越野后勤保障车

Ⅰ 为什么到处看到军车开得都是奥迪、宝马、丰田越野、尼桑而不是长城红旗呢

我国官员等级制度规定不同级别官员配发不同级别公务车，有时候公务车和军车超标很正常。大部分所谓豪华军车其实是私车，车主通过各种关系搞定牌照你懂的，真正的军车采购最贵也就到丰田陆地巡洋舰这个级别，而且真军车管制比较严格。剩下一部分则是海关缉私没收的走私车，换个合法马甲就能交由部队使用了

真军车一般分为，首长级公务车/军车以国产奥迪为主，还有些国产宝马和国产奔驰车，除特殊使用需求外基本不采购进口奥迪及其他品牌进口车辆，现阶段列入采购的首长级公务车名单里已列入红旗H7，但产量很有限无法填补空缺。军区后勤车辆以越野车为主如北汽勇士、丰田陆地巡洋舰或日产途乐，其他后勤车辆还有丰田考斯特或金杯面包车，通勤车杂牌很多，大都以大众、丰田和通用等保有量大的品牌为主。开道车主要以后勤越野车为主，首长级开道车会高档些。武警部门的车是最豪华的，因为参与打击走私行为因而他们的车有一部分是没收再利用的走私车、特殊使用需求申报采购特种车辆、丰厚奖励购买的豪华车，基本还是属于正常采购使用公务车/军车形式

Ⅱ 三菱帕杰罗一年需要花费多少钱，怎么保养更好

三菱帕杰罗一年需要花费多少钱，怎么保养更好？

三菱帕杰罗定位为中大型SUV，是硬派越野车型，配备了内嵌式大梁，虽然是进口中大型SUV，但是保养维护并不高，搭载了3.0L的6缸自然吸气发动机，配备了5AT变速箱，加92号油就可以，正常保养基本在1000以内，但是油耗偏高，基本在15L以上，其他费用并不高

综上所述，三菱帕杰罗百公里油耗在15L左右，加92号油，百公里在1块左右，一年用车在3万公里左右，油费是3万左右，保养在3000左右，保险在1万左右，其他费用在2000左右，一年的用车费用基本在4.5万左右，另外和用车频率有关系

Ⅲ 这些才是真正的越野车，其余99%都只是SUV！

对于越野车这个称呼，现在用的已经越来越少了，取而代之的是偏向舒适、大空间为主的城市SUV，但是我们不能否定一些硬派越野车存在的价值，例如下面这些……它们才是真男人的玩具！

Jeep牧马人

提起硬派越野车，大部分人首先想到的肯定是Jeep的牧马人。作为一辆最纯粹、最有 历史 底蕴的硬派越野车，在越野圈里Jeep牧马人拥有绝对的话语权，经典的外观、出色的越野性能使很多人对它情有独钟。

无奈现如今在国内，能够抽出时间出去越野的人越来越少了，大部分选择牧马人的消费者只是出于对于它的情怀所在，甚至连牧马人本身也开始向偏舒适的设计靠拢，但它依旧是人们心目中最经典的硬派越野车。

奔驰G63 AMG 6x6

如果奔驰G-Class 4×4还无法满足你对于一辆硬派越野车的追求，那么6×6的G63 AMG绝对能够把你征服，你也许知道奔驰G63 AMG 6×6拥有非常强悍的越野性能，但你绝对不知道其实最早一批的G-Class 6×6是为澳大利亚军方所打造的。

奔驰G63 AMG 6×6的车身尺寸接近5.9米，同时为了适应各种路况，车辆底部还加装了4个高压气罐，以用来完成沙地胎压到公路胎压的转换。全车配备5个差速锁，可以实现6个车轮的完全锁止。这个大家伙还装备了一台5.5L V8双涡轮增压发动机，不仅越野性能强悍，而且还是一台性能怪兽，百公里加速可以做到6秒之内。

悍马H1

提起越野老炮，悍马H1这款车是多少人都无法忘记的经典。悍马H1最早的形象就是一辆霸气的军用越野车，美国曾在1983年签订了价值120亿美元的5.5万辆大单。直到后来海湾战争结束，悍马这个品牌才渐渐正式走入城市公路，施瓦辛格就是第一个拥有民用悍马H1的车主。

悍马H1因为其独特的用途，所以它的越野性能非常出众。民用版车型只是针对舒适性和实用性增加了一些配置，其他地方直接从军用车型上照搬了下来。悍马H1共有6.2L/6.5L V8柴油自然吸气、5.7L V8汽油自然吸气以及6.5/6.6L V8柴油涡轮增压5种发动机，同时还有软顶和硬顶之分。

东风猛士

提起悍马H1，就不得不提一下东风越野车公司参照美国HMMWV军用车为原型而打造的东风猛士。东风猛士全车重达5吨，搭载康明斯直列四缸柴油发动机，虽然它的造型与悍马H1几乎一模一样，但其实它的国产率接近100%，是一款拥有自主知识产权的军用硬派越野车。

