皮卡市场需求的分析

A. 中国皮卡市场将迎来3.0时代，长城风骏5能成为“领航者”吗

纵观我国的汽车皮卡市场，我觉得长城风骏这款皮卡车不能成为我国皮卡车行业的领航者。至于我为什么这么说，下面就请我分析一下中国的皮卡市场。首先我国是一个人口大国，也就是意味着我国的劳动量非常的大，而皮卡车是作为运输物资的一个交通工具，所以说一般很少人用皮卡车来作为家用车，像这种3.0自然吸气发动机的排量，一般都是那些越野爱好者喜欢开的，我觉得这款车的销量自然在国内是提不高的，因为这款车的家用性并不是很强，而且油耗也比较高，自然很多消费者就不会购买这款车，所以我说这款车不能作为我国皮卡市场的领航者。总的来说我国的汽车市场还是非常不错的，现在我们随处可见的都是家用小轿车或者SUV。很少看见那种家用皮卡车，就算看见皮卡车一般都是带有工作性质的。所以说综上所述长城风骏这款皮卡车是不能作为我国皮卡市场的领航者，但是这款车能作为越野家族皮卡市场的领航者。

B. 皮卡的发展趋势

首先是车体大型化。以风骏和海格御骏（新五十铃）为代表的宽体皮卡已进入市场开始引导宽体大皮卡市场需求。其次是产品技术含量不断提高。发动机电喷和电子控制技术、安全控制系统等在皮卡产品上已广泛运用，有效满足了消费者对油耗和安全性的需求。最后是向乘用功能化嬗变。主流皮卡高配车型上都提供真皮座椅、dvd、电动座椅、abs、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等乘用车配置。
现今，高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。随着中国人生活方式的日益欧美化，皮卡车型受到了许多国人的追捧。尤其是一些国内的富裕阶层，已经不满足于跑车和SUV带来的身份感，而追求特立独行拉风的大皮卡。
上世纪传统的工具类皮卡，已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。
高端产品的比例也越来越大。在海外市场，我们的产品从低端产品转向高端产品，从出口第三世界国家转向发达国家的高端市场。现高端皮卡的需求增长迅猛，对舒适性、功能、操控性等各个方面的要求也更高了，这意味着皮卡产品正面临着质的提升，而以往喜欢越野这块小份额的用户群体也将越来越多。
“十二五”期间，将会是中国皮卡行业蓬勃发展的五年，主流皮卡生产企业数量预计将增加一半，从20家企业左右增加到30家左右，2015年全国皮卡销量有望突破60万辆，产能超过200万辆。
2010年之前，主流皮卡生产企业主要包括长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、郑州日产、福田汽车、庆铃汽车、黄海汽车、广汽吉奥、长丰猎豹、华晨金杯、福迪汽车、东风集团、扬州江淮、江淮安驰、北汽制造、大迪汽车、凯马汽车、天马汽车、新凯汽车等19家企业。
2011-2012年，海格汽车、一汽通用、东风云汽、奇瑞汽车等企业投产皮卡产品；恒天汽车先后收购大迪汽车和天马汽车，也已进入皮卡领域；2013年，江苏卡威汽车、陕汽全新皮卡将正式上市。
2014-2015年，江铃将增加两大皮卡生产基地，一个是江铃集团、五十铃合资成立的江铃五十铃，生产五十铃D-MAX皮卡及新研发皮卡，预计工厂设在江铃集团收购的晶马汽车原厂区，产能10万辆/年。另外一个皮卡基地生产低端皮卡，将在江铃集团收购的华翔富奇汽车厂生产，产能5万辆/年。另外，沃东皮卡有望再肇东下线，产能10万辆，东野实业皮卡有望在四川巴中市投产，产能10万辆。
另外据悉，中国重汽、长安集团等汽车企业也已经在研究是否进入皮卡生产领域。因此，到2015年末，主流皮卡生产企业有望达到30家，产能超过200万辆，年销量超过60万辆，中国皮卡市场将进入一个全新的发展阶段。

C. 后悔买个皮卡了买皮卡的利弊分析

D. 崔东树：2019年皮卡市场分析及2020年展望

1月6日，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”在京举行。中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司、全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、清博大数据研究院、中信证券汽车行业研究部、国内汽车行业学术机构、知名高校专家学者以及国内各大皮卡汽车企业高层领导共同参会交流。

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E. 崔东树：2020年2月中国皮卡市场分析

受到疫情影响，2020年2月皮卡市场随车市总体走势严重低迷，同比和环比销量均出现历史最大跌幅，各厂家皮卡销量也处于冰封状态。目前皮卡的主力还是西南地区的生产资料用车，但随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点.

