全地形越野车轮胎

❶ 什么是越野轮胎什么是全地形轮胎

越野轮胎就是适合在野外驾车时使用的轮胎，通常能够包括公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎等。除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。
全地形轮胎英文名是ALL
TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。

❷ 全地形轮胎缺点是什么，越野轮胎a/t和 t/a 有什么区别

❸ 路在远方 体验固特异牧马人探险家AT轮胎

【 轮胎频道 】国内SUV车型的火热程度妇孺皆知，汽车厂家不断的推出新SUV车型，作为配套的轮胎厂商怎么也得跟着走。虽然现在城市SUV大行其道，但硬派越野车的市场同样不可忽略；大西北放眼望去几乎尽是硬派越野车，这个市场有多火不用说都懂。编辑冒着高反的危险，好好在西藏体验了一把固特异牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）。

为什么选择硬派越野车和为什么选择硬派越野轮胎，其实道理都类似，为了走更长的路，欣赏绝大多数人看不到的风景等等，它们的路永远在远方。而固特异新推出的牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）作为硬派越野轮胎，有什么不一样？

● 新AT轮胎有哪些性能？

固特异的产品系列里并不缺硬派SUV轮胎，现售的牧马人AT/SA全地形静音舒适装甲越野轮胎是其中一款，而牧马人探险家AT（下面简称：探险家AT）轮胎，与现售相比有哪些特点？

1.采用杜邦凯夫拉（防弹衣）材料及防撞墙技术

探险家AT轮胎虽同样采用凯夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝，而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。看到这些会不会觉得已经很结实耐撞了？结果是肯定的。凯夫拉材料可以有效防止轮胎被刺穿，2层更不用说；而增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术，轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色，轮胎也更耐用。

2.优化花纹设计

探险家AT轮胎胎面花纹采用了全新设计，优化了胎面的咬合边，并运用优质的橡胶复合材料，能提供强大的牵引力，对于应对湿滑和冰雪路面也就绰绰有余。

另外，探险家AT轮胎开放式的胎肩纹块设计，可快速排出沟槽中的泥土和冰雪，提高轮胎的抓地性能。而编辑还注意到，这种开放式的胎肩还采用变节距设计，对降低轮胎噪音能达到一定效果。

3.低噪音/长里程

作为AT轮胎，探险家AT轮胎还很安静。为什么？由于采用了固特异独特的配方，高硅胎面材料。由于这种配方是固特异的独门秘诀，因此也没有太多的信息透露出来，这种高硅胎面是其舒适静音性能的保障。

问题来了？高硅容易导致轮胎的里程降低，作为AT轮胎里程低肯定不行。因此，固特异也有它们独特的技术，解决里程低的问题；并且探险家AT轮胎的里程数还不低，相对前代产品增加20%的里程。

4.其他轮胎细节

● 实际驾乘体验感受

说那么多，还不如来一场说走就走的旅行，我们驾乘换了的固特异牧马人探险家AT轮胎的普拉多从拉萨奔赴林芝，轮胎的规格为265/65 R17 112T。从拉萨到林芝的路程有高速路，有乡村小道，也有正在修筑高速公路的泥泞和坑洼路面，这些都可以好好感受和体验探险家AT轮胎的性能。

对于这款轮胎的在泥泞和坑洼路面的表现，我只能通过坐在后排的感受告诉大家；因为路况的复杂，加上个人高反比较严重，因此编辑只能坐在后排上，享受着被坑洼路面颠得更严重的高反。

轮胎的越野脱困能力怎么样？反正我们整个车队都没掉链子，泥泞路和坑洼路面都未能拦住由普拉多、驭胜和猎豹组成的车队，经过8个小时很顺利的到底林芝。

到达林芝修整后，我们第二天去雅鲁藏布江大峡谷景区，在回来的路全程是我驾驶，行驶的路面主要是村道和高速路，泥泞和坑洼路面和我无缘。轮胎的操控主要体现在避让村道上的牛、猪和狗，变向精准性较好，不拖沓，提速也够快。

