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2017皮卡政策放开

发布时间: 2022-12-07 22:24:28

1. 国内现在对皮卡什么政策国家柴油车最新政策哪些

皮卡的用户们,一定要购买国五的车型了!环保部和工信部,联合共同发布了一项事关众多皮卡车主的规定。按照这个规定,国内用户购买的柴油型的皮卡,必须满足国五的排放,方可登记注册。换句话说,国四的皮卡不得上路了。
2017年,对整个皮卡行业来言,都是不平常的一年。国内的各种皮卡车的企业,相继都投产销售更优秀的车辆,增装更给力的动力系统;企业不停止的推广优惠,用户们满心欢喜开车到家;最后,国家不停颁布关于皮卡车型的各种有利政策,更加方便了用户。

新的一年里,究竟哪些政策将要落到实地?让我们一起看看:

一、柴油皮卡,国四切换成国五!



皮卡的用户们,一定要购买国五的车型了!环保部和工信部,联合共同发布了一项事关众多皮卡车主的规定。按照这个规定,国内用户购买的柴油型的皮卡,必须满足国五的排放,方可登记注册。换句话说,国四的皮卡不得上路了。
二、皮卡车,取缔喷字以及贴反光条
目前为止,各个地区的针对取消皮卡的喷字以及粘贴放光条的工作,正在大力研究和努力推进中。
三、皮卡车,不用再办理营运证!
国内各个地区,都将会围绕有关取消皮卡的营运证,这一重点政策,大力开展相关工作,解决相关问题。争取到2018年底,我国全面杜绝使用皮卡车需要办理相关货运的营运证现象。
该政策落实之后,未来的皮卡车主开车拉自己家的东西的时候,不用担心被冤枉被查处了,皮卡车早未来会越来越方便。
以上三个政策,是我国各个地区即将主要针对皮卡的问题展开的工作。但这也并非全部。
还有一个好消息,我国正大力发展各地皮卡,积极办理ETC,这会令更多的皮卡车主,得到货真价实的方便。相信在不远的将来,国内将会有越来越多的皮卡车辆,可以顺畅通过的ETC通道。
我国购买皮卡车没什么限制,最主要的限制就是城市道路不让通行,如果有些地区会限制载重吨位,这样的地方皮卡车就可以走。不过很多城市都没有。
但是各地会有不同的针对皮卡车的限制规定,像北京,根据车型,皮卡车按照货车进行管理,在通行上受到一定限制。6时至23时禁止货运机动车通行,具体路段以标志为准。如果是外地进京车辆,需办理进京许可证。。
拓展资料皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
上世纪20年代,皮卡产品首先在美国出现,它在美国是非常实用和常见的一种交通工具,并且深受美国人的热爱,它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣,皮卡也向世界其他地区延伸。目前全球皮卡年市场规模约为410万辆,主力市场分布在北美、东南亚、中南美、大洋洲和西亚北非。2010年美国皮卡销量超过160万辆,占全球的40%。2010年中国皮卡市场规模达到38万辆,约占全球市场的9%,市场地位快速提升。

由于皮卡在国内被定义为轻型货车,根据我国《机动车强制报废标准规定》皮卡使用年限达到15年或者是行驶里程达到60万公里时车辆须按照相关规定进行报废处理。由于皮卡被定义为货车车型,广大的皮卡车主对此也是有着各种各样的吐槽,同时随着国内皮卡的生产工艺不断增强,皮卡即便是达到既定的报废标准,但是车辆依旧是拥有着一个较好车况,而车主对此除了惋惜,还能有什么呢?
皮卡除了15年的报废机制,年检同样也要引起车主的重视。车主购买新车从车管所申请注册后,10年以内每年年检一次,如超过10年,车辆需每年年检两次。不过,该项规定同样也是遭到了广大车主的广泛吐槽。
说是要报废的,可以去年检试试看,如果能过,还可以继续开。无法通过年检,就只能报废了。不可以拖着不管 ,否则再购买机动车无法上牌的。也影响驾照的考取和年检。不过听说要报废了可以改成房车上小型专用车户就没有报废年限!
皮卡强制15年必须报废,皮卡在美国也许是民用轿车,但是中国法规一律按照货车对待。打算买超大型福特F150等美国大皮卡的朋友,要注意15年的报废年限,不过看到网上说有可以让一些进口皮卡改成30年报废期,这个小编也不知道真假,很多皮卡车主的车大多8年左右就报废了的,报废有些补贴几千,当然一个地方有一个地方的政策吧,还是向当地车管所咨询比较好。

