奔腾x80越野试驾会

⑴ 奔腾x80自动豪华型2.0l2.16款的怎么样

优点：
空间大，乘坐舒适，避震效果好一些小的颠簸能直接过滤，隔音的静谧性还好，至少开100码后没有被烦到的感觉。
缺点：
有些细节一汽没做处理，所以感觉上有点不足，原来驾驶座刹车后的隔音棉被螺丝绞坏，方向盘钥匙侧未卡正入位，经四S调整解决，但心理强大的人能忽略，其他人就有点郁闷了。
外观：
本人看中的就是外观，X型元素独一无二的设计，霸气。回头率高，美女都说帅。正规的SUV设计感觉太硬，X80就比较柔和，一眼看去与众不同啊。
内饰：
真皮的，还说什么呢，唯一就是后出风口还有椅子下的线路，让人无语。吐槽下玻璃升降钮，吐槽下大灯高度。中控台按键这个密集啊，爽翻了，集成方向盘也不错。双温控空调设计贴心，还有座椅加热，后视镜加热，感觉实用贴心。不过想问下一汽，什么时候能改全景天窗啊。
空间：
C柱隐藏空间设计，外观不大，车内感觉超大。天窗元素加入后感觉车车的扩展空间更足，后备箱感觉能带上全部想带的东西。标配的遮物帘还是比较贴心的。试过后排全部放倒安装了自购的后备箱全包围垫，空间一下子扩充很大，小孩能在扩大的车里打闹。所以有点小幸福了。在些鄙视下H6，后座居然放不平，直接PASS掉。
配置：
高，想要的全有了。这价位的其他车型，均比较过，要不少这个要不少那个，或者另行安装，合资车难道一定比国产好吗？支持国货，支持X80。从安全性，实用性，价位比较，还是X80性价比高。
动力：
不开堵气车的话，绝对够用，当然你要去追玛莎拉帝建议别买。没选择1.8T是对国产涡轮没信心。2.0的自己够用了，考虑到92#和97#的价格，2.0是本人首选。十天开下来，提速和超车有点随心所欲的感觉，推背感强，而且起步时控制好油门，稳定性强。渐行加速感觉油门不要踩太多，很快就上到80以上。动力没说的。
越野：
合适，本人手动档开惯了，自动档一D到底，以后手熟了再用M，S档。定速巡航效果明显，高速上省力。自动电子驻车解决许多粗心问题，能保证不溜车，当然你得好好看下说明书。指向精准，方向助力有点费力，男士没问题了，估计女士开长了这个臂力腕力均能增加。空调效果显著，基本上是开了就来，不过有点疑问这个是不是以费油换取来的。当然这样问有点占字数的嫌疑。车距感还要培养，目前一些过窄路段基本绕行，没信心啊。如果标配全车的雷达感应就好了。加速时发动机声音给力，有点澎湃啊。纯个人感觉，有些人还认为是噪音。方向盘集成音响和蓝牙效果不错，操控很方便。所谓的异响和各种问题，相信高档车也避免不了，从用料和外观来说，X80是同档次车里相当好的，X80除了越野爬坡有点短板，其他都行。考虑到本人不会去拿X80当玩具，爱车第一，所以选择X80。以上个人观点，勿喷。
油耗：
心理油耗在10以内，新车拿到手一看开了22公里左右，油耗55百。现在行驶888公里，23的高速普通路，油耗表显最低9.7，平均10.0，所以没说的，满意了。过了首保应该能低下来，在这许个愿，油价永远不要涨！
舒适：
一个字“赞”，请原谅我们这些屌丝，没机会感受豪车，几年的国产长城开下来，觉得X80够高端了。不管是通过性还是隔音效果，均表示无压力，别人说的异响我还没有发现。安静啊，尤其是晚上赶夜路居然有点看恐怖片的感觉，哈哈。胎压监控要是再高档点，出数显的就好了。原厂侧踏还行，前后杠安装有点错位，当然这与车没什么关系。贴上膜后刹时高大上，成熟帅气。在考虑要不要加个红旗标，给X80来个根红苗正的标志。选车前什么H6 IX35 CS75 狮跑 U6的纠结了将近一个月，各大论坛及车辆比较。无脑全部都试驾了一遍，最终还是挑了X80，不为别的，4S 的价格就没乱来，感觉合资车再怎么让价都觉得亏。还是国产的实在，价位透明，而且不亏待消费者，流行元素全部具备了，当然技术原因不是最好，但总比没有好。