虽然没有体验到这款轮胎的越野性能，但时行驶的安静舒适性让人难忘。这个在从拉萨到林芝的高速路段已经有非常明显的感受，车速在100km/h时坐在车厢听到的噪音来源大多是风噪，胎噪不明显；我在车上还睡过去了，或许这有赖于普拉多出色的隔音水平。

但当我从雅鲁藏布江大峡谷景区驾驶车辆回来时，在通过一些桥梁衔接处和减速带，能明显感受到轮胎出色的滤震性，能很好的过滤掉震动，坐在车厢内震动的感觉非常小。

只是AT轮胎有用独特的定位，它的胎体做得比较硬，即使是采用独特的静音舒适性胎体配方的探险家AT轮胎，在低速行驶在城市路段时，轮胎的跳动还是能清晰的感受出来。这也没什么，对于AT轮胎而言，这种弹跳感也不算什么大事。

● 编辑总结：

通过几天的体验感受，虽然没有驾驶体验固特异探险家AT轮胎的越野性能，但其舒适静音性和抗冲击的通过性能，让我对全地形轮胎有了深刻的印象。很多人会觉得全地形轮胎比较吵，不适合在城市使用，或许他可以尝试一下固特异木马人探险家全地形越野轮胎。（图/文： 潘春繁 摄：潘春繁/固特异官方摄影）

❹ 越野车轮胎规格型号是什么

轮胎 型式标志多为215/70R15形状。这些数字的含义是:215代表胎面宽度，单位为mm，普通轮胎宽度在145-285 mm之间，间隔10mm；70是平比。公路轮胎和全地形轮胎介绍如下:公路轮胎:不管是什么样的
越野车轮胎规格型号是什么？
轮胎型式标志多为215/70R15形状。这些数字的含义是:215代表胎面宽度，单位为mm，普通轮胎宽度在145-285 mm之间，间隔10mm；70是平比。公路轮胎和全地形轮胎介绍如下:

公路轮胎:

不管是什么样的越野车，一般出厂时都会安装普通公路轮胎。这种轮胎一般是中性路纹轮胎，特点是胎壁柔软，胎面花纹精细，胎噪低，有一定的舒适性。这种轮胎更适合在普通道路上行驶。

全地形轮胎:

越野爱好者常说的AT胎，花纹更粗糙，胎间距比公路胎更大。这种轮胎的缺点是轮胎噪音比较大，但是在非铺装路面上，全地形轮胎的耐久性和附着力都很好。这种轮胎不仅可以单纯越野，还可以在公路上行驶，是越野车的常用轮胎。

越野车轮胎的扁平比多少

当你看汽车的轮胎时，你会发现越野车的轮胎较厚，而跑车的轮胎较薄。当然，这里的“薄”和“厚”并不是指胎壁的厚度，而是指轮胎胎面与轮辋之间的距离，通常用扁平率的概念来表示。

所谓扁平率，是指轮胎壁高与轮胎断面宽度的比值，通常用百分比表示。比如我们最常见的型号是205/55R16轮胎，其中“55”表示这个轮胎的扁平率为55%。其胎面宽度为205mm，胎侧高度为205× 55% = 112.75mm，轮胎的扁平率越大，轮胎看起来越厚；相反，轮胎的扁平率越小，轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平率小于45的叫低扁平率轮胎，扁平率大于50小于60的叫中扁平率轮胎，扁平率大于65的叫高平扁平率轮胎。视觉上，低扁平率的轮胎更美观，所以我们在改装车轮的时候都喜欢用低扁平率的轮胎。现在轮胎的最低扁率可以达到20%，看起来就像是一层橡胶直接覆盖在轮辋上。

