h5雪地越野试驾视频

㈠ 红旗E-HS9试驾：2.6吨4.8秒破百，的确厉害

第一次知道红旗要推出大型纯电SUV，还是在2019年法兰克福车展的时候。4s破百，续航超600km，L4级自动驾驶…在当时可能很多人都觉得红旗又画了一张大饼，说说而已。就在1年半以后，这张“大饼”——红旗E-HS9就这么停在我面前，而我也要对它进行一个简单的体验。

今年年初红旗立下了年销量20万辆的flag，在当时我们都有些将信将疑，然而11月结束时，红旗2020年累计销量已突破17.8万辆，完成20万辆的目标几乎已无悬念。2021年，红旗将向年销40万辆发起冲击，而E-HS9则被红旗人认为是品牌冲击40万辆的关键所在。不过在编辑看来，E-HS9在销量上的带动作用可能较为有限，但在品牌形象的树立上却能起到很强的正面作用，因为这将让更多消费者看到并了解一个正在飞速发展的新红旗，并最终选择与之并肩前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 越野别只看牧马人、普拉多了，坦克300也很奈斯 |试驾WEY坦克300

都说车是男人的大玩具，当这个大玩具少则四五十万起步，多则百万以上不等时，试问这样的大玩具还有多少人玩得起？牧马人、陆巡等越野神车确实是非常不错的越野车型，也是无数越野爱好者的梦想座驾。不过，理想很丰满，现实很骨感。为梦想车型买单那一刻，还真是让无数男人硬生生变成了难人，兜兜转转最终勉强买了一辆代步车型。

坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，可在凹凸路、泥沙、山地、岩石等烂路上肆意穿行。该系统包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，以及一种满足专业越野玩家极限需求的"专家模式"，无论越野小白还是野外老司机都能满足不同越野玩家的使用需求。

小结：

当然，坦克300也不仅有越野的一面，城市道路驾驶依然舒适，它搭载领先的智能互联与L2级智能驾驶辅助系统，还有比肩豪华品牌的舒适座椅与NVH静谧性表现；还有车身经典方正硬朗的设计，也让坦克300具有很高的颜值和辨识度，综合坦克300的价格、配置、智能系统以及越野能力来看，越野不一定非得牧马人和陆巡，其实坦克300也很奈斯，也许当你上车体验后就知道答案了。

图文：代同令

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㈢ 红旗h5如何切换经济模式

只要转动主驾控制区的DRIVE MODE旋钮就可以使用了。红旗h5有5种驾驶模式切换，分别是舒适模式，经济模式，运动模式，越野模式，雪地模式。

切换驾驶模式的时候，仪表盘会出现切换的提醒的，舒适模式算是比较正常均衡的，运动模式动力会强一些，经济模式动力弱但是省油，雪地模式就是在雪天时使用的，增加稳定，越野模式自然是野外时使用的了。

在操控方面，因为这台车的体积较大，所以刚开始操作的时候稍微有点不适应。现在朋友对这台车已经能够轻松驾驭了，而且还有一些智能的辅助操控配置也有很强的实用性。

比如车钥匙是全系标配的远程启动配置，用起来非常方便。还有三种驾驶模式可以切换，在经济模式下，方便在市区里跑车不仅有足够的动力表现，还可以更加省油。如果想要体验驾驶激情，切换到运动模式下，能够立刻享受到超快的速度。

㈣ 人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盘结构详解（干货）

哈弗H5底盘详解（干货）

哈弗系列SUV以其大气的外形赢得了不少用户。其中作为入门级硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要卖点之一，因其采用非承载式车身的设计，符合了一辆越野车的基本属性。下面就介绍H5的底盘结构和设计，希望能对这款车感兴趣的人提供一些有价值的参考。

H5的底盘全貌，纵向的大梁及平行的横粱构成了H5底盘主体的结构。发动机下方有钢制护板，不过中后段原厂并没有护板，需要后期加装

哈弗H5采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，配备扭杆弹簧的形式多用于运送属性的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋弹簧独立悬架

