牧马人皮卡内饰

⑴ 3秒破百续航超500公里！HUMMER EV皮卡解析

因受到各国排放政策指标的限制，油耗过高、受众群体过小的悍马品牌曾于2010年被通用汽车"下架"，在越野爱好者的心中留下了非常大的遗憾，虽然燃油版悍马离我们远去，但是大家对它的追求并没有停止。

就在2020年美国超级碗上，GMC品牌首款纯电动产品HUMMER（悍马）EV纯电动皮卡宣告回归。日前，HUMMEREV全球首发亮相，新车延续了悍马家族经典的硬派风格以及强悍的越野性能，最大亮点是采用纯电驱动，最大马力达到了惊人的1000Ps，续航可达563km，0-96km/h也仅需3秒，看到这里，你是否跟会和咖哥一样迫不及待的想深入了解这款"性能怪兽"呢？看看它究竟有何亮点？又值不值得大家去期待一下呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

总之，新车还是非常值得我们去期待一下，未来HUMMEREV势必会和福特F-150、特斯拉Cybertruck等车型展开竞争，谁将成为电气时代的皮卡主宰呢？我们也将拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 为什么不直接用皮卡底盘造SUV

好问题，聪明人。

最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田Hilux surf上市，一炮而红。

surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。

Hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是Hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始采用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。

2005年，丰田在东南亚推出了基于Hilux平台的的suv Fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。

基实很多带大梁的硬派SUV的底盘都来自皮卡。

比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的Hilux。

哈弗H5的底盘就是长城风骏。

江铃驭胜S350的底盘是江铃域虎。

还有高大上的合资。

五十铃牧游侠的底盘是五十铃D-MAX。

福特撼路者的底盘是福特ranger。

郑州日产途达的底盘是日产纳瓦拉。

林肯领航员的底盘是福特F150。

…………

这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！

在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城 汽车 ！是最好的实例。长城 汽车 靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城 汽车 讲讲他们的底盘及构造。

长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。

而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城 汽车 早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城 汽车 在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。

综上所述，两种底盘的用途不一样，所以注定了两种车型。其实好多越野车玩家爱车都是改装自皮卡车，在一定程度上皮卡的越野性能更高于SUV。

帕拉丁：你以为我是怎么来的？

郑州日产的帕拉丁就是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，这个就是你说的用皮卡底盘打造的SUV；然后驭胜S350也是这么一款SUV，她也是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在话下，有路没路对他毫无影响。

日产帕拉丁是基于纳瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡车，这个就是你说的拿皮卡改装的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁当成一台真正的山地越野车来看；这个车民用的很少，主要就是政府和军队采用的多一点，再就是电力抢险和一些施工单位购买，这个车在公安消防见的还是比较多，但是民用的很少见，这个车质量可以说是非常可靠，但是配置极低，爬山涉水下工地没有任何问题，油耗算是SUV中比较低的那种，但是配置真的是低的不能看。

驭胜S350还是比较不错的，这个车配置款型都可以，而且设计还不错，内饰外观都是比较亮眼的；驭胜S350这个车虽然价格高了一点，但是性价比还是不错的，而且越野能力很强，这个车真的是可以说是正经的越野车，动力强底盘高，加装底盘装甲的话你拿他去爬山越野下个工地没有任何问题。

然后就是美系的很多车型都是皮卡改的越野车，只是在国内的销量不行，所以你见的很少；像是福特和雪佛兰的几款SUV就是基于皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。

你先要搞明白皮卡的用途和特点，皮卡最初是货车，拉货的小型车，大多在没有铺装路的乡村，所以配备了底盘大梁（非承载车身)，钢板弹簧悬挂(支撑力强能拉货)和低速四驱（跑烂路)。

越野圈里被称道和认可的越野车都是有大梁（非承载车身），带低速四驱和差速锁的，也就是说越野车的底盘是采用（借鉴）了皮卡的底盘技术，由于现在的皮卡进化成客货两用车（增加了第二排乘员空间），已经告别单纯货运的用途了，所以取消了钢板弹簧悬挂（太硬了，乘坐不舒服）。

