大皮卡不让卖了
㈠ 为什么国内的皮卡都卖不动国内不喜欢皮卡的原因是什么
这主要是跟皮卡的车辆性质有关，同时也跟国内车主的驾驶习惯有关。
在国外地区，很多人会特别喜欢皮卡车，同时也会把皮卡当成日常生活中的代步车。但在国内地区，很少会有车主专门去养一辆皮卡车，很多人也会认为皮卡车是货运车。从某种程度上来说，大家对于皮卡车的理解各不相同，所以国内的小伙伴基本上不会开皮卡车为主。
1、第1个原因是皮卡车本身的车辆性质。
如果是在国内开机卡上的话，我们国内的皮卡车基本上会被定义为货运车辆，这也意味着皮卡丘不仅需要贴相应的反光条，也需要在背后喷上车牌号码。与此同时，所有的货运车辆都会有15年报废的情况，如果车主选择把皮卡车当成自己的家庭用车的话，15年的时间确实有些短了，所以很多人不会在购车的时候选择皮卡车。
㈡ 国务院：推动取消皮卡车进城限制，这会影响哪一部分人
推动取消皮卡车进城的限制会影响到很大一部分人。首先就会对卖皮卡车的商家产生很积极的影响，也会对皮卡车行业一个很大的推动作用，更会直接影响到家中有皮卡车的车主，会更加方便他们的生产和生活。如果能够彻底放开皮卡车的限行政策，那么会方便很多货运公司开展工作，这个政策也会一步步进行落实。
3.放宽进城限制也能够推动皮卡车走进家庭，会让更多的人选择皮卡车代步，从而影响到人们的生活方式
这也会影响到很多人的生活方式，比如一些曾经想要选购皮卡车，但是却碍于城市的限制没有选择的人，这样的政策会影响到他们的生产生活。如果能够彻底取消现行，那么皮卡将会进入到普通家庭，很有可能就会出现家家一辆皮卡的景象。因为皮卡车具有实用性和功能性的特点，还是非常方便的。
㈢ 皮卡“解禁”会对汽车行业的格局造成什么影响
皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中国柴油属于战略物资。农业交通物流军事和工程机械大多用柴油，如果民用车也普及皮卡的话，皮卡也是大多数使用柴油发动机。那柴油供应会有压力，汽油卖给谁
如果皮卡全方位解禁一定会对 汽车 行业格局带来不小的改变，至少不至于像现在这么憋屈的存在。其实大家都知道皮卡对于中国老百姓来说才是最实用的家用车，拉货、载人两不耽误且有不错的通过性。因为不是每个人都有条件购买舒适、性能、操控的豪华车，大多数买车仍图的是实用性而普通轿车和SUV虽然满足了我们的日常出行，但是在装载能力上还是和皮卡没法比的。
可以很直观的确定如果皮卡解禁皮卡的销量肯定会大幅提升，销量的持续扩大就会不断促使行业更健全的发展，皮卡很可能就是继SUV之后我国的另一匹黑马代表。如果全面解禁皮卡必然促进市场车型的丰富度，可能出现载货皮卡、运动皮卡、家用皮卡、越野皮卡等等面对不同需求人群的车型，以后的皮卡评定标准就不会是单单评判载货能力，会形成百花开放的局面。
这个标志性的日期是在2016年的2月份，这是皮卡解禁的先行文件。由工信部、公安部和发改委联合发布的“关于放宽皮卡 汽车 进城限制试点促进皮卡消费的通知”首先在河南、河北等四个省份率先开展皮卡进城试点。当初在得到这个消息的时候我就认为皮卡解禁已经被提上日程，只是逐步解禁到全面解禁肯定不可能一蹴而就需要一个过程，但是已经感觉到皮卡的出头之日应该会出现在不久的将来。另外虽然首次试行区域比较少但是可以看出三部委的指导方向很明确是趋于“解禁皮卡”的，给皮卡市场带来了一缕春风。
2018年1月1日推出的国家最新标准“机动车运行安全技术条件GB7258-2017”取代“GB7258-2012”标准。此标准中对皮卡车有了新的详细规定，首先皮卡的车辆类型被定性为“多用途货车”而不是之前的“轻型普通货车”，也就是说凡是2018年1月1日后上牌的皮卡车车辆类型都属于“多用途货车”。并且标准中明确规定多用途货车不用喷涂总质量和栏板高度以及准座人数；此外多用途货车也不用在车身侧面张贴反光标识和喷涂尾部放大号。
2019年1月1日交通运输部发布“关于取消总质量4.5吨以下普通货车的道路运输证和驾驶人员从业资格证的通知”，意思很明确皮卡上路已不存在非法营运的违法定性。
2019年4月发改委流露出的一份征求意见稿也涉及皮卡的意见征求，此征求意见稿中明确表明：继续扩大皮卡进城试点地区范围， 将皮卡试点范围从河北6省进一步扩大到到需求更旺盛的地区，2020年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。大概意思应该是除了直辖市和个别一线大城市外其它省会城市、地市地区都建议放开。
2019年6月6日发改委联合其它部位发布了“推进重点消费品更新升级畅通资源循环利用的实施方案”。规划中就提及了皮卡车的进一步解禁问题， 明确指出要着力培养 汽车 特色市场，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。
毕竟现在没有全面解禁所以我们没有办法对未来做出准确评估，但是从解禁试行地区这几年的变化我们还是能看到一些改变并进行大胆预测。
皮卡限行解禁试行地区在2016年的销量就有明显的提升，云南、河南、辽宁都保持了两位数的增长趋势，尤其是云南同比增长近28%。并且在政策驱使下皮卡市场也催生了诸多新品牌或者皮卡车型，比如铂骏、一汽红塔、江淮皮卡、大通皮卡等。从首批试行地区可以看出皮卡的增长势头良好，皮卡的车型和品牌也越来越丰富。在政策初次放开的2016年全国皮卡的销量增幅中达到了10%，而试行地区也是表现出良好势头的增长。
