2015福特锐界越野测试

『壹』 2015款福特锐界怎么样

车身方面，全新锐界给人十分浑厚的感觉，身材尺寸上锐界的长和高包括轴距等数据都比汉兰达大上一圈，三围对比上略占上风，但是真实的乘坐空间反而是汉兰达更大，尤其是第三排座位的空间，而且后备箱也是汉兰达更大，这主要是设计风格和车内空间利用率上有差距。
长安福特眼下各款车型都设计的相对年轻运动，锐界国产之后内饰氛围上也自然继承了这一倾向，车内大气简约，科技感强，材质用料也是上乘，与之前的进口版差异不大。再看汉兰达，非对称的中控设计效果除了好看之外也更有实用性，在细节的处理上，触感上体现了日系车一贯的风格。储物格实用性方面两者都很好，只不过汉兰达做得更好、甚至有些更夸张。
与蒙迪欧和翼虎一样，国产锐界同样使用第二代SYNC系统，功能非常丰富，自动空调系统和座椅功能调节统统收揽，使用起来也很方便，但第二代SYNC系统的反应非常慢，这方面还应该提高。汉兰达中控屏同样采用的是8英寸的LCD，按键和触控手感很好，多媒体人机交互系统功能比锐界少，但反应很快，且平时能用的功能都有。

『贰』 福特新锐界重量越野性能

新锐界车身重量大概一顿九，越野性能不行，锐界其实是个四驱旅行车，重在操控、舒适和动力，走走烂路没问题，但要专业越野，福特旗下的这些SUV，锐界、探险者、翼虎……，都不行

『叁』 锐界越野性能怎么样

福特 锐界 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款中型跨界SUV车型，在福特CD3平台上打造，厚积者锐意进取拓疆界引领同侪福 特锐 界，入门配置锐界使用了米其林轮胎。福特锐界与 福特E UCD平台一样，CD3平台则属于福特全球中级轿车平台，具备前置前驱和四轮驱动两种布置方式。它是 马自达 与福特共同针对北美市场在日本完成开发的。

福特汽车专家详细解释锐界的AWD系统及其与FWD的区别：锐界越野能力总结： 主要就是锐界的awd系统貌似就是城市suv的那种，能够分配扭矩到后轮，因为锐界是前轮驱动车，所以，锐界可以对付很多复杂的天气情况，如：降雨，冰雪天气，坑洼路面，以及一些比较简单的崎岖路况，但是不要指望锐界能像 林肯领航员 和福特探索者那样去跑非常恼火的越野道路，也就是说锐界就是一辆城市SUV。注意老外讲锐界时用的是AWD而不是4WD，4WD的才是真正的越野车。 除了 福特fusion 和水星milan的AWD外，福特汽车现在为部分顾客提供了一种全轮驱动技术，这也让福特进入了汽车业内时下最畅销的AWD系统的行列。很多购买了AWD系统的顾客想知道是否他们需要在中型轿车上是否需要AWD系统，特别是当他们生活在道路上没有冰雪覆盖的的地方。

“很多人想知道他们的锐界上面的AWD系统和F150上面的4WD系统是不是一样的”，福特4WD技术专家Ashok Rodrigues说，“在汽车厂商给汽车配置AWD系统和4WD系统上面这里存在很多混淆”Rodrigues(专家)说在不考虑汽车是前驱还是后驱车的情况下，汽车上的AWD/4WD系统分为三种基本类型：兼时驱动、中央差速器、适时驱动；全时驱动（Full－Time）： 前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50?50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动（Part-Time）： 由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

适时驱动（Real－Time）： 采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。

Part-Time Four-Wheel Drive兼时驱动： 兼时驱动系统就是很多人所认为的4WD系统。这些传统的在卡车如 F-150 和 林肯 Super Duty 上配置的驱动系统，主要特点是有一个上锁和解锁的机制，也就是说能够锁住和解锁分动器。

