撼路者20寸越野轮胎

『壹』 逛成都车展，看这些车的鞋是否都穿对了

前面说的都是性能胎，再说说越野车方面。福特撼路者顶配用的20英寸的大轮毂，穿在这么高大的一个“硬派SUV”上确实很威武。但买顶配的消费者不得不面对一个现实，因为20英寸的越野胎不是很容易找，如果要去越野，消费者有两种选择：要么花时间慢慢淘或专门定制一套20英寸的越野胎；要么连轮毂一起换，换成小两号的越野胎，不过要增加一到两倍的购置成本（因为轮毂很贵）。

同样的情况还发生在有大梁的大通D90上，它的高配车型原厂配的是21英寸大轮圈，想要换套越野胎更难。

相反像丰田普拉多这种老牌越野车就经验很老道，全系配备的都是邓禄普的AT2系列胎不说，最大的尺寸也只有18英寸。如果原配的AT胎坏了，随便哪家轮胎店应该都能找到存货；如果买回来就是在城市里通勤用的，换一套18英寸的SUV公路胎也花不了多少钱。

『贰』 2020款撼路者轮胎规格尺寸多少

本次实拍的2020RoadShaker普通车型采用倍耐力SCORPIONATR轮胎，俗称蝎子轮胎，适用于各种地形和路况，越野性能良好，尺寸为255/60R18。此外，运动版还配备了20英寸轮圈。
RoadShaker的顶配版和运动版采用了20英寸轮圈，造型上更具侵略性。轮胎尺寸为265/50R20，最低配的两款采用17寸轮圈，轮胎尺寸尺寸为265/65R17。全尺寸备胎是全系标配。

『叁』 呆萌硬汉，体验新款江铃福特撼路者

撼路者是江铃福特引进的一款非承载式车身带大梁的硬派SUV车型，具备不俗的硬件配置，同时尺寸也有一定优势。但是外观却显得有些呆萌，并没有太多的攻击性，在国内一众硬派越野车型中，算是最温和的一个。撼路者今年推出了2020款车型，动力系统得到了大幅升级，使用了全新2.3T发动机搭配10AT变速箱，让这位温和派大叔有了更强的内力。

福特撼路者是一款定位清晰、特色鲜明的硬派越野车型，但是偏高的售价让它的地位有些尴尬。且不说一众配置越来越高的国产品牌，就连自家门下也是前有锐界，后有探险者。虽然这两款都是城市SUV车型，但对于绝大多数用户来说并不会用一款硬派SUV作为家庭用车。所以真正喜欢并接受撼路者的用户群体就非常有限了。如果撼路者的市场政策能够再激进一些，相信会有更多的用户了解并接受它！希望“英雄早日遇知己，莫做他人伴读郎”！

『肆』 撼路者轮胎尺寸是多少

【太平洋汽车网】撼路者顶配及运动版的采用20英寸的轮圈，轮胎规格为265/50R20，另外最低配的两款车型采用了17英寸轮圈，轮胎规格尺寸为265/65R17。

撼路者顶配及运动版的的使用20英寸的轮圈，造型方面更加霸气一些，轮胎规格为265/50R20，另外最低配的两款车型使用了17英寸轮圈，轮胎规格尺寸为265/65R17。全尺寸的备胎是全系标配的。

2020款福特撼路者麋鹿测试成绩多少2020款福特撼路者在麋鹿测试环节的表现中规中矩，电子辅助系统的介入并不理想，导致车辆从A区进入B区时车速偏高，而且转向不足的情况比较明显，最终成绩表现平平。通过速度是64.7km/h。这车重，而且做为硬派越野车，驾驶者和辅助系统都很有压力。

首先，硬派SUV大转向比的设定，注定使车头不会有太灵敏的动作，所以从A区至B区时，车身就显得有些迟缓，而由于车重以及轮胎的问题，虽然电子辅助系统积极介入，但效果却不太理想，导致车辆在此区间的车速较高，呈现出大幅度转向不足启辰星内饰颜色有几种？启辰星内饰颜色选哪种好东风启辰星内饰颜色总共提供有是那种可以选择，为时尚新潮的内装增添了不少质感，颜色分别是纯黑色、黑灰色、黑棕色，要是能多加一些红色之类的会更好一些黑色的保值率会更好一些，耐脏方面比较好，易打理，黑灰色和棕色适合居家，就是清洗起来较为麻烦了一些，个人觉得黑色就挺好的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