东风猛士不仅在外观上与悍马H1如出一辙，并且在越野性能上也丝毫不弱。在通过性能上，东风猛士拥有近70°的接近角和45°的离去角，纵向通过角更是达到了惊人的31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。东风猛士其实也有民用版车型，民用版车型搭载的是一台6.5T V8柴油发动机，笔主曾经在环塔拉力赛现场就见过一辆东风猛士作为后勤保障车来使用。

丰田陆地巡洋舰

早期传承下来的经典硬派越野车除了悍马、牧马人之类，丰田也有众多经典硬派越野车，其中最知名的当属兰德酷路泽系列。兰德酷路泽最早可以追溯到二战时期，它是丰田家族的金牌SUV。

兰德酷路泽从60系列开始走向世界，逐渐被全世界消费者所熟知。兰德酷路泽之所以深受越野迷的喜爱，是因为其综合性能几乎没有任何对手，无论是越野性能、舒适性、可靠性还是日常驾驶的实用性都堪称完美，只可惜它独特的定位已逐渐淡出了人们的视野。

三菱帕杰罗

提起三菱帕杰罗，大家肯定对其不陌生。相较兰德酷路泽和途乐，同为日系经典越野车的三菱帕杰罗则要更接地气。三菱帕杰罗是较为纯粹的一款硬派越野车，这可能与其曾作为达喀尔赛车有一定的关系。

为了寻求更好的发展，帕杰罗共推出过四类车型。其中L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车；除此之外还有注重公路驾驶的Sport系列、注重城市休闲的iO系列以及小巧的MINI系列。

当然这些都只是为了拓宽发展而已，真正经典的当属V系列，曾被引入国内作为军车、警车使用，当然后来的长丰猎豹也属于同宗产品。

三菱帕杰罗之所以能够拥有非常出色的越野性能，除了其代号为G72的3.0升V6发动机能够在任何扭矩区间输出卓越的动力之外，其整体车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统也能让它随时保持与地面的附着力，当然超选四驱系统以及配备的限滑差速器也让它拥有足够的脱困能力。

路虎卫士

作为硬派越野三剑客的路虎卫士，虽然现如今已发展成一辆丢弃非承载式车身的SUV，但不得不承认曾经的卫士真的比谁都要“硬”。当然在换上承载式车身和全铝架构之后，车身重量得以降低、同时强度也有所提升，再加上第二代全地形适应反馈系统，它或许能够拥有更出色的越野性能。

提起路虎这个品牌，可能很多人并不知道其实卫士才是路虎最早的一款越野车，后续才有了揽胜、发现等车型。路虎卫士之所以被称为这世界上最能干的越野车之一，是因为它所有车型几乎都可以攀爬超过45度的斜坡，始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器，双速分动箱，使它能够应对各种恶劣路况。

派拉蒙掠夺者

既然都提到了皮卡就再多给大家介绍两款不同寻常的硬派越野车，掠夺者这款车相信除了一些资深越野迷之外，大部分人对于这台车都非常陌生。与其说掠夺者像一台越野车，它其实更像一辆“坦克”，因为它的定位其实是属于一辆高机动性装甲运兵车。

听到这个名字想必大家肯定对于它就有了一定的认知，没错，它就是由南非派拉蒙集团军工企业所设计制造的一辆装甲车。

它不仅拥有长达6米多的车身，而且其车身强度几乎无车能及，高强度钢的车身使它自重达到了15吨，冲墙过街如履平地，它的防御级别已经达到了第三级，不仅可以抵挡一般的枪支和手雷攻击，甚至连火箭弹和地雷都奈它不何。

掠夺者除了拥有炫酷的防弹功能，其越野性能也非常出众，其搭载的康明斯6缸涡轮增压柴油发动机最大扭矩高达1100N·m，涉水深度可以达到1米5，最高车速高达120km/h，一箱油可以续航500km，所以它还经常被作为巡逻车和救护车使用。

奔驰乌尼莫克

如果非要找出一台车来封为“越野之王”，或许只有乌尼莫克可以配得上。虽然大部分人对于乌尼莫克这款车知之甚少，但其实它已经诞生超过60年了。乌尼莫克的越野性能是绝大部分硬派越野车所没法比的，它不仅常被作为特种车辆来使用，它也曾被作为达喀尔赛车来使用。

根据它的用途就知道，乌尼莫克绝对不是一辆普通的车，无论是U3000、U4000还是最新款的U5000都拥有堪称魔鬼级别的越野能力。

而乌尼莫克之所以被称为越野之王，不单单是它越野能力强，而是因为它在面对各种极限环境时依旧能够保持出色的稳定性和可靠性，它是目前轮式车辆中爬升高度最高的车辆，曾在今年年初登上过海拔为6694米的世界第二高的火山。