⑵ 这回快多了 奔腾X80 1.8T 6AT性能测试

外观/内饰：点缀得恰到好处 还记得我们自己的SUV的评价吗？在8款自主SUV中， 奔腾X80 （ 查成交价 | 车型详解 ）凭借其出色的做工、充裕的储物空间、宽敞的空间以及出色的驾驶品质，获得了第一次综合评价，压倒了哈弗H6、 比亚迪S6 等强劲对手。当时唯一不满意的是它的性能。根据我们的实测，2.0L手动变速箱车型的加速成绩是12.18秒，自动变速箱车型加速到100km/h需要15.65秒，确实很弱。这次我们测试的是1.8T车型，它不仅有一台最大功率180马力的发动机，还叫“Sports”，看能不能赚X80面子。

其实并不是所有的1.8T车型都叫“运动”。有三款X80车型配备了这款发动机，都匹配6AT变速箱。他们更换了原来的2.3L车型，将X80产品线从2.0L/2.3L组合改为2.0L/1.8T这款运动车型是1.8T中档车型，也就是整个系统的次优车型，指导价15.58万元。

●经过多次黑色装饰，车真的很漂亮。

“体育”这个名字不是白叫的。它的外观与X80的其他版本有很大不同。简单来说，整体设计没有变化，很多细节都采用了黑色风格的装饰，让整车能够展现出更多年轻动感的元素。事实上，这样做有很大的“风险”。如果做不好，那将是非常“汽车零部件城”。说白了就是很土气。不过X80运动的这些点缀还是挺适合的，漂亮又不俗。

【1.8T旗舰前置】

【1.8T旗舰后置】

●内饰的碳纤维类装饰正在降价。

“非运动车型采用银色金属装饰”

相比之下，内饰的变化不如外观。问题完全出在仿碳纤维本身的装饰上，有些在阳光下呈蓝绿色，有很强的“山寨”味道。X80车给人的印象是设计、配置、做工都很出色，超越了大多数自主品牌车型。然而，一些细节上的问题令人难以置信。比如倒车影像的摄像头其实是歪的...
空间：乘坐、储物空间都很棒
●乘坐空房间:同级领先水平，舒适性好。

X80的座椅宽大舒适，填充物柔软，座椅也有一定的包裹感，总体来说可以给个高分。后排的设计，无论是头空房、腿和脚步，都很到位，可以减少长时间骑行的疲劳。

●储物间空:太丰富实用了，堪称同档次中的极品。

X80储藏室空和游乐设备室空一样好。不仅储物间空多样，每个房间空的实用性也不差。设计师们真的在寻找机会，在所有可用的地方设计储藏室空。

X80在车身这个主要部分的得分不低。空房就不用多说了，骑行和收纳都很出色空房。在外钣金工艺中，我们发现X80车身有很多不平整的接缝，所以扣了一些分。
动力总成：加速快多了
●动力总成:1.8T+6AT

这款动力总成的X80运动版还是很主流的，首先是排量适中的涡轮增压发动机，然后是比双离合变速箱更可靠的6速自动手动变速箱。

●动力总成性能:可以很猛，有增压机的气势，但是变速箱设置太怪了。

增压机穿上后，X80变得充满活力。动力总成的调整属于比较激进的风格。如果你愿意踩油门，那种往后推的感觉随时都会来。S挡的性格明显比D挡狂躁很多，油门会变得很灵敏，变速箱降档会更果断，让人觉得这款车能量过剩。

如果你稳步打开，它会太温柔。可能是发动机低速时扭矩不大。总之，发动机转速在2000rpm以下时，动力相对柔和，符合国内很多消费者的胃口。我们常说，在两个极端都要把一辆车弄到位并不容易。从某种意义上说，X80做到了，这是值得炫耀的。