既然是SUV用途就是在铺装路上行驶，不走下公路，车身就不会被强力拉扯，加上为了省油，所以绝大多数SUV都没有大梁，同级别的车辆，有大梁的车比没大梁的车重二三百公斤，油耗至少提高了3升，这就是绝大多数SUV舍去大梁的原因。

长城 汽车 就是从做皮卡起家（皮卡一直是国内皮卡销售冠军，占据国内皮卡销量的半壁江山)，后来才开始做赛佛，哈弗CUV，H3，H5等越野车，最后推出H9越野车（也可以叫具备越野型能的SUV），这不是在皮卡平台上造SUV，而是借鉴皮卡的底盘技术设计生产具备越野型能的SUV。

皮卡底盘打造SUV有很多·车型均为冷门选项

分析基础：

这两种车型目前都被定义为SUV，也就是运动型多用途 汽车 ；但是真正越野车应当是ORV，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。

用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是ORV，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、H3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。

其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华 汽车 。

「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特F150或350。所以以皮卡底盘打造SUV是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的SUV的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组图片吧。

图1：萨博班

图2：凯雷德

图3：领航员

图4：乔治巴顿

这些车的共同特点是什么？表面看来是都很大，不过也有小一些的赛弗或H3/5，所以过大的尺寸并不是核心问题所在。问题在于「非承载式结构」的底盘，这种结构的车身与底盘是两个部分，涵盖底部钢板的车身框架就像是个“笼子”，车架是通过有减振功能的连接件固定在底盘上的。

底盘则有大量的优质（高强度与超高强度钢）打造，用料非常扎实，底盘的也非常粗壮；这种底盘有很高的抗扭强度标准，在崎岖路面上频繁的冲击也不容易变形，但是这种结构也有过于笨重的缺点。

钢材用料多则底盘必然更重，相同尺寸使用非承载式车身的车辆，比仅使用车架抗扭的承载式车身往往能多出几百公斤的重量。而整备质量每增长100公斤，车辆的百公里油耗就可能增加0.5L左右；数百公斤的增长等于百公里油耗多出2-3L，是不是有些夸张了呢？

使用这种结构的越野车，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范围内，平均油耗也难于低于10L/100km；对于以铺装路面代步为主的 汽车 用户而言，这种油耗标准实在是偏高了。重点是公路的建设标准与覆盖范围已经非常的理想，即使驾驶一辆皮卡底盘的越野车，想要找到能越野的路都很难了。那么在没有越野需求的前提下，还有什么理由选择这种费油的重车呢？

SUV·城市化是必然的结果！

SUV车型99%的选项都是「承载式」结构的笼式车身，结构特点与轿车相同；这种结构的抗扭能力虽然差一些，但短时间低频率的扭转也不会造成车身的“塑性变形”。所以只要给这种车身加上不错的四驱系统，能做到的是既能降低油耗又能满足用户需求。

比如自带越野标签的路虎 汽车 ，其发现5与新款卫士都不再使用非承载式车身，至此路虎成为了城市代步车的品牌，但并不能说这种调整有什么错。如果需要真正的越野车的话，牧马人、坦克300等“SUV”仍然是很好的选项，只是要对油耗能客观的接受才好。

至于皮卡改装的豪华越野车只有通过一个方式才能重新成为热门车，那就是让“大块头实现低油耗”。单纯依靠内燃机的传统技术是做不到的，因为内燃机的热效率太低，转化动能的过程中损耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量发动机，而小排量发动机又如何驱动这些大车呢？

但是插电式混动技术或增程式混动技术可以解决这个问题，因为电机转化动能的损耗可以比内燃机低十倍左右；超低的损耗决定了超低的能耗，再加上足够低的电价，驾驶混合动力的重车也会比较节能。一旦C/D尺寸级别的车辆油耗达到现阶段A/B级车的标准，流行车型必然会再次“加大”。

