三菱越野2010

『壹』 2010年三菱越野欧兰德四驱能买多少钱

2010年的三菱欧蓝德四驱如果是2.0排量车型，车子车况手续都没有问题的情况下一般价格在十万元左右。

『贰』 2010款第四代三菱帕杰罗值得购买吗50分

我开过V73，现在的款没开过，不过地盘发动机和新款比基本上没啥区别，就是外观内饰不太一样，总体结构差不多。感觉以下几点：1，车身重心高，高速不敢太快（当然越野车都这样，没法和轿车比，建议高速时跑个120到130就好了，别太快）。刹车性能一般，因为车重比较重，差不多得50米左右（100~0）。我开的是3.8升的排量，加速挺好，扭矩足，但是也忒费油，百公里高速得13个左右，市区就得15，6个了。下面说最重要的越野能力，一般下农村泥泞小路跟玩似的，2驱就可以。去过次敦煌，开帕杰罗冲坡，高速4驱，因为车马力大，也没啥问题。低速4驱没用过，咱也从来没去过青藏高原，没机会啊！总体感觉越野能力还行，坐姿挺高，开着也舒服。缺点是车小毛病多，比如说电动窗户升不上去什么的，几万公里之后车厢有杂音。配置有点低，比如说地盘升降功能没有。
下面说说霸道（就是普拉多），借别人的车开（4.0L），挺新的，买了不到半年，国产的，感觉做工还不错，比帕杰罗强点儿，车噪音比帕杰罗小，证明整车制造精度高，高速性能和帕杰罗一样，不敢快。配置要好于帕杰罗，但是要比帕杰罗贵点。越野性能没有深入去试，就在农村爬过土坡，用4驱，不在话下。比帕杰罗省油，差不多省个1~2升。对了，霸道后桥是整体桥的，舒适性比帕杰罗差点，但越野性能可能要好于帕杰罗吧！？
以上纯属个人感受，实话实说，我开的时间也不长，也不是专业越野玩家，没敢狠试这两种车，都是开过一段，建议买霸道好点，毕竟是新款，当然也可能价钱上贵点，如果楼主喜欢个性点的，还可以考虑下FJ酷路泽，地盘发动机和霸道一样，越野性能更强，外观喜欢人。当然帕杰罗也不错，不过我建议没必要买3.8的，费油不说，关键平时在城市里用处不大.3.0足矣！最后建议楼主买就买进口的，经实际使用感受，进口车质量真的比国产的强太多了！！！

『叁』 三菱帕杰罗2010款是3.8排量吗

2010款帕杰罗有3.0和3.8两个排量，希望我的回答能帮到你

『肆』 日本三菱旗下合资车2010年款式有哪几款车型

建议去看汽车之家，那个年代还是东南三菱的时候

『伍』 哪位知道三菱2010款帕杰罗 3.0排量的0-100km提速多少秒

帕杰罗 地表王者 越野能力超强 你问的角度还是蛮独特的~

『陆』 2010年三菱帕杰罗3.0v6都有什么功能

我是三菱猎豹4S店的维修人员！其实这车换正时皮带和别的车没多大区别，只是在拆铝合金板的时候注意左下方有一颗14的螺杆丝牙是比较细，别的要粗一些，还有一颗17的螺丝不过就这么一颗怎么也带不错的！至于费用嘛如果你在4S店换正时皮带的话工时费在500块左右，材料费在800左右所以大概价格在1500块左右吧！

『柒』 2010款欧蓝德越野性能如何越野过程中为何需要手动转换

首先。市面上的越野车基本分为三类
分时四驱，全时四驱，适时四驱。
分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
所以从越野能力来看
分时四驱=全时四驱>适时四驱