扁平率是轮胎的重要参数之一，对汽车的性能也有很大的影响。不同类型的车辆由于要求不同，使用不同扁平率的轮胎。一般越野车都是用高平压比的轮胎，比如普拉多的轮胎尺寸是265/60R18，陆地巡洋舰的轮胎尺寸是285/65R17，途乐的轮胎尺寸是265/70R18，245/75r 17；牧人轮胎尺寸。跑车倾向于使用低扁平率的轮胎。比如兰博基尼的轮胎尺寸是前285/45R21，后315/40r 21；奥迪R8的轮胎尺寸是前轮245/35R19，后轮295/35r 19；保时捷911的轮胎尺寸为前235/40R19，后295/35r 20；；普通家用车最常使用的是中扁轮胎，比如轮胎尺寸高尔夫的205/55R16，轮胎尺寸福克斯的205/60R16等等。而他们的运动版一般倾向于使用低扁平率的轮胎。比如高尔夫R的轮胎尺寸是225/40R18，福克斯ST的轮胎尺寸是235/40R18。

众所周知，汽车轮胎具有非常重要的缓冲减振功能。这个功能主要是通过轮胎内部的空气体来实现的。可以想象，轮胎内部的空空间越大，空气越多，轮胎的缓冲减振功能就越好。因此，轮胎的扁平率越大，其缓冲减振功能越好，汽车的舒适性也就越好。而扁率低的轮胎由于轮胎中含有少量空气体，缓冲减振功能差，汽车舒适性差。

更何况扁平率高的轮胎可以更好的保护轮辋。汽车在台阶、暗坑等路况行驶时，轮胎受到冲击而变形。如果轮胎的扁平率小，胎面与轮辋之间的距离小，轮胎就会变形到极限。这时候就相当于轮胎在轮辋和路面之间滚动。后果就是轮胎被砸爆，严重的话会伤到轮辋。而扁平率大的轮胎胎面与轮辋之间的距离较大，一般很难将轮胎压缩到极限位置，可以更好地保护轮胎和轮辋。

还有很重要的一点，轮胎的扁平率对汽车的操控性影响很大。这主要体现在汽车高速转弯时，车身的倾斜以及转向的准确性和灵敏性。众所周知，汽车转弯时，转向器带动车轮改变运动方向。在这个过程中，首先要克服轮胎的变形，所以轮胎的变形和轮胎的侧偏刚度会直接影响转向灵敏度。显然，轮胎的扁平率越大，轮胎的侧偏刚度越低，转向时轮胎的变形越大，汽车的转向越不灵敏，车身侧倾越大。一般这时候车容易转向不足；而扁率低的轮胎由于侧偏刚度高，转向时轮胎变形小，转向更加灵敏准确，车身的跟随性也更好。一般这时候的车都有转向过度的倾向。

另外还有一点，就是低扁平率的轮胎重量更小，滚动阻力更小，行驶时阻力更小，不容易发热，可以适应更高的车速，更有利于汽车高速行驶。一般低扁平率的轮胎速度等级较高。比如普通轮胎一般都是H级，低扁率的轮胎一般都是更高的W级或者Y级。

现在来回答一下文章开头提出的问题:为什么越野车轮胎更厚，跑车更薄？一般越野车路况较差，道路崎岖，经常要翻越沟渠、台阶等。，所以必须使用扁平率高的轮胎，以更好地缓冲和减少振动，同时保护轮辋免受碰撞；跑车一般用于高速行驶，要求路况好，操控性高。因此，它配备了低扁平率的轮胎，不仅可以适应更高的车速，还可以使汽车的转向更加灵敏准确。高速转弯时，车身侧倾较小，能以更快的速度通过弯道，让人体验到跑车的超高速性能。

对于我们普通的家用车来说，我们要兼顾舒适性和操控性，所以更多的使用中扁率的轮胎。很多人为了好看，喜欢把自己的轮胎改装成低扁平率轮胎，但是这样的轮胎确实不实用。一方面，它们的减振性能差，尤其是在不良路面行驶时，颠簸性更强。但低扁率的原厂轮胎是经过特殊调整的。另一方面，这样的轮胎很容易损坏，路上隐藏的坑，路边的台阶，都会造成爆胎。而且这样的轮胎价格不菲，对于我们家用车来说使用成本太高了。 越野车轮胎规格型号是什么？ @2019

❺ 什么叫全地形轮胎

答：

全地形轮胎是越野爱好者使用最广的轮胎，全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。