三菱帕杰罗v73越野视频
㈠ 长丰帕杰罗v73长丰帕杰罗V73组装视频
1、04帕杰罗v73是进口的吗2、这只山猫不太老试驾长丰帕杰罗V733、帕杰罗v73怎么样4、长丰帕杰罗v73质量这样5、二手老款三菱帕杰罗v73
v73是指长丰猎豹与三菱集团合作在国内组装生产的帕杰罗车型，排量3.0，
不是进口车
，v73在车的后备箱上印有长丰汽车v6。
外观延续传统设计大气三菱帕杰罗（查成交价|车型详解这个名字相信喜欢汽车的朋友都很熟悉。自20世纪80年代以来，它一直活跃在中国汽车市场。最早出现在我国道路上的帕杰罗多，以军绿色或公安配色为主，高大的造型给人一种威严感。帕杰罗不仅是三菱汽车的摇钱树，也是越野迷心目中的梦想之车。在中国市场，帕杰罗可能不再是近年来最畅销的车型，但仍然相当稳定。
帕杰罗这个词的原意是引导美国阿根廷巴塔哥尼亚的野猫。他们精力充沛，灵活多变。三菱汽车在给这款车起这样一个名字的时候，也希望自己的SUV产品有这样的特点圆察。幸运的是，帕杰罗用这么多年的实际表现证明了自己的实力。
这次受工厂的邀请，我来到了张家界。试驾车型不是新车型，而是大家都非常熟悉的帕杰罗V73。作为帕杰罗的第三代产品，V73在各方面都经过了市场的检验，更多源自这款车的帕杰罗车型同时活跃在SUV市场。三菱汽车将整个V73车型的技术转让给长风汽车在中国生产和销售。落户中国的V73和同代进口车外观一样。最初完全是用进口零部件组装，现在零部件已经在国内生产，大大降低了车辆的维修成本。
外观延续了传统的设计氛围
我个人认为帕杰罗V73的设计是成功的，或者说很多有历史车型的日本品牌在换车型的时候不太注重追溯这款车型的传统设计，越来越多非常规的设计让消费者略感失望，三菱处理的非常好。我们现在看到的V73的外形设计与早期V33的总体设计思路没有变化，主要是基于硬朗大气的设计。
我很喜欢V73的前脸设计。干净直接，没有任何花哨的线条。横向调节的弧形大灯组的风格设计现在看起来太简单了，但好在功能划分清晰实用。哑光镀铬进气格栅与大灯的一体造型给人一种车头“硬”的感觉，与硬派越野车的地位非常吻合。
帕杰罗V73的整体车身尺寸为4，830×1，895×1885长，轴距为2，780mm，这款全尺寸SUV，装上尾翼和车顶行李架后，感觉不到有多长，可能是因为高度的原因，看起来非常饱满厚重。
凸起的前后轮眉展现出这种肌肉感，装配在镀铬外后视镜盖上的转向灯不仅提升了车辆转弯时的安全性，还提升了车辆的美观度亏腔漏。对于这样一个最小离地间隙约500mm的“高大”车型来说，整个系统标准防滑踏板的装配尤为重要。不踩油门真的不容易。
帕杰罗V73的车尾设计非常传统，让人感觉很舒服。尾灯采用透明灯罩，后大灯采用金属材质包围，使得尾灯看起来非常科学、实用、直观。平开式后备箱门的设计思路还是按照日式道路设计，对于家用来说有些危险。外置备胎挂在后备箱门上，这也是硬核越野车的一大特色。
内饰配置销烂丰富突出实用性
丰富的内饰配置凸显实用性。
帕杰罗V73的内饰风格还是以实用性为主，黑色加一点红木内饰的中控台设计相对简单。中控台上部的宽敞风格现在有点过时，但也不难看。四幅式方向盘采用木质材料装饰。在设计这款车的时候，多功能方向盘通常只出现在高端商务车上，所以这款车不组装也是可以理解的。方向盘手感舒适，皮线细腻。唯一的小遗憾是喇叭面积有点小，不是特别容易按。
帕杰罗V73的仪表盘风格设计现在有点老了，但是功能区划分真的很清晰，看信息也很方便。我认为最好显示驾驶模式，这样驾驶员不用低头看分动箱的位置就可以识别车辆的状态。
在这辆老旧的越野车上，我们都能看到安装在中控台顶部的电子罗盘。但是现代车型在这个位置显示的信息比较多，大部分都在行车电脑上增加了一些信息，还不错。帕杰罗V73的显示器还是英文的，不太方便。最新的帕杰罗车型已经用中文展示。希望厂家能尽快调整。
在中央显示屏下方的明显位置是帕杰罗的音响系统。虽然据说是健吾的主持人，但看起来并不总是像原来的音频。原声的安装过程应该比这个更严谨。看了之前的图片，发现帕杰罗确实更新了配置，取消了之前的卡式收音机，将空调制系统下移，换成了我们现在看到的带触摸屏的2din音频主机。但是，这真的不能算是原厂的行为。毕竟现在的厂商是长风汽车。
这款车的手套箱设计非常特别，分为两个完全独立的盒子。前排的乘客可以把很多东西分门别类的放进去，车主甚至会把其中一个留给自己，放一些稍微私密一点的东西，让客人用另一个。