由于春节前的市场时间短，未来几个月的国六新品皮卡仍会逐步大量推出，市场发展潜力较大。

一、皮卡市场总体分析

1、全国皮卡市场2月走势对比

目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。

国六车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。

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F. 2020年，中国的皮卡市场会不会爆发

最近两年，中国车市有一种车似乎大有爆发之势，那就是皮卡。

而真正将皮卡逼到绝境的却是以中国“神车”五菱宏光为首的微面群体，较小的身材却拥有硕大的车内空间，原厂甚至还安装了7个座位，以满足下沉市场的客运需求。而对很多有小吨位货物运输需求的消费者来说，将第二排和第三排座椅拆掉就能形成一个巨大的货运空间，不论容量还是高度相比皮卡都毫不逊色，甚至还有封闭的特点，风吹日晒都不用担心。当然，低至4万元左右的售价以及超低的油耗和后期维护费用都是微面能打赢皮卡的制胜绝招，所以皮卡在和它的竞争中几乎毫无悬念地落败了。

写在最后

老话说“一方水土养一方人”，其实一个地方的生活环境和习惯也培育出了最适合当地居民的车型市场。皮卡在中国就好比是一个泛着漂亮光泽的泡沫，只有例如交警、路政、林业等事业单位和牧民、渔民等特殊群体才会有刚性需求，数量庞大的私家车群体并不会对它产生太强兴趣。所以，2020年皮卡市场能否爆发，相信看完这篇文章的你已经有答案了。

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G. 2020年5月中国皮卡市场分析

2020年1-2月全国皮卡市场受到疫情影响随车市总体走势严重低迷，3-5月的皮卡市场销量逐步回暖。5月皮卡环比4月增长16%。但皮卡销量增速与轻卡走势稍有一定差距，轻卡的国三淘汰带来的增量在国六体现的不充分。
随着各地鼓励皮卡进城的新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，是消费的新增长点。但目前皮卡进城效果是缓慢渐进的。皮卡作为生产资料工具应该在政策支持下，估计会好于乘用车表现。
一、皮卡市场总体分析
1、全国皮卡市场5月走势对比

2020年中国皮卡市场开局相对较差，由于疫情因素缓解，5月份较1-4月的销量表现相对较好。
2020年5月份皮卡市场销量同比增35%，达到4.47万台。历年5月份的皮卡表现较强。但今年4月份皮卡销量同比下滑14%，这也是在连续几年皮卡开局走势良好的情况下的异常回落，北京市场干扰较大。
由于今年1~5月份占2019年全年销量仅有34%，对比同期正常情况下1~5月份占全年销量43%的比例，大幅下降9个百分点。也就是目前疫情影响车市增速9个百分点。
2、历年皮卡市场逐月走势