『伍』 撼路者是皮卡798是工厂当年的父爱你现在真明白了吗

行我所行 纪录精彩 朋友们好 我是汽车之家论坛红人馆播客 追光的游历男 一位喜欢带着家人自驾游的自由摄影师 很高兴又有新的内容 在《周末野途》里跟大家分享了
这期的主题有点特别 游历男想在“父亲节”来临之际 用我的亲历 以“怀恋”的情绪给朋友们分享三个内容 他们分别是 “深沉的中国式父爱” “跨界的硬派撼路者” “蜕变的网红798艺术社区” 如果您对本期内容感兴趣 请继续往下浏览 点关注是支持游历男的最好方式哦 游历男在此先谢过啦
关于爱 咱们可能会觉得从小就懂 而且可能是秒懂 但有一种爱 只为我们“特别”定制 那时可能天天都在我们身上发生 但当时的我们就是搞不懂 甚至觉得这不叫爱 叫“绝情” 当我们真正长大以后 才算真正明白 这种也叫爱 而且是最伟大的爱 这种爱就是——中国式父爱 只是这种深沉到等我们后来真正懂得时 往往可能已经变成了一种无法释怀的遗憾 留下来的尽是刻苦铭心的怀恋。
朋友们身边有这样的“父爱”吗？ 游历男的父亲就是这样一位“中国式的父亲” 一位对孩子们特别严厉 不会把爱轻易表现出来的父亲 。。。。。。。。 每到夜深人静 又或无助的时候 我会特别想念我的“严父” 每当这时 唯有独自轻弹慢唱来慢慢化解 朋友们 多关心你们身边的父母吧 不要将父母的爱变成一辈子深深的遗憾
有朋友会问 作为献礼父亲节的内容 为什么会说一款小众型的福特撼路者呢 听开过三年的游历男给您慢慢道来 中大型硬派SUV福特撼路者 就像传统严父一样 可能颜值算不上非常帅气 可能内饰科技配置算不上奢华前沿 但在带着家人长途自驾的路上 他的大空间能给到你最适用的体贴 他的结构性能给到你面对困境时的信心 这就是爱上撼路者那部分小众人的切身感受 作为普通家庭用户 说到去汽车4S店看福特系 一般都会想到去长安福特4S店 而有这么一款非承载式中大型SUV车 那就是福特撼路者 如果你要去店里看实车时 游历男这里一定得重点提醒你一下 你一定得去江铃福特 如果你去长安福特 可能看不见实车 只有销售人员递过来的一本宣传画册
江铃福特撼路者 一款小众硬派越野车 当停在路边 有人会过来问你： “这是不是叫福特探险者” 然后还会留下一句： “这车真大” 在这里 游历男来给这些还不熟悉”撼路者“的路人们 讲讲它的前世今生吧 上世纪90年代初 美国福特和日本马自达合作 福特基于马自达皮卡推出了一款乘用车 此时这款车还不叫Everest 而是叫Raider 在当时的汽车市场为福特创造了不少传奇
后来由于全球消费者用车习惯的改变 传统皮卡车型开始被冷落 为延续传统又能与时俱进 2003年研发了今天的主角 一款具有Raiger特性又能满足新时代的车型 那就是Everest 也就是今天的福特撼路者 2014年江铃福特在北京发布 标志福特撼路者正式进入中国市场 2015年第一代福特撼路者上市 2017年科技升级并同时推出五座车型 2019年进行小改款 2020年推出10AT新款
游历男今天重点来讲讲我开了快三年的2017款 这款是在2015款基础上 在做工及科技方面做了小幅升级后的版本 不得不讲的事实是 江铃第一次做家庭乘用车 在品控及售后方面被早期的用户们吐槽不少 随着2017款的上市 让车友们看到了他们的不小进步
关于2017款福特撼路者，先从前脸开始说吧。游历男一直认为，撼路者属于那种实车比照片耐看，实车更讨人喜欢的那种车。
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就整个前脸，如果从图片上来看，有种憨憨的呆萌味道。其实站在实车前面，这种呆萌感不会有照片中来得那么强烈了。其实撼路者的美式肌肉感很强，发动机盖棱角犀利，凹凸分明的平行线设计。单看造型就知道它很有分量，特别结实，当你将他开启后，再用力盖上时，听到“砰”的一声，你就知道什么叫”扎实“。所以在自驾游过程中，游历男想站得更高，拍摄到更好的视角图片时，这里是我总站上去的地方。
旗舰版的LED大眼睛还是相当犀利，这些年自驾在夜里行车次数不少，感觉光线够用，不需要再改装了，太亮自驾舒服了，可能路上会车会让对方难受，都是出门人，大家互相理解一下。