帕杰罗V73的挡把、分动箱挡把、手刹把都做了防滑处理，皮革接缝处理得当，手感不错。只是手刹稍轻，行程较长，使用时容易拉到夸张的位置，多少影响美观。
这辆车前排的储物间空相当充裕。除了刚才提到的两个独立的手套箱，块后面的两个杯架厚度刚好，深度适中。中央扶手分为两层，上层可以放一些比较薄的物品，下层体积大，放四罐或者小瓶装饮料都没有问题。而且这个储物格还配有空可调出风口，打开空可调制冷开关，就可以算是一个小冰箱了。门内侧的储物格并不理想。刚开始的面积确实有点小，装矿泉水的小瓶装不进去，后门根本没有储物格。
像许多大型SUV或MPV车型一样，帕杰罗的后排两排座椅可以通过多种方式组合。第三排座椅可以完全存放在车厢地板内，第二排座椅后面的空房间可以变成平整规整的空房间，方便放置大件物品。如果不够，第二排座椅不仅有4/6折的功能，如果将第二排座椅全部向前折叠，还可以增加后排的整体规整度空。如果你觉得这还不够，那就干脆去掉第三排座位。这个空藏座位的房间可以放很多东西。至少一盒小瓶矿泉水加一个急救箱放进去没有任何问题，甚至还有放的空间。
开这辆车去郊区，想休息的时候可以把所有的座椅靠背都放在车内，车内会有一张特别舒适的大床。睡了一大觉，说不准会不会伤到背。休息一会儿肯定很愉快。
就车内的乘坐室空而言，前排和第二排的头部都有一个冲量余量，第三排的头部余量甚至超过了一个冲量的距离。第二排的腿部可以有一拳以上的余量，座椅靠背可以随意调节，足够乘客摆出各种舒适的姿势，而第三排的腿部空就不太乐观了。身高182cm的乘客，腿前没有余量，坐在里面感觉有点憋屈。而且第三排座椅的靠背尺寸有限，因为可以装进箱子里，直接导致第三排的乘客。
越野能力强，加速能力有限，越野能力强。
这款帕杰罗V73搭载了一台3.0升24气门V6SOHC发动机，该发动机以平稳运行和经济性著称。最大输出功率为120千瓦/5000转/分，最大扭矩输出为244牛米/4000转/分。
由于本次试驾主要是基于越野经验，在高速公路上只能开一小段，所以不能说对这款车的道路性能有很深的了解。我体会到的是，这款车的四轮独立悬架比较软，这样做也是为了让它有更好的越野能力。这种悬架有时候对于车身的支撑显得有些不足，尤其是车身需要高速换线的时候，车身会有明显的回弹动作，坐在车内的感觉会有点“福吉”。
这台3.0升发动机输出的动力只能说是够拖着这台将近2.2吨重的车身，所以途中的快速能力比较一般，尤其是高速公路上需要超车的时候。如果是手动变速箱，降档可能是唯一的选择。
老实说，我迫不及待地想告诉你帕杰罗的越野经历。我相信这样一辆老越野车的越野能力也是大家特别关心的。
这款帕杰罗V73在越野装配方面并不是很豪华。差速锁是越野车的必备产品，只配备了一个。但是在强大的M-ASTC和SS4-II的配合下，这款车的越野能力变得非常强。
M-ASTC主动稳定牵引控制系统
借助智能感知的集成网络，M-ASTC可以监测每个车轮，以及车辆偏航时发动机转速、加速度、转向和高度的变化，从而精确管理发动机功率输出、功率分配和制动力，在各种路况下给出更优化的车辆控制和牵引性能。
SS4二号超级精选四轮驱动系统
选择四轮驱动模式，让车辆在车速达到100km/h时，可以在两轮驱动和四轮驱动之间切换，任何时候都有四种驱动模式:2H/4H/4HLc/4LLc，根据选择高效的道路动力还是平稳行驶和越野牵引。
我们体验这辆车的地方是一个河滩，上面有很多大鹅卵石。虽然这款车采用的是承载式车身，但是在经过这些鹅卵石的时候，车身的颠簸并不是很剧烈，很多冲击力都被比较柔软的悬架吸收了。由于车子高低坡摇摆，整个车身感觉很结实，没有因为震动和扭曲而产生不愉快的噪音。
在碎石路面上行驶时，带螺旋弹簧的四轮独立悬架为车辆的操控提供了保障。方向盘转动时，没有明显的空位置，车头方向清晰，对于应对复杂的越野情况尤为重要。颠簸的路况对方向影响不大。虽然悬架把每一点轻微的颠簸感都传递给了汽车，但方向盘上基本没有“打手”。
帕杰罗的高底盘保证了这款车在未铺装路面上的通过能力，接近角42度，通过角24.5度，离去角24度。较短的前悬架和较高的车身使得帕杰罗的接近角和通过角比较理想，但车尾较长却耽误了这款车的离去角。
虽然官方标称最大涉水深度为600毫米，但这个深度只是确保帕杰罗安全的一个指标。帕杰罗如果遇到更极端的情况，依然会有“超水平”的表现。在我们的试驾中，有一个800毫米深的急流，我们必须穿过它才能继续前进。已经有一辆超扭矩的六轮卡车卡在我们正前方的急流中，这不仅让坐在车里的我们担心...
