电动皮卡有几种车型

【皆电精选问答】纯电动皮卡车型品牌有很多，其中江铃域虎7电动皮卡、日产锐骐电动工程车、中兴电动皮卡这三款是值得推荐的。

1、江铃域虎7电动皮卡：江铃汽车电动皮卡，新车外形、尺寸与江铃域虎7十分相似，只在前进气格栅处有较明显的区别。新车将域虎7的大面积进气格栅替换为具有“新能源”感觉的蓝色装饰条的横幅式装饰，这也是很多新能源车的常见做法。动力方面，域虎电动皮卡采用了型号为TZ260XSDA4的永磁同步电机，最大功率120kW。

2、郑州日产锐骐电动工程车：锐骐纯电动工程车在实际应用中走在了行业前列，该车是服务国家电网的专用车，十多年来立足并精耕电力、市政、通信、执法等特种行业。动力方面，锐骐纯电动工程车续航里程达到235km，百公里耗电仅24.3kWh，每公里电费仅需0.24元，在国内处于行业前列。关于能量补给也无须担忧，该车可根据使用环境，分别使用220V、380V电源对车辆进行充电，多种方式更为方便。

3、中兴电动皮卡：中兴纯电动皮卡共有高功率和低功率两款，在外形上与中兴小老虎的外形如出一辙，是基于威虎G3平台打造的。在动力上，低功率版的最大功率为60kW，最高车速为100km/h；高功率版的最大功率为80kW，最高车速可达110km/h。作为中兴汽车的第一款电动皮卡，该车采用的是锂离子电池技术，起步平稳，动力充沛。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 除了特斯拉，还有那些靠谱的电动皮卡这几员大将必须榜上有名！

提到电动皮卡，可能会有很多人第一时间会想到特斯拉，早在去年，特斯拉的Cybertruck便在美国本土正式发布了。但是，其奇葩的设计还是让很多人都无法接受，那么在纯电动皮卡这个新兴领域，除了特斯拉Cybertruck消费者还有更“正常”一些的选择吗？当然有，接下来，我就给大家盘点一下，那些更“正常”的电动皮卡！

其实对于皮卡车型而言，其搭配拥有强劲扭矩和超大马力的电机才是重中之重！虽然目前市场上的纯电皮卡数量极少，但我相信，相信随着新能源技术的发展以及市场的需求，将会有越来越多的纯电皮卡将进入到消费者的视野中，进一步满足我们的用车需求！

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6. 电动+皮卡是什么体验长城炮新能源和域虎EV给你答案

在这样的大背景下，就注定了以长城炮新能源和域虎EV为代表的电动皮卡不会有太高的销量，目前的市场前景，不能算是很乐观。

结束语

如果你拿二三十万元的新能源SUV、轿车的标准来看待长城炮新能源和域虎EV，会发现这两款电动皮卡的配置表现一般，性价比不突出，而且没有带来高级感。但是对部分生活在一线城市的越野玩家来说，这两款电动皮卡还是可以较好地满足他们的越野用车需求。

但我们也得承认，从目前的市场环境来看，长城炮新能源和域虎EV这类电动皮卡依然还是小众车型，市场销量短期内预计不会有太多增长。那么，你会考虑选购一款新能源皮卡吗？为什么呢？

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7. 电动皮卡正在抱团上市，这几款车型最让车迷惊喜

2019年11月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡，名为Cybertruck。当时人们看着这款四四方方的奇怪皮卡，眼神里充满迷惑。但谁能想到，仅仅过了一年左右，各大车企就都在争抢着宣布自己未来的电动皮卡计划，甚至有的车企已经将新车带入了市场。如今新能源成为大趋势已是不争的事实，顺应大趋势，接下来小编就给大家介绍几款很快就要上市，或者已经上市的电动皮卡。

TeslaCybertruck

此外，据上汽大通表示，T70电动版在上市前已经通过了累计240万公里的整车耐久试验，在-30℃到55℃的各种极端环境下都能正常驾驶。在车型品质和电池寿命方面消费者可以完全放心。T70电动版补贴后价格为29.98万起，看来这一次自主品牌的动作比国外品牌快了一步。

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8. 海外电动皮卡盘点！造型科幻，性能炸裂，宛若神仙打架

北京时间2020年10月21日，悍马EV皮卡正式发布，这台汇集了通用集团几乎所有先进技术的电动皮卡，让广大看客自特斯拉Cybertruck、RivianR1T后再次感受到了电动皮卡板块发展的强势。除了上述三款产品外，在海外市场其实还有其他品牌同样意在占领电动皮卡的蓝海市场，接下来我们就将为广大车迷盘点海外出现的电动皮卡，一睹科技发展的魅力。