在这张图片里，你就看出非承载SUV和承载SUV的直观区别了。高高的底盘能让你在野外长途自驾游中多了很多自信，特别是像游历男这种喜欢单车带家人去一些小众、但风景非常美的地方。
江铃福特撼路者，官方给出的涉水深度是80厘米，虽然游历男带家人自驾游的这三年里没有遇到过需要趟过这么深的路况，但还是觉得，他的涉水深度90厘米应该是没有问题。
关于撼路者的中网，2019款就已经做过改款，新的2020款还提供了几套选配。有朋友说新的中网更趋向城市化，少了几分野性，感觉更像当今演艺界流行的涂脂抹粉的英俊美男，少了些阳刚的男人味。这可能就是众口难调吧，不过好在，购车时可以根据自己的口味去做选配。
游历男的撼路者为2017款旗舰版，中网没有做改装，很多喜欢挑战极限越野的车友在前脸做了很多耐看的改装，样子显得霸气了许多。游历男没改只是怕年检麻烦，毕竟这个七座的新车每两年一检，五年后还会一年一检，想一想就只能想一想了。
来张尾部，圆润的大屁股。拦腰一条宽宽的镀铬亮面饰条，最下面防撞条部分跟前脸完全一样，尾部相较于前脸，简约了许多。2017款尾门可用钥匙遥控开启和关闭，2019款开始配备感应尾门。游历男在这三年的使用过程中发现，2017款在用钥匙操控，有时反应有点慢，需要按好几次，而且站在车身的某个位置，尾门还会感应不到，感觉像进入了信号盲区。
2017款配备日间行车灯，尾门的缝隙偏大也被不少用户吐槽过，不过游历男在这个细节上倒是没纠结过，而且还发现了缝隙大的好处，那就是很方便安装手台外接天线~~~~~哈哈哈。
游历男的撼路者车身颜色是岩石棕，个人感觉属很有质感的颜色。有很多车友选择了白色，就尾部，游历男觉得白色在视觉上显得尾部很窄很高，有点面包车的味道，白色车主不要打我，可不是游历男我一个人这么认为哦。
深色的车身从尾部看，还是感觉比较整体和扎实的，没有白色的那种轻飘感，也没有黑色的严肃感，是不是呢？其实当年我想要红色，觉得红色更像越野车，更拉风，只是家里领导否了，理由是：这么大年纪的大老爷们儿，你还想怎么的呢？。。。。。我~我~我不想怎么的啊。。。。。还好销售给了我个红色车模。
撼路者由于是非承载底盘，所以车身偏高，由于没有安装360，司机的视线有些盲区，特别是紧贴车身下部。游历男虽然开车很小心，但车身下半部分被高出路面三十厘米左右的障碍物剐蹭的伤痕不少。由于家里用车很频繁，又是唯一一辆，所以就没有时间去修复了，满车伤疤，很有战斗英雄轻伤不下火线的豪迈感。
游历男一直认为，撼路者的正侧面是最好看的部分，长长高高的车身，前后轮上方有圆弧硬角线，两轮间的车身采用圆弧局部向下凹陷，最后以一道硬朗的斜面收尾设计。这个车身侧面，简约硬朗，美式硬朗范儿明显。旗舰版为20寸公路胎，能应付自驾游途中轻中度非铺装路面，但侧面比较薄，需要保护好。而轮毂采用硬朗的镀铬大钳造型，视觉上很有力量感。如果您是常走非铺装路或者喜欢极限越野，建议不要选用20寸的旗舰轮胎。
游历男的2017款旗舰版撼路者，整个内饰以黑色为主，座椅为软制真皮，操控台面板及车门内侧有大面积硬质塑料件，中控显示屏可触控操作，空调及音响娱乐都可实现物理按键操作，这在行驶中很方便司机安全操作。
中控屏可触控操作，UI界面设计中规中矩吧，触控还算灵敏，只是近期游历男遇到好几次触控屏死机或者黑屏，有时还遇到声控物理按键操控失灵的现象，有时重启一下就好了，有时重启也没用，但第二天自己又好了。。。。。。其实我没有做任何改装，不知道其他车友有遇到过这种现象没。
仪表显示屏逻辑显示很清晰，在长途自驾途中车道保持和定速巡航帮了游历男大忙。因为家里就我一名司机，所以长途穿行就靠我，有了这两个功能，在跑高速时，让游历男的腿轻松很多，也能保证行车安全，真心不错。只是像自动泊车这样的功能基本用不上，如果出厂时能将它替换成360，那对大部分车主来说，应该会举双手双脚支持，你会支持吗？
配备跟路虎一样的路况管理系统，全时四驱，长途自驾穿行必备。2019款档把造型做了更换，显得比2017款上档次，2019款开始配备了一键启动，我还是觉得喜欢自驾游的司机应该不在乎是否有一键启动，如果能换成360应该更受欢迎。
方向盘的包裹皮质随着游历男这三年的“抚摸”，开始变得表面光滑，而抓握感偏硬了，看来我得开始为他寻找一个合适的“套套”了。发动机点火还是需要用钥匙插入的，后来款有一键启动，但个人认为这个升级对老司机来说意义不大。
