福特越野车80年代

『壹』 野马汽车是哪个国家的品牌

野马汽车是中国的汽车品牌，诞生于20时间80年代末的改革开放浪潮中，目前的办公点在四川成都。野马当时是最早生产汽车的厂家之一，2011年经股份重组后更名为四川野马汽车股份有限公司。

曾经生产的“金顶”牌客车系列、野马、白鹿牌轻型越野车和客货两用车一度风靡全国，特别是野马牌越野车，更是成为国家免检产品。

野马专注于SUV车型的研发和制造，具备传统能源和新能源完整生产的资质。说到这里，相信很多车友会比较关心野马汽车多少钱一辆。

野马车有传统燃油版和新能源两个系列，其中传统能源有斯派卡、博骏、T70S和T80四款；新能源则有斯派卡EV、EC60、EC70、商用车四款；除了商用车以为其他车型都是相对来说还是算便宜的，价格区间都在4.99万-7.99万之间。

『贰』 80年代中期军用重型越野车的生产厂家有哪些

20世纪80年代中期，军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为中国重型汽车集团的重要成员，共同参与了奥地利斯太尔91系列车型的国产化工作，分别生产斯太尔系列中的不同车型。

陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽（6×6）7吨级重型越野车SX2190。

该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，目前已装备部队，作为重型火炮牵引车。在1998年长江流域抗洪抢险行动中，SX2190和SX2150新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。

SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615·77废汽涡轮增压水冷柴油发动机，属斯太尔WD615系列，在我国军用汽车首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。

这些先进技术的采用，显著地改善了驱动系统对复杂环境的适应能性，提高了车辆的越野能力；车辆的运载能力和牵引力也有了显著提高。车辆采用了经改进的斯太尔驾驶楼，使驾驶员的视野更加开阔、乖座条件更加舒适。

『叁』 你知道SUV的祖先吗这要从福特说起

眼睛一闭一睁就有一款SUV诞生的时代，或许你已经挑花了眼。但是，要追溯SUV的鼻祖，那就不得不提美国汽车品牌。最早的SUV就诞生于那里。

二战时期，美军招标生产一款能够在战场上驰骋的全地形汽车，一方面动力要够野，要有四驱系统，另一方面要皮实耐用，绝不可以在战场上掉链子。这样的军车被美军士兵当时叫做吉普——当然不是现在人们熟知的JEEP品牌，而只是彼时很时髦的汽车物种名字。吉普车由威利斯和福特汽车两家企业共同生产，福特制造的这款车名字叫做福特GPW，它是现在所有SUV车型的鼻祖。

新车在外观方面延续了前几代车型的硬派风格，黑色的A、B、D柱，C柱与车身保持同色，悬浮式车顶采用了“游艇式”设计，营造出大气的豪华感。新车将于6月上旬正式上市，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 复活即火！福特最经典的硬派越野车，Bronco的过去你了解吗

今年有不少硬派SUV登场，不过最让大家印象深刻的还是要数福特新一代Bronco。这位牧马人最有力的竞争者，在之前便有数据显示，首发不到半个月便收到了23万个订单。本来首发限量版只计划生产3500台，可是不到3小时就卖光了，只能增加到7千台，可还是都一下子就被抢光了，可见大家对于这款车的喜爱。

1996年，福特便停产了这款车，也宣告它的传奇时代结束。这样的结果确实让人唏嘘，本来辉煌依旧，却突然落幕。好在这款车又将出现在公众的视线，而从目前看依旧拥有过人的吸引力，还是挺让人欣慰的。不知道大家会不会喜欢新一代Bronco呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 征服者与领航员底盘差异

豪华典范领航员的历史解析，不愧为美式豪车！

爱卡汽车

原创
2018-3-29 11:41 · 爱卡汽车官方账号

[爱卡汽车 文化频道 原创]

美系车在车圈儿内似乎一直都是以狂野、奔放不羁的形象示人。而美系豪华车则似乎完全不知道“内敛”为何物，夸张的车长、沙发式的座椅等等都在向人们传达一个消息——“我就是豪华车”。在这其中有一位叫林肯的佼佼者，这个品牌所代表的就是纯粹的美式豪华。而在这个队伍中，有一款专门营造豪华氛围的“庞然大物”非常值得我们关注，它就是全尺寸豪华SUV届典范——林肯领航员。

第一代领航员

领航员的诞生也算是顺应时代潮流了。上世纪80年代，当越野车逐渐从曾经的专业用途越野车，转变为更适合家用的SUV（运动型多用途车）后，一股“SUV风”在美国盛行开来。