悍马EV皮卡

悍马EV皮卡作为一款明星车型，是目前来看功能性和科技感最强的车型，新车拥有可分区域移动车顶、弹射起步、自适应减震器、螃蟹模式、超级巡航系统，以及6段式多功能尾门等多项令人心动的功能。外观融合了传统悍马车型的精髓，并添加了富有科幻感的灯组，内饰采用了13.4英寸中控屏+12.3英寸仪表的双屏设计，最大功率超过1000马力，最大扭矩超过15592N·m，还拥有超级快充能力，由内而外均透露出一种令人着迷的科幻感。悍马EV皮卡拥有非常亮眼的数据，就是价格有点小贵，基础款车型起售价都达到了7.9万美元，而且基础款要2024年才会问世，最早发售的Edition1售价为112595美元（约合人民币751616元）。

上述9款车型都是目前已经有相关实车亮相或发布了具体细节的产品，此外雪佛兰、大众、Ram三家传统车企业都或多或少的透露了要推出电动皮卡车型的消息。因此，电动皮卡几乎已经成为了海外皮卡行业的业内共识，中国皮卡行业同样有新能源发展趋势，目前长城皮卡已经推出了面向普通消费者的长城炮EV，上汽EV车型也通过了工信部公告。未来随着国内对燃油车排放标准要求的提高，以及对新能源产品的鼓励，也许有朝一日国内新能源皮卡将不受路权限制、不受报废限制，走向广大普通消费者。

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9. 小众且专业的玩具车，是电动皮卡的最好归宿

“比卡车更实用，比跑车更性能”这是特斯拉Cyberturck的官方Slogan。

尽管这款电动皮卡目前尚未正式投产，并且需要到2023年才能正式交付，但它却向我们展示了一个也许是正确的电动车发展方向——有特定用途的专用型车辆。

提起纯电皮卡，大部分人都只会想起特斯拉Cyberturck，但在其出现之前，已有不少皮卡制造商迈开了纯电动的步伐。

所谓“专用型车辆”，是指那些用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能（如动力、空间、装载能力等）有较高要求的车辆。除了皮卡之外，公交车、工程用车、赛车都属于这一范畴。

美国是全球最大的皮卡市场，当地的皮卡车型大致可以划分为三种类型：一种是强调载重能力和牵引力的皮卡，这些车型常在农场或工地充当工具车的角色；第二种是强调动力和通过性的越野型皮卡，牧马人的皮卡版（Gladiator角斗士）就是最典型的例子；还有一种就是通用型的皮卡，没有过于突出的性能，售价也较为低廉，适合日常通勤使用。

前两种皮卡，无疑最符合“专用型车辆”的特征。以越野型皮卡为例，它不需要承担过多的通勤载物任务，在沙漠撒野、在深山探险才是他们的首要职责。电动车普遍具备强大的低扭性能，而且驱动系统的布局更为灵活，是越野型皮卡相对理想的载体。

当然，局限性还是有的。目前，电动车出行便利性问题（主要是充电时间过长）仍未得到有效解决，这对于用车场景主要在野外的皮卡而言，似乎是一个明显的硬伤。而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分友好。

但当你换一个角度去想，其实也不难发现纯电皮卡的合理性。既然是专门用于越野的车型，那每次出行必须有着细致且周全的规划，去哪个方向，走哪条路线，带哪些随行用品，在哪里安营扎寨，这些问题都得在出发前决定好，更别说提前把车充满电了。在充电不方便的前提下，纯电皮卡的用户们也会在其有效续航半径内选择目的地。

你总不会在毫无准备的情况下随便驶向一片未知的山区——那不叫越野，那是玩命！别说电动车，纯燃油车也有可能被困在里面。

所以，电动皮卡是一种适用于单次出行的车辆，充电便利性不是它最需要解决的问题，能否多带电池，跑更远的距离，这才是最需要考虑的。而皮卡宽大的车身，正好适合放置更多的电池，这为电动皮卡增添了更多合理性。

理论基础是有了，但电动皮卡能否得到普及，还是市场说了算。除了特斯拉之外，目前还有不少传统车企和新兴造车企业加入了电动皮卡的战局，在这场全新的纯电大战真正开打之前，我们先来介绍几款有代表性的电动皮卡，看看这些纯电大块头都哪些显著的性能特点。

福特F-150EV

车型亮点：高达100万磅（约合453吨）的牵引力。

这是最具象征意义的电动皮卡。福特F-150不光是美国市场最畅销的车型，还是全球最畅销的皮卡，尽管F-150 EV只是一款“油改电”车型，但却为正在孕育中的电动皮卡市场起到极大的示范性作用。

按照福特的规划， F-150 EV将在2021年正式亮相，该车续航里程在480公里以上，采用双电机驱动，电池容量和加速成绩目前尚未有准确消息，但从福特此前发布的宣传视频可知，F-150 EV的牵引力将达到恐怖的100万磅（约合453吨）！

这是什么概念？对比一下就知道：燃油版F-150的牵引力约为1.2万磅（约合5.5吨），特斯拉CyberTurck牵引力也只有1.4万磅（约合6.5吨）。看来，通过对电机的合理利用，确实能实现普通内燃机难以企及的极限性能。