由于车载导航使用起来不理想，日常也没有用某水果手机，所以不能投屏启用中控显示大屏，于是大部分时间导航就都用手机了。据说可以去店里掏钱升级硬件后做系统升级，有需求的车主可以去问问店里。
使用这近三年来， 撼路者的整体表现让我很满意， 特别是在自驾路上的可靠性 能让我很放心带家人单车出行。 马上就要出三年质保期了， 期待三年后的撼路者依旧能让我很省心， 能继续让我信心满满的迎接每一次自驾之旅。
798 对于游历男来说太熟悉不过了 当然我这里讲的798不是一串数字 指的是位于北京朝阳区酒仙桥街道 大山子地区的798艺术社区 游历男的这期“父亲节”内容为什么要讲798呢 首先游历男觉得 时下当红的798艺术社区 曾见证过那些“父辈们”的燃情岁月 是他们为后来人创造了这片人文根基 其次 这里留下了我和我孩子共同成长的亲子时光 时光延续 父爱传承
午后时分的751动力广场
游历男是2002年开始来北京当北漂 由于大学修的是艺术类专业 所以对于798很早就开始感兴趣
由于大家都知道的原因，这次去798，感觉人流的确少了很多，不过是中午，如果到下午和晚上，这里人流肯定会密集很多，这里的夜生活很小资很丰富，特别是夏秋季节。
当初除了自己独自常来这里朝圣以外 有外地同学来也定会被要求一起来到这里 再到后来家里的孩子稍大点 也总要求来这里看他喜欢的大厂房和大火车
这里的废旧火车厢正在被改装，过不了多久，里面应该是餐饮之类的场所吧。
早期的798真的是一个纯艺术家的乌托邦 没有现在的人来人往和灯红酒绿 当时路边很多工厂大设备是可以攀爬玩耍的
798艺术社区的前世 为原国营798电子工业的老厂区所在地 2002年10月12日 近千名观众走进798 观看北京东京艺术工程的开幕展“北京浮世绘” 那时798近似一片废墟， 工厂里遗留着很多旧机器和窑炉， 对艺术家来说却是最理想的创作空间
那时我常带孩子周末来这里玩儿 起初这里可以自由的攀爬一些旧机器设备 整个厂区里也找不到吃饭的地方 更没有现在各种休闲娱乐场所 只是偶尔会出现一群有前面小旗子领着的游客 他们一般讲的是韩语或者日语
751火车餐厅，无处不在的营业场所
随着时间的推移 很多大型机械设备开始被圈了起来 或者旁边开始翻修新的建筑 厂区道路上也开始堵起了车 于是孩子也开始不爱来这里玩儿了 我也是只有招待外地朋友时才会来到这里
最初几年爆发式增长 798成为北京画廊最密集区域 与此同时 以游客为主体的餐饮业和商业市场涌现 据统计2017年798客流量450多万人 在很多人眼里 798成了一个“打卡”网红观光区和商业区 在一些艺术家眼里
798已经失去当年吸引他们的味道 他们之中有些人也陆陆续续的选择了离开 去寻找他们心中新的乌托邦 能再次静下心来创作的世外桃源
后来的798就像一个‘闹市’ 一个处处充满休闲 处处消费文艺的时尚之地 一个不再由当初让798名声大噪的那帮艺术家来支配 而是被市场经济完全支配的时尚网红打卡地
一个当初被时代抛弃的废旧工厂 一帮艺术家们将它变成了精神的乌托邦 一些虔诚的朝圣者让它名扬天下 一群络绎不绝的文青把它变成了网红时尚打卡地 一竿经营者最后使它变成了车水马龙的闹市
这一期的《周末野途》实在太特别 讲了感悟中国式的父爱 讲了福特撼路者的前世今生 最后还讲了北京798艺术社区的蜕变 这三个内容看上去毫无关联 其实他们都有一个共同的关键词——转变 中国式的父爱里 有随着时间推移对父爱认知的“转变” 福特撼路者的前世今生里 我们能看到厂商对造车概念的“转变” 而北京798艺术社区的蜕变里 我们看到在时代大潮里有些“转变”让我们措手不及 好了，朋友们 这一期的《周末野途》到此该跟大家说再见了 期待下一期我们能尽早相见
这是游历男新建的汽车之家线上车友会圈，如果您喜欢自驾旅行，也喜欢摄影，那就请加入我们吧。我们一起来分享交流相关话题，结识更多有共同兴趣爱好的车友，我们还会不定期举行线上线下自驾旅行和摄影主题活动哦，追光的游历男和车友们就等你一起结队出发啦!
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『陆』 撼路者升高后配多大轮胎合适