在看到了欧系豪华SUV的成功后，福特首先推出了自家的全尺寸SUV征服者（Expedition）。福特征服者是从福特F-150的相应产品中衍生出来的一款车型。

虽说福特征服者填补了这个级别的空白，但似乎还是缺少豪华品牌方面的产品。就这样，这个任务就落在了林肯的头上。

由于林肯“时间紧、任务重”，第一代领航员是基于福特征服者开发而来的。动力系统方面同征服者一样搭载一台5.4L V8 SOHC自然吸气发动机，匹配4挡自动变速箱。

因为是基于福特征服者开发而成，所以第一代领航员的内饰与福特征服者大致相同，区别仅在于领航员采用了更高级、更细腻的内饰用料、个别装饰等。

身为一款豪华品牌的全尺寸SUV，普通的232座位布局当然体现不出“豪华”二字，第二排采用的双边独立座椅体现出领航员可不是为了普通家庭用户准备的。

虽然身为豪华品牌，但领航员依旧能“干粗活”。它拥有3500kg的牵引能力，拖拽物品像马匹、船艇、甚至房车都不在话下了。

第一代林肯领航员超过44000美元的售价，虽说要高出售价仅为34000美元的福特征服者不少，但依旧取得了销量44000台左右的优异成绩。

可以说，第一代领航员开创了“全尺寸豪华SUV”的细分市场。比之同时期的竞争者，领航员有着更鲜明的特点，更符合特定消费人群的需求。因此在口碑、销量上小胜于同级。

2002年，第一代林肯领航员结束了它的生命周期，将未来的一棒交给了下一代的继任者。

由于这一代的领航员属于“鼻祖之作”，所以脱胎于征服者

『陆』 福特探险者往事（上）：美国纯正全尺寸SUV的起源与进化

开门见山毫不掩饰，如果你要问我“什么是一台预算四十万的完美三排座SUV？使用场景是五天城市两天郊野”，那我会回答你：全新福特探险者。

▲全新福特探险者

福特探险者Explorer，这是一个诞生至今已经30年的名字，比起 汽车 工业大把年过半百的经典名号自然还算年轻，但它过去三十年的经历，却非寻常之辈可比——从诞生之日起，福特探险者Explorer就以成为一台完美的三排座SUV为目标，不断进化，而且每一步进化的脚步，都无比坚定。

「如何让一个擅长跋山涉水、酷爱爬石头的叛逆小伙变身柏油大道上健步如飞的奶爸？」

一切要从探险者Explorer的前身说起。虽然福特探险者的 历史 只能追溯到三十年前的二十世纪九十年代，可它的前身却是早已名声在外的、福特旗下除了Mustang之外另一款佩戴马标的车型，那是一匹前腿踩地、后脚撩起蹶子向后猛踢的烈马——福特Bronco。

▲福特作为一家很喜欢用小动物命名产品的公司，马标显然不止一匹

就像很多其他SUV制造商喜欢宣传自己的产品是业界首创、SUV始祖一样，烈马Bronco虽然首次亮相于1965年的8月——晚于1960年底就诞生的万国牌Scout以及从二战之后从美国军车小步改进的Willys CJ系列、大西洋对岸的路虎卫士前身Series I——但福特却有一个相当理直气壮的理由来称呼自己的Bronco才是现代SUV始祖。

前面提到的这些同年代产品要么源自卡车衍生、要么是军车改进而来，硬轴设计加上行程较短、硬度太高的板簧大行其道，其实并不适合城市道路行驶。

而Bronco的设计师在它的前轴用上了螺旋弹簧，虽然现在的民用车里螺旋弹簧显然已经是稀松平常的东西，但在上世纪六十年代的美国，Bronco给那些尝鲜购买平时城里通勤、周末郊野爬沟的SUV初代客户带来了出色越野性能与舒适公路性能双全的深刻印象。

而螺旋弹簧在SUV上的首次应用，却是福特后来执迷于不断折腾、持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的初次印证。

▲福特对于初代Bronco可以兼顾越野路况与日常路面的均衡性能非常有信心

对了，福特也不会承认Jeep是二战美利坚军车Willys Jeep的唯一创造者，由一家小公司Bantam、福特、当时还保持独立的Willys-Overland三家共同参与的军方订单竞标中，这台车型有过三种设计原型，Bantam是最早完成样车参与测试的、但财务上无力支撑军方的大规模订单，福特的GP车型是最终军方统一车型设计之前产量最高、首批供给美军自己而非盟军、底盘设计悬挂最为出色的那一个，而Willys-Overland则是在军方最终统一车型设计之前因动力最强而受到士兵青睐的那一个。

实际最后美国军方统一军车标准时，最终成为Jeep CJ系列前身的这台小吉普同时有着两个名字——

Willys MB与Ford GPW，Willys是公司名，MB首字母M指的是Military军方订单、B指的是设计上比Willys原来的A型设计改进一版；

福特这边的GPW则是G为Government政府订单，P为福特对该车型80英寸轴距的称谓，W则是军方统一车型设计并由Willys开始大批生产但依然需要福特的大规模流水线来支持，从而让Willys授权福特同时生产，两者最终的产量比大约是9:7。

此外，后来被Jeep注册成自己外观专利的平头发动机盖与冲压七孔前脸还是最初福特的原型车Pygmy、以及后来福特设计的量产版本GP车型首先使用的。至于“Jeep”这个名字，也是大兵们口口相传军车型号GP（实际上是福特版本型号）的读音演变而来。

▲最初测试中的福特GP原型车Pygmy

给福特解释过为何他们认为自己是现代SUV创始者后，再来讲讲从Bronco到Explorer的演变，Bronco的诞生可以说迎合了二十世纪六十年代美国 社会 的多方面的需求。