令人不解的是，不管你怎么踩油门，变速箱只允许1档运行到4000rpm，到了就会升档。二档为4500转/分；；第三档是5000转，我没有尝试更高的档位，因为我会超速。而且，即使你把变速箱换成手动模式。也就是说，至少在120公里/小时内，发动机的最大功率永远无法发挥。虽然大部分朋友开车很少使用4000rpm以上的速度范围，但是180马力这个数字的意义何在？

0-100公里/小时加速性能测试

我前面说过，变速箱换挡的时机很早。从加速图中我们可以看到，在不到40公里/小时的时间里，它上升了2个档位。升档时，发动机转速仅为4000转/分。不了解它的朋友如果只是看图可能会觉得它的传动比很大，其实不然。值得庆幸的是，两档换挡相当快，最终的成绩也比同级别大多数自主品牌竞争对手要好。当然比我自己的2.0L车型强多了。

油耗测试

这台1.8T发动机没有配备现在流行的自动启停系统等环保技术。当变速箱处于D档时，逻辑仍然非常经济，通常在2000转/分左右升档。但最终经过113.3公里的测试，X80运动版的油耗已经超过了2L/100公里的推荐值，燃油经济性不够好。

虽然比2.0L车型快很多，但1.8T X80的加速性能和油耗表现还是不是特别令人满意，所以得分不高。变速箱性能依然不错，平顺性和换挡逻辑值得肯定。
操控与行驶：底盘运动能力出色
●驾控与驾驶:高品质的转向感和扎实的底盘。

X80属于同价位的SUV，在运动性和舒适性之间有很好的平衡。由于成本限制，在10万以上的价格区间，大部分产品要么太硬不舒服，要么太软控制不住。X80当然不能在舒适和运动之间走太远，但相对来说，它可以兼顾两者，这已经很好了。

首先底盘悬架对车身的支撑能力还可以，性能似乎和之前的非运动车型有些不同。不知道厂家有没有专门调整这个。不过这个“是”只是相对于那些支撑性较差的车型而言，X80在快速对中时的侧倾范围还是相当大的，给人的主观感觉并没有那么运动。

底盘舒适性好，平坦路面上的小坑洞会被彻底过滤掉。在烂路行走时，车身的振动保持在可接受的范围内，感觉悬架的回弹速度并不慢，车也不会马虎悠闲。同时也带来了驾驶感，比那些纯粹舒适的车要好。

X80的转向比同级别的竞争对手更精准。转动方向盘时，车头的响应速度更快。方向盘从左到右大概需要2.6圈，和大多数车一样。不过毕竟是SUV，易用性是基础。如果进行紧急并线，车头的反应会比较慢，不如轿车灵活，车尾也不会像一些跑车那样甩出来，变得难以控制。很好。对于大多数司机来说，在紧急汇合时，轻微的“头推”会比“甩尾”更好。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

之所以觉得有必要提转向灯的优先功能，是因为它在特殊情况下对行车安全很有帮助。双闪开启，安全性肯定比提前打开转向灯差。而转向灯优先则可以在减少驾驶员动作的情况下实现这种操作，这一点特别好。

100-0公里/小时制动测试

刹车的结果令人惊讶。能刹到39米的自有品牌车还是很少的。看来韩泰Dynapro HP2轮胎的抓地能力还是不错的。另外，悬架的调整还不错。紧急制动初期，车头有明显的回弹，然后被悬架拉动，制动强度趋于稳定。

噪声试验

X80在各个速度下的噪音值都低于我们的推荐值，说明它在巡航驾驶的安静状态下表现不错。但在快速加速时，发动机的振动控制不如我们之前测试的2.0L发动机，高速时噪音也比较大。转速方面，X80的速比不大，整体经济偏。正常情况下，60km/h时，变速箱只能换到4挡，80km/h时，就是5挡。感觉变速箱可以提前升档，对噪音和油耗都有好处。