从提升越野性能方面考虑,推荐17寸改装。
缘由如下:*在不做升高的情况下,17寸有多款全地形(A/T)、泥地轮胎(M/T)供选择; *17寸轮胎产品可以选择更适合中等及专业强度越野的LT型轮胎产品; *18寸产品,对应规格均为普通型(标准型),胎体的强度低于17寸LT型产品; *原车18/20寸的对应刹车卡钳,在更换17寸轮毂时均不会蹭; *20寸无对应的可信任越野轮胎,专业越野品牌均不生产265/50R20这种规格的全地形(A/T)或泥地轮胎(M/T); *17寸可选择轮毂和轮胎的匹配性更好,可以排除宽度不适的潜在安全隐患; 综上所述,所以推荐17寸改装方式。

『柒』 福特江铃撼路者车20寸轮胎能不能换18寸轮胎

原车如果是20寸轮胎，无法直接更换18寸的轮胎，需要车主购买18寸轮毂，然后适配18寸轮胎。

『捌』 准备买车，正在福特撼路者和汉兰达里纠结，有建议吗

一个越野用的，一个舒适性用的，但是你要长途穿越肯定上丰田！！毕竟坏在半路是很危险的事情！

『玖』 福特撼路者到底怎么样，车主们说说用车感受

在国内为数的不太多的硬派越野车型中，有江铃福特撼路者的一席之地，这款基于福特Ranger皮卡打造的车型，是一款不折不扣的硬派SUV。跟同价位的城市SUV大不相同，撼路者的造型夸张霸气，同时也有几分粗糙。不过，能看中撼路者的人一般不会太在乎设计和豪华感，能在严酷的路况下通行自如才是他们最大的乐趣。

那么，撼路者的越野性能究竟怎么样呢？

与越野性能相关的有几个非常重要的点，包括：动力、底盘、轮胎、通过性、四驱性能等。接下来，我们一一来看。

先说动力性能。在动力方面，撼路者搭载了福特2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。这两款发动机输出的最大功率分别为245马力和160马力；峰值扭矩分别为360牛·米和385牛·米。在传动系统部分，汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱，柴油版车型则使用了6速手动变速箱。对于这两套动力总成，动力性能的优越性勿须多言，而6AT/6MT也是稳定到基本没有毛病可挑剔，总体让人踏实而安心。

再说底盘表现。撼路者是基于皮卡底盘演化而来，采用非承载式车身，粗壮的纵置大梁中间还有数根横梁连接，底盘的刚性没得说。事实上，撼路者的车身跟车架是完全可以分离的，甚至离开车身，车子也能行驶。撼路者前悬架采用双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，非常厚实。另外，防倾杆、转向节拉杆也要比一船城市SUV粗壮许多。对于撼路者这样的硬派越野，轻量化不是要考虑的内容，牢固才是第一位的。撼路者的后悬架采用五连杆+整体桥式结构，不过比较独特的是，它的纵向拉杆非常的长，能提供更为宽泛的活动行程。而筒簧分离式的设计，让减振器也成了整个后悬挂结构中的一条“连杆”。

然后说轮胎。撼路者的轮胎尺寸为265/50 R20，从规格上看，这是一个不折不扣的大脚。不过原配轮胎为固特异御乘SUV系列，定位城市，主打静音和操控，因此如果是去越野，最好换套AT胎。刹车方面，撼路者采用前通风盘式、后盘式刹车，不过为了增强刹车效果，撼路者的前刹车卡钳采用了双活塞，可以提供更好的刹车力度。

通过性方面，撼路者是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，通过角21度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm……只看这些数据就足以想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。

四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态。另外，撼路者搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式。可以满足绝大多数的越野路况。

总得来说，作为一款有着非承载式车身的硬派SUV，撼路者从动力、底盘、通过性、四驱性能等方面表现不错，再加上一些电子辅助，以及扭矩放大挡、后桥电控牙嵌锁的加持，撼路者脱困能力不俗。

福特撼路者在40万内的越野车里，性价比挺高的。因为这个价位想买一款性能不错，又能兼顾日常代步通勤的越野车并不多。我虽然不是车主，但是我朋友有一台顶配的撼路者，我们一起去过内蒙自驾越野穿越。在10天的过程中，撼路者给我留下来了比较深刻的印象。

当时去内蒙的越野车，除了日产途乐、丰田普拉多、陆巡，剩下的全都是皮卡，因为那一次自驾游车队全程不住酒店，选择在野外露营，所以大家车上都放了很多路上所需的装备。起初大家一直担心撼路者的越野能力，觉得一旦进入泥坑或者连续交叉轴路面，撼路者会因为动力不足和四驱系统不够智能，从而陷车拖慢自驾游的进程。