一方面二战结束二十余年经济恢复且蓬勃发展促使了人们对于精神 娱乐 上层需求的渴望，除了城市与公路的柏油大道可以被大马力肌肉车与由另一匹小马Mustang带领的Pony Car大军满足，广阔的北美平原与大农场间多样化的沟壑与丘陵、砂石地貌迫切需要一台周中通勤、周末爬石头冲沙子的多面手来满足；另一方面，经历过战争的归国退伍大兵对战场上纵横辗转于欧洲战场或是东南亚半岛、太平洋战场的Willys MB与Ford GPW青睐有加，全地形征服的痛快之感远非寻常城市用车所能满足。

于是乎，与Lee Iacocca一起提出Mustang车型想法（1964年诞生并大获成功）的福特产品经理Donald Frey，又提出了Bronco车型最初的设想，不错的越野能力必须与出色的公路舒适性结合，简单的车身造型可以提供敞篷、硬顶与皮卡三种选择—— 一个提供自由畅享乡间野趣而又不牺牲日常通勤需求的方案。

对了，福特在这台车型上首次提出了“Sports Utility”的概念，这也是现代SUV称谓缩写“Sport Utility Vehicle”的开始。

▲被福特成为“跑车新物种”（New Kind of Sports Car）的Bronco，皮卡版本的型号名称就用了“Sports Utility”

Bronco诞生之后，不可避免地与它的小马兄弟Mustang一样遇到了与竞品一起体型越长越大的命运，从1965年独有平台车长3米85、轴距2米34、车宽1米74的爬石头神车，到1977年起的第二代就开始与全尺寸皮卡福特F系列皮卡同平台，数代之后又涨到了1991年长4米66、宽2米01、基于F-150全尺寸皮卡平台的双门大型SUV（对的，你没看错，日常爬石头需求当然得坚持双门设计）；

福特的调研部门发现，80年代的年轻人与那些60年代的前辈一样，也需要一台体积更为紧凑、短小精悍的SUV——顺理成章的，福特旗下除了F系列全尺寸皮卡外的另一个皮卡平台，中型皮卡Ranger的平台被赋予了这一使命，一台长度刚刚超过4米的Bronco II诞生了；

▲重新回归本源的Bronco II，纯粹、小巧、精干，目标客户是当时的美国年轻人

不过作为全尺寸大哥Bronco的小兄弟，Bronco II并不是本文的重点，但这台车的悬架却是我要说的。Bronco II在1983年诞生之时，使用了福特在60年代时为旗下F系列卡车发明的一种前悬挂形式——“Twin I-Beam”与后来的“Twin Traction Beam”（后驱与四驱区别）。

这种悬挂在六十年代诞生之时，相比大把竞争对手使用的硬轴整体式悬挂，可谓领先了一个时代、并且完美契合城市道路与郊野道路混合的使用工况，相比于完全独立的双叉臂与麦弗逊前悬挂，“Twin I-Beam”悬挂行程更长，在跋山涉水、爬沟过坎时更为轻松，相比于行程接近、但设计原始的硬轴整体式悬挂则又可两边独立上下调节压缩弹簧、一边车轮吸收路面振动冲击时不会影响另一边车轮贴伏地面，公路行驶更为舒适。

而这个设计也成为福特旗下皮卡从上世纪六十年代到世纪之交的优势卖点。又一个福特坚持不断折腾、持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的证明……

▲“Twin I-Beam”与 “Twin Traction Beam”，成为福特六十年代到二十世纪末皮卡及SUV车型兼顾越野与公路性能完胜北美竞争对手的杀手锏

Bronco II的产品生命周期并未坚持太长的时间，八十年代末期，福特北美的调研部门又发现这种SUV车型正在偏离个人通勤承载生活、周末爬石头寻找乐趣的原始用途，越来越多的家庭用户开始考虑购买空间更大、乘坐更舒适的SUV而非大型轿车（当时北美的大型与中大型轿车市场还是十分畅销的，但此后开始下滑直至近十年来销量几乎被SUV市场蚕食殆尽），一个四门的、可以方便坐下一家人而非让家人从翻起的前排爬上爬下的车型方案初现其型——

1990年2月福特启用了旗下F系列皮卡在60年代曾经用过的车款名字“Explorer”，来命名一款四门五座，在Bronco II基础之上衍生而来的SUV车型，也就是第一代探险者，同时不愿意放弃双门市场的福特依然保留了双门Explorer，将其命名为Explorer Sport。

▲初代探险者在九十年代初期的广告，依然以兼顾郊野越野路面与城镇公路行驶作为卖点

初代福特探险者Explorer还是Bronco II所基于的中型皮卡Ranger的U1非承载平台，并使用“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂以改进驾乘舒适性，不过折腾硬件上瘾的福特显然不会满足于此。

1994年诞生的二代探险者Explorer将U1非承载平台的前悬挂更改为双叉臂形式，虽然损失了一部分越野能力，但对于即将到来的世纪之交，越来越多SUV买家面向城市的用车需求更为贴合。对了，1997年二代探险者Explorer增加了第三排座位作为选配，这几年北美市场的三排座SUV老二——汉兰达当时还有3年才会出生，而七座版本则还有7年。

▲将“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂更新为双叉臂全独立悬挂的二代探险者Explorer

不过二代探险者对于前悬架的改进只是又一场对驾乘舒适性追求（折腾）的开始，在世纪之交2000年即将亮相的三代探险者是福特的重头戏，虽然在北美本土遥遥领先所在级别，但福特的管理层决定要把探险者更多地卖到全球市场，依然使用传统的非承载底盘，但驾乘舒适性研发目标全面对标当时在北美市场颇受好评的初代雷克萨斯RX车型——非承载纵置平台对标承载式横置平台，一个看似不可能赢下的挑战。