天和MCN授权发布

林肯领航员，福特撼路者，帕拉丁等等，哪个不是皮卡底盘？

丰田穿越者—-海拉克斯。 三菱帕杰罗劲畅——L200。日产途达——纳瓦拉。基本每一个有皮卡的车企 都会有一款同平台的的SUV。

首先SUV就是在皮卡改头换面而来的。皮卡由于被归属为货车，受到许多限制，一开始加上一个外包装，及配制受到城市人的追捧，然后再深度优化形成现在的系列。

SUV最初就是皮卡改装的

皮卡底盘是造硬派SUV的最佳选择之一，皮卡的使用环境相对复杂，多数皮卡的动力强劲，离地间隙、接近角、离去角等越野参数高，四驱也是常用配置，所以很多厂商都会用皮卡底盘加上SUV的壳来造硬派SUV，下面给你举几个例子吧！

丰田 汽车 海拉克斯 穿越者

两车一个底盘，丰田穿越者正是因为有非承载式车身及四驱才有了小普拉多的美誉。

日产 D22 帕拉丁

D22皮卡作为合资皮卡里的代表作，20年前就在大马路上开跑，那个年代算是性能优异，轻松兑到180km/h，跑烂路也不在话下，这个底盘上诞生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在话下，达喀尔拉力赛随便跑，取得的成绩也不错，这两个车底盘动力总成全部都一样。

日产 纳瓦拉 途达

这个纳瓦拉是日产在国内投产的全新一代皮卡，没过多久基于这个底盘的硬派SUV途达就上市了，都是2.5L汽油机+加特可7AT变速箱，中控内饰几乎都一模一样。

福特 Ranger 撼路者

福特Ranger皮卡在国内没有投产，以进口方式销售，但同平台的撼路者在江铃福特投产了，国内最新的撼路者搭载2.3T涡轮增压发动机及10AT变速箱，动力澎湃，可玩性强。

五十铃 D-MAX MUX（牧游侠）

国内唯一合资柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十铃的柴油机动力杠杠的，柴油机低速强大的扭矩让人信心十足，不足的是做工不如前面几个车，缝隙略大。

Leon点评：用皮卡底盘造SUV其实很常见，只不过这类SUV在宣传的时候多数不以这个点来说，因为国内总觉得皮卡就是工具车，各方面与乘用车相差很远，实际上皮卡平台的硬派SUV性能是很不错的！

⑶ 开什么车去阿拉善英雄会撒欢看看北京车展上这几款车型

转眼又到了金秋十月，在每年这个时间段，阿拉善英雄会都会如期举行，如今已经举行到了15届，可以说阿拉善英雄会早已是全国越野车迷的集体盛会。而每个人来参加英雄会的目的也不尽相同，有来会朋友的，有来玩沙子的，有来穿越的，有来感受氛围的。所以，对于不同的人群，车型需求也有所不同。

长城炮黑弹版

指导价：未上市

炮在推出乘用版、商用版以及越野版之后，长城再度给皮卡市场带来了惊喜。在刚刚结束的北京车展上，长城炮推出了黑弹版，得到了广大网友的青睐，接下来我们就来详细解析一下这款硬汉皮卡。

动力方面，DBX搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大马力550匹，最大扭矩700牛·米，传动部分为一台9AT自动变速器，零百加速仅需4.5秒。同时，DBX搭载全时四驱系统，并配有空气悬架与多路况选择系统，足以应付绝大多数非铺装路面。

编辑点评：阿斯顿·马丁的第一款SUVDBX坚持以品牌的美感设计、豪华的感官体验和出色驾驶动力的表现，足以俘获土豪们的芳心。

结语：参加阿拉善最重要的是去感受现场的氛围，至于开什么车就取决于自己的经济实力。那么以上推荐的四款车有你喜欢的吗？欢迎留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 世界上最大最奇异的SUV

世界上最大最奇异的SUV

世界上最大、最奇异的SUV，拥有一辆性能独特、独一无二的SUV是很多车友一生的追求,但是哪一部SUV是世界上最大、最奇异的那一部呢？下面我带大家简单了解一下世界上最大、最奇异的SUV。