X80在操控性和驾驶方面得分颇高。它的要点是出色的底盘调整。它反应很好，同时兼顾了舒适性。
总结：产品力很棒/小毛病需解决
●奔腾X80 2015款1.8T自动跑车性能评分

X80的综合得分还是挺不错的。如果不算四驱和成本的话，59.3分的车辆性能评分基本等于我们之前测试的CR-V的59.4分。X80的主要加分项是超大骑行空房、储物空房、变速箱性能稳定、制动性能优异等。

●四驱和越野:X80没有四驱系统，所以在这个环节得分很少。

因为没有四驱系统，X80在这个环节20分中只拿到了3.1分。SUV的AH-100总分120分。您可以将四轮驱动车型与四轮驱动车型进行比较，或者将两轮驱动车型与两轮驱动车型进行比较。你也可以规划出四轮驱动和越野的分数，来对比两轮驱动和四轮驱动车型。记住，前提是两辆车是同一档次的，否则分数没有可比性。

●总结:虽然没有四驱系统，但是价格低很多，所以综合得分还是接近合资品牌车型。

最终，奔腾X80 2015款1.8T自动跑车获得69.6分。我们积累的自主品牌SUV AH-100分数还是很少的。此前，在我们6款合资品牌紧凑型SUV的横向评价中，排名最后的CR-V得分为70.6分，X80仅低1分。从某种意义上来说，这两款车的购买价值接近，这对于自主品牌车型来说无疑是一件好事。
奔腾X80 2015款 1.8T 自动运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.58万
这款搭载1.8T发动机的X80，动力水平足以满足日常驾驶。需要的时候可以放入S挡，可以有一些激情。运动车型是整个系统中最特别的车型，外观和内饰都有变化。个人认为外观的改变是成功的，但是内饰的仿碳纤维装饰效果就没那么好了。和其他X80车型一样，保持了超大空的优势，自主SUV的驾驶品质也处于中上水平。

但也有一些无法理解的缺陷，比如倒车影像摄像头歪了，变速箱被迫提前换挡，巡航控制设定速度纠结。这些缺陷的存在严重影响了X80在人们心目中的印象，有些缺陷甚至可能导致人们直接否定它。因此，如何控制R&D环节，从根本上杜绝这些不可思议的问题，是一汽奔腾首先要考虑的问题。 X80 1.8T三款车型参数配置 @2019

⑶ 试驾一汽奔腾首款SUV-X80外观

面对国内竞争愈加激烈的SUV市场，各大厂商纷纷推出了自己的SUV车型，而一汽奔腾也不甘示弱赶忙加入了这场战争中，X80作为一汽奔腾的首款SUV表现究竟如何呢？在众多的自主品牌中，几乎都有自己的SUV车型，而一汽奔腾在这块市场还处于空白的阶段，今年，奔腾品牌里面的车型阵容将会发生改变，奔腾X80就是该品牌推出的首款SUV，随着它的到来奔腾也正式加入了这场战争中。

⑷ 奔腾X80这款车怎么样

奔腾SUV型车不知道大家有没有了解，最近全新的奔腾X80在外观上面颜值是相当的高，整体体格外观看着都比汉兰达霸气，外观方面，新车前进气格栅轮廓彻底明确，有棱有角的六边形让前脸看着更精神，周围加入了镀铬饰条进行装饰，与开眼角大灯组配合凸显精致感；大灯组造型也比老款车型更锐利，灯组内部功能分区也有所调整。其次各方面都进行了重新改造不得不说全新的奔腾x80颜值更加高一些，外观“X“线性的造型，时尚漂亮，线条柔美，路上吸引眼球，设计理念更先进、设计思路更现代，同时依旧保持着实在的造型，对于外观我很满意。虽然外观的流线及溜背造型看上去视野会受影响，但实际情况却是X80比其他一般的suv都要好。

⑸ 试驾了奔腾X80，开着不错，打算入了，有没有老司机给点建议

可以，稳定性方面还不错，一汽毕竟跟大众合作这么多年多少还是有些看家本事的，唯一缺点就是品牌保值率相对会差一些，不过车还是不错的。还有一点就是要入手2.0的，1.8会在油耗方面不太令人满意。