▲世纪之交的第三代探险者，福特开始把目光投向欧洲市场与亚洲市场

说到这里又得提一个题外话：大部分全球车企一般都以本土研发中心为基础，北美、欧洲、日系品牌在世纪之交全球化浪潮开始之前几乎都是如此，但福特却是特立独行的一个，看过我前几年文章的读者应该记得，福特是一家二战前后即开始确立欧洲、北美双中心布局的全球 汽车 公司，北美部分更强势的皮卡与SUV车型、以及大排量动力总成；欧洲分部更强势的中小型车、紧凑级车与小排量动力总成，形成互补。

而欧洲分部这一次贡献给三代探险者车型的是驾驶性与乘坐舒适性等多方面传统欧洲车更强的项目。2000年底到来的三代探险者在底盘上的改进包括但不限于：对于二十世纪传统美系车非常难得的四轮独立悬挂、改进350%扭转刚性的车架、垂向与纵向屈服强度各自改进26%等等，持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的又一步升级。

▲小步快跑又一次获得改进的四代探险者，非承载平台的潜力即将被福特压榨到极限

2005年中，四代探险者到来。在重大改进的三代探险者之后，将车架供应商从Tower International改为麦格纳之外，车架刚性进一步增强，并将后悬架进一步设计改进、大幅削减后悬架对于第三排腿部空间的影响，新增的众多电子车身稳定系统与更新的内置DVD导航系统也使得四代探险者的日常易用性显著增强。

不过这个时间点对于一路改进至此的四代探险者来说却略微尴尬，承载式车身的SUV正开始大批量出现在市场上，虽然越野性能基本没有，美国人民喜闻乐见的拖拽性能也与非承载大梁车架所赋予的天生神力无法相比，但那些非豪华品牌抑或是近豪华品牌从轿车平台上衍生而来的横置承载式SUV，显然比非承载式的四代探险者在乘坐舒适性上有先天优势，四代探险者就算再怎么依赖于悬架设计、避震阻尼等等调教方面的改进，也无法不为下一代车型所面临的竞争局面感到担忧。

▲科幻效果的概念车身躯之下，是福特宣布要将五代探险者改为承载式平台的大变革

2008年1月的底特律车展上，福特展出了一台被命名为“Explorer America”的概念车，开始变得有些圆润的造型之下，福特告诉媒体这会是一台承载式Unibody车身的横置平台SUV，Boooom，对于探险者的“死忠粉”简直是世界末日：探险者，怎么可以没有大梁！

但随后2010年底到来的五代探险者证明市场非常欢迎这一次改变，五代探险者再一次成为北美大型SUV的销量冠军，这一次，它靠的是成为横置承载式Crossover后的内部乘坐空间、后备箱空间、以及在硬件上与竞争对手同一起跑线、调教上更佳的驾乘感受与舒适性、还有与时俱进的车机系统配置等等，同时数款使用涡轮增压技术的EcoBoost发动机也让五代探险者保持了在本土市场对日系竞争对手的动力优势、与对北美本土竞争对手的油耗优势。

对了，这一代探险者开始正式进入了中国市场，纯正美式进口大三排的身份、并不算太弱的四驱系统与高低搭配的两款动力总成，让它顺利成为进口SUV市场的“三排奶爸”车销量冠军。

▲五代探险者的前后数个版本均在国内有售，以进口身份常年月均销量保持在一千台上下

至此，跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的后代探险者Explorer，变身柏油路上健步如飞的奶爸……

预告：在今天的文章中，我们一起回顾了探险者——这部“美国国民SUV”的前身、起源，以及从一代到五代的一次次进化……而诞生于承载式纵置发动机布局、福特最新CD6平台的全新第六代探险者，则是这部车型一次更为剧烈的蜕变——在「福特探险者往事（下）」中，你将读到全新第六代探险者又是如何从一个“超级奶爸变身为魅力大叔”，以及对它竞争力的详细分析。

文｜Jenwayz

图｜网络

『柒』 野马汽车是哪里产的

野马汽车产自四川成都和绵阳生产基地。

四川野马汽车股份有限公司总部位于国家级经济技术开发区（成都龙泉驿区），总资产近40亿元，拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地三个汽车生产基地。

野马汽车诞生于20世纪80年代末。1994年5月由成都轻型汽车总厂等三家成都市属汽车企业全建制合并组成四川汽车工业集团公司。2002年9月经成都市政府相关部门批复由四川富临实业集团有限公司实施整体兼并重组。

2006年8月正式更名为四川汽车工业集团有限公司，2011年经股份重组设立--四川汽车工业股份有限公司。2014年8月，野马汽车启用新标志。

(7)福特越野车80年代扩展阅读

野马汽车品牌介绍

作为四川汽车工业的一面旗帜，野马汽车是四川土生土长的有着30余年历史的老品牌，伴随着中国宏观经济的发展与变迁，经历了早期的兴旺、中期的沉默和现在的复兴。川汽同时拥有客车整车(含底盘)及越野车生产权，拥有8大系列56个品种，曾经在客车、越野车领域创造过辉煌的历史。