第一次尝试时，我们被困在水里，因为车里人太多，水下的沙子非常松散。这时，大量的水已经从车门边缘流入车内。之后，我们不得不下车，减轻了负重的帕杰罗用比之前轻得多的姿势，使用低速4驱锁止模式，成功自救。
摘要
帕杰罗V73不再是新车型。毕竟从三菱进口的最新第四代帕杰罗是去年上市的。但是对于长风汽车来说，即使是近年来，长风汽车在SUV领域也是接连不断的动作。带有长风标志的SUV已经排好了队，帕杰罗V73依然是他们的重点车型。
单看帕杰罗V73，虽然上市时间稍长，但作为一款越野性能和道路实力突出的大型SUV，其功能性还是相当到位的。但是稍微过时的设计和内饰设计可能会阻碍这款车最重的销量，满足消费者的感官需求也是非常必要的。三菱将V73的全部技术转让给了长风汽车，但他们立即推出了第四代帕杰罗车型，这加强了两款老款车型在外观和内饰方面的弱点。我们期待着我们自己的帕杰罗模型。随着感官的加强，与生俱来的蓬勃技巧和相对实惠的价格，帕杰罗的历史将会延续得很好。
详细参数配置
详细参数配置:@2019
帕杰罗v73由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在越野车市场中占有很大的份额，是十分不错的。
帕杰罗v73整体的口碑以及质量是十分不错的，以2011款帕杰罗v73为例，该款车在车质网中的综合评价较好，车型故障仅为4，并且八大系统故障也是非常少的，因此，整体上看，帕杰罗v73是一款非常不错的越野车。
帕杰罗v73的性能：
虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗SPORT的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，
由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。
帕杰罗v73的安全性十分突出：
在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD；
装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。
与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。
以上内容参考网络-帕杰罗v73
以上内容参考车质网-广汽三菱—帕杰罗V73
个人认为，对于SUV来说，长丰帕杰罗v73这款车在油耗方面还是比较大：1、但是觉得该车的质量还是可以的！V73和汉兰达，都不省油啊，帕杰罗的话，感觉没有多大变化，没意思了，买汉兰达把，车子也壮实，耐跑；2、这个车目前没有国产同类车可参考，所以价格偏贵，自动挡要35W左右了；3、如果你真有高强度走烂路的需要的话可以买这个车，否则35W不如买汉兰达3.5了。
二手帕杰罗v73个人觉得还是值得买的，性价比较高，质量也还不错，这款车的简介：1、帕杰罗v73长丰三菱PAJEROV73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，无论在流线型外型设计、机智的内饰感觉，还是卓越机动性能与环保性能相结合的动力系统，以及超卓的安全性能，在行业内都堪称一流，SOHCV6引擎，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳。在平稳的路面表现燃油比较经济，加上ATC牵引力系统等一系列技术，对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会；2、帕杰罗SPORT具有非常优越而复杂的安全系统，来保障乘员的人身安全；主动安全系统，帮助驾驶员避免交通事故，如采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD；被动安全性，加装了司机和副司机侧的双安全气囊系统，吸能式转向管柱和侧防撞杆，减少乘员在发生事故时的伤害；3、总之，帕杰罗SPORT的安全系统能确保在正常行驶时的舒适性，并在越野行驶时驾驶者能够充分享受作为运动型多用途车的乐趣。为了满足中国市场的特殊要求，针对我国的道路情况，该车型在原车型的基础上对底盘结构和相关的车身部分进行了强化设计。