⑹ 试驾了奔腾X80，开着不错，打算入了，有没有老司机给点建议

自己开的也是X80，上坡动力强，有劲儿，驾驶空间宽敞，内饰也很上档次，建议你预算充足就直接上顶配，价格落地也不到15W；预算有限的话就买稍低配一点的。

⑺ 实用性好/动力差 测奔腾X80 2.0L+6AT

静态部分介绍 静态方面，我愿意给这位新妻子打高分，因为她足够体贴，各种储物盒和丰富的配置为驾驶提供了极大的便利。另外，我们的纯新车，里程只有400公里，没有很刺鼻的气味，我自己的防毒面具这次也没派上用场，这是个好消息。简单总结后，我给大家讲讲动态感受和测试结果。

因为之前有过真人真事的文章，而同事石在试驾会上的经历也很详细，所以这次的测试会以动态表现为主，静态部分我会用通用语言分类描述。

外部

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奔腾X80的外观极具原创性，赏心悦目的外观被层次感极强的线条勾勒出来。我在口碑系统里发现，大部分车主给外观打满分5分，说明大家观点一致，都持肯定态度。

内部装饰物

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奔腾X80的内饰设计并不华丽，但简单的线条有时也能有不错的视觉效果，用料和做工也不差。此外，在使用过程中，我们发现了一个关于液晶屏上显示的信息的小Bug，并通过短视频展示给大家。

储藏室/

显然，设计师在这部分投入了很多心思。驾驶座周围有各种方便的储物箱和隔间，有钱包、手机、钥匙、卡片、硬币...几乎任何个人物品都能在合适的地方找到，我心情很好。后备箱容积和开口尺寸都令人满意，座椅放倒后地板平整度也没问题。我们认为奔腾X80 空的存储性能是目前同级别最高水平，满分。

带空房间

“空之间的体验图来自之前的试驾会”

调用之前的体验图:乘用房空也很充裕，身高179cm的体验者坐在前后排都很舒服，除了后排中央的两点安全带，挑不出什么问题。

静态部分摘要

如前所述，静态奔腾X80可以获得高分:原厂外观高，更重要的是赏心悦目；内饰设计和用料都还不错；储物空房和乘坐空房是两大卖点，同档次中档次最高。总结完静态内容，我们再来看看它的动态表现。
动力总成和驾驶感受
电力系统

奔腾X80搭载的是2.0L自然吸气发动机。虽然引擎盖上赫然印着一汽的LOGO，但这款发动机还是来自技术并不先进的马自达6。好在技术成熟，维护方便。这台发动机的最大功率为147马力/6500转/分，最大扭矩为184牛米/4000转/分。自动变速器为6速，有手动和运动模式。

驾驶体验

新妻子还不成熟。比如她的油门踏板设置太敏感。尤其是刚开始的时候，如果不把她那细腻温柔的力施加在脚下，这次她肯定会往前跳，给人一种快速加速的错觉。然而，在交通堵塞时，这不仅会影响她的舒适度，还会使她的脚踝容易疲劳。你需要时刻保持良好的抓地力，以确保平稳起步。

凶猛的气势只是昙花一现，不要被它所迷惑。因为起步后中段加速就像是跟外人说话会脸红的小淑女，油门踏板不再太灵动。D挡下变速箱换挡动作比较快，乘坐舒适性也不错。在平缓加速巡航的情况下，变速箱通常在1900rpm时升档，并尽最大努力将转速保持在2000rpm以下，以获得良好的燃油经济性。但是因为降档意愿不是很积极，加速有点弱，直到2500转以上都没有缓和的趋势。在D挡模式下，想要超车，需要留出足够的助跑距离，或者加大油门深度一倍，迫使变速箱降挡。如果路况没那么复杂，开得这么悠闲舒适就好了。

拉下换档杆，将其挂入S档。主动转速表指针告诉我油门踏板的灵敏度提高了，与变速箱的通讯更加频繁，档位可以随着油门踏板的深浅进行调整。此时，应该是奔腾X80最激动人心的状态了。即便如此，它仍然是一款以舒适为导向的产品，激情有限。如果真的有动力需求，我建议考虑手动变速箱或者2.3L发动机的车型。