这么多年来“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车曾经风靡全国一时，尤其是“野马”牌越野车更成为国家免检产品，被公安部列为指定用车，总销售量一度位列全国第二位。

野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业，同时具备年产传统及新能源乘用车单班20万辆、8000辆客车（含新能源）的生产能力。

参考资料来源：野马汽车官网-品牌介绍

参考资料来源：野马汽车官网-发展历程

『捌』 想知道是那个汽车厂家生产出世界上第一辆 SUV

第一辆SUV是美国威利斯生产的。

1940年6月，正值二战如火如荼之际，美国陆军向全美135家汽车制造商发出竞标通知，他们正寻求一种轻型侦察车，并列出了详细的车辆要求。

为了得到这份订单，威利斯-奥弗兰、美国班塔姆汽车制造公司和福特汽车公司就此展开了激烈的角逐，而这也催生了世界上第一辆SUV，军用Willys威利斯MB。

(8)福特越野车80年代扩展阅读：

威利斯最初的25808辆MB采用了钢板焊接而成的散热格栅，但不久后即被一体成型的格栅所取代，这也在今后数十年中成为JEEP产品的标志性特征。

根据军方提出的要求，Willys在MA进化为MB的过程中进行了一系列改进，例如手刹被置于靠近中间的位置，使得驾驶员和乘客都可以进行操作。

顶篷从单弓支撑改为双弓支撑，令头部空间有所改善；油箱改在驾驶员座椅下方。如此一来，即便不幸被击中，也不易造成灾难性的后果。

『玖』 福特越野车有哪几款

1、福特Bronco

第一代福特Bronco定位更接近于传统的越野车，从1978年之后的发展，这款车更接近于硬派SUV的定位，强调的是车辆使用上的多功能性。虽然如今已经见不到她的身影，但是犹如经典一般被车迷纪念，正因为是经典不回真正消逝，新款福特Bronco将在不久的将来回归大众。

2、第一代福特探险者

作为推动SUV从小众车转变成为美国最受欢迎的车型，福特探险者具有重要意义，同时也是美国25年来最畅销的SUV车。第一代福特探险者于1990年3月正式推出，两门版被众多喜好运动风格的消费者满足，而后者则满足需要更多乘坐空间的消费者。

3、第三代福特F

车型于1957年推出，一直到1960年。这一代车型的前脸设计上，保险杠和发动机盖开始采用了几乎平直的设计，车身侧面也不再有线条明显的突出，感觉很像我们今天看到的卡车的造型了。1959年，福特开始自己制造四驱系统，并且也是第一款把四驱系统作为选配的车型。

4、2009-2014款福特F-150猛禽

福特F-150猛禽是一款不折不扣的越野硬汉，并且每一代的升级都又强化了越野性能。对于5.4L V8发动机版本，最大输出功率可达231Kw，另一款6.2L V8版本功率可达306Kw。

除了强劲的动力外，35英寸的越野轮胎以及前28厘米后30厘米的悬架行程为通过性提供了强有力的保证。此外，SVT竞赛特别版本最大功率可达372Kw，同时这款车也征战了Baja 1000。

5、2017款福特福特F-150猛禽

2017款福特F-150猛禽将会成为福特生产线上第一款采用全新的EcoBoost V6双涡轮增压发动机的车型，能够输出最大马力375匹，最大扭矩为634N·m。此外，2017款福特F-150猛禽会采用和雪弗兰科迈罗ZL1同款的10速自动变速箱。