㈡ 三菱帕杰罗
三菱是国际三大顶尖越野品牌之一，帕杰罗更是三菱的一张当家王牌，借助于汽车运动的兴起，“巴黎-达喀尔”拉力赛使它声名远播，从其诞生的第3年——1984年开始参赛至今，共有9次冠军收入囊中。
帕杰罗车型诞生20多年，至今已经推出了3代，第一代是原型车L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰罗V系列(1991—1999车)，V73是三菱汽车公司推出的第三代产品(1999年9月至今)，为V33车型的升级版，1999年在全球上市，国内刚刚投产的是其最新的版本，也是帕杰罗系列里最具市场号召力的一款。
帕杰罗在中国市场的渊源也是由来巳久，早在20世纪的80年代到90年代就被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33等都曾在广东湛江三星和广州云豹进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产的也是今天的湖南长丰集团，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅。当然，帕杰罗系列在国内还有另一个分支，那就是为大家所熟知的帕杰罗SPORT，是北京吉普在2003年引入生产的。
虽然三菱汽车目前在全世界范围内都面临着危机，甚至由于频频的召回事件而如履深渊，但帕杰罗依然拥有强大的领地，其影响力足见一斑，这也正是帕杰罗被长丰和其竞争对手看中的关键所在。
长丰推出的V73是最新款车型，从外到内都有诸多变化，定位的偏移是其转变的根本原因
落户中国的V73和进口车的外形完全相同，目前为完全进口件组装，外形充实饱满，很有肌肉感。简练的线条同时又不乏犀利，前脸由于自由度增加可以随意雕刻得更有特色，并增加了许多类似RV车型的设计。不得不承认，新车型打造出的是一个沉稳、厚重的新形象。虽然新款V73比上一代加大了车身尺寸，但设计师们却是把车身设计得看起来更加小巧，更加便于操纵，造型上尽量避开了锋利的棱角，较多采用了流畅的圆角设计，这种做法主要也是为了适应帕杰罗的角色转换，先从形象上作一个过渡，后面文章将会有更加详细的阐述。
内饰设计比以往更加新潮，具有时代感，做工精良细致，突破了纯正越野车不修边幅的形象，使V73进一步向高档SUV靠拢。中控台的造型变化明显，控制面板由传统的长条形设计变为八边形，绝大部分的控制键都分布在这个不大的区域内，便于触及和操作。三段式的仪表也与同类的一些SUV极力追捧的豪华不同，它尽量设计得更加动感，以匹配它纯正越野车的身份。老款的V系列车型配有指南针、温度计、气压表和高度仪等专业越野装备，在新款V73上，这些零散的仪表统统以一个集成的DigitaIRVmeter取代了，驾驶者可以直接从LCD显示屏上读取到相关数据，除此以外，还有很多丰富而且实用的信息，比如空调状况、车速、时间以及维修保养提示等等也都有显示，但去掉了原车配备的导航功能。
中控台的造型比上一代更加新潮,设计上尽量简化 4挡手自一体变速器和分动器手柄
越野车良好的视野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的卖点之一，新款V73由于车身加宽、轴距加长，因而获得了更为宽裕的内部空间。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，侧向支撑力也很充足，阔绰的腿部空间给人自由、舒展之感，只是驾驶座椅前后调节的幅度小了些。三排座椅的设计不但没有使任何乘客受到委屈，反而使它拥有了近乎MPV一样丰富的座椅变化。它的每个座椅都可以分别向前、后放倒至180计，第二排座椅可以分开折起，最大能获得1700L的储存空间，第三排座位不甚宽敞，但作为儿童使用是绝对没有问题的，平时还可以掩藏在地板下面，翻折起来很轻松。同时，每个座椅都配备了三点式安全带，并至少设置了两个以上的置物空间，很适合一家老小外出旅行，不过养路费还得按照7座来算。
V73是一款具有专业越野血统的车型，区别于偏向休闲色彩的SUV