2016年皮卡走势平稳，2017-2018年皮卡呈现高增长，2020年皮卡市场呈现V型走势。
2020年的1月皮卡销量达到2.8万台，同比下降20%，开局走势是相对不错的。2020年1月份但2-3月的疫情影响下的表现就相对很差。5月的环比增长的效果较明显。
二、皮卡市场环境分析
1、北京多区发布皮卡限行令
今年的6月2日，北京市石景山、海淀区、朝阳区、通州等8个区都相继发布了轻型货车限行措施之后，又发布了《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。这就代表了像皮卡这种占地大，能耗大，运力相对小的轻型货车，在北京大多数区域都会受到严格的限制。
2、皮卡进城是大趋势
商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，均提出“取消皮卡进城限制”，明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围。各地区也陆续放宽对皮卡的限制。今年1月，河北、吉林等地区率先放开；2月，浙江、江西等地区随之解禁。5月，重庆市对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，放宽通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
5月15日，根据江苏省日前印发的《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》内容显示，要求“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。 此前，在江苏省境内严苛的交管政策让皮卡无法进入城市中心，甚至是许多县级市的市中心也无法通行。
3、北京皮卡市场暂时放缓
北京从2011年开始对小客车实施总量调控，截至目前，北京地区摇号比例已达2000:1。北京摇号政策主要针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，因此“不摇号领京牌”的可能仍然存在。皮卡市场的发展潜力仍很巨大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购的皮卡车型的需求仍是巨大的。
北京市场的2019年呈现3-5月的高潮期，随后的各方面约束也加大，2020年1月的月度总量迅速锐减到1000台规模，5月也是锐减到1543台，降到三分之一。短期内难以出现19年的爆发局面。
北京皮卡市场暂时放缓。今年北京限制皮卡进城是特例，只有北京才会限制皮卡，这是北京限制乘用车数量增长的延伸，北京作为首都，承载着相对特殊的功能。其他城市没有这样的问题困扰。因此对北京皮卡增量问题应该理性看待，不要指望北京放开政策，甩开北京发展是必然选择。
三、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂家月度表现分析
2020年5月皮卡市场主力厂家表现分化。5月的长城汽车皮卡保持高增长的绝对优势地位。
江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、福田、长安等主力厂家表现相对不错。中兴、黄海等传统车企回暖速度较慢。
2、皮卡厂家年度份额走势

2020年皮卡市场竞争逐步分化，长城一枝独秀。部分二线企业的批发稍好，但行业份额差距在拉大。
长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。2020年的1月份份额突破48%，5月仍处50%的高位峰值水平。
皮卡市场份额10%左右的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家。郑州日产和江铃的总量在25%左右，是传统的强势企业，其行业用户特征在疫情需求下也有特殊较好表现。
皮卡市场竞争仍是传统与新进入的竞争中，乘用车的渗透效果突出。皮卡市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中江淮汽车的皮卡总体较强。江西五十铃皮卡表示相对稳定，上汽大通的皮卡稳定增长，北汽福田的皮卡逐步恢复。
3、皮卡厂家月度走势

5月大部分皮卡企业的环比销量反转提升不快。虽然有疫情影响，5月的长城皮卡表现优秀，长城炮形成较强的优势。江铃和郑州日产的销量也是环比上月下降较小。
但其他绝大部分厂家的5月V型反转后的销量仍不高。这也是长城新品推出的效果较好，企业的综合优势明显。
4、皮卡主力车型月度走势

根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城几款皮卡车型占据绝对主导地位，近期是长城炮的近几个月新品销量拉升明显，目前看长城炮与长城风骏7皮卡的干扰相对不大，新品长城炮强势表现的同时，风骏7的表现也较突出。前期是风骏5皮卡表现较好，近期销量下降后趋于稳定。
春节前后的厂家与车型走势策略反差较大，4-5月的走势反差大。
四、皮卡动力系统分析
1、皮卡燃料特征市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。2020年汽油皮卡占比下降到27%，但5月也是很好的表现。
2020年5月的柴油比例下降到72%。由于2019年向私人市场的突破，汽油皮卡相对轻卡的较强走势。5月皮卡的汽油机占比稍有回升的。但北京市场相对低迷，汽油皮卡潜力不大。
2、各厂家皮卡燃料特征市场

皮卡主要是柴油版，但过去两年的汽油版的增长较强。汽油版是进城的重要参考，柴油版进城的污染大，汽油版的表现是企业发展能力的体现。
长城的汽油版表现很好，占比逐步提升，江西五十铃的汽油皮卡也有增长。
.2019年新能源皮卡市场保持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为今年仅次于日产皮卡的较好的增量。作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍使用在电力、石油、城市绿化，道路救援，城市管理，后勤保障，消防救灾等等非常多的领域。尤其是不差钱的特殊行业的皮卡需求相对较强，电动皮卡也有一定需求。
五、中国皮卡市场区域结构分析
1、皮卡的区域市场变化

受到疫情影响，5月的皮卡销量与前期结构发生剧烈变化，西南地区表现特别突出，同比份额大幅增长，东部长江地区份额也大幅提升，但华北地区，东北地区，等传统的国企为主的地方，行政命令力度相对较强，封闭严重，导致皮卡市场进入冰封状态。
2、皮卡的城市市场变化

