劲畅换越野宽胎

⑴ 劲畅轮胎换什么样的好

你好，一线品牌有米其林，普利司通，倍耐力，固特异。二线品牌有马牌，佳通等。米其林轮胎舒适性高静音效果好，倍耐力 马牌轮胎耐磨，固特异软硬适中，佳通性价比高，您可以根据自己的需求购买这几个品牌的轮胎

⑵ 三菱劲畅265/65R17该成275/65R17有什么影响

轮胎宽了10毫米只要装上去左右打死方向不会蹭到周围地盘件和内衬，其他的没有什么，另外会油耗，胎噪会稍微大一点。

⑶ 帕杰罗劲畅轮胎加宽加大

2012款帕杰罗·劲畅 3.0L 豪华导航版 原装轮胎规格：265/65R17，信息来自轮胎360

⑷ 全路况大7座SUV/预售价30万元 抢先实拍新款三菱帕杰罗·劲畅

易车原创 在车迷心目中，帕杰罗·劲畅是一款硬派SUV，并且在越野赛事历史上，它曾经获得众多殊荣。2020款帕杰罗·劲畅现已在国内亮相，并将于本月18号上市，预售价30万元，我们先来到店看看新车。

新款帕杰罗·劲畅看起来更加硬朗，前脸采用了Dynamic Shield设计语言，在保持原有“X”造型的同时，镀铬装饰件使得前脸更具硬派气息。分体式大灯组设计也使得新车看起来更加具有时代特点。

新款帕杰罗·劲畅新增了前LED雾灯/后雾灯，与2019款车型相比，新款车型的前大灯更加扁平化，并提高了车头的视觉重心，进一步凸显“家族大哥”的身份。

侧面来看，新车整体变化并不大，更换了全新样式的轮圈造型。新款帕杰罗·劲畅采用了东洋的全能型越野轮胎，尺寸为265/60 R18。

尺寸方面，新车长宽高分别为4825/1815/1800（带行李架1805）mm，轴距为2800mm。在外部配置方面，新款帕杰罗·劲畅全系标配了自动头灯及雨量感应系统，以及倒车雷达和安全警示与显示，顶配车型还会配备感应式尾门，以增加使用便捷性。

内饰方面，整体布局变化不大，但在配置方面，新款车型升级了全新的8英寸液晶仪表盘，同时中控台也换装9英寸触控显示屏，取消了部分实体按键。

此外，新车针对内饰材质进行了优化，精致的中控台采用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。

全新的8英寸彩色液晶仪表盘，可进行三种模式切换，驾驶者可根据自己的喜好进行选择。

中控台9英寸的智能多媒体导航系统搭载了最新的智能互联系统，提供了导航、在线音乐等等功能。屏幕下方设置了双温区空调，并且带有空气净化系统，这些新增的科技舒适性配置，都让这辆硬派SUV与时俱进。

此外，在安全性方面，新车增加了HAS斜坡启动辅助、HDC陡坡缓降、超声波油门误触抑制、盲点监测功能等等安全配置，加上全车7安全气囊，为驾乘者带来不错的安全保护。

新车配备了真皮座椅，在头枕位置加入了山猫刺绣图案，更进一步凸显自己的硬派越野血统。主驾驶位提供了六向电动调节，副驾驶位为手动调节。

动力方面，新车继续搭载代号为6B31的3.0L V6发动机，这款全铝合金发动机采用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154kW（209Ps）/6000rpm，峰值扭矩为291N·m/4000rpm，符合国五排放标准。据官方透露，明年将会推出“国六”版本。

传动方面，新车首次匹配了爱信8速自动变速箱。作为硬派越野SUV，第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）当然不会缺席，这套系统既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。其中，2H为两驱模式，用于常规道路驾驶；4H为高速四驱模式，用于应付不良路况；4HLc为高速四驱锁止模式，用于在崎岖道路和低洼路面行驶；4LLc是低速四驱锁止模式，用于石块、泥泞、沙地道路驾驶。

全系还新增标配的后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，进一步增强脱困能力，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力。谈到越野性能方面，新款帕杰罗·劲畅最大横向驾驶角度达45°，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，从这些指标数据来看，新车有着可靠的全地形越野性能。

新款帕杰罗·劲畅保留了高强度梯形底盘大梁结构，前悬挂为<a class="kekeyl" href="http

⑸ 帕杰罗劲畅能装20寸的轮胎吗

劲畅的原厂轮胎规格是四驱版的265/65/17和二驱版的245/65/17改20寸轮毂就需要相应降低扁平比，分别是265/50/20和245/50/20。这种低扁平比轮胎适合城市铺装路面，但复杂路况会相对不是那么游刃有余。