为了应付各种复杂、艰难的路况，越野车型一般都采用大排量的发动机，像丰田系列的越野车排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之间的矛盾是无法避免的，如果要同时兼顾到经济性，又不想太局促，3.0L左右的排量比较适中。V73采用的是与猎豹黑金刚相同的6G72发动机，虽然发动机对油门反应不是特别敏感，但低速和高速时的反应都不错，为国内外的多款SUV所采用。国外的帕杰罗配备的是4M41柴油机和6G74的GDI汽油机，技术上更为先进，但从实用性和对国内市场的适应性来讲，6G72应该是一个不错的选择。
V73在设计上与帕杰罗原型一脉相承，体现了其全天候越野的理念，最吸引人的卖点之一就是SS4—11超选四轮驱动模式，即便时速达到100km／h时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之间自由切换。SS4—ll超选四轮驱动系统比上一代的进步就在于它能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰难的路面。
V73的改变不是放弃，而是坚持，Wi的设计兼顾了车辆的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡
很多人都认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高越野能力，也有不少专业厂家更以此做为宣传卖点，事实上，越野对悬架的主要要求就是车轮行程，而许多采用钢板弹簧的车型行程并不长，同样，有些采用了独立悬架的车型也拥有较大的车轮行程，也就是说，这主要取决于设计者的意图和倾向。
V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，(包括以后的V75、V77)，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。改进以后的前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮距也得以扩张了80mm，所有这些变化，都直接提升了V73的越野性能。同时，采用独立悬挂以后，车身的质量和重心也都有所下降，这对于提高它的公路表现非常有益。从事实的角度来说，这一改变不是放弃，而是坚持，这种设计兼顾了车子的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡。
由于采用了不少SUV化的设计，加上原来良好的越野底子，V73堪称公路与越野的双面手
有了充沛的低转速扭矩作后盾，V73标准配备的265mm越野宽胎可以轻松碾过布满乱石的沙滩，对于接近45度的斜坡也只是加一脚油就能完成的简单动作，235mm的离地间隙足可以应付大多数的野外路况。这次我们虽然没能把它开进深沟险壑里去挑战一下极限，但从爬坡过水表现出来的轻松劲来看，应该还有很大的越野潜力，它的接近角和离去角分别达到了39度和24度，看来V73在SUV化了以后，越野能力并没有受到太大影响，不仅如此，反而感觉更为轻松和勇猛了。
V73的公路表现又让我们深切地感受了一次：四轮独立悬架是非常正确的选择。在试驾过的SUV车型中，能够在这一环节上形成挑战的并不多，即使是宽度达1895mm的车身，高速行驶时也非常平稳，四轮牢牢抓地，坐在车内没有明显的振动，对于一些低频振动吸收很好，悬架系统只有在遭遇到一些大的不平路面时，才会显示出其硬朗一面，底盘传递上来的噪声很小，但速度上去以后胎噪显得大了些。
宽敞的空间和舒适的坐姿是SUV车型的一大优势 集成仪表信息丰富,风格粗犷先期推出的V73只有搭载手自一体变速器的两种车款，标准版售价34.8万元，豪华版售价38.6万元，竞争对手有大切诺基4000、丰田普拉多3400、斯巴鲁森林人、日产途乐以及福特翼虎等一大批同类车型，目标客户群为那些喜爱户外运动和旅行的年轻白领以及专业越野爱好者。据悉，V系列的其他成员，包括V71、V75、V77等，也将先后进入中国。
V73：三菱汽车的救命稻草，长丰汽车的希望之星
由于在2004年里，三菱在北美和日本国内市场的战绩并不理想，而且频频受到召回事件的困扰，品牌形象受损，而中国市场却随着车市的井喷呈现出快速增长的势头，因此三菱决定调整其全球战略，将中国市场摆到更为重要的战略地位上来。也正是在这样的大背景下面，长丰汽车几经周折，终于拿到了这块大家都想吃的唐僧肉。