奔腾X80是在马自达6平台上打造的另一款车型，采用前双叉臂后多连杆的悬架结构。悬挂设置完全舒适，甚至隔离了大部分路况信息，更柔和的风格相当舒适。它的悬挂行程很长，可以很好的应对国内二三线城市的坑洼。

尴尬的匀速巡航

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在体验过程中，我发现了一个巡航控制的问题。它把速度精确控制在小数点以内，但是每次调整巡航速度，变化是不一样的，有的时候是1.5公里/小时，有的时候是1.6公里/小时，有的时候是1.7公里/小时，如果我要按照高速限速以120公里/小时的全速巡航，那是非常困难的，因为要么多一点，要么少一点，以防我因为比限速值快十分之几公里/小时而被拍到。
加速/刹车/油耗/总结
0-100公里/小时加速试验

就像之前的驾驶体验一样，奔腾X80一开始还是有一些爆发力的，但是持续时间很短。中后期加速时间确实有点长。总共15.65秒后，变速箱升到三档，奔腾X80完成了0-100 km/h的加速测试，从成绩来看确实不尽人意。它在我们总共621辆汽车的加速测试列表中排名第612位。买2.0L自动变速箱的朋友，不要太在意动力，安心平稳驾驶，仅此而已。

100-0公里/小时制动测试

刹车姿势没有预期的“铲”现象，前悬架支撑效果好。前制动力到位，最大G值降至-1.1g，在同级别中实属罕见。最终测试成绩为41.12米，在我们的评价体系中是优秀的，在自主SUV中已经实现了。

性能测试视频

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噪声试验

我们来谈谈实际的听觉体验。怠速和中低速发动机的机械噪音基本在令人愉悦的范围内，比较细腻。然而，在高速时，声音变得嘈杂，不属于令人兴奋的类型。

油耗测试

我们拿到的奔腾X80是纯新车，目前里程只有400多公里，还没有到磨合期。油耗测试当天，温度在35摄氏度左右。测试过程中全程开机空，累计行驶143.8公里，油耗14.08升。最终综合油耗为9.79升/百公里，与行车电脑显示一致，油耗水平令人满意！

总结:

至于前卫的设计，这里就不做过多评论了。首先，值得我们肯定的是人性化的设计。车内有充足的储物空间，随身携带的所有物品都能找到合适的地方放置。这甚至比很多合资品牌，甚至进口品牌还要好。其次，配置丰富。电子手刹、前排座椅加热、自动空车身稳定系统都出现在这款车型上，售价14.58万元，相当亲切。
奔腾X80 2013款 2.0L 自动豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.58万
就这款2.0L车型而言，动力是需要提升的地方，15.65秒的加速成绩显然不理想。一汽奔腾的技术瓶颈亟待打破。虽然只用一个平台、一个动力系统就能打造出不同的车型，但这毕竟不是长久之计，所以希望自主品牌能够专心开发技术研发设计，不误磨刀霍霍。

& gt& gt& gt点击进入下一页的详细参数配置表

如果您对奔腾X80感兴趣，可以点击这里提供您的信息，进行查询或预订，届时会有人与您联系。如果您想了解当地经销商的到货情况和折扣情况，请点击这里查看详细信息。
参数配置表
详细参数配置表 @2019