世界上最大最奇异的SUV1

谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿勒·纳赫扬（Sheikh Hamad Bin Hamdan al-Nahyan）结合了一辆军用卡车和一辆吉普车，打造了他认为是世界上最大的SUV。

这辆被称为“达比扬”的10轮大卡车是以奥什科什M1075军用卡车为基础的，车上还附有一辆吉普车牧马人作为驾驶室。它由一台600马力、15.2升、6缸的卡特彼勒C15柴油发动机驱动，重24吨，长10，8米，宽2.5米，高3.2米。据报道，达比扬是由阿联酋最著名的汽车收藏家之一谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿尔·纳赫扬设计和建造的。

这辆巨型SUV最近在沙迦的一个汽车展上亮相。生产成本是保密的，但我想它并不便宜。

达比扬是谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿勒·纳赫扬私人收藏的众多名车之一，他自豪地展示了这些名车。他被称为彩虹酋长，在他的一辆最令人印象深刻的汽车之后，一辆定制的梅赛德斯S级轿车被漆成彩虹的所有颜色，从室内装饰到车轮。

对于这辆巨型SUV的揭幕，网上的普遍反应是喜忧参半的。虽然有些人觉得达比岩的尺寸令人印象深刻，但另一些人则认为它是一个无用的怪癖，因为它的身体特别长，悬垂性差，前部能见度很差。燃料消耗对很多人来说也是个问题，但对彩虹酋长来说绝对不是。

谢赫·哈马德·本·哈姆丹·阿尔·纳赫扬是阿布扎比统治家族的成员。

世界上最大最奇异的SUV2

全球最“诡异”的4款SUV

RALLY FIGHTER指导价：158万跟大伙儿说这是跑车，可能会被人扔锤子。但的确这就是一台跑车，是可以越野的跑车。这是有一家名为LOCAL MOTORS生产制造的车型，它的.来由是征集全球车迷的意见，最终韩裔爱好者Sangho的创意赢得胜利并成为现实的产品。

跑车与越野车结合的模样很独特，车身尺寸和普通的七座SUV相当。至于内饰则是车头彻底的赛车风格，平铺直叙摆放着各种按键和机械式仪表，看得清才是最重要的。好在还有空调系统和多媒体系统，还有几分现代车型的感觉。四座布局加上后备厢，还是有一定实用性。通用的LS3发动机，和科尔维特C6同源，能爆发437马力 6.2L的V8发动机，前置后驱的驱动方式，标配3速自动挡，在国内则换装4速，或者买家也可以选装6速带拨片的自动变速箱。

Rhino犀牛 GX（乔治巴顿）指导价：超过300万在山姆大叔的老家，Rhino GX还是有一定辨识度的，但在国内的话似乎就很少人知道了。不过，如果说乔治巴顿，那么大家应该有印象，这两款车其实同系列的产品。硬朗而肌肉感强烈的造型，加上哑光黑涂装，完全是装甲车般的既视感。穿着制服从车里下来，很难不让人紧张起来。

由F-550平台打造的它，内饰也是满满的山姆式皮卡车厢的风格，并采用大面积实木装饰，虽然和现在潮流有些偏离，但还是看得出设计师往豪华方向打造的用心。前后独立的布局，让后排的空间超乎头等舱的感受，加上独立电视和娱乐系统以及重新打造的隔音，得到的享受自然相当出色。6.8L排量的V10发动机，输出620Nm的峰值扭矩，通过5速自动变速箱传递到车轮。

福特F-650指导价：178-289万都说美式皮卡威武霸气，雄性动物基本见到都硬了。而在福特F-650面前，可能就成window系统的母公司了。车身长度6.5米、宽度2.69米、高度为2.86米，这样的尺寸基本就跟考斯特客车相当，光是轮胎高度也超过了1米。

由于归为商用车范畴，因此车厢部分的精致感远没有乘用车类别来得好。F-650设计相当简洁，使用大量平直线条，保持和外观接近的风格。最大总质量11792Kg的它，自然要强劲有力的发动机才能跑起来。搭载6.7L V10汽油发动机，最大马力能输出325hp，峰值扭矩为800Nm。