⑹ 19款帕杰罗·劲畅提车，终于圆满越野梦

老爸喜欢越野车，慢慢的和他一起，关注硬派越野车好多年了，家里还有一辆轿车，就一直想要一辆全路况，可靠性高的车。期间也看过其他不少车，唯独对三菱越野车情有独钟啊。当年成龙的电影《霹雳火》，算是帮三菱打了一个很好的广告，90年度三菱越野车可以说风靡全国，可惜当时对国内市场的不重视和后来的质量问题，慢慢被后来居上的丰田抢去了风头。直到后来V93，V97和第二代劲畅的国产，才算是迎头赶上吧。大概说说选车历程，之前一直看的V97，去看了实车，虽然十多年没换代了，外观没的说，大气霸气，内饰确实是上一个时代的产物，有点落伍。发动机6G73，变速箱5AT，半大梁底盘和新劲畅的6B31，8AT,大梁比优势确实不大了，内饰设计感，座椅人机工程学也是劲畅更好一点。V97纵向宽度的空间稍好，有后锁，有情怀，这些东西都在。上一代劲畅就一直在关注，后面就停产了，新劲畅2015年好像就在东南亚上市了，和撼路者，途达都是皮卡平台。网上消息很少，只知道是全新车型，变速箱更新了，换了二代超选四驱，外形看着也还行。直到去年，国内平行进口开始卖。买之前也去4S看了，和旁边的V93对比后，还是感觉车型更新，更符合我的用途吧，价位也便宜不少，就决定入手了。也算是圆了父亲一个越野梦，可以爬山涉水出去浪了[嘻嘻]下面上图说话，大概谈谈感受。

官方的超选四驱使用环境，简单直观。

照片暂时就这些，后期再补充，主要再谈一下驾驶感受。外形内饰油耗这些就不阐述了，之前说过。动力及变速箱：3.0，6B31，V6确实是一代神机，怠速一点火特有的轰鸣声就上来了，虽比不上普拉多陆巡那么霸气侧漏，也算是完全不输别人，发动机特有的声浪明显，毕竟三菱有运动基因吧。起步时低扭稍微有点肉，跑起来就好了。40-100区间动力随叫随到，最大功劳要数这款爱信8AT了，换挡降档速度都很快，中低速下顿挫小，跑70-80就可以到8挡的最高档，换挡拨片D挡下直接可以操作，乐趣很多，降档超车很方便。高速巡航很舒服，正常跑120转速2000左右。操控：方向盘宽大，是真皮的，握感挺舒服，由于是液压助力，方向低速下偏沉，倒车入库稍微费劲，男人开问题不大。速度起来后，转向比较准，这点和其他车型电子或者电子液压相比，是反的，需要适应。应该是为了越野路段好操控，方向盘不打手考虑的吧。由于非承载车身，底盘厚重感明显，能过滤到大多数细碎震动，如履平地的感觉。高速弯道中感觉不像一个越野车那么笨重，侧倾不大。舒适性：前后排座椅首先绝对舒服，包裹性软硬都合适，坐垫长度好评，人体工程学做的可以，跑过3小时高速疲劳感不强，第三排和其他7座越野车差不多，成人短途能将就，不适合长时间座。NVH有惊喜，正常120-140除了有些风噪外，发动机底盘噪音不大，车操控性很稳定，不错。越野方面：刚提车没几天，还没有时间体验，哈哈。非铺装路面感受了下，颠簸感不强，悬挂有韧劲，车身没有异响，刚性没问题。后整体桥悬挂行程也长，国内卖的新劲畅不是高配，都没有后锁，超选四驱加中锁，足够应付绝大部分路况了，相信能力不差。后期体验一下再说，文笔有限，时间匆忙，大概写了下，有什么大家一起再交流。

⑺ 三菱劲畅轮胎多大的

265/65 R17
劲畅配套的轮胎为普利司通“动力侠”系列越野轮胎,轮胎尺寸为265/65 R17,高扁平比的轮胎能有效的减小越野中的冲击。

⑻ 劲畅265/65.R17换成275/65R17不换轮毂可以吗

轮胎升级增加轮胎宽幅是没有问题的，相同扁平度65，钢丝子午线结构17寸的轮胎用在17寸轮毂上没有任何问题，更换275的胎能增大一些轮胎与地面接触面积，理论会提供更好的抓地性，也能使车辆行驶更加稳定，但是缺点增加油耗，实际效果并不明显，更换不同品牌的轮胎效果存在一定的使用差距，单纯的增大一点胎面宽幅实际使用效果基本感觉不出来，有也是心里觉得美吧

⑼ 帕杰罗劲畅65的轮胎可以换70嘛

帕杰罗劲畅65的轮胎可以换70的。
更换时，建仪先了解下轮毂J值，改动了这些年检的时候不一定可以过。
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。

⑽ 劲畅能装285的轮胎吗

不能。轮子显得有点小，上下不协调，稳定性也令人担心，因此宽胎的作用对于劲畅来说，更为重要。