⑻ 曾经首批X80车主详细体验奔腾T99，能不让我心动吗

我是曾经的奔腾X80车主，在奔腾X80上市一个月内，我提了第一批X80。那时候X80是奔腾的第一款SUV顶着奔腾的各种光环。价格坚挺一分钱优惠没有，13.18万这个吉利的数字现在还记得。手动6速的变速箱，2.0L的发动机。在当时属于比较主流的配置了，遗憾的是首批X80手动挡车型没有标配ESP，那时候的奔腾小把戏还比较多，和很多合资厂商一样太精于算计。 在当时的大背景下，奔腾X80热销了半年多的时间，可惜好景不长，现在X80已经退市了，然而X80的二手车价格那是惨不忍睹啊！ 曾经那台X80给我留下了很多美好的回忆，因为是首批车主，也跟周围地市的4S店工作人员建立了深厚的友谊，那时我们本地竟然没有一汽奔腾4S店，厉害不。随着时间的发展，奔腾造车水平再也不是当年那个懵懂少年了，已经是一个成熟稳重的青年了。目前奔腾最豪华的旗舰车型就属奔腾T99了，它竟然卖当年X80的价格，能不让我心动吗？ 今天的主角奔腾T99是一个大家伙，我是本着对奔腾造车水平的更高要求来详细体验T99的，下面进入今天的主角奔腾T99。
硕大的车身，给人一种虎实壮硕感。
这个前脸品牌辨识度非常高。
惊艳的外形，看上去讨人喜欢。
修长的车身是超大空间的有力保障，实际体验过程中空间大的惊人。
尾部收的有点仓促的感觉。
贯穿式尾灯，增加了尾部的视觉高度。
竖状后雾灯和前雾灯相互呼应，使得车身前后看着一致感很强烈。
庞大的车身没有笨重感。
尾部多了几分方正和硬气感。
这个角度是奔腾T99最好看的角度。
大刀阔斧的前脸很有品牌识别度。
威严十足。
开眼式前大灯增加了前脸的视觉宽度。
LED光源精致美观。
LED光源标识
LED日间行车灯
点亮后效果
这个上进气格栅是奔腾T99最个性的地方。
虎虎生威的角度。
下护唇还有几分扰流板的效果。
方方正正的前脸很有力量感。
雨刷器为无骨式被隐藏在了发动机舱盖下侧。
贝壳造型发动机舱盖很好的降低了风阻和风噪的产生。
发动机舱盖上的点缀增加了发动机舱盖的力量感。
钢琴烤漆配合亮银色点缀增加了前脸的立体感。
贯穿车身的腰线是车身侧面最有力量的地方。
腰线将车身完美的分割成了黄金分割点。
银色镀铬车窗装饰线条增加了车身的立体感。
锋利的腰线犀利而有型。
翼子板上的点缀美感十足。
腰线和尾灯完美融为一体。
双色后视镜立体富有质感。
后视镜为双曲率设计。
门把手位于腰线下侧。
门把手可以无钥匙感应式开启。
油箱盖位于车身右侧。
车身精致而活泼
黑色护杠增加了车身的立体感。
5辐轮圈造型立体而别致。
很有制造感的轮毂。
后轮拱上的小尾翼活泼可爱，破风效果显著。
悬浮车顶效果设计的很机智。
方正的尾部和车头相互呼应。
后扰流板装饰效果显著。
完美的勾勒了悬浮车顶效果。
贯穿尾灯
尾部下侧标识醒目直观，一目了然。
尾灯
贯穿尾灯点亮后效果。
尾部标识。
尾部下侧点缀美观富有运动感。
奔腾T99内饰科技感很足。
说成全自动驾驶舱不为过。
软性包裹占据了大部分面积。
传统三辐方向盘耐看实用。
九点和三点位真皮打孔和凹槽设计增加握感的舒适度。
多功能按键操作方便直观。
定速巡航控制杆位于方向盘下侧。
自动灯光控制杆。
雨刷器控制杆。
手工缝制真皮包裹很是细腻。
软性搪塑材质包裹。
软性皮尤包裹。
三块大屏幕非常耀眼。
全液晶仪表盘
一键启动
多动能触摸屏。
地台
电子挡把
自动驻车和电子驻车开关
USB电源接口和12V电源接口。
中央扶手箱可以分段打开。
前挡玻璃上方预留了行车行车记录仪的USB电源接口。
全景天窗控制按键区域。
手动防炫目内后视镜。
主副驾驶位遮阳板上均设有化妆镜和照明灯。
空调出风口
地台下侧设有储物格
地台边缘为软性材质包裹。
车门内饰板包裹精致美观。
木纹增加了内饰的档次感。
乖巧的门把手奔腾独创。
软性材质增加内饰的温馨感。
空调出风口更方便车窗除雾。
后视镜电动调节，加热，折叠开关。
一键升降车窗控制按键。
带有奔腾英文LOGO的迎宾踏板。
采用了全包裹式车门设计。
座椅厚实饱满
座椅最出色的是支撑性和对身体的包裹度都非常出色。
主副驾驶位均为电动调节。
主驾驶位靠背具有腰部支撑。
后侧车门和前车门一样内部包裹精致富有档次感。
儿童安全锁。
后侧车门也是全包裹式车门设计。
后排座椅可以轻松乘坐三个成年人。
厚实的坐垫能够很好的支撑大腿缓解乘坐疲劳。
几乎全平的地板设计增加了中间乘客乘坐的舒适度。
中央扶手增加后排乘客乘坐的舒适度。
后排空调出风口增加了后排乘客的享受度。
后排设有一个12V电源接口和一个USB电源接口，增加了后排乘客乘车给电子设备充电便利性。
安全气帘
衣帽钩
照明灯为LED光源。
奔腾T99的前排空间非常宽裕。
门内储物格和杯托
眼镜盒
手套箱
杯托
中央扶手箱
后排更加宽敞舒适。
后侧车门九十度的开启角度增加后排乘客上下车的便利性。
后排腿部空间三拳多的多。
后排杯托。
后排置物网袋。
门内储物格杯托。
后备厢储物空间宽大而规整。
电动尾门使用起来很是方便。
后置物帘增加了后备厢的密闭性。
后排座椅可以4/6放倒。
后排座椅靠背放倒后为全平设计
后备厢置物网兜
应急包
车载充气泵是使用效率最高的一个随车工具。
储物格
后备厢置物板下侧设有规整的储物。
备胎槽。
双液压杆支撑的发动机舱盖很是牢固。
隔音棉的面积也比较大。
发动机舱盖二次开关。
发动机舱采用密封设计，并设有一整圈密封胶条。
2.0T涡轮增压发动机。
需要加注95#及以上汽油
8AT手自一体自动变速箱，具有8个前进挡位。
多连杆独立后悬架。
底盘设计的很工整。
前麦弗逊式独立悬架。
前悬架为铝合金材质。
奔腾T99的外形壮硕有力，内饰科技感十足，配置前卫丰富，综合性价比比较高。 我最喜欢它的独特前脸和宽敞的后排乘坐空间。 美中不足的是车身整体外形不够出奇。