2017年我国皮卡的销量再次重回40万辆体量同比增长率达到了18%，这是自2010年以来最大幅度的增长。且在政策实施后皮卡的增长率逆势而上，连续两年保持较高幅度增长。2018年全国皮卡销量突破44万取得了有史以来最好的成绩，在车市遇冷的2018年皮卡的销量保持增长确实很值得乐观。其中试行区域都保持增长态势但非试行地区多数出现皮卡销量下降其中最具代表性的河南在2018年皮卡销量增幅达到了42%。
从销量上 可以直观的看出市场的需求政策稍微放松就会促使销量提升，因此可以说皮卡市场的潜力一直是迫于政策被打压着。政策逐步放开后皮卡市场可能会全面铺开，再加上国家也在鼓励逐步放开限迁、限购政策，如果政策到位皮卡估计会喷涌式发展起来，很可能是继国内的SUV、MPV之后的另一大 汽车 分类且车型和用途也会越来越丰富。 在车型上 目前的皮卡仍是以传统皮卡为主，但是政策放开后随着皮卡的接受度越来越广、需求越来越旺盛一定会衍生出多功能、针对不同需求的车型，比如房车、旅居车等真正达到“多用途”效果。 在家庭需求 方面对于一些资金有限的人群来说皮卡不仅可以当做乘用车不受限制还可以当做货车解决偶尔的载货需求，尤其是对于一些非一线城市的地市或者郊县地区。 在产业方面 ，需求量大就能促进行业有序快速的发展，催生出更多有实力的车企也利于市场的优胜劣汰发展。
总结： 无论是对行业发展还是满足人民需求皮卡解禁可以说是十分利好的政策，从这几年频繁出台的铺垫政策和逐步放开的态势来看全国大多数地区全面“解禁”皮卡离我们应该不会太远。如果非要说对 汽车 行业格局能产生多大影响，我乐观的预测皮卡可能会有单独的装载规范规定但使用情况很可能趋于乘用车。
如果单纯从需求角度来讲，皮卡能更好地满足家庭需要。但是想拥有一辆皮卡，不仅需要持有驾驶员从业资格证，还需要办理道路运输证，而且还要在你的爱车上喷字、贴反光条。这些限制，让我们望而却步，无形之中使得新疆、内蒙以及道路条件较差的地区，变成了大型越野车的天下。
今年开始，国家的 汽车 下乡政策，并逐步放开了针对皮卡使用的限制，喜欢皮卡的人可以不被这些政策规定限制，将大大促进皮卡的销量。
相信我。没什么影响
皮卡发展到现在只有外观上汽油车不同了，只要加以改进一样能达到 汽车 的所有标准。个人认为是皮卡企业从汽油车红海转移发掘皮卡蓝海的一种转变。成不成功我不敢说，但本来这两种车个人觉得是没有什么区别的。
政策法规应该与时俱进。就目前车辆市场销售状况，家矫SUV下滑严重的情况下，或许解禁皮卡还可以缓解小车销售量的窘迫，更好的拉动内需刺激消费。
下一辆车换Tacoma 平常自己开 买啥东西都方便 也不大 停车也方便
皮卡完全解禁，有些行业怕要失业，最多解禁部分条款
那么多人等座吃肉没有什么好事的
皮卡游走在轿车和货车之间的另类存在，所以不可能被完全解禁[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
㈣ 皮卡将大概率在2020年全面解禁，为何如此笃定
对于“皮卡解禁”，相信很多人都已不陌生，而且现在也有少部分省市出台了政策，正式放宽皮卡车进城的限制，如河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆、济南、秦皇岛、唐山六省四市。而最近加入“皮卡解禁”俱乐部的，还有南昌市。
一件事的达成过程，有可能会因为某些意外而导致加速。鉴于以上几点，买车君认为2020年将会是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算没有全面解禁，今年估计也会增加许多解禁的地区。当然，这只是买车君的个人见解，如有异议，欢迎一同交流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 奔驰X级皮卡仅面市两年即“夭折”，5月将停产
虽说奔驰X级拥有顶尖的通过性和越野能力，并且在追求实用的同时也将梅赛德斯的豪华理念注入了这款车的灵魂里，但是高端皮卡市场毕竟只是一个较小的细分市场，再加上它的竞争对手也不弱，且价格比它便宜得多，当然没有市场优势。
小编语
在国内，随着皮卡进城限制逐渐解除，这个细分市场必将会迎来真正的爆发。但是对于像奔驰X级这样的高端皮卡，你认为在国内会有市场吗？如果奔驰X级引进国内，估计又是一个五六十万以上的大玩具，你会为它买单吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈥ 为什么皮卡在国内卖不动
主要原因是我国将皮卡列为货车，很多城市都有货车限行措施。此外，按现行规定，货车要喷涂核载、栏板高度和监督电话等一些列信息，同时车身要贴反光条，十分抢眼。如此种种，皮卡买来干什么？
㈦ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行
皮卡受歧视无非是三点理由：
1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。
2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。
3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。
不是车太多也不是影响城市形象。
有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。
(7)大皮卡不让卖了扩展阅读
政策放宽，皮卡销量增长势头强劲
2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。
2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。