四轮驱动启动的时候主要就是通过一些不好的路段，如路上过一个坎等。兼时四轮驱动系统是当后轮需要最大扭力的时候才启动，比如说在过一些o ff road（坎坷的山路）的情况下。Rodrigues说，“就像一个白与黑的开光，当需要的时候就开四轮驱动，当不需要的时候就关上”这种系统的最大的好处就是它的坚实耐用而且价格比较便宜。四轮驱动的汽车的好处就是可以拖拽水中的船等（意思是可以适合很多特殊情况）。而不好的地方就是它不适合日常驾驶。“拥有兼时四轮驱动系统，在过转角的时候可以锁住轮子” Rodrigues说“当转弯的时候，前轮想以比后轮大的弧度来过弯，因为四个轮子通过分动器锁定在一起，兼时四轮驱动系统不能干这种活。”Center D if ferential中央差速锁 实时全轮驱动 第三种类型是实时全轮驱动系统。当路况需要的时候，实时全轮驱动系统可以用前轮驱动或者全轮驱动来控制车子。福特 fusion 和锐界的驱动系统中，前轴是主驱动轴。而在福特探索者和水星登山者上，后轴是驱动轴。当驱动轮打滑的时候，系统可以通过clutch（分动器）来把扭矩分配到次驱动轴（也就是锐界的后轴）。 @2019

『肆』 福特锐界四驱豪锐型越野性能怎么样

详见锐界四驱版实测图例——

『伍』 测试福特锐界2.0T运动型 测试：意料之中的表现

导读：为了满足不同人群的口味需要(尤其是外观)，尤其是追求运动感的年轻群体，大部分品牌的做法不外乎是额外提供运动套件选装或者直接推出运动版车型，而 福特 锐界 （ 查成交价 | 车型详解 ）则是采取后一种方式。前不久，就推出了两款EcoBoost 245(即2.0T)的运动版车型，通过更动感的套装加身，营造出更浓烈的运动风格。

0-100km/h加速测试：

由于测试的这台锐界装配了四驱系统，因此起步的时候没有任何打滑，加速的过程也非常平顺有力，最终实测的0-60km/h加速成绩为4.3秒，0-100km/h加速成绩为9.96秒。

100km/h-0制动测试：

在制动测试中，SUV肯定会出现一定的点头，但锐界的底盘还是让车身有着稳健的姿态，整个制动的过程没有多余的晃动，最终的成绩为38.72米，这样的成绩对于一台超过2吨的SUV来说已经相当出色了。

噪音测试：

隔音方面，锐界的表现相当抢眼，尤其是在中低速下，无论是风噪还是机械的噪音等都不大，绝对是同级别非常优秀的水平，而高速巡航是，由于庞大的车身风噪会逐渐明显，在120km/h录得的噪音为66.5分贝，同样已经相当出色了。

总结： 熏黑前格栅、专属车身包围、运动范十足的20英寸轮圈等一系列运动套件加身后，视觉效果上运动风格的确要浓烈不少，这更容易讨好年轻群体。此前是价格更高的2.7TV6运动版的专属，高高在上。而现在已经下放到价格更低的2.0T车型上，变得唾手可得。

『陆』 福特锐界最小离地间隙

2015款福特锐界的最小离地间隙(mm)是：160。

最小离地间隙是指：

汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

安全隐患：

最小离地间隙越大， 车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强， 但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱， 但重心低， 可增加稳定性。

『柒』 长安福特锐界四驱怎么样

锐界所搭载的是一款适时四驱系统，和大部分城市SUV所搭载的四驱一样，中间为多片离合器式中央差速器，后桥是开放式差速器，并带有电子辅助制动系统。在正常路况下是前轮驱动，当车辆加速或者出现前轮打滑时，动力会分配给后轴来保证车辆的稳定性。这套四驱系统完全是由电脑控制，无需人工干预，会根据路面情况，自动切换两驱或四驱模式。但其也有一定的缺点，在前后轴传递动力时，受制于结构的缺陷，无法将超过50%的动力传递给后轴，所以做一些轻度越野还可以，但太复杂的路况就难以应付了。

锐界是一款城市SUV，强调的是公路性，虽然没有太强的越野能力，但在滑轮组测试中，交叉轴很顺利的通过，而且单前轮附着力测试也轻松通过，这是其竞品车型汉兰达做不到的，所以说锐界的四驱在同级别SUV中已经表现得很出色了。锐界这款车型整体性能比较均衡，而且在用料上也非常厚道，底盘大量的采用了铝合金材质，在路感和舒适性方面表现的都很突出，所搭载的四驱系统也能大大提高在行驶中的安全性，在中型SUV中属于性价比很高的一款。