对于长丰汽车来说，帕杰罗V73更是一张新的王牌，作为中国越野车行业的领导者，猎豹在低端、中端这两块市场已经处于主导地位，但由于缺乏强有力的产品，无法进军一直为进口品牌所把持的高端市场，因而在产品序列和价格区间上还没有达到理想的战略布局。V73的到来不仅让长丰汽车拥有了高中行业中的综合实力得到提升。
帕杰罗V73
帕杰罗是三菱在全世界的主力车型，由于车体坚固、行驶性能出色而享有较高的知名度，虽然受到刹车油管事件的影响埋下了阴影，但依然是国内知名度最高的越野车型之一，并一直保持着不错的销量。V73的纯正越野血统是其最大的卖点，帕杰罗的品牌含金量对消费者也很有吸引力，但面对国际市场上SUV的大行其道，三菱当然不可能无动于衷，在新款的V73上，我们看到帕杰罗V系列正在悄悄转型，这是对市场的妥协，也是顺应发展的需要，对于三菱的现状来说，紧跟潮流比坚持本色更为要紧。
㈢ 个个都是改装好手，10万预算能拿下这5台硬派越野车
都说男生永远长不大，小时候喜欢玩玩具，长大了依然喜欢玩玩具，只是这个玩具的价格翻了几倍甚至几百倍，从小时候玩机器人到现在玩手办模型，小时后玩回力车到现在玩越野车、改装车，反正就是，只要有钱，都会想玩。不过富有富玩，穷有穷玩嘛，10万元的预算能玩越野吗？答案是肯定的，今天大咖就来介绍几款10万元左右能搞定的硬派越野车，虽然是二手的，但是买二手车回来玩更不心疼不是吗？这样的“玩具”哪个男生不心动？
铃木吉姆尼
最后当然要提一下我们的越野“老炮儿”哈弗H5，非承载车身、相对便宜的价格，一度成为早年越野圈里的宠儿。它有两驱和四驱车型可以选，因为后驱版本自带伊顿差速锁，所以就算事后驱版的越野能力也不算差。只要十万元，把车轻松开回家，如果不在乎新旧车的话，那么两万多三万元就可以买到一台2010年左右的车型，多出来的几万块，该咋改咋改。
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㈣ 帕杰罗v73怎么样
国产的长丰帕杰罗V73网友追~忆说：个人认为，对于SUV来说，在油耗方面还是比较大！但是觉得该车的质量还是可以的！网友烟真香说：V73和汉兰达，都不省油啊，帕杰罗的话，感觉没有多大变化，没意思了，买汉兰达把，车子也壮实，耐跑！网友richt说：这个车目前没有国产同类车可参考，所以价格偏贵，自动档要35W左右了。如果你真有高强度走烂路的需要的话可以买这个车，否则35W不如买汉兰达3.5了。这个车2手的价格也不高，05年左右全进口的高配V73，也只要16W左右，如果你是买一个去西藏新疆一趟，可以买个2手的，走一趟回来再卖掉。网友ywwdcn说：此车我单位有一辆，6年跑了10万不到，市区油耗20左右，整体质量挺好的，到目前还没有异响，除了常规保养也没有花钱换过配件。从里程上也看得出，此车主要是市内通勤使用，高速性能比较差，且噪音很大，我们都不喜欢。传说中的越野性能据我们驾驶员说从没用过，分动箱一直处于2H状态。
㈤ 6万就可以拥有一台越野神器三菱帕杰罗，客户不知足：再少一万
哈喽，大家好！检车家小高高又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。
好了，今天的检测作业就分享到这里，感谢大家抽出宝贵的时间来阅读我的文章！喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题都可以问我，我一定尽力帮大家解答。
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㈥ 热爱越野热泪盈眶 聊聊三菱帕杰罗的历史
一直以来三菱汽车在中国的发展都不温不火，但是三菱在中国的车型和亲戚可是不算少啊。各种搭载三菱技术的品牌、装了三菱发动机的车、合资生产的三菱汽车遍布大江南北。如果一定要找两个代表车型，那就是：EVO和帕杰罗了。前者是性能轿车的典范楷模，后者是越野大佬业内精英。EVO已经停产多年而帕杰罗在去年宣布在日本本土停产，700台最终限量版帕杰罗发售为这个历经40年的产品画上了句号。今天AM车镜带您回顾一下三菱帕杰罗的历史。
帕杰罗的诞生