另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。
目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。
㈧ 明明在美国销量很好的皮卡，在国内为何卖不出去呢
多年来，皮卡迪利一直是海外汽车市场最畅销的车型之一，在美国更是如此。 多年来，它一直占据着汽车销量排行榜的前三位。 在欧美，皮卡是最实用的交通工具，满足工作和生活两方面的要求，功能齐全。 以两个在欧美畅销的皮卡为例，欧美人对皮卡的喜爱程度！
8、车位紧张
很多地下车库都有车的尺寸。 大部分公共停车位长6米，宽2.5m。 在长度超过5.4m、宽度超过2米的皮卡迪利，这个尺寸很尴尬，不注意一下就停不下来。
9、排放税
因为知道在美国没有排放税，所以可以说大排量皮卡和家用车没有税的区别，但是在中国消费税和关税受大排车限制，排量在3.0L以上到4.0L的轿车税率为15%到25%，排量在4.0L以上的轿车税率为20%？
㈨ 国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢
刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？
首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。
当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。
其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。
总的来说，皮卡在国内卖不动的原因还是挺多的，而且这些原因都是条条扎心啊。所以，皮卡想要在国内卖得好应该是不太可能的事情。
作为全球最大 汽车 市场-皮卡销量增幅理想（不存在“卖不出去”）
国内 汽车 市场已然是全球最大的 汽车 消费市场，年均产销量总能超过2000万辆； 汽车 保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？
2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。
「PICKUP-皮卡」是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。
汽车 年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。
回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。
到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。
加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对刺激车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。
唯一纠结的问题：皮卡是转型乘用车好，还是保留货车定义缩减检测频率好呢？
只要年检频率相同的话，也许大部分没有真正使用过皮卡和货车的 汽车 爱好者，都期望皮卡能成为乘用车（载客车）；因为七座以下的乘用车可以在节假日免费通行高速，皮卡最多是五座，转型之后自然会有优势。
但真正用过皮卡的话，也许还是希望皮卡保留货车的定义；因为双轴货车的通行费按照质量计算，费用实际是远低于乘用车的。为了几个必然拥堵的节假日能免费通行，提高日常用车的皮卡高速通行成本，这是有些“丢西瓜捡芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年内免检、6/8/10年各检测一次，11-15年每年检测的标准用车，皮卡未来的市占率可能会和轿车、SUV实现三足鼎立之势。
皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是「非承载式」结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。
综上所述，皮卡解除限行有效推动了销量的增长，如果调整年检频率的话，销量应当会迎来下一个“井喷式”的增长；但市场体量还是会远小于普通乘用车型，毕竟耗油量是不得不考虑的问题。
但是，如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍；此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万，拭目以待吧。
天和MCN发布，保留版权保护权利
因为国内对于皮卡限制性很大，很多地方皮卡都不能上牌不能进市区。
皮卡真的是个好东西，这个车真的是皮实耐用的一个车型，能装能拉，动力空间表现良好；不管是家用代步还是上山下河跑工地他都没有问题，而且你可以自己拉货，东西买多了或是或是买了大件都不需要多花运费去雇车，自己就开车拉回去了，非常方便。
但是这个皮卡局限性也很大，在小县城这个车很受欢迎，但是到了大城市这个车纯属英雄无用武之地，因为限行不让进市区；现在国内一线城市，如果说不限制皮卡进市区，他都不好意思说自己是一线城市，皮卡想进市区就两条路：第一是改装，第二就是搁板车上拉进去再拉出来。
我个人是很喜欢皮卡车的，这个车在当年搞工地的时候简直就是个神器，能装能拉，动力贼强，底盘高通过性强还不容易坏；我们当时工地上，经理他们开的是越野车，下面办事的派的都是普桑，我们开的都是皮卡。