以下内容由吉林万通柳老师回答。

在之前的《玩转四驱》中，我们介绍了长安福特翼虎和进口福特探险者的四驱能力测试，其结果不尽相同，翼虎在单轮着地的测试关卡里败下阵来，而探险者则通关成功。本期我们带来的是介于翼虎和探险者之间的中型SUV——长安福特锐界，它的四驱能力如何，能不能达到探险者的水平，我们拭目以待。

锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱豪锐型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:16.88万

获取底价

目前，长安福特锐界拥有2.0T和2.7T两个版本的动力配置，售价区间为24.98～42.98万。我们今天测试的是其中2015款的2.0T GTDi 四驱豪锐型，其采用了智能AWD四驱系统，也就是适时四驱系统。

锐界采用了电控多片离合器式中央限滑差速器和开放式后桥差速器，并配备了四轮电子辅助制动功能。

● 轴间动力分配测试

首先，我们分别模拟了两个前轮或两个后轮失去抓地力的情况，即前后轴动力分配测试。测试的方法是将两个滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，看是否能顺利通过。

不出所料，与翼虎和探险者的测试结果一样，轴间动力分配测试对于锐界来说也是“小菜一碟”，锐界能很顺利地通过。在这个过程中立大功的当属车辆的中央限滑差速器和车轮电子制动系统，例如当两个前轮失去附着力时，车辆会对前轮进行制动，并且多片离合器式中央限滑差速器会立即锁止，发动机输出的动力便会很快传递到有附着力的两个后轮上，从而轻松脱困。

● 交叉轴测试

交叉轴工况在越野路段中经常会出现，这对于具备车轮电子辅助制动的车型来说也不成问题。在行驶至滑轮组上时，一侧的车轮出现打滑，但车辆的ESC系统很快介入，对打滑的车轮进行制动，动力被传至有附着力的另一侧车轮，从而锐界也顺利闯关这一关。

● 单轮着地测试

在单侧后轮着地时，锐界没有通过，但在单侧前轮着地时，锐界在经过短暂打滑后顺利通过了。过程中可以看到福特锐界的电子辅助制动系统非常卖力，在车轮打滑的时候给予了有效的制动，并且相对于车尾来说，车头较重的因素也让单侧前轮获取了更多的附着力，从而让锐界在单侧前轮着地时顺利通过。总之，在难度很高的单侧前轮着地测试时锐界表现得很出色。

更多精彩视频，尽在 汽车 之家视频频道

总结：

同车型尺寸定位一样，福特锐界的四驱测试成绩也介于翼虎或探险者之间，通过了轴间动力分配测试、交叉轴测试、单轮前轮着地测试，惜败于单侧后轮着地的测试关卡。不过对于一款定位于城市中型SUV的锐界来说，这样的成绩也是相当不错了。常见的多片离合器式中央限滑差速器、开放式后桥差速器以及四轮电子辅助制动功能的组合，在测试中发挥了至关重要的作用。虽然锐界在测试中表现出了一定的越野脱困能力，但究其定位来说城市路段或许才是它的真正战场。

本条由吉林万通柳老师回答。

你好，很高兴为你解答这个问题，这款车经常会用到的他跟我们平常用的这种壁纸巡航会有一点点的不同，但是其差别也不大，只要操作也在方向盘上面看到一个打开单键打开之后呢，在这边就会显示行车电脑会显示一个待机模式，这个时候如果你当前时速是你要设定的时速的话，那直接按下这个减号键，也就是设定键，如果你想再网上加的话，那么最佳一下再看一下这个设定。

我们现在设定的当前的实数，那你可以看到旁边有一台小车，这样的形状，然后前面有一个横线其实呢，这个是探测你跟前车的距离一个设定，怎么可以自己来控制它的一个范围。

比方说你想晚一点，那么你可以调短一点，从全车重新或者是我们变道之后呢？其实它也可以自己的自动进行加速，并且呢，加到你原来设定的那个速度，为什不会在网上加直接一点，其实对于一些路况好的高速公路或者是车辆比较少的高速公路来说，其实还是比较好用的，另外一点就是一个车道的偏离预警系统，这个系统的其实以往有些车型也是有配备的，基本上就是靠他有一个探头探测到你车到旁边的两条线是清晰可辨的情况下，那么这个时候如果你没有打算？