但是这一路上撼路者虽然在很多较大的坑洼和泥坑中显得比较费力，但是晃晃悠悠的全都顺利通过了。当然这也跟撼路者驾驶员的技术比较好，经验比较充足有关系。相反，一辆途乐因为没看清楚路况，外加车速太快，一头扎进了旁边的水沟中出不来了。我记得当时大家还拿这件事挤兑了半天途乐车主。

对于撼路者这个价位的越野车来说，能配备后桥差速锁和低速四驱实属不易，现在搭载后桥差速锁的越野车越来越少了，很多越野车基本都在依靠电子限滑功能。而且撼路者还有5座和7座两个版本可供选择，这无形当中又满足了一些对座位数量有需求的消费者。

岩哥的观点：所以我觉得这个价位的越野车型中，撼路者性价比还是挺高的。但不足之处在于，内饰选材用料和装配工艺有些粗糙，外形有些过于臃肿。

我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

2018年9月提车，10月昆明出发川西大环线跑了一圈，，线路为昆明—冕宁县—九龙县—泉华滩—雅哈垭口—新都桥—塔公—八美—丹巴甲居寨—小金四姑娘山—爬巴郎山垭口—过汶川—茂县—进黑水—走马尔康—色达—走317穿新龙县到318理塘县—稻城亚丁—乡城—得荣县—奔子栏—德钦看梅里雪山—过香格里拉—丽江—泸沽湖—宁蒗—攀枝花回昆明，16天走完，全程4400多公里，烧油3900左右，高速路大概有7.800公里，其他全部是川西的省道，国道和乡道，一路爬坡敢秒各种排量普拉多和三菱，全程4个成年人，后尾箱拉栽行李差不多120公斤（淘宝买的近10公斤重的打气泵，两条华山橡胶出的全橡胶防滑链，9米12吨的拖车绳）发动机，分动箱全套下护板，后保险杠加装下杠及流氓钩一个。原厂车重2.3吨，所有东西加上车重超过2.5吨，我不知道那些说动力弱开没有开过撼路者？电子方向盘转向超级省力精准，原车265蝎子胎爬雅哈垭口雨雪路无压力。说车窄的一看就是没有跑过乡村土路的，撼路者的窄车身在乡村土路刚好可以和微型车轻松错车，宽10公分你就等着路旁边的树枝和灌木刮漆吧。高速路涡轮增压工作爬坡超车很轻松。最后说油耗，那么重的车你要多少的油耗才可以接受？百公里6升8升，可能吗？要车跑的快，爬的高，走的了泥路，过的了坑还嫌弃油耗高，非要来个搬砖的人吃白领丽人的饭量，这可能吗？玩越野车考虑油耗那还是不如开QQ来的实惠，至少油钱便宜，还和撼路者一样都是四个轮子的。

撼路者这款车怎么样？我是车主，我觉得我应该有发言权。我是2016年7月份买的16款旗舰版，当时只有免购置税一项优惠。目前已经跑了5.6万公里了，没有出现他们说的那些毛病。因为2018年检车，我们这里没有四驱车的检车线，我当时也忘提醒了，上两驱检车线后发现不行。当时车也没有什么反应，一个月后出现故障灯显示，到4S店检测是4驱的电磁控制线圈坏了，因为没出保，4S店免费给更换的。我个人认为是上两驱检车线的原因，也提醒有撼路者的朋友检车时一定要确认是不是4驱检车线，否则就不能上。我这台车还没有做过比较高难的越野，出去自驾游最长时间16天，行程6000公里(高速占70%），回来计算一下油耗为百公里11L。平时就是上下班开（单程5.6公里），冬季油耗为百公里17-18L，夏季油耗为百公里12-13L。我开车油脚不算太狠，在没车也没人的路段也会狠狠的踩上几脚，感觉一下推背感，拉拉高速。

现在说说我的用车感受。一是动力好，最大功率180KW/小时，之前我开的是东风本田2.4L的CR—V，撼路者的动力好于CR--V，至少我认为动力不错。二是操控性，撼路者是电子助力，方向盘很轻盈。带瓦特连杆的后悬挂保证过弯时车身倾斜小，比较舒适。

三是撼路者的隔音非常好，车内密封比较严密，不开空调就有缺氧的感觉。四是撼路者的主动安全配置丰富，我这里就不一一列举了。五是撼路者车身结构结实，有大梁，车重2.3吨，之家上有从中间切开的样车的视频可以看看，感觉很结实。六是越野能力强。撼路者的这套TMS路况实时管理系统操作简单，岩石山地模式下车辆扭矩能得到2.48倍的提升，电子控制的后桥差速锁为撼路者增添了脱困能力。