2020年皮卡车新规定是? - : 皮卡年审

我国对皮卡车有哪些限制政策 - :像北京,根据车型,皮卡车按照货车进行管理,在通行上受到一定限制.具体规定是:四环路(含)以内道路,6时至23时禁止货运机动车通行,具体路段以标志为准. 如果是外地进京车辆,需办理进京许可证.四环内,...

我国对皮卡车有哪些限制政策? - : 有些城市 皮卡车不允许在景观路上行驶或者需要盖布防止货物脱落.

国内现在对皮卡什么政策? - : 换句话说,国四的皮卡不得上路了. 2017年,对整个皮卡行业来言,都是不平常的一年.国内的各种皮卡车的企业,相继都投产销售更优秀的车辆,增装更给力的动力系统;企业不停止的推广优惠,用户们满心欢喜开车到...

2021年北京皮卡政策具体内容是什么? - : 商务部要求,加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能,尚未取消皮卡进城限制的地区,积极协调推动有关部门全面取消皮卡进城限制.对于尚不具备条件全面取消的地区,积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式,对皮卡进城实施精细化管理,并逐步实现全面取消进城限制

国内对皮卡车的政策都是怎么样的,开皮卡车需要什么级别的驾照? - : c1就行了...

2020年皮卡车年检新规定具体内容是什么? - : 前往网络APP查看 回答 皮卡车年检2020新规定是,6年免检,但前6年内需要每两年到车管所“盖一次章”,7-15年内每年一检,15年后半年一检,对于年检不达标或超过60万公里的皮卡需要报废.从国内皮卡车主使用情况来看,皮卡在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增,油耗增多,车价折损比例高,而且15年后半年一检的费用,也让很多车主扛不住,往往选择在5-10年换车.

皮卡车国家将有什么新规定? - : 皮卡归类轿车.可以进城了

皮卡的发展有哪些政策引导? - : 随着国家政策的逐步放开,比如:皮卡取消喷字、反光条,皮卡“双证”取消,以及有些省份放开对皮卡的进城限制等诸多利好政策,为皮卡的发展提供了政策支持!

2. 皮卡限制政策

对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案:
(1)“道路解禁”,即仍保持皮卡的货车属性,只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已,对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。
(2)“车型解禁”,即将皮卡划分为乘用车,那么所有道路问题自然不攻自破,则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”,到最近几次的国家会议中可以看出,皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”,只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施,皮卡将彻底划分为乘用车行列。

法律依据:
《中华人民共和国道路交通安全法》
第十条准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。申请机动车登记时,应当接受对该机动车的安全技术检验。但是,经国家机动车产品主管部门依据机动车国家安全技术标准认定的企业生产的机动车型,该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安全技术标准,获得检验合格证的,免予安全技术检验。
第十一条驾驶机动车上道路行驶,应当悬挂机动车号牌,放置检验合格标志、保险标志,并随车携带机动车行驶证。
机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整,不得故意遮挡、污损。
任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。

3. 皮卡限行政策

皮卡限行最新政策如下:
1、皮卡全国解禁2种方案:
(1)道路解禁;
(2)车型解禁;
2、皮卡取消15年报废,这只是部分地区的新规,但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行,对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定:新车6年一审(也就是常说的皮卡6年免检),6年内每两年去车管所盖一次章;7-15年内每年检一次;15年以后半年检一次;
3、皮卡车不用贴反光条,2018年1月1日起,多用途货车皮卡不需要在车身上贴反光条,也不用在门板处喷涂核载标识;
4、皮卡合法改装,对于改变了车辆结构和高度的需要到车管所进行备案;
5、皮卡车可以办etc;皮卡车行车证定义为货车,因此货车也可以办理ETC的,同时还能享受货车高速通行免费优惠政策。