乌尼莫克U5000 SUV指导价：400万虽然名字里叫SUV，但看着就不太像我们所认识的SUV造型。乌尼莫克可以说是越野界王者，超复杂的路况也很难不让它通过。这款乌尼莫克U5000 SUV同样有着强大的越野基因，门式车桥是这个家族的独门武器，不仅能轻松通过深水，垂直高度50cm的障碍也被它视为无物。加上车架能对角扭曲30°，保证了所有车轮全时都有抓地力。

至于车厢自然也是有着浓郁乌尼莫克的风格，也就是工具车风格。但后面两排还是努力营造出豪华车的感受。通过黑白拼色的皮质面料，木地板的铺设和窗帘与音视频娱乐系统的加持，营造出类似GMC房车的风格。同时，私密性也是足够好，想做些什么也不用担心有人偷看。4.8L的排量已经算是小排量了，还是直列四缸布局；能迸发221马力和810Nm扭矩，8速自动挡能让它跑出100km/h的极速，同时还有6个倒挡用来越野和脱困。

⑸ GMC悍马电动皮卡车揭晓，输出约1000马力，首发版售价约75万元

曾经家喻户晓的悍马下线10年后，这个老品牌又回来了，这次不再基于军用车辆，而是作为GMC的子品牌重生，采用通用汽车的UltiumDrive新架构，推出了首款全电动汽车：悍马EVEdition1，即首发版。

悍马EV是否有SUV版本？

将在相同的BT1电动皮卡车平台上打造悍马EV的SUV版本。电动悍马SUV可能还会与凯迪拉克sport-ute旗舰级EV共享其机械装置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 推荐五款硬派越野车，性能强悍，价位满足不同人群