『拾』 美国大盗80年车原型

文 | Dedee
等了整整3年，《怪奇物语》又双叒叕来了，成功在第4季彻底封神。
通过一个小小的霍金斯镇，这部披着科幻与恐怖的外衣的奈飞神剧，还原了1980年代大洋彼岸的政治经济时尚电影音乐文化娱乐……以及人人都爱的都市传说，总之各种时泪，都能在《怪奇物语》中找到。
而整个系列的灵感来源，是在美国1970到1980年代王者级别的国家传说“蒙淘克计划”（Montauk Project）。
传闻“蒙淘克计划”的大本营在纽约州长岛蒙淘克“英雄营”，那里藏着无数的精英与神棍，大家一同研究诸如时光隧道、意识控制试验、毒化信仰、远程传物等各种Impossible Missions……当然，这一系列“机密实验”并没有什么确切事实和严谨理论基础，计划的真实性一直备受质疑，更类似一种都市传说，冷战时期特有的某种舆论战艺术表现。
这部剧中的“时泪”，还少不了那些经典老车。
正是40年前的1980年代，是全球汽车制造业突飞猛进的黄金时期，但也是全球汽车中心底特律极速下滑的时期。当时，由于种族冲突、高税收与日系车急速扩张，美国汽车制造的人才飞速外流，其他国家的汽车工业逐渐发展起来。
尤其是日系车的热卖，导致底特律汽车工人大批失业。而底特律政府为了抚慰这些可怜人的身心，除了努力筹款，还福至心灵地弄来一辆丰田供他们泄愤打砸。甚至到1986年，也就是《怪奇物语》第四季故事发生的同一个夏天，一位27岁华裔在底特律被人误认为是一个日本车商，被人用棒球棍围殴致死。
1986年，印第安纳州霍金斯的大小孩子在拼命打怪，隔壁密歇根州底特律的工人在拼命打人……扯远了扯远了。
不过，或许真是石油危机与底特律危机作祟，《怪奇物语》第四季中出现的曾名噪一时风头无二的美系经典大都已随风而去，而那些非美系老车们……怎么都还活着呢。
本周，我们就来聊聊《怪奇物语》第四季中出现过的各类经典老车，它们大多在1980年代的美国红极一时。可以这么说，达菲兄弟对剧中道具车的选择那是颇有眼光与内涵，绝不是随便配的。
雪佛兰G20
一开始就是如此熟悉的配方！这款雪佛兰大Van在这一季中毫无意外地又双叒叕出现了。
不过本季中，这款车不再是挂羊头卖狗肉的霍金斯电力公司货车，而是作为艾迪·曼森的座驾，以及霍金斯小镇的政府/警察用车，在前两集中不断出现。
雪佛兰G20曾和道奇Ram Van一起被誉为美系大Van的“卧龙凤雏”，其前一代是诞生于1964年，脱胎自大众T1的雪佛兰G10，后一代则是多被当成豪华房车的G30。三代都拥有着极为霸气的进气格栅和超大单面双雨刷前挡风玻璃——容易让人想到国内的华晨金杯。
不过，三兄弟中最著名的还要数诞生于1970年左右的G20。它可谓是1970到1980年代，美国最最常见的大型Van，一度拥有着极为光明的“政途”，是美国的救护车、警车及校车专属车型。尤其是G20的校车，由于各方面表现优秀且外观过于经典耐看，一直都是全世界校车的典范，更是国内校车厂家争相模仿的对象。
G20的巅峰是1973年推出的Beauville商务系列，那真是纯纯的美国土豪范儿。G系列的绝响是1993年推出的G30 Beauville。此后，雪佛兰大Van的命运和无数曾经辉煌过的美系经典车一样，即使为国立过功，在北非流过血，在犹他海滩负过伤，依旧被公司毫不犹豫地枪毙了。
温尼巴格Indian型房车
在第四季最后两集，这辆温尼巴格（英文名为Winnebago）Indian型1970年代老房车可谓是极为重要的道具。估计也就是它，能装下8个全副武装的少年——外加N多武器。当然，别问它是怎么来的，问就是不懂规矩。
请不要纠结于它车头那个不知道是啥玩意儿的图形，反正不是汽车自己的logo。
而且很长一段时间以来，温尼巴格房车都被誉为美国顶级的房车制造商，诞生于1958年。最早它是做拖车的，之后开始专攻大型房车。据了解，在1960年代的时候，他家就颇受中产的喜爱，因为他们对房车内的家居设计，以及布局空间都颇为讲究。
记得国家地理曾经为这个房车品牌特地拍过一个纪录片，详细描述了其位于爱荷华州福雷斯城的工厂，以及那些豪华露营车是怎么来的。
由于温尼巴格的做工和质量，几十年来都非常道地，所以即使变成N手车也颇为抢手。
网上关于温尼巴格Indian型房车的资料不多，只知道这个型号是公司在1970年代最重要的车型，如今早已不在了。
之所以有一个“Indian”的型号，是因为温尼巴格之名其实源自美国著名的原住民部落温尼贝戈印第安人。他们最早居住在肯塔基州西北部，其历史可以追溯到公元前500年。Winnebago在当地印第安语中，意为“生活在臭水里的人”……所以，估计是想让人知道这车的名字是咋来的，所以就用Indian来指代这款车的型号。
这起名的思路……真特别。
目前，温尼巴格Indian型在一些二手车市场还颇为活跃，售价在1千到2万美元不等。据说当年车内就标配了全波段民用收音机、丙烷炉、冰箱和双人床等配置，动力系统采用1970年代经典道奇Charger R/T的同款440 CID V8发动机，据说可以让这么一个大家伙最快飙到每小时120公里。
福特LTD维多利亚皇冠
