倍斯登有越野减震器吗

『壹』 坦途倍适登减震器是哪款

Bilstein悬挂。根据查询坦途汽车官网显示，该品牌背适登系列的减震器是Bilstein悬挂。坦途是一款日本丰田公司生产的美版的大皮卡，这款车主要在北美销售，国内进口少。

『贰』 倍适登减震器真假

真的。倍适登减震器减震的韧性比较好,阻尼设定合理,让你感觉就像是上下都有橡皮筋拉住的感觉,没有过多的弹跳感。

『叁』 如何使用倍适登BILSTEIN减震器，实现爱车无损微升级

世界上没有一部初始就完美的车

也没有一部永远可以保持完美的车

为了满足绝大多数车主的需求,加上制造成本等因素,很多车型在出厂设定上遵循了“中庸之道”,更 大众 化,更经济,其中也包括了减震器这一重要汽车部件。例如一些德系车型,在舒适性上的过度追求,让原本的“德味”逐渐缺失。这也导致了许多车主在个人用车体验上感觉到原厂减震器或多或少存在缺陷,缺少了能符合自己口味的个性化。因此,对于驾驶性能有所追求的车主来说,升级一套性能优于原厂的减震器很有必要。

另外,像一些以家用为主的车型,往往会有一些行车软绵感的问题。例如,有车主反映自己的XC60原厂减震器支撑性不足,在日常行驶中左右摇晃十分明显,刹车车点头也比较严重。在高速路况变换车道时,车身严重侧倾。 奥迪A4 原厂减震器偏舒适,操控性较弱,颠簸路面起伏很大。 帕萨特 原厂减震器阻尼力偏小,与弹簧回弹力不匹配,车身行驶不稳定,舒适感略低。 迈腾 过弯侧倾大,但过减速带又有点颠……这些驾驶感受反馈足以证明许多车型的原厂减震器设定无法满足车主对于驾驶乐趣与舒适的想象。

众所周知,万物皆有寿命的极限。当一辆车行驶超过8万公里左右,或长期行驶的路况较为糟糕,原车的减震器性能逐渐下降,出现阻尼力衰退、老化甚至漏油等损坏迹象,颠簸感加剧,严重的将危及生命安全……此时,更换一套减震器便迫在眉睫。

现在问题来了,有没有一种减震器升级方案,既不改变车身高度,不打破原车既定的平衡,只需简单更换减震器而不必更换其他部件,在打造个人专属完美座驾的同时,还能赋予爱车足够的驾驶安全性?

BILSTEIN无损微升级包含了BILSTEIN B4和B6两种解决方案,旨在基于不改变原车高度,不破坏原车平衡的准则上,提升车辆一定的操控性能、支撑性、路感反馈、安全等性能。无需进行繁琐的调校,保留原厂弹簧和塔顶等附件,安装过程十分便捷,只需在更换后进行四轮定位。

此外,BILSTEIN微升级方案在车型适配方面非常完善,从轿车、跑车、 商 务车再到休旅车或是越野车,都提供丰富的配套产品。

BILSTEIN B4微升级方案

性能焕新,回归驾驶初体验

如果你的爱车已经出现阻尼力衰退,甚至漏油、触底等老化损坏迹象,或是行驶公里数已经突破8万公里,建议尽快更换减震器。而对于希望保持原车高度,想要找回新车驾驶初体验的轿车型车主来说,B4绝对是一个不错的微升级选择。

BILSTEIN B4是一款品质可靠的原厂替换件,采用高级别的原装质量,在各种恶劣负荷下始终保持着稳定的阻尼力,可在行驶中确保良好的循迹性和精确操控性。选择B4,即可轻松找回新车般的驾驶体验。

而在用车过程中,如果你不再满足于原车减震器的缺陷,选择更换B4或许也能收获意想不到的惊喜。

宝马3系 F30 · BILSTEIN B4

这辆 宝马 3系F30在行驶4万多公里后阻尼力逐渐衰退,支撑性稍有不足。在更换B4后,保持了和原厂一致的车身高度,在高速变线、过弯和紧急制动时,可以感觉到减震器的支撑性有了一定的提升,完美满足了车主对于日常驾驶的需求,有一种刚提新车时第一次驾驶它的感觉。

BILSTEIN B6微升级方案

强化阻尼,让驾驶更加舒适稳健

越野车,商务车,或是休旅车等车型车身较重,重心也较高,同时不少车型在原厂设计上较为注重舒适性,减震器偏柔软,但这也导致了不少这类车型缺乏良好的操控性,颠簸路段摇晃剧烈,换道时侧倾较大,紧急制动时点头严重。通过微升级阻尼力更强的BILSTEIN B6,则能有效改善这些问题。