一说到硬派越野，很多人首先想到的是像陆巡这样价格不菲的性能车型，这些车型虽然性能强悍，但它们高高在上的价格，使得很多心中有个越野梦的玩家望而止步。但实际上，一台具备强悍性能强的越野车除了满足我们的特殊需求以外，在很多日常生活中还是很有用处的，所以小编今天就给大家推荐几款能够覆盖到不同价位，不同人群的硬派越野车。
性价比超群——北汽BJ40系列 国六?售价区间为16.49-20.49万元
北汽BJ40在普通民众眼中几乎就是军用越野之王，而事实，北汽BJ40也确实是我们在20万以内能买到的越野性能最好的紧凑型SUV了，北汽BJ40全系配备了非承载式的车身、分时四驱系统、后桥差速锁、双横臂式独立前悬和五连杆非独立后悬，可以说，北汽BJ40天生就是为越野而生的。
从外观上看，北汽BJ40就像一个方方正正的小盒子，给人的整体感觉非常硬朗结实。前脸部分，北汽BJ40延续了北京越野家族经典的5孔造型，车身侧面采用了一体式同色轮眉、黑色密辐式轮圈的设计，尾部则配备了外挂式备胎。
配置方面，北汽BJ40有部分车型配备了全尺寸液晶仪表和悬浮式中控液晶大屏。其中，中控液晶屏搭载了最新的智能车交互系统2.0。而在舒适性配置方面，北汽BJ40还配备了电加热方向盘和舒适型座椅以及立体声环绕音响系统。
动力方面，2019款北汽BJ40新推出的车型均搭载了一台2.3T发动机，传动系统方面则匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
实力硬汉--日产途达 售价区间为16.98-24.83万元
基于日产纳瓦拉平台打造的途达，从某种程度上讲称得上是帕拉丁的替代品。入门价格不到17万的途达，采用了非承载车身，配合低速四驱和后桥差速器锁，使得它具有比较强的通过性，当然，这也是途达最大的卖点。
从外观上看，途达健壮敦实的造型确实是一台硬派SUV应有的感觉。作为一款中型SUV，途达的长宽高分别为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm。无论是长度还是轴距，途达在同级别车型中都能跻身前列。
内饰方面，途达给人的感觉是典型的日产风格，全车采用了大量硬性材质堆栈，但是基本该有的都有了。除了全系标配TPMS胎压监测系统之外，此外，途达有部分车型还将原先的7英寸中控显示屏升级为9英寸触控屏。并搭载了日产智联系统，依托智能语音控制、可实现车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等。
动力方面，途达搭载了一台2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。传动方面，与之匹配的是7速手自一体变速箱或6速手动变速箱。
教科书般的越野典范——Jeep牧马人 厂商指导价42.99-53.99万元
直到今天，仍然会有很多人将SUV称为“吉普车” ，可以说，是Jeep定义了SUV。而牧马人，正是Jeep家族的代表。牧马人有多受热捧呢？可以说牧马人的粉丝不分国界、不分种族，几乎遍布在世界每一个角落。而这也使得它成为了当之无愧的奖项“收割机”。那么，牧马人有哪些吸引人的地方呢？
在外观设计方面，牧马人采用了家族标志性七孔进气格栅、圆形前大灯、真正全敞篷等设计，方方正正的外型拥有让人无法拒绝的视觉诱惑。 内饰部分，牧马人依旧采用了经典的内舱设计，但加入了大面积软性材料包裹。8.4+7英寸双液晶屏幕，更加注重功能性和实用性。此外，牧马人还配备了方向盘加热、座驾加热等贴心配置。动力方面，牧马人搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT手自一体变速箱。而在看家本领的四驱性能方面，新款车型增加了4H Auto智能四驱模式，可实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，可以更完美地应对全天候全路况出行场景。可以说，作为美系硬派SUV代表，牧马人教科书般的越野能力令人折服。
全能代表——福特F-150猛禽 厂商指导价52.38-61.28万元
自从问世以来，福特F-150系列皮卡一直高居北美销量榜榜首，截止目前，福特F-150系列皮卡的累计销量已经突破了2700万辆。当然，F-150的热销与它贴近北美生活化和实用性的皮卡文化不无关系。那么小编今天要给大家推荐的福特F-150猛禽的越野能力有多强呢？可以这么说，这台车从原厂就是按照越野赛车的标准和可靠性来打造的。它有着超强的车架刚性、顶级的FOX减震器以及近乎夸张的AT轮胎。
福特F-150猛禽的外观设计非常粗犷，线条方正，车灯则采用了不规则型设计，硕大的FORD字样标识被镶嵌在中网进气格栅中间。整个车头看起来极具攻击性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5910*2192*1992mm，轴距则达到了3708mm。动力方面，新车将搭载一台3.5L EcoBoost V6发动机，其最大功率为380马力（375hp），峰值扭矩为672牛·米。传动方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。除了FOX减震器以外，原先专为沙漠高速越野驾驶而特别设计的Baja竞速模式等也得到了保留。
吸能盒在别人车上——长城炮越野版
价格目前未出（可参考长城炮乘用版9.78-15.98万的售价）
虽然长城炮上市的时间并不长，但是它的出镜率是真不低。近日，我们从有关渠道获悉，长城炮越野版车型也将会在4月内上市。作为一款硬派越野车型，长城炮越野版配备坦克掉头功能、三把差速锁、蠕行模式等与越野息息相关的配置。
外观方面，长城炮越野版虽然沿用了乘用版的整体设计语言，但长城炮越野版配备了黑色哑光越野套件并使用了铸铁材质的前后包围，除非是强烈撞击，否则它很难受伤。此外，长城炮越野版货架上的龙门架也采用了更为结实的钢材结构。车身尺寸方面，长城炮的长宽高分别为5437*1958*1893（1918）mm，轴距为3230mm。内饰方面，长城炮采用了黑色和红色撞色设计，并在细节处加入缝线和菱形格元素进行点缀。此外，该车还采用了四辐式多功能方向盘，大尺寸中控液晶屏、竖状空调出风口和游艇式挡把。
动力方面，汽油版车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，柴油版车型采用2.0T柴油发动机，最大功率为166马力（122千瓦）。传动系统方面，长城炮匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，具备经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L共7种全地形驾驶模式。除此之外，越野版长城炮还标配了绞盘，涉水喉、全地形越野轮胎、防滚架等专业性配置。
总结
在小编看来，越野不仅是一种情怀，它更像是一种生活方式。喜欢越野的人，往往热爱生活、敢于冒险，在日常生活中，既可轻装上阵，也可负重爬坡，但唯一不变的一点，那就是内心始终坚守着对大自然向往和热爱。而小编今天为大家推荐的这几款硬派越野车，它们虽然档次不同，但都拥有可靠的品质和硬核的越野性能，可以说，要想越野的话，它们一定会是你忠实而可靠的好伙伴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ SUV和皮卡将迎来爆发！这几款国产越野利器将取代“Jeep”

