装饰让方向盘的视觉效果提升不少，作为一款SUV，奔驰GLA的方向盘并不大，不过，采用了打孔真皮，使得它的持握感非常不错，而方向盘的大小也保证了它一定的操控性。

3、动力方面，奔驰GLA260搭载了一台经过高功率调校的M274发动机，最大功率为155kW，峰值扭矩为350N·m，传动部分，与之匹配的是一套7速双离合变速器。

Ⅷ 奔驰suv车型30万左右有哪些

奔驰GLA，裸车优惠之后23.28万，全款在28万左右。

奔驰GLA动力分为1.5T、2.OT，属于紧凑型SUV，搭载7挡双离合变速箱，官方油耗:6.5-7.3L，车主反映平均油耗9-10L。

奔驰GLA优点:

1、它是奔驰，车主只要露出奔驰的钥匙，在朋友眼里就会瞬间提升身份、地位。

2、GLA动力输出均匀线性，不会出现轻给油门车不动，深踩油门车窜出去，刚开始给油门，反应稍微冷淡，但是后续持续给油门，会发现，这辆车的动力很足，而且搭载着7挡双离合变速箱，使得在保持澎湃动力时，又有着低油耗。

3、即使GLA是奔驰入门SUV，但它的内饰依旧延续奔驰家族化风格，浅薄时尚无框架8英寸的显示屏和运动仪表，在告诉人们这是—辆高档汽车。

4、流畅的外观，越野气质不彰自显，配备“烟熏魅惑”LED高性能大灯和LED星辰尾灯。

能拥有—辆奔驰，是很多人梦寐以求的事，但奔驰也存在着不足：

1、不仅包括GLA，奔驰旗下的所有车型，只要是低配，那么这个车的配置就会很寒酸，想要开奔驰不憋屈，只有加钱。

2、品牌的高端相应会造成性价比大打折扣，以奔驰GLA260为例，近40万的顶配车型，这样的价格已经可以买到BBA的中型SUV。但是GLA内饰很多地方可以触摸到，都采用了硬塑料，车门下方储物格用了软性包裹材质，空调还是手动空调，近40万的车型，并没有延续奔驰应有的舒适豪华。

Ⅸ 奔驰gla260是不是手自一体的

奔驰gla260的变速箱是7速湿式双离合变速箱，也属于手自一体的变速箱。GLA 260 4MATIC配备的是1.6T涡轮增压发动机；

这款发动机的特点是采用奔驰的BlueDIRECT技术，能在一个冲程内多次喷油和点火，提升燃烧效率。它的最大功率为156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛米/1250-4000rpm，数据比较保守。与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱。

(9)奔驰gla260越野扩展阅读：

国产奔驰GLA 260 4MATIC保持了与进口版车型相一致的行驶质感和做工水平。从售价看，其价格与同样搭载2.0T高功率发动机和4MATIC适时四驱系统的奔驰GLK一样。

从身材上来说，更是小了一号，这无疑会让想要购买它的消费者心中产生一定的犹豫。不过奔驰GLA是一款外观个性，内饰做工精湛，驾驶也很舒适的城市SUV。由于较高的离地间隙带来较长的减震行程，GLA的悬架较软，使得GLA具有不错的公路舒适性。GLA 200是辆前驱车，没有四驱系统，但较高的离地间隙也能让GLA应付一些相对复杂的路况。

Ⅹ 刚刚入手的奔驰GLA，能开去越野吗劝你别想太多~

众所周知，国人对于SUV的喜爱程度，绝对不亚于美国人的皮卡。而随着SUV的盛行，四驱似乎也成为了不少厂家的卖点之一。不过，像是"4MATIC"这些听起来高大上的四驱系统，真都那么神奇？事实并非如此！

要知道，虽然能让四个车轮同时驱动车辆的就是四驱系统，但实际上常见的四驱系统一共有3种，分别为分时四驱、全时四驱以及适时四驱，每一种四驱系统的性能以及原理都各不相同。

分时四驱

优点： 结构简单、强悍的越野能力

缺点： 操作繁琐，需手动切换

代表车型： Jeep牧马人等

作为最原始的四驱系统，分时四驱通常需要驾驶者主动切换，切换后车辆驱动机构中央的一个牙嵌式离合器将会进行结合，从而实现前后传动轴硬连接，以此达到四轮驱动的目的。

不过，倘若驾驶者没有足够丰富的驾驶经验，驾驶一台分时四驱的车辆绝对会让你感到"生不如死"。另外，分时四驱在切换两驱/四驱模式时需进行停车操作，这也是相当麻烦的一点。因此，分时四驱更适合于那些硬核的越野爱好者，Jeep牧马人就是最佳"代言人"！

当然，对于一位硬核的越野爱好者来说，如果光只有Jeep牧马人那是远远不够的，倘若少了一套性能强悍的越野轮胎，那也只是成功了一半而已！而在大多数越野轮胎中，我们很少有机会看到在轮胎里，加入像是杜邦凯芙拉纤维这样的高 科技 材料，但固特异在牧马人轮胎上做到了。要知道，杜邦凯芙拉可是专用于制作防弹衣的顶尖材料，简直是高端大气上档次！

如果说分时四驱是四驱系统的始祖，那么固特异牧马人则就是越野轮胎的起源。其实，Jeep牧马人的前身就是早在二战时期诞生的Willys，这款在越野界有着崇高地位的经典车型，在其诞生之初就配上了固特异牧马人轮胎。当然，也正是因为有了Willys，作为"继承者"的Jeep牧马人才能完美继承这一切。

还别说，Jeep牧马人曾与固特异牧马人轮胎，一同登上过西半球第二高峰（海拔6646米）的盐泉峰，这项壮举不仅创造了吉尼斯世界纪录，而且也是当时量产车所能到达的最高海拔，就问还有谁？

由此可见，除了四驱系统中最为硬核的分时四驱之外，一套性能强悍的越野轮胎，也绝对是越玩越野中缺一不可的"神器"之一！

全时四驱

优点： 稳定性高

缺点 ：结构复杂、重量大、油耗高

代表车型： 奔驰G级

而全时四驱可以说是3种四驱系统中，最容易理解的一种，也就是车辆在行驶过程中，一直处于四轮驱动的状态。而全时四驱的精髓，则来自于其在分动器中加了一个差速器，也就造就了只有带中央差速器的车型，才可以被称之为全时四驱。

在实际驾驶中，你只需控制方向与油门就能轻松通过。不过，全时四驱也有缺点，因其复杂的结构会增加额外的重量，同时也会带来更高的油耗。另外，全时四驱在越野时由于其中央差速器并不能实现100%锁止，因此其在公路上的作用要更大一些。

适时四驱

优点： 结构简单、重量小、油耗低

缺点： 越野能力较差

代表车型： 奔驰GLA等

作为最常见的四驱系统，适时四驱一般用于大部分城市SUV上。适时四驱单纯从字面上来理解，就是指在适当的时候才会切换为四轮驱动，而在其他情况下仍是两轮驱动，其完全由行车电脑切换，不需要人为操作。

不过，因结构特点，适时四驱无法将50%以上的动力传递给后轴，大大降低了车辆脱困能力，无法做到"翻山越岭"。因此，适时四驱也被戏称为"假四驱"。当然，适时四驱也并非一无是处，至少抓地力和脱困能力比非四驱车型要好一些，对于大部分城市路况来说，已相当够用。

不难发现，当你对这些四驱系统有了一定了解之后，其实会发现它们都有着各自的特点。以后可千万别再天真以为只要是四驱，都能拿去越野了！