GMC悍马EV

车型亮点：轮上扭矩达15000Nm，3秒内“破百”，“螃蟹模式”。

悍马是一个已经消失了十余年的车型品牌，如今，电动化技术让其重新复活。如果说燃油版的悍马是一个市场错误，那电动版车型不但能最大限度弥补原有的不足，还能赋予其全新的生命力。

据外媒的准确消息，悍马EV将于2021年面世，推出SUV和皮卡两个版本，基于通用 汽车 专为大型SUV和皮卡而设的BT1纯电平台打造。新车将采用三台电机驱动，拥有735kW的最大功率，轮上扭矩最高可达15000Nm以上（经过减速器放大），0-96km/h加速时间或将小于3秒，续航里程达到640km。

比动力更有看点的，是悍马EV特有的"螃蟹模式（crab mode）"，也即让车辆像螃蟹一样横着走。这功能基于悍马 EV的四轮转向技术实现，使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。

RIVIAN R1T

车型亮点：电池容量达180kWh，四轮独立电机，原地360度掉头。

RIVIAN是一个诞生于2009年的新创造车企业，专注于纯电动SUV和皮卡领域。从成立时间来看，它只比特斯拉（2006年成立）晚了3年，但旗下产品一直没有正式推出市场，相比之下，特斯拉目前已拥有4款在售车型。

R1T的最大看点还是在性能表现上，新车四个车轮分别配有147kW的驱动电机，综合功率达到588kW，轮上扭矩可达14000N·m，在3秒内就能完成0-96km/h加速，极速可达201km/h。续航能力方面，R1T搭载三种不同容量的电池，其中容量最大的为180kWh，续航里程达到640km。

由于采用了四轮独立电机，R1T还可以轻松实现360度原地掉头，也即转弯半径接近为0。这项功能通过两侧车轮反向驱动实现，让驾驶者在极限越野时更加得心应手。

Nikola Motor Badger

产品亮点：同时搭载FCV和BEV两套驱动系统，最大续航距离达965km。

Nikola Motor是一家正儿八经的新势力车企，创立于2014年，目前已进行了四轮募集资金，包括博世（Bosch）在内的多家 汽车 供应商都成为了其投资者，募集资金总金额超过十亿美元。

Nikola Motor在创立初期也有清晰的产品规划——大型氢燃料电池重卡，不过全部都停留在概念阶段。后来，他们开始发力纯电皮卡，并在今年年初推出了一款名为Badger的概念车。

Badger概念车的最独特之处，是同时采用了锂离子电池与氢燃料电池作为能量来源，它搭载了一块160kWh的锂电池和一块120kW的高功率燃料电池，通过独有的电子控制系统实现两种驱动模式的合作运行。

在电量和储氢量都充足的前提下，Badger概念车可以实现最大965km的续航，若只用BEV模式行驶，续航距离则只有483km。在先进动力系统的加持下，该车有着666kW、1328Nm的动力储备，0-96km/h加速时间仅为2.9秒。

这套由FCV与BEV所构成的混合动力系统在业内是绝无仅有的，但抛开研发成本不说，如何在搭载两种不同类型电池的同时，再容纳一个储氢罐，这对工程师和设计师而言都是一项重大挑战。

小结：

虽然这些电动皮卡都只停留在概念阶段，但都具备一些共有的产品特征，例如超强的动力储备，超跑级的加速性能，以及由轮端独立电机带来的远优于传统燃油皮卡的越野性能。

纯电驱动系统，确实能让皮卡本来的优点变得更鲜明，在特定场合下会有更好的性能表现，但由于车身尺寸过大，其能效表现必然不如一些小尺寸电动车，过大的电池容量也必然会延长充电时间。

因此，纯电皮卡只能成为一种用途相对单一，受众群体相对狭小的车型，并不适合作为日常通勤用车。在可预见的将来，内燃机依然会主导着皮卡市场，纯电车型只能成为一种进阶消费的补充。

文 | 超人

10. 除了特斯拉Cybertruck之外，盘点市面上更酷的五款纯电皮卡！

看得出来，面对众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航能力，通过氢燃料这种更加环保的方式解决了电动车最大痛点的里程焦虑问题，但目前最大的问题在于，这只是一个停留在效果图阶段的PPT产品，不知道量产后是否真的能够在续航能力方面碾压对手。另外，目前美国本土的加氢站普及率非常低，还处于试点状态，该车实际性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。

据称BADGER将在今年9月的2020NIKOLAWORLD活动上亮相，预估价格5万美元起。

最后说说

我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特色都很鲜明，也各有卖点，国内虽然也有部分品牌开始试水电动皮卡，但多数还停留在油改电的“工具车”阶段。随着国内皮卡政策的松绑、动力方式的改变消除了油耗的缺陷，以及在国内皮卡家用化的趋势初显之下，包括Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对国内消费者并非只是一个遥远的梦。

在可接受的价格范围内，你会考虑入手一辆电动皮卡吗？

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