这几年随着短视频的兴起，我们可以了解更多外面的世界。当每次看到别人去自驾318、去阿拉善、去玩越野穿越的时候，总想着有一天自己也可以像他们一样，去记录一段美好的生活。当然这是有前提的，就是你得有一辆真正“硬”的车，带你从容穿越千山万水。

对于国内大多数消费者来说，像霸道、途乐、F150等动辄几十万起步的硬派SUV或皮卡，还是可望不可即。今天的文章就给大家介绍一些亲民的车型，让我们普通消费者也可以体验越野的乐趣。

SUV篇

NO.1哈弗H9

指导价：20.98-27.28万元

D-MAX采用的是电控分时四驱系统，配合后桥差速锁，足以应付大部分路况。其的劣势在于品牌知名度一般，如果你不在乎这个，D-MAX绝对是一个不错的选择。

总结：随着人们的生活水平不断提高和皮卡陆续“解禁”，合适玩的硬派SUV和皮卡在未来必将迎来小爆发。文中给大家推荐的车型都拥有很好的口碑基础，而且价格又相对亲民。如果你不知道怎么选，就可以从文中的车型考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 皮卡不改不如推下海 纳瓦拉改装案例分享 | 卡车之友网

在皮卡各大车友群中，经常有皮友会询问一些关于皮卡改装的事情，而皮友提出的改装方向也不一样。有些皮友注重泛户外的改装，如：改轮毂和轮胎、改避震、升高等，还有的注重外观的改装，如：车灯、拖车钩、货箱盖、前后保险杠等。但是，《卡车之友网》记者觉得，改装皮卡也是非常有门道的，并不是一件简单的事情，确切地说更像咨询行业，调研、论证、改造缺一不可。

后悬架同样使用了黑曼巴减震器，拥有更强阻尼力度的它，可以帮助钢板弹簧禁受住更强的冲击，同时抑制多余的震动。另外，车主还加装了一套金属护板，用来保护车底那些关键的零部件，让出行时更加安心。

总结：

单单从车主改装的这些套件上来看，这台纳瓦拉是一辆改装十分到位的作品，尽管这一套装备下来价钱不菲，但是，纳瓦拉本身的价格却相当有竞争力，并且它给了我们带来了除进口皮卡之外新的选择，不用只看着那些昂贵的改装进口皮卡，纳瓦拉同样也可以做到。

不仅如此，纳瓦拉这款皮卡经过市场打磨多年，三大件已经非常成熟，同时也有着不错的市场保有量。世界那么大，当你想去看看的时候，可以稍微“任性”一点，它能给你带来不一样的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 豪华与硬派融合，选牧马人还是它坦克300到店实拍

长城汽车貌似对硬派越野拥有一种特别的情怀，当大部分自主品牌都在朝着年轻、时尚的方向越走越远的时候，长城汽车还在坚持满足一些消费者硬派越野的需求，包括早年间推出的哈弗H5、H9等车型，此外还针对旗下长城炮皮卡推出了专属的越野版本等等，在一定程度上满足了消费者对于中、轻度的越野需求。

作为20万元以内主打硬派越野的SUV，相比北京BJ40，坦克300拥有更具个性的外观和豪华的内饰，那么你是会选择更具性价比的坦克300还是花更多的钱购买牧马人？欢迎在下方评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。