看完这些出色的硬派越野车，是不是已被硬派越野车所独有的气质所征服了？

Ⅳ 开不烂的丰田皮卡更新了，外观更硬派！配柴油机适合越野

开不烂的丰田皮卡更新了，外观更硬派！配柴油机适合越野

如果在全世界所有车型当中评选出来一款可靠性最高的产品，那么丰田海拉克斯很可能会当选，因为这款车在很多海外媒体的暴力测试过程当中表现出色，也正是因为超高的可靠性，丰田海拉克斯成了不少越野车迷的梦想座驾，而且一些专业的越野车队往往会选择一台丰田海拉克斯皮卡车作为后勤保障车，这样的车型不仅具备很强的装载能力，而且具备专业越野SUV的通过性，即便去穿越无人区也会更有底气。

问题来了，你觉得丰田海拉克斯皮卡车好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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Ⅳ 三款中国人自己的皮卡，能载人、能拉货、能越野！就等解禁那一天

在前几天，国家发改委、国家卫健委以及商务部联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。其中，针对汽车行业，《通知》指出：稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴，汽车“以旧换新”补贴，取消皮卡进城限制。于此同时，就在去年初，发改委、工信等部门也联合提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。目前云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁6个省份已经初步完成了皮卡解禁工作。

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Ⅵ 原厂双排8x8强悍太脱拉 捷克Buggyra车队的太脱拉凤凰后勤保障车

2011年，太脱拉在捷克推出了全新车型Phoenix，意为凤凰。在很多人的眼里，太脱拉这款新车象征着凤凰涅槃。对于这个拥有上百年 历史 的捷克老牌 汽车 来说，当挺过最艰难的时期，一切都会往好的方向发展。

这辆太脱拉凤凰8x8重卡是2017年丝绸之路拉力赛在西安举行总决赛颁奖的时候在停车场里发现的。对于拉力赛来说，它并不是主角，但它却是捷克Buggyra车队必不可少的一份子。当其他卡车参赛车队都有数辆后勤保障车的时候，捷克Buggyra车队这一辆凤凰8x8后勤车显得有点孤单。没事，就它一辆就已经很有看点了。

这辆凤凰所使用的还是2011年刚推出时所使用的老款DAF CF驾驶室。在2014年，凤凰推出欧6车型的时候就将驾驶室换为了目前DAF所使用的新前脸驾驶室。光从外观来看，如果将进气格栅最中央的太脱拉标志遮住，估计很多人都会把它猜做是DAF，因为在这辆凤凰的外观上面，已经几乎没有太脱拉卡车的特征。

双排座的凤凰卡车可是少止又少。这辆凤凰的驾驶室是太脱拉专门为Buggyra车队打造的原厂双排后勤车驾驶室。比起单排的仅能乘坐2人的狭窄空间来说，双排驾驶室的座椅多达6个，如果要把它作为消防车，那么还能多增加2个座位。

由于之前没有双排座的模板，所以这辆凤凰8x8卡车的第二排车门都是使用与第一排完全相同的部件，在车门下方都有一个为轮拱留出的半弧。

车门上眼花缭乱的贴纸都是赞助商花了钱的体现。不过这个太脱拉达喀尔30周年纪念贴纸可是太脱拉原厂贴的，帅气。

尾气处理系统放在了第一轴与第二轴之间，由于此处也是第二排乘员上下车的地方，太脱拉在此做了一个简易的登车踏板。

很多人都会纳闷为什么这辆车没有太脱拉标志性的内八字？其实从底盘结构来说，它仍然是一台纯粹的太脱拉卡车。中央管式车架，摆动半轴这些东西在这辆凤凰8x8上都能看到。只是由于后勤车背负了太多的装备，车桥已经被压成正常状态了。

全车底盘减震都采用空气悬挂。当然，不仅仅是底盘，驾驶室减震也是空气减震，而且与市面上所有销售卡车的驾驶室空气减震的气囊不同，它的气囊块头要大得多。

前双转向桥采用倍耐力385/65 R22.5宽基轮胎，后桥则是普通的315/80 R22.5。

长途行车，尤其是拉力赛，油料必须得以保证。全车4个600升铝合金油箱，2400升柴油储备，穿越沙漠也不怕。

发动机方面，凤凰全系采用DAF所使用的PACCAR MX系列发动机，有11升与13升可以选择。这辆8x8不清楚具体是多大马力……个人猜测它所使用的是最大的503马力版本，因为除了负担自身重量，它还得拖一辆赛车。变速箱则采用ZF公司的16档手动变速箱。

车尾的箱体上挂满了备胎

后勤车的作用不仅仅是保障赛车的正常行驶，还得充当赛车的拖车，所以在凤凰8x8的后面还专门准备了运输赛车的全挂车，当比赛结束后，赛车就直接上挂车拖走。

比起大型车队，小车队由于经费有限，数辆车的功能都集成在一辆车上了。比起我们之前介绍的依维柯三辆Trakker后勤保障车的详细分工，捷克Buggyra这一辆太脱拉也仅仅只能做到够用。