七是空间大。将撼路者的第二排座椅放倒，躺两个成年人一点问题也没有，非常适合长途自驾和穿越。

再来说说撼路者的缺点。一是做工比较糙，这也是很多人吐槽的问题。二是有些细节的地方不够用心，比如油箱盖的卡扣，固定的不牢容易掉，与卡孔位置对应的也不是很准，盖油箱盖时要小心观察，看看卡掉没，是否对准卡孔了。我认为这不是一个难解决的问题。还有手刹的密封胶套，易坏还不好换。三是4S的配件零库存，什么都得等。

说到福特撼路者，估计知道的人不多，除非你是越野车爱好者。一般的消费者估计知道这款车的人真没几个。但是并不影响它在越野爱好者心中的地位。让很多买不起霸道的车主有了更多选择。因为它的入门价格相对来说较低。下面就一起来看看福特撼路者车主的用车感受以及提车价格。

老实说，撼路者的外观，我最不喜欢的地方是它的引擎盖与前挡风玻璃的连接处，过渡得太柔和了一些，假如引擎盖稍平一些，前挡风玻璃更陡一些，就完美了。撼路者的越野性能典型的美系肌肉男。2.3T的发动机，275马力。力量感觉满满的。很符合硬派越野车作风。虽然是个冷门车型，但是不影响它硬汉的一面。去试驾的时候4S还专门去了比较难走的路。带我们体验一番越野车的性能。穿越性绝对是刚刚的，没话说，就是舒适感一般般了。

内饰做工真的不敢恭维，有的地方缝隙大的吓人。真的是有点过于粗糙了，不过越野车基本都是这样，勉强能接受吧。空间是相当满意，最喜欢的是这个后备箱，后排座椅放倒，几乎全平！出来玩的时候住在车里是完全没问题的。

虽然是个小众车型，但是价格确实很硬，2020款四驱箐英版，官方指导价28.78万，优惠还不到2万，其实还可以再等等。但是还是抱着先买先享受的原则，硬着头皮入手了。谁让咱是真心喜欢玩越野呢。

对于国内的消费者们来说，硬派SUV不仅是拥有着比较强的脱困了，而且大多数都拥有着比较强壮的身材，在视觉上能够呈现出足够的霸气效果，这也正是硬派越野车的魅力所在。

不过，也总是有一些“遇不到伯乐”的车，这些车往往在实力方面有着不俗的表现，但是在销量方面却没有太好的表现，像来自于江铃福特的撼路者就是个很好的例子。这台车定位于一台中型SUV，车身的长度和轴距分别达到了4892mm和2850mm，这样的车身尺寸也让视觉上有着足够霸气的效果，结合上7座的布局，使得车内的乘坐空间也有着十分宽敞的表现。作为硬派SUV的这台车，全系均为非承载式的车身结构，且部分版本上还搭载了全时四驱和后桥差速锁的设计，进一步使得撼路者的脱困能力更强。即使是在价格方面，这台撼路者也有着很大的优势，官方的售价区间为26.55万元到35.77万元，在优惠完之前大部分地区的入门级版本仅需21万多就能买到。可即便是如此高的性价比，撼路者的销量依然是比较惨淡的，在刚刚过去的10月份仅有400多辆的月销量，这样的现象还是让人比较惊讶的，其中到底会有着如何的原因呢？

福特作为一款美系品牌，虽然在知名度比较富有竞争力，但是江铃福特这个合资品牌在国内的门店比较少，也就使得很多想要购买这台车的消费者们在购车的时候并不是很方便。另外，较少的门店也使得这台车的维护保养并不是很方便，可以说后期也不如主流车型的用车成本低。

当然，这台撼路者的油耗我想也是让很多消费者们不太满意的地方，毕竟美系车都有着这样的表现，根据很多消费者们的反应，汽油版本的百公里综合油耗在13L左右，而柴油版本的用车成本虽然要低一些，但是柴油车和国内的用车环境格格不符，可以说它的定位和表现完全不适合很多人用作家用车。

我刚刚购入撼路者用来代替我的帕杰罗v73，说说原因，我和朋友之前开着16款撼路者去了俄罗斯，去了海南岛，去了西藏包括墨脱和阿里，全程给力，没出现任何问题。说说我为什么用撼路者换了v73。优点，撼路者性价比在硬派越野车里性价比很高，省油，长途不到九个，以前73是11个多，动力足，以前开73一起出行，我追不上撼路者。长途舒适，底盘韧性十足，方向准，轻。跑烂路有信心，有两把锁，保养便宜，因为是正时链条，电动助力，说明书要求前后桥，分动箱，变速箱10年或20万公里换油，一万公里一次机油，这货太省了，到现在为止没出过毛病，不烧机油，所以我也换了撼路者。缺点，车身窄，头部空间不足（和v73比），发动机在外面听噪音略大，内部噪音则很小（隔音好），耐久性待观察，我的73开了10年，好车，大小毛病没有。供参考