1980年代街头最常见到的美国政府用车，其姐妹车型就是之前曾提到过一秒钟的水星Marquis。在剧中作为警车，它们在第二集开头大批量出现过；而作为FBI公务用车，又在第五集一开始出现了一会儿。
福特LTD维多利亚皇冠之所以会在第四季中大面积出现，是因为维多利亚皇冠直到1983年才成为福特的正式车型。在此之前，它一直都只是福特LTD的一个分支或套装。
虽然和走高大上风的水星Marquis属于姐妹车型，但福特LTD维多利亚皇冠走的是实用风——当时Marquis明显已经出现滑跪的情况，在不想浪费老流水线的情况下，福特将Marquis的分离式底盘架，后整体轴驱动，V8发动机和4挡自动变速等一系列已较为过时的技术，放到了LTD维多利亚皇冠身上，极为聪明地重新设计了这款车的外观，并将定位向下狠拉了两个档次，变成了主打实用省油的中低车型。
由此，这款看上去更大气老派、皮实耐用，再加上比同时期V8车型更宽敞省油，这辆大型后轮驱动式轿车很快就收到了1980年代中老年男性、出租车司机，及巡逻警等政府专员的喜爱。
尤其在1980到1990年代，无数前往美国旅游且坐过当地出租车的中国游客，都对美国的皇冠车念念不忘，感受到了坐小车如驾大船的高级感。
有数据显示，自1983年横空出世，LTD维多利亚皇冠硬是在廉价实用轿车界打出了专属自己的一片天地。尤其自1996年以来，这款轿车成为了警用巡逻车市场的霸主，甚至一度占到北美执法机构购车量的80%左右。每年起码有6万辆全新的维多利亚皇冠作为巡逻车被投入使用。
2011年8月，福特LTD维多利亚皇冠由于大同小异的原因，正式停产。
水星Colony Park旅行车
“枪炮女王”南希和罗宾去Pennhurst精神病院看望霍金斯镇第一“疯逼”克雷尔，开的是第三季中曾出现过的那辆水星Colony Park旅行车——一款冷门又极具1980年代美式特色的老车。
Colony Park的最大外观特色，一个是拼木色车身，另一个就是如今极为少见的观音门。所谓的观音门就是侧边开车尾门，通常这种设计方便装卸货物。
Colony Park曾是水星专门的旅行车系列，诞生于1950年代后期。最早的那批Colony Park还拥有类似凯迪拉克Eldorado那样的火箭尾翼——试想一下，旅行车屁股上装着喷气元素，玩得那是相当花啊。
也就是从1950年代开始，旅行车开始迅速成为了美国人的新宠，并在1960年代到达高潮。当时，Colony Park甚至一度成为了水星品牌的顶梁柱，从V6的5.0L、5.8L到V8的6.6L和7.5L，整个系列卖得都相当好，知名度与销量称得上是老父亲放屁，霸气外露。
直到石油危机的到来——Colony Park由于产品线过长排量太大，瞬间跌进下水道，成了无人问津的坑货，更成了福特首先考虑的垫刀头。福特的做法很美国，就是让曾经的爸爸做了水星另一个系列Marquis的儿子……
1970年代后期，不少Colony Park都贴上了Marquis的尾标，而华丽的拼木色多用廉价PVC材料“伪装”。
不仅如此，车辆尺寸和重量都被改得更小更轻，6.6L和7.5L的V8发动机被全部取消，只生产5.0L和5.8L发动机。1980年代初期，福特把5.8L排量的也取消，只留下5.0L的Colony Park，一直熬到1991年凄惨退休。
林肯Capri
这款车出现在霍金斯小镇“首席疯逼”维克多·克雷尔的回忆中。
克雷尔的描述中，1955年他刚走上人生巅峰——妻子善解人意，儿女貌美如花。更重要的是，他继承了一大笔财富，在霍金斯买下了一套大别野。
其实还有一辆水鸭色的林肯轿跑Capri。
现在我们似乎只记得林肯大陆Continental，对这款以意大利度假胜地卡普里岛命名的轿车极为陌生。要知道，Capri曾让林肯在1950年代的赛车圈风头无二！对的，是林肯Capri，不是后来的福特Capri也不是水星Capri。
想不到吧。
1950年，约翰尼·曼茨驾驶着一辆林肯Capri，在第一届卡雷拉泛美公路拉力赛分站赛段一举夺魁。此后，Capri制霸这项被公认的全世界最危险赛事整整5年，数位车手依靠它拿到了赛事冠军，尤其是查克·史蒂文森。他甚至两度驾驶Capri拿下了冠军——成为了该项赛事唯一一位两度夺冠的车手。
自1952年量产到1959年停产，Capri可谓是林肯1950年代最风头无二的轿跑车。不仅因为其出色的速度与耐力，还因为它实在太豪华太好看了，是世界第一款标配座椅四向电动调节的车型。
甚至玛丽莲·梦露都在1955年订制了一辆粉色的敞篷Capri。当然她的粉色是极为特别的，是她和简·拉塞尔一同演绎的经典歌舞片《绅士爱美人》中的同款礼服色。
1955年的维克多·克雷尔，是多么的春风得意。
Jeep Cherokee
这款车想必大家已经熟悉得不能再熟悉了——切诺基、自由光……反正说的是它是它都是它。在第四季中，它成为了霍金斯高中篮球队队长/霍金斯高中啦啦队队长男友/霍金斯高中首席红脖子马丁的座驾。
马丁开的这辆车，是1984年AMC汽车公司推出的第二代Cherokee，还是Pioneer豪华版的，车内包裹着极为闷骚的红色皮革。