如果日常车辆负载较大,经常在后备箱中放置重物,或通过改装加大了车身重量,选择更换BILSTEIN B6后能提供更强的支撑性,防止原厂减震器阻尼快速衰退。

采用单筒倒插技术的BILSTEIN B6拥有比原厂减震器更强的阻尼力,无需更换原厂弹簧,不改变车身高度,不影响原车通过性,却能让车辆行驶更加舒适平稳。可有效改善颠簸路面车身摇晃剧烈,换道侧倾严重,制动大幅度点头等问题,赋予车辆更出色的循迹性和精准操控性。

沃尔沃XC60 · BILSTEIN B6

原车减震器阻尼偏小,驾驶在城市路面上摇晃感明显。在高速路况变换车道时,车身严重侧倾。微升级B6后保持了原厂高度,不影响车辆通过性。提升了阻尼力,支撑力明显提升。制动点头减轻不少,日常驾驶不再有“坐船”一样的摇晃感。

奔驰 V260 · BILSTEIN B6

原厂减震器的舒适性表现尚可,但在路感、支撑性方面还有一定的提升空间。在微升级B6之后,底盘悬挂对于车辆的支撑性更好,路感更加清晰,提升了驾驶操控性和行驶稳定性。

路虎 发现4 · BILSTEIN B6空气悬挂

原厂采用气动避震表现有些衰退,不但漏气,且摇晃感越来越多。在微升级B6空气悬挂之后,日常城市驾驶质感有所提高,没有多余摇晃和不适感,彻底告别了“开船”驾驶感。

优于原厂减震器的替换方案,不改变车高,简单更换,即可找回驾驶新车般的感觉。

——选择BILSTEIN B4

在不改变车身高度的同时,赋予整车更强支撑性,提升操控与舒适性。

——选择BILSTEIN B6

不改变原车底盘和车身高度,也无需进行复杂的调校,不影响原车动态平衡,但当你走进驾驶,踩下油门的那一刻起,却能感受到微妙的变化已经发生——支撑性更足,反馈更清晰,颠簸路面不再多次摇晃,更重要的是,驾驶安全性得到了更好的保障,这便是BILSTEIN无损微升级的意义。

（图/文/摄： 焦作01）

『肆』 倍适登和变色龙避震器哪个好

倍适登避震器。
倍适登避震质量非常好，倍适登避震能够让开车时候有更强的安全性与舒适性能，可以有效改善高速转弯时车身一边倾倒的情况，倍适登一直以高质量和性能卓越闻名世界。变色龙避震能让车友既不用见到小井盖就躲得远远，也不用担心快速过弯时候的车身摆动，满足车友对于各种不同路况，多用途，多使用者的实际需求。

『伍』 倍适登辉腾减震器怎么样

倍适登避震质量非常好。
倍适登避震器一般能用5年左右。如果你不暴力驾驶汽车，不去崎岖的道路上越野，这款减震器能用到你汽车报废为止。

『陆』 2011年路虎揽胜行政能改倍斯登减震吗

能。2011年路虎揽胜支持更改减震，即2011年路虎揽胜行政能改倍斯登减震。路虎揽胜是路虎的旗下的豪华SUV。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。

『柒』 倍斯登b4减震和kyb蓝桶比效果怎样

倍斯登b4减震比kyb蓝桶效果好。
倍斯登b4减震具有专业的赛车减震器，乘用车用偏硬，操控性非常棒，耐久性也很好。舒适性可以接受。
1、kyb蓝桶是比原车避震器”硬”可以感觉出来，牺牲了点舒适性（原车的软）但改善转弯侧倾小了转弯更有信心，起伏路面、起步、刹车的抬头点头现象明显改善。 2、最重要的是DUANG、DUANG声音有改善，但没有完全消失。3、5、8厘米的台子上下好多次，在30码左右下8厘米高的台阶是还会有声音，但不大。 3、改装有风险，入手需谨慎。

『捌』 Bilstein（倍斯登）减震器国内的B4，B6，B8，B12，B14，B16都是什么意思呢好像原厂编号没有这个呢

Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列，除了B2采用低成本复筒式低压气体设计，以及B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计。

在Bilstein减震筒内，除了高压器体外，另外还有一项特色就是，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片。

Bilstein工程师依据车种与使用特性，设定不同阻尼强度与特性，另外结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度，以及行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。

(8)倍斯登有越野减震器吗扩展阅读

Bilstein高压避震器利用气室（Gas Chamber）充填,高达20~30Bar的高压氮汽除了可以让减震器特性更增Q度,最主要优势，还是在于高压气体可以有效的避免组尼油与气体相互混合行成气泡，这如同用高压来抵抗你的水温问题一样（沸点与压力成正比）。

此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果，因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果，延长避震器使用寿命。从Bilstein 50年的发展单筒式高压气体避震器历史中追溯，Bilstein 一直作为一种独特的汽车驱动力设计先躯。

在美国运动汽车竞赛协会，SCCA, 群众赛车活动中被大量采用,而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹,Bilstein 气体压力避震器被证明是当前世界上所有避震器中最优秀的。