法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
第四十八条 机动车载物应当符合核定的载质量,严禁超载;载物的长、宽、高不得违反装载要求,不得遗洒、飘散载运物;
机动车运载超限的不可解体的物品,影响交通安全的,应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶,悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品,并应当依照公路法的规定执行;
机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品,应当经公安机关批准后,按指定的时间、路线、速度行驶,悬挂警示标志并采取必要的安全措施。第五十三条 警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时,可以使用警报器、标志灯具;在确保安全的前提下,不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制,其他车辆和行人应当让行。

4. 皮卡“解禁”会对汽车行业的格局造成什么影响

皮卡不解禁的主要原因就是柴油,在中国柴油属于战略物资。农业交通物流军事和工程机械大多用柴油,如果民用车也普及皮卡的话,皮卡也是大多数使用柴油发动机。那柴油供应会有压力,汽油卖给谁

如果皮卡全方位解禁一定会对 汽车 行业格局带来不小的改变,至少不至于像现在这么憋屈的存在。其实大家都知道皮卡对于中国老百姓来说才是最实用的家用车,拉货、载人两不耽误且有不错的通过性。因为不是每个人都有条件购买舒适、性能、操控的豪华车,大多数买车仍图的是实用性而普通轿车和SUV虽然满足了我们的日常出行,但是在装载能力上还是和皮卡没法比的。

可以很直观的确定如果皮卡解禁皮卡的销量肯定会大幅提升,销量的持续扩大就会不断促使行业更健全的发展,皮卡很可能就是继SUV之后我国的另一匹黑马代表。如果全面解禁皮卡必然促进市场车型的丰富度,可能出现载货皮卡、运动皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面对不同需求人群的车型,以后的皮卡评定标准就不会是单单评判载货能力,会形成百花开放的局面。

这个标志性的日期是在2016年的2月份,这是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和发改委联合发布的“关于放宽皮卡 汽车 进城限制试点促进皮卡消费的通知”首先在河南、河北等四个省份率先开展皮卡进城试点。当初在得到这个消息的时候我就认为皮卡解禁已经被提上日程,只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一个过程,但是已经感觉到皮卡的出头之日应该会出现在不久的将来。另外虽然首次试行区域比较少但是可以看出三部委的指导方向很明确是趋于“解禁皮卡”的,给皮卡市场带来了一缕春风。

2018年1月1日推出的国家最新标准“机动车运行安全技术条件GB7258-2017”取代“GB7258-2012”标准。此标准中对皮卡车有了新的详细规定,首先皮卡的车辆类型被定性为“多用途货车”而不是之前的“轻型普通货车”,也就是说凡是2018年1月1日后上牌的皮卡车车辆类型都属于“多用途货车”。并且标准中明确规定多用途货车不用喷涂总质量和栏板高度以及准座人数;此外多用途货车也不用在车身侧面张贴反光标识和喷涂尾部放大号。

2019年1月1日交通运输部发布“关于取消总质量4.5吨以下普通货车的道路运输证和驾驶人员从业资格证的通知”,意思很明确皮卡上路已不存在非法营运的违法定性。

2019年4月发改委流露出的一份征求意见稿也涉及皮卡的意见征求,此征求意见稿中明确表明:继续扩大皮卡进城试点地区范围, 将皮卡试点范围从河北6省进一步扩大到到需求更旺盛的地区,2020年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。大概意思应该是除了直辖市和个别一线大城市外其它省会城市、地市地区都建议放开。

2019年6月6日发改委联合其它部位发布了“推进重点消费品更新升级畅通资源循环利用的实施方案”。规划中就提及了皮卡车的进一步解禁问题, 明确指出要着力培养 汽车 特色市场,鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能。