⑼ 请问谁有过奔腾X80的驾驶体验请问感觉如何耗油量大吗

奔腾X80，原来弯道王马6的底子，一汽这么多年的研究早就吃透了这套底盘和悬挂系统
可以这么说驾驶操控方面，X80在自主中都是数一数二的，这方面你可以去4S试驾的时候做几个70-80公里90度转弯看看，高速跑车身也不飘。
油耗就不能强求了，毕竟是SUV车重比A级车高出400公斤，纯市区大概百公里11左右，高速在6-7之间。 这个油耗水平还不错SUV里处于中游偏上点
整车用料足，整车工艺水平水平超越所有自主，比韩系美系都要好，安全系数高，这点已经有多位车友亲身师范撞车体验，有位兄弟刚提车出4S就和逍客来了个对撞，X80前机舱重伤维修，逍客直接报废逍客车主住院。

⑽ 一汽奔腾x80性能怎么样

优点：美观大气、流线外形、前观秀气、侧观协调、后观帅气、视野开阔、符合国人审美观、通过性好。缺点：左手车门内的操控键有些靠后，升降车窗时让人感觉左手多少有些不舒适。综述：简洁舒适、色调协调、座椅软硬适度、包裹性好、视野开阔、功能够用。足够大、前后排座椅空间大小适度，左右横向空间宽松，后排座椅可变换组合空间方便使用。功能齐全，使用方便、柔顺、随手，电子驻车亮点特色。仅供参考，建议看实车，试乘试驾后再决定，如对你有帮助，请采纳为最佳答案，谢谢