笼统的说，撼路者好的方面比较突出，但是不好的方面也是比较突出的。

撼路者最值得提到的地方有三点，一是作为合资车但售价却接近消费者的能力范围；二是有着非常不错的越野能力，四驱绝对不是样子货，比他售价高的霸道都是电子限滑，而撼路者是这个价位唯一后轴带有差速锁和低速四驱能将扭矩放大2.48倍的车型；三是撼路者的隔音能力绝对能够给你惊鸿一蹩的感觉，行驶时基本就不会听到风噪、胎噪，想购买这款车的朋友可以去试驾一次，隔音真的很好。

最不好的地方：

撼路者不好的方面也很突出，在很多细节方面均不能做到精细，比如内饰，虽然用料不是很差，但是做工不是很好，一些接头、接缝处不是很好的衔接和一致，不过这是一台越野车，而且是一台美式风格的越野车，看过JEEP爱国者的朋友应该有感触，美国车的做工就这样，撼路者还算做工好一点的呢，哈哈。

撼路者有着比国产车稍高的售价，比如对比H9，但在动力、操控方面应该算得上是完美的车型，油耗也不是很高，冬季纯市区行驶能达到18个，高速行驶能到12个，还有的朋友匀速行驶能开到10个以下，毕竟这是个2吨多的玩意，打算购买这款车的朋友肯定也看过帕杰罗、H9、D90，但是撼路者第一是合资车的身份，第二撼路者的2.0T发动机可以不用像帕杰罗交那么多的车船使用税，这都是存在的优势，唯独以后的使用可靠性依然是撼路者需要前进的方向。

一七年一月落地三月上牌，刚好两年，6万大几公里旗舰版，因为工作关系经常高速七百公里来回。优点：好车、好开、动力够用顺滑、性价比非常高、底盘韧性好舒服丝毫没有松散感觉、配置不算低但还是差一个360、油耗综合11.5-12.5（高速、市区，6.4开）。缺点：江铃做工比较粗糙（缝隙不均匀），原厂轮胎固特尔20寸轮胎差评！容易变形、高速超过130共振明显（这点非常没高级感）是工艺还是四缸机器的问题？请车友们综合一下意见。最最最不满意的就是座椅！正副驾驶还过去，二排真的差！各种顶屁股！座垫明显填充物不足！长度不够！如果我坐屁股发麻（1.8米高、180斤）第三排更差！当然，虽然是只能给小孩坐，但是小孩也会有舒适感，不舒服也会说！哦对了还差一项就是没有一键启动！低级！希望一九款有了后我们能原厂改装！

撼路者同锐界一起同属福特麾下，但是二者的处境现在却是一个天上一个地下，锐界作为一款高性能SUV，无限获得消费者的追捧，撼路者则显得较为冷清，简单聊聊。

1.报价。
撼路者 全版本报价26.78至36.08万元，普遍优惠4万多的样子，具体情况根据当地为准，同级别车型中来看，优惠还是蛮大的。

2.外观。
撼路者的外观我还是比较满意的，自己可以选装福特大字母标志，前脸酷似猛禽，侧腰身线条流畅自然，后尾部视觉饱满，整车也比较厚实，总之个人很喜欢。

3.动力。
撼路者 分2.2T柴油和2.0T汽油两款涡轮增压发动机，同时匹配6档手自一体变速箱，动力响应积极，起步迅速，中期提速平稳且衔接平顺，高速再提速也比较容易，总之动力感受还不错。

4.驾驶感受。
撼路者 内部空间够大，动力输出非常稳定，操控精准，舒适性也不错，油耗表现也不错，隔音效果不错，底盘和悬挂比较舒服，配置也够，缺点，内饰材质比较硬，发动机噪音也有，毕竟福特，车漆面比较薄。

总而言之，撼路者这款车综合表现还是不错的，可能大家对于江铃福特不是很信任，好车不愁卖，这款车还是很值得选择的，谢谢。

『拾』 撼路者旗舰版265/50r20寸的轮毂加装法兰盘后安装275

是想问“撼路者旗舰版265/50r20寸的轮毂加装法兰盘后安装275可以吗”？可以的，根据相关改装信息查看，撼路者旗舰版在加装的法兰盘后，就可以更换275轮胎，这样就不会影响到羊角正常运作。