毕竟现在没有全面解禁所以我们没有办法对未来做出准确评估,但是从解禁试行地区这几年的变化我们还是能看到一些改变并进行大胆预测。

皮卡限行解禁试行地区在2016年的销量就有明显的提升,云南、河南、辽宁都保持了两位数的增长趋势,尤其是云南同比增长近28%。并且在政策驱使下皮卡市场也催生了诸多新品牌或者皮卡车型,比如铂骏、一汽红塔、江淮皮卡、大通皮卡等。从首批试行地区可以看出皮卡的增长势头良好,皮卡的车型和品牌也越来越丰富。在政策初次放开的2016年全国皮卡的销量增幅中达到了10%,而试行地区也是表现出良好势头的增长。

2017年我国皮卡的销量再次重回40万辆体量同比增长率达到了18%,这是自2010年以来最大幅度的增长。且在政策实施后皮卡的增长率逆势而上,连续两年保持较高幅度增长。2018年全国皮卡销量突破44万取得了有史以来最好的成绩,在车市遇冷的2018年皮卡的销量保持增长确实很值得乐观。其中试行区域都保持增长态势但非试行地区多数出现皮卡销量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡销量增幅达到了42%。

从销量上 可以直观的看出市场的需求政策稍微放松就会促使销量提升,因此可以说皮卡市场的潜力一直是迫于政策被打压着。政策逐步放开后皮卡市场可能会全面铺开,再加上国家也在鼓励逐步放开限迁、限购政策,如果政策到位皮卡估计会喷涌式发展起来,很可能是继国内的SUV、MPV之后的另一大 汽车 分类且车型和用途也会越来越丰富。 在车型上 目前的皮卡仍是以传统皮卡为主,但是政策放开后随着皮卡的接受度越来越广、需求越来越旺盛一定会衍生出多功能、针对不同需求的车型,比如房车、旅居车等真正达到“多用途”效果。 在家庭需求 方面对于一些资金有限的人群来说皮卡不仅可以当做乘用车不受限制还可以当做货车解决偶尔的载货需求,尤其是对于一些非一线城市的地市或者郊县地区。 在产业方面 ,需求量大就能促进行业有序快速的发展,催生出更多有实力的车企也利于市场的优胜劣汰发展。

总结: 无论是对行业发展还是满足人民需求皮卡解禁可以说是十分利好的政策,从这几年频繁出台的铺垫政策和逐步放开的态势来看全国大多数地区全面“解禁”皮卡离我们应该不会太远。如果非要说对 汽车 行业格局能产生多大影响,我乐观的预测皮卡可能会有单独的装载规范规定但使用情况很可能趋于乘用车。

如果单纯从需求角度来讲,皮卡能更好地满足家庭需要。但是想拥有一辆皮卡,不仅需要持有驾驶员从业资格证,还需要办理道路运输证,而且还要在你的爱车上喷字、贴反光条。这些限制,让我们望而却步,无形之中使得新疆、内蒙以及道路条件较差的地区,变成了大型越野车的天下。

今年开始,国家的 汽车 下乡政策,并逐步放开了针对皮卡使用的限制,喜欢皮卡的人可以不被这些政策规定限制,将大大促进皮卡的销量。

相信我。没什么影响

皮卡发展到现在只有外观上汽油车不同了,只要加以改进一样能达到 汽车 的所有标准。个人认为是皮卡企业从汽油车红海转移发掘皮卡蓝海的一种转变。成不成功我不敢说,但本来这两种车个人觉得是没有什么区别的。

政策法规应该与时俱进。就目前车辆市场销售状况,家矫SUV下滑严重的情况下,或许解禁皮卡还可以缓解小车销售量的窘迫,更好的拉动内需刺激消费。

下一辆车换Tacoma 平常自己开 买啥东西都方便 也不大 停车也方便

皮卡完全解禁,有些行业怕要失业,最多解禁部分条款

那么多人等座吃肉没有什么好事的

皮卡游走在轿车和货车之间的另类存在,所以不可能被完全解禁[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

5. 皮卡为什么会被禁止进城现在哪些地方已经解禁了

这是有相关规定的。不过有些城市2017年开始已经解除了皮卡进城的限制。比如

2017年1月份开始,湖北新疆等地允许皮卡进城,湖北省的十堰、荆州、天门、恩施、咸宁、黄冈等15个州市开放了皮卡进城;在新疆大部分地区(除了乌鲁木齐和喀什)也全部将皮卡解禁了。当然这不是先例,早在2016年河北、辽宁、河南和云南已经允许皮卡进城。目前来看,全国多省市也将陆续解禁

6. 皮卡迎来解禁潮,曙光总会如期而至!