二战时期美国有款吉普车威利斯，威利斯是现在Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯JeepCJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯JeepCJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。
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㈦ 了解三菱帕杰罗
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。
从第二代帕杰罗开始，三菱就以Vxx作为不同帕杰罗车型的编号，因此称为V系列。其中V之后第一个数字是表示车身形式，第二个数字是表示所搭载的引擎。
比如，V31就是搭载2.4L 4G64引擎的第二代长轴五门车型；而V77就是搭载3.8L 6G75引擎的第三代长轴五门车型。但需要注意的是：第二代帕杰罗及以后的帕杰罗才是V系列，而第一代帕杰罗是L系列，涵盖型号有L042、L043、L045、L047、L146等。
由于年代久远，无法完全查清各个型号的所指车型，只知道个别车型编号含义，如：L042是搭载4G54发动机的汽油短轴三门车型，L043是搭载4D56T发动机的柴油短轴三门车型。
具体见下表：
帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表车型是L047 采用三菱4G54发动机2.6排量 V型车主要是根据这个车型改进而来。L200皮卡当时采用4G63 2.0排量发动机 一代帕杰罗于1982年正式量产。SPORT系列主要是根据L200皮卡改进而来。
初期量产的帕杰罗只有短轴的硬顶和帆布顶两种，发动机有三种选配：2.0升汽油发动机（4G63型）、2.3升柴油发动机（4D55型）和2.3升涡轮增压柴油发动机。1985年五门帕杰罗车型推出，轴距为2．69米。
一代帕杰罗的型号为V29，这一款四门的帕杰罗由1989年开始大量进口中国，基本上是汽油4G63发动机车型。
1991年二代帕杰罗面世，在国内主要是长轴特高顶车型（国内俗称4缸帕杰罗）2.4升4G64汽油发动机，121马力。V33长轴高顶车型（国内俗称6缸帕杰罗）3.0升发动机，基本上没有引进柴油发动机的车型。还有一种V32车型，发动机型号为4G54，排气量为2.6升。
1993年三菱公司追加了V45 3.5升V6汽油发动机和v462.8升柴油发动机，但这两款车在国内都是很少见的，底盘也与V33不同，其采用的后悬挂是螺旋弹簧。
1994年左右，V31车型在国内很多汽车生产厂家进行组装生产，常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产（CKD的意思是以全散装件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语）。
正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33.二代六缸帕杰罗的型号为V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72发动机。
997年V31在外形上做了略微的修改，这也是V31的最后一年。这一款车国内称为97款。97款的尾灯由红色改为黑色，转向灯也放置在保险杠上。
1997年，V33做了小改款。外形两侧凸出的棱角，使其增加了视线立体感，车身不再采用彩条，显得干净利落。车室内全部安装了双安全辅助气囊。多功能显示器更加完善。在国内还有一款帕杰罗V6车型，车顶带有原装黑色行李架，车身没有彩条。
国内称这一款帕杰罗为美国版，这款车型叫MONTERO（蒙太罗）v43其采用的发动机是3．0升汽油6G72发动机，24气阀，而当时中国版的V33只有12气阀，97款后也使用了这款24气阀的发动机。
1999年，三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。
这一款车型的型号为V73，发动机使用了3.0升SOHC汽油6G72发动机，最大功率为181ps/5500rpm。在其它国家有3.5升和GDI装备的发动机。欧美款叫做蒙太罗代号是V75。2002年，帕杰罗在美国V63.0升的发动机，升级为3.8升，但没有GDI。2005年长丰正式推出了现在国产的V73和V77。
帕杰罗可以说是有超强越野性能的车了。