这代Cherokee是一款针对石油危机而开发的缩小版四驱越野车，长度比初代减少了533mm，轴距减少了180mm，重量也比老款轻了455kg。更重要的是，与当时美国市场上所有的同类车型不同，这款Cherokee采用1980年代轿车上极为流行的厢型承载式车身，因而内部布局高级乘坐感极为舒适，操控性也比当时美国市场上，以卡车为基础的同类产品方便太多。
总而言之，当时这代Cherokee属骨骼清奇的非主流越野车。
反正和剧中马丁非常相配。他认为自己是霍金斯最接近事实的人，是最爱克雷西的男人，是爱是暖是希望，是光是电是唯一的正义使者，可以代表月亮消灭玩龙与地下城任意宅男，破坏他们的家当，踩烂他们的手指。
Jeep Cherokee系列现在依旧过得过去，不知道是不是因为很早就已经被意大利菲亚特“解救”了。而3年前菲亚特又与PSA合并成为全新的Stellantis集团——这从属逻辑，似乎和“大宝贝川普祖上其实是德国人”颇为吻合。
宝马7系
熟悉的味道熟悉的感觉，你们那位想走心但又习惯性走肾的“渣男”史蒂夫，开着深红色的1977年款宝马7系E23又来了。副驾驶坐着的，依旧是我们熟悉的大话痨罗宾，看来对于车与朋友的选择，他还是专一的。
想想也是，当年这款宝马7系可是宝马品牌的当家车型，搭载3.2L V6发动机和3速自动变速箱。而且，车内还配备ABS、驾驶员安全气囊、电动座椅、座椅加热、电动车窗、电动后视镜和移动电话等当时堪称顶流的高科技——以他当时的身份地位气质内涵，与拥有的财富看，这款车应该是他唯一的选择了。
就是无法确定这辆宝马7系到底是新车/二手车，还依旧是里世界怪物砸坏的那辆——只是被修好了。感觉史蒂夫对这辆车的态度，显然比之前要马虎许多，除了不允许麦克开车（哈哈哈哈哈），居然能无比淡定地看着达斯汀站在车顶。
希望这一季里这款车别再被毁了，不然史蒂夫搞不好会成为霍金斯的第二大“疯逼”。
大众T型车
这款金黄色的冲浪男孩披萨店外卖Van，光荣地代替了Pinto，成为了露易斯家少年们第四季的出街神器。而与它相配的驾驭者，是比车还要弹眼落睛十倍的长发狂魔阿盖！
一提到半个世纪前美国嬉皮士们的首选座驾，大家的第一反应肯定是大众T型车。这对CP自1960年代开始，就如同于和伟没了唾液腺一般，成为绝配。
嬉皮士们有了它似乎就拥有了全世界——他们成群结队地在全美国转悠，宣传着热爱自由，热爱和平，热爱音乐的主张。同时，又不忘充分利用T型车过于优秀的空间匹配机制，一路走一路为爱鼓掌哈草。
说回阿盖的这辆T型车，一眼就能看出是大众T3。其外形设计相比T1和T2变化明显，尤其是增加了许多直线条，呆萌的圆大灯也改为了方形大灯——当然，那一时期出现的车款大多都有相同的直线条特色。
T3最早出现于1979年，当时还保留了前辈的后置风冷发动机设计，而1983年之后制造的T3多采用水冷发动机。1985年，大众还推出四驱版车型T3 Syncro，车身为承载式，前轮为双横臂式独立悬架，后轮为单斜臂式独立悬架。此外，T3还增加了电动助力转向和空调等配置，渐渐地向中高端靠拢。
这种努力很快就有了回报，自1980年代开始，大众T3开始“吃军粮”，成为了美国陆军和德国空军的后勤保障用车——就如同当年在爱之夏抬棺的无数嬉皮士们，最终还是要回归家庭、回归工作、回归社会那样。
瓦滋旅行者
第6集里，路易斯和备胎穆雷终于来到囚禁哈珀的勘察加监狱，后者熟门熟路地开着一辆瓦滋-452旅行者，成功混了进去。
是的，由于剧情原因，第四季中美系德系和俄系大Van都亮了相。
看到瓦滋旅行者出现时，必须感叹一声苏联汽车真的太有味儿了，虽然是世界汽车工业之屑，但绝对是最特别最值得研究的屑。
相比消失了近30年的雪佛兰G系列，改款改得面目全非的大众T型车，1965年诞生的瓦滋旅行者活得依旧滋润，几年前新款还正式进入中国，但实际和1965年的初代差不多，除了发动机、仪表盘等一些小细节有些改善，其它方面几乎是“麦氏咖啡忠于原味”。
更重要的是，瓦滋旅行者是一款4x4越野大Van，采用嘎斯69型越野车的底盘+四轮驱动，拥有非承载式底盘，钢板弹簧+避震筒减震的前后整体桥悬架。
因此，它就是一辆套着面包车外壳的越野车，其离地间隙非常高，前后都有防撞梁，极为匹配被冻土大面积覆盖的苏联，因此在俄国，不管是政府部队还是民用市场都对其青眼有加——至今。
当然，由于苏联打造旅行者的首要目的是为了获得更高的可靠性与更好通过性，因而舒适性不能说是轻松惬意吧，也称得上是坐立不安。可以看出剧中的那辆瓦滋旅行者内部非常低矮，一米六刚出头的薇诺拉坐在里头都显得颇为局促，脚都不知道咋放呢。
既然说到了苏联，这里就再额外多说一句剧中哈珀所在的勘察加半岛，在苏联时期一度被“誉”为比古拉格集中营还恐怖的恶魔之地。
苏联大地上居然还有比古拉格律贼更让人毛骨悚然的恶魔？就是第一到三季中里世界里随处可见的菊花怪（对不起剧透了）。
不过，无论是第三季的蜘蛛怪还是每季必有的菊花怪，他们真正的实体原型，应该是借鉴了“B级片之皇”约翰·卡朋特在1982年出品的恐怖片《怪形》。这部电影刚刚荣登了reddit“史上最佳恐怖片”榜首（劝大家不要想不开去观摩），感觉《异形》之祖齐格看到了都会对卡朋特说做得真棒下次别做了，我想吐……
其实，早在《怪奇物语》第一季的开始，麦克家地下室的墙上就挂着《怪形》的经典海报呢。可见卡朋特对于怪物的极致塑造对达菲兄弟的影响有多深。