上图是皮卡城市份额分布。疫情下皮卡市场的区域进攻发生重大变化，县乡市场份额上升明显。大城市市场萎缩。
随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。
随着刺激消费政策的推进，皮卡进城的呼声持续高涨。皮卡的进城效果不突出，前期基本都是进了北京城，其他城市的进城效果一般。
六、各城市皮卡市场表现
1、区域市场的皮卡表现暂时异常

今年5月的皮卡销售区域仍是西南为主，江铃、江淮、福田等的西南表现很好。长城新工厂也是推动西南增量。
区域市场的皮卡零售走势分化，部分企业国六车型逐步强势到位，而主力厂家的分布差异明显。长城在各细分市场均表现较好。江铃汽车和郑州日产的皮卡主要是在华东优势明显。近期的日产在北京表现较强。
目前皮卡在中国主要使用场景是三四线的消费者或者农村的消费者，买皮卡用来经营生产，把皮卡做载人拉货的工具，这在西南地区、海南地区等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的经营者，皮卡很实用，也有档次。
2、主力城市的皮卡表现

5月的皮卡市场的销量逐步回暖，主要区域是北京等地区。重庆和成都等西南地区是皮卡核心重点。
前期北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆、成都等西南区域的需求特征，近期北京市场下行压力大，西南走强。
近期皮卡市场的需求结构也是剧烈的变化。国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、汽车文化等等错综复杂的历史因素所决定的，2019年以来，随着北京地区正式提出对外地车辆进行管制，外地号牌凭借一纸通行证横行北京街区的景象将不复存在。买皮卡直接上蓝牌是北京市场的主要推动力。随着北京进京证的近期进一步收严，前期皮卡市场仍是北京市民的首选。6月开始，北京的皮卡的新车和二手车市场大幅增长。
3、国六皮卡市场份额走势

目前主力销售地区仍是国五为主，尤其是西南地区的国五柴油车型是皮卡的主力。北京市场的销量地位下降。
目前国6车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额。
七、进口皮卡市场表现
1、皮卡品牌总体表现

福特是进口皮卡的绝对领军，而且份额持续扩大。丰田和道奇皮卡的份额持续下降。
2、区域市场的皮卡表现不强

高端进口皮卡的市场表现相对较多，而且以东部沿海地区为主，与国产皮卡形成区域反差。北京的皮卡需求较大，但也是出现一定萎缩。
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H. 6月销量或大幅下滑 北京皮卡市场下半年堪忧！

第一商用车网张显

北京皮卡现在还抢手吗？

6月初，在北京多个区相继发布轻型货车限行新政后，北京皮卡市场走势成为行业关注热点。为了一探新政后北京皮卡市场的真实销售状态，近日，第一商用车网小编在系列报道中，对北京郑州日产皮卡经销商的经营状况也进行了一番调查。

销量下滑?二级经销商主售国五

小编先是来到一家距离较近的郑州日产皮卡专卖店，店内一位销售人员热情接待了小编。经过问询得知，原来这家店同时销售三个皮卡品牌，郑州日产只是其一。

店内销售人员说，现在店内在售的郑州日产皮卡仅有一款纳瓦拉四驱自动挡皮卡，国五裸车售价16.98万元，热门颜色需要加钱。小编奇怪，北京不是已经实施国六排放，怎么还卖国五车型？这位销售人员解释，因为这款车年前就已开（发）票，京户现在购买可直接上牌。小编是在限行政策出台的第二天就来到4S店，似乎销售人员并不清楚已经出台了最新限行政策。在得知小编住在五环到六环之间，这位销售人员一直向小编打包票，购买皮卡后可以上五环主路。

从上述数据可看出，其余各省市皮卡销量增长，主要原因是工程项目开展和疫情期间的消费需求顺延至4、5月份。作为刚需车辆，再加上多地积极响应皮卡解禁，全国皮卡市场的回暖也在情理之中。而5月，北京新的限行政策还未公布，也就是住在五环外的北京居民还可以正常购车上牌，那为何跌幅如此之大呢？