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月,工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省作为开放皮卡进城的首批试点地区;2017年,国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。

在皮卡试点取得良好效果后,国家有意进一步扩大皮卡进城试点范围,并在去年和今年出台了相关文件。全国范围内的解禁趋势正越来越明显。

北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区为改善区域空气质量,有效降低机动车污染物排放,缓解道路交通拥堵,保障道路交通安全和畅通,同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知发布之后,加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区,皮卡车型将被禁止在北京六环以内行驶。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7. 皮卡2017进城的限制政策

早在2016年的2月份,就已经允许在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制。而一项规定也被誉为是中国皮卡行业的里程碑。而时隔一年之后,工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆维吾尔自治区。

8. 武汉放宽皮卡进城限制!本埠车通行市区不再受阻

最近,作为湖北省省会城市的武汉,有意再度放宽皮卡进城限制,制定了关于取消市内部分道路皮卡车限行措施通告的征求意见稿。一般此类对广大民众有益的政策法规,其征求意见稿基本都会在加以完善后成为正式公文,此举直接预示了武汉将在年内更大力度的解放皮卡路权。

不过从利好方面考虑,我们可以猜测武汉设定的期限相当于试验期,如果在试验期内武汉市皮卡解禁对城市发展利大于弊,且不会加剧拥堵和污染,则有可能变成永久性政策。毕竟皮卡解禁已经势不可挡,各地方政府和国家三部委连续多次提及皮卡解禁,就是看中了皮卡作为潜力市场的意义和皮卡车对经济发展和用车生活的有益作用。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9. 皮卡政策

法律分析:
1、皮卡全国解禁,对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案:(1)“道路解禁”, 即仍保持皮卡的货车属性,只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已,对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限;(2)车型解禁,即将皮卡划分为乘用车,那么所有道路问题自然不攻自破,则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案,到最近几次的国家会议中可以看出,皮卡目前行驶更趋向车型解禁, 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施,皮卡将彻底划分为乘用车行列。2、皮卡取消15年报废,只是部分地区的新规,不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废,但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行,对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定:新车6年一审,6年内每两年去车管所盖一次章;7-15年内每年检一次;15年以后半年检一次;3、皮卡车不用贴反光条,以往皮卡一直受到政策限制,不仅普通货车归为一类,还要在车身喷字、贴反光条,无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其,“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条,更不用在门板处喷涂核载标识;

法律依据:
《中华人民共和国机动车驾驶证申领和使用规定》 第十二条 申请机动车驾驶证的人,应当符合下列规定:
(一)年龄条件:
1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的,在18周岁以上、70周岁以下;
2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的,在18周岁以上,60周岁以下;
3、申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的,在20周岁以上,50周岁以下;
4、申请中型客车准驾车型的,在21周岁以上,50周岁以下;
5、申请牵引车准驾车型的,在24周岁以上,50周岁以下;
6、申请大型客车准驾车型的,在26周岁以上,50周岁以下;
7、接受全日制驾驶职业教育的学生,申请大型客车、牵引车准驾车型的,在20周岁以上,50周岁以下。

衍生问题:
皮卡进郑州市区有限制吗?
不可以进入市区。 根据2018年11月12日郑州市发布的《关于市区道路出行管理措施的通告》来看,部分路段是禁止柴油皮卡车驾驶的,所以皮卡大多数不可以进到郑州市区。 假如柴油皮卡车由于特殊状况需要进到禁行路段,要提前去当地的出行部门办理通行证,得到允许后方可进到市区。

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