下摆臂连接了扭杆弹簧（箭头处），这样的设计有利于减低簧下质量，而且方便调节弹性元件的参数，下摆臂由双片钢板焊接而成

H5的扭杆连杆很长

H5油箱底部采用了钢制护板保护，油箱本体则是塑胶材质

H5后悬挂采用了五连杆螺旋弹簧非独立的整体桥悬挂，作为后驱车型，后桥上设置了后桥稳定杆，通过竖拉杆连接左右车身大梁

H5后刹车采用碟刹，单活塞卡钳，后轮螺旋弹簧、避震机的行程非常长

红色箭头指的是变速箱，变速箱下的横梁可以起到了支撑变速箱和保护变速箱效果，白色箭头指的是前悬挂的扭杆弹簧，可以看到扭杆的长度非常长

哈弗H5后悬挂弹簧直接坐落在后桥壳上，上部纵臂都是圆管形状，控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为圆钢管形式的横杆

H5的前防撞梁为钢制，比较结实

H5前防撞梁和大梁之间有吸能盒设计

哈弗车顶设置了5根横向加强筋支撑，没有设置止震贴，车顶钢板采用加强筋来进行加强

哈弗H5白车身地板几乎全部喷涂了防腐蚀塑胶，这点H5做得比较好

H5的前防倾杆直径为25MM

H5的后防倾杆直径为18MM，强度一般

H5的圆管型横梁

H5前元宝梁横梁看着比较窄，同级别中不算很好

H5的大梁为两片钢板焊接而成，焊缝是比较均匀，而非整体成型

H5的底盘橡胶减震结构

H5后防撞梁高度适中，后防撞梁下方并设计有倾斜的钢片，对备胎起到一定保护作用

H5后防撞梁上设计有吸能盒

H5后备箱底板上没有加强纵梁，并且大梁的横梁有一半采用的是圆管梁，工艺上来说，圆管梁加工更简单，这种设计的成本更低

H5后整体桥固定在大梁上，排气管路并未有隔热防护

总结：作为非承载式车身的哈弗H5，在底盘结构和设计上算得上是一款性价比很高的硬派越野，可以兼顾城市使用和一定越野需求的人，可以说是城市和越野的混血儿。

㈤ 长城哈弗H5四驱越野性能如何

匹配长城自行研发的2.0升排量4D20发动机，结合韩国MOBIS的5AT自动变速器、博格华纳的智能四驱系统（TOD）、伊顿差速锁，具备卓越的动力性和越野性。其外观瑰丽动感，内饰温馨典雅，搭配整体式前杠，外延菱形闪亮大灯，真皮门内饰板，采用先进的中央控制门锁，并配备发动机密码防盗系统，制动系统匹配先进的博世第8代ESP控制系统，并具备HHC（驻坡控制功能）、HBA（液压辅助制动功能），舒适性和安全性超群。

㈥ 白色世界里的一抹红，雪地“试驾”路虎揽胜行政版

路虎揽胜车型已经成为最豪华的SUV，其销量自诞生以来已经突破了100万辆。未来路虎还将会给我们带来什么样的奢华体验呢？

㈦ 灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术

不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7PHEV和VV7GTPHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。

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㈧ 哈弗H5雪地轮胎的花纹磨损严重时，可能有什么后果

哈弗H5雪地轮胎的花纹磨损严重时，将在很大程度上丧失其在寒冷季节的适用性。如果哈弗H5雪地轮胎已经老化，那么即使轮胎花纹磨损不明显，也会在很大程度上丧失其在寒冷季节的适用性。雪地轮胎的具体更换标准，请向经销商进行咨询。

此问题适用于2018款车型。

㈨ 哈弗h5欧风版2.4四驱怎么样越野性能怎样是否小毛病较多去西藏行吗

作为国产品牌的H5，越野性能在这个价位的车型而言，性价比是很高的，虽然配置不如同级的许多车型。 前悬挂类型为双横臂式扭杆弹簧独立悬架 ； 后悬挂类型为五连杆式非独立悬架 ； 车体结构是非承载式车身 ； 这样的底盘偏刚性，倾向于非铺装道路越野驾驶，自驾西藏也是没有问题的；作为SUV起家的长城来说，近几年的进步也不小，车辆制造的选材、用料方面相对还是比较厚道的，小毛病相对也比较少。就品牌知名度、保养和维修问题上，哈弗在市场成熟度、保有量和售后4S覆盖率方面也还是可以的。我个人认为，选择一款车打个比方说与讨老婆有些同理，求大同而存小异。（O(∩_∩)O哈！）毕竟人无完人、车无完车吗，上千万的车换不同的人用，也不见得人人都满意，感觉是否略有道理？哈O(∩_∩)O哈！本人赞同哈弗H5。建议如果可能的话，楼主考虑一下柴油版本，这在油耗方面可以经济一些。希望回答能给你一点启发！