北京作为“摇号难于上青天”的城市，皮卡可上蓝牌，无疑促进了市场的异常火爆，尤其是在去年进京证次数受限政策公布后。相比于其他省市的皮卡主要作为生产资料车，大比例的北京市民显然把其当成自用车辆。据业内人士分析，目前北京皮卡市场已相对饱和，受新的限行政策影响，6月北京皮卡市场仍会大幅下跌。而下半年的情况更不容乐观，因为北京皮卡市场可能会受新政影响，出现一部分二手车，导致市民对新车需求进一步降低，销量仍会下跌。

政策的推出往往令人猝不及防。后疫情时期，北京皮卡市场是否还能出现转机呢？第一商用车网将持续关注报道。

责任编辑：李秀芝

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I. 后悔买个皮卡了买皮卡的利弊分析

随着皮卡 限行 和报废政策的不断放宽，很多车主开始接受这款卡车和公交车的产品，但也后悔买了一辆皮卡。皮卡在家里用划算吗？让我们来看看购买皮卡的利弊。

我后悔买了一辆皮卡。

皮卡限速:高速公路小型客车最高时速不超过120公里，其他机动车不超过100公里，摩托车不超过80公里。也就是说，皮卡的限速是100公里/小时，与货车限速规定一致。

皮卡限行政策:众所周知，北京对皮卡的限行可以说是全国乃至全球最严格的:“皮卡”和封闭货车为货运机动车，每天6:00-23:00禁止全市号牌进入五环路以内道路，禁止核定载8吨及以上货车在五环路主干道上通行；每天6:00-24:00禁止在六环以内(含)道路行驶，违者处罚100元，驾驶证记3分。

皮卡报废年限:新规是皮卡注销15年后报废，年检不合格或达到60万公里的车辆报废。然而，大多数地区仍然实行15年报废和修复。目前私家车年检规定为:新车6年初审(即皮卡6年免检)，6年每两年“盖章”一次；7-15年每年检查一次；15年后，每半年检查一次。

皮卡改装:皮卡改装的主要部件有:集装箱宝、平盖、平顶、高顶。其中，将皮卡后盖和皮卡车后备箱改装成卧铺最为流行。涉及车辆结构的改装，必须向车管所备案，否则属于违法行为，不能通过年审。改装皮卡前最好咨询当地车管所。如果是从工厂直接带后盖的皮卡(全封闭一体化皮卡)，不需要去车管所备案，可以在工信部登记，这种车归类为乘用车而不是货车，进城方便多了。

购买皮卡的利弊

相信大家都知道皮卡的优点。它们既有汽车的乘坐舒适性，又有卡车的后部。它们既能载人拉货，又有很高的底盘，也很适合卡车朋友改装越野。此外，皮卡还可以享受货车绿色通行证政策。可以点击皮卡免费法(皮卡高速收费标准和皮卡免费法)学习。

过去，皮卡受到政策限制。不仅将普通货车归为一类，还在车身上喷涂文字、粘贴反光条，这无疑是一种“毁容”政策。，河北、辽宁、河南、云南、新疆、湖北六省开始放宽皮卡限行，逐步向市场需求旺盛的地区拓展。到底，所有地级及以下城市将取消皮卡进城限制。截至目前，全国各地已基本完成皮卡解禁工作。详情请点击(全国皮卡解禁进城)。此外，，“多用途卡车”将不再需要喷字和贴反光条；

J. 乘联会：8月皮卡市场销售4万辆，同比增长18%，增长的原因有哪些呢

乘联会：8月皮卡市场销售4万辆，同比增长18%，增长的原因有哪些首先是因为国内的项目建设数量同比提升了不少所以需要更多的特种车辆来满足施工的需求，其次就是人民群众对于大宗商品的需求程度在加大因为人民群众的生活越来越富足，再者就是国内的皮卡企业给出了更多的优惠政策因为后续会过渡到新能源汽车时代就更不好销售，另外就是我们国家对于世界贸易出口的能力在加强。需要从以下四方面来阐述分析乘联会：8月皮卡市场销售4万辆，同比增长18%，增长的原因有哪些 。

一、因为国内的项目建设数量同比提升了不少所以需要更多的特种车辆来满足施工的需求

首先就是因为国内的项目建设数量同比提升了不少所以需要更多的特种车辆来满足施工的需求 ，对于国内的很多建设项目而言都是需要一些皮卡车来更好的辅助建设施工材料的运输的。

人民群总做到的注意事项：

提升理性消费的观念。