或者是说你要过线了，你自己不知道，那这个时候会有一个警示的功能就像我们这边会给个解释功能，只要他是有真正到两边的线的话，就可以进行这种啊，知道片里的狱警。这种的基本上仅是呢？有两种方法，一种就是声音的警示啊，还有一种就是方向盘的正中，基本上现在车型都是靠这两种为主。

这台锐界的发动机2.7T的版本他首先给我的感觉就是它的动力真的是非常的强劲而且呢可以说他的数据表现目前在这个级别里面无疑他是冠军啊.他跟3.5的汉兰达还有跟3.6的道奇酷威这种车型来比较的话其实他的数据表现可以说要比其他那两台要明显优于很多，最大马力已经达到三百二十九p然后最大的扭距也达到了475牛米，这个数据表现真的是在这个级别里面好像还是没有见过调教的这么大的，最重的达到二点一吨还要再多一点然后再起步你就会发现了他的涡轮介入基本上达到两千五百转才有一个比较明显的涡轮介入所以你想要有一个比较亲民一点比较轻快点的起步的步伐的话那么你需要舍得踩多一点点的油门，当他的涡轮介入工作啊这个时候他的动力才会非常的轻很轻盈偶像的开拓起来你想超车或者是平常想加速也是一样总体来说的就是这台发动机只要它的物流进入工作那么这台二点七七绝对是不会让你有一点点遗憾，

还有一个好消息就是他也可以喝92号的汽油，完全不挑食。以上解答希望能对你购车有帮助，祝你早日喜提爱车回家

城市SUV的四轮驱动系统多为适时四驱，对于四驱车一般 汽车 爱好者都只认为是否能拿去越野，这种理解是很片面的；对于尺寸硕大的中型SUV而言四轮驱动实现是提升驾驶安全，因为前驱车的主要重量都集中在车身前部，后轮能得到的摩擦力很小所以车辆容易侧滑；在冰雪或积水等湿滑路面前驱车起步也很困难，油门稍大车身就会失控。

面对这种场景四驱就很重要了，因为四驱首先平衡了车身前后重量，后轮得到的摩擦力更大且能输出动力，在过弯时主动输出的扭矩能够有效抵消横向作用力；其次在湿滑路面起步前后轮同时输出动力加速，车辆也能以更平稳的状态驾驶，所以适时四驱低于SUV而言首先是提高安全驾驶等级；其次锐界的四驱在急加速和高速巡航时也是四驱，安全等级会更高，加之电子限滑有不错的制动力，这台车也是有些轻度越野能力的。

两驱版的锐界作为代步车总是足够了，不过客观的评价还是四驱版更有吸引力；如果预算能够调整还是建议一步到位选择四驱，有太多SUV车主因为购车时认为四驱系统无用而后期实际体验到了差距导致后悔，然而四驱系统是真没法改装，所以如何选择还是要仔细斟酌；个人观点，仅供参考。 锐界的四驱还是可以的。

非常好的车。特别现在换大屏和8At变速箱后。成熟稳定

『捌』 福特锐界怎么样

1、福特锐界是一款中型跨界SUV车型，在福特CD3平台上打造，属于福特全球中级轿车平台，具备前置前驱和四轮驱动两种布置方式。它是马自达与福特共同针对北美市场在日本完成开发的。进口国内的福特锐界提供了3.5升V6发动机，在技术上，它采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT），是时下主流的技术。
2、优点：外观硬朗大气，富有动感， 比较霸气，长途自驾游开起来很舒服。车空间比较大，乘坐舒适性好，整车技术较先进，动力强劲，配备全时四驱系统和四轮独立悬架设计使其公路性能比较出色，行驶时车辆的稳定性较好，操控较好。
3、 缺点：油耗偏高，储物空间不够丰富，维修保养费用较高。

『玖』 2015款福特锐界最小离地间隙 福特锐界最小离地间隙介绍

1、2015款福特锐界的最小离地间隙(mm)是160。

2、最小离地间隙是指：

（1）汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

（2）最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱， 但重心低， 可增加稳定性。

（3）最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车 在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

『拾』 福特锐界越野能力怎么样

还是属于城市SUV。。。。越野能力有限。。。。如果追求越野。。可以选择探险者