欧蓝德的四驱结构为分时四驱，AWC（All-Wheel Control）全轮控制系统。
索兰托是适时四驱。
从车重、四驱结构、接近角、离去角、最小离地间隙乃至于越野血统来看
欧蓝德劲界越野性能远远强过比全新索兰托。
看个视频吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTQ1MDI4.html
看看达喀尔你就会知道。宝马，大众都获过奖。
而三菱曾经连续三届活动达喀尔冠军（中国也参加过，但是从未跑完全程）
你是否见过韩国棒子的车参见达喀尔？？
欧蓝德2.0与2.4的四驱系统相同分时四驱AWC（All-Wheel Control）全轮控制系统。
但是欧蓝德3.0或者欧蓝德GT采用的是SAWC（super-All-Wheel Control）超级四驱。

『捌』 2010年到2016年三菱都出过什么suv

2010年到2016年三菱在国内出过的SUV主要有三款车型，
三菱劲炫
、
三菱帕杰罗
劲畅，还有前些日子才出的
三菱欧蓝德
。

『玖』 我2010年12月刚刚在海军陆战队退役，在部队开的是东风大卡和三菱、猎豹等越野车型，路线相对简单（在地方

看不懂说什麼
你应该想找个合作人吧

『拾』 三菱越野车和丰田越野车哪个好

按照纯正的越野性能来说，三菱是完胜丰田的，你见过丰田车参加达喀尔拉力赛吗？三菱作为日本的军工产业发动机以及稳定性一直就是他的长处所在，其实丰田的主要车型都是SUV他跟三菱这种纯正的吉普越野相比在应付特殊路况上市存在差距的，当然丰田的车内饰外观上比三菱要好...希望对你有帮助
作为世界顶级汽车赛事和规模最大的洲际拉力赛——巴黎-达喀尔拉力赛，自1978年起，每年一届。它是一个远离公路的耐力赛，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛的改装轿车。
大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。比赛多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。而在这项艰苦的比赛场上三菱车队却连续25年参赛，如今，它已经成为了巴黎-达喀尔的绝对霸主。下面，我们就一起看一下三菱的王者之路是如何走过来的。
三菱车队第一次非正式参加巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛可以追溯到1983年，安德鲁-科文驾驶他的三菱帕杰罗以第11位的成绩完成了全程的比赛。三菱车队在T1组中取得了胜利。本次大赛是以在猛烈的沙漠风暴以及恶劣天气中进行的尼日尔泰内雷沙漠赛段所著称，严厉的气候状况导致了救生直升机都出现了故障。此后为三菱车队赢得桂冠的休伯特•泰瑞尔在本次大赛的摩托车组赢得冠军。
1983年第一次参加巴黎-达喀尔拉力赛后，三菱就成了这项赛事的常客。在参赛的第三年，三菱就迎来了辉煌。1985年，安德鲁•科文、帕特里克•扎尼罗里和贝纳尔•贝甘组成的三菱帕杰罗三人组参加了本次大赛。扎尼罗里为车队带来了破纪录的12次桂冠的第一场胜利的同时，科文也以他职业生涯中最好的第二名的成绩完成了比赛。在本次大赛中，扎尼罗里和科文在尼日尔的达尔库与阿加迪兹段双双取得了赛段最快成绩的同时也为三菱车队带来了第一次特殊赛段的胜利。
1985年第一次获得巴黎-达喀尔拉力赛的总冠军之后，三菱连续6年与冠军无缘。直到1992年，才再次迎来了总冠军奖杯。1992年的比赛路线与以往不同，起点在巴黎，而终点则设在开普敦，整个赛程纵穿非洲大陆，而且有史以来第一次穿越了赤道，这在达喀尔拉力赛历史上是第一次，也应该是最后一次。这一年的比赛对于三菱车队来说是收获颇丰，在压抑了6年之后，终于实现大爆发，以休伯特•奥瑞尔为首的三辆赛车包揽了比赛的前三名。欧文•韦伯和筱冢建次郎也登上了领奖台。1993年，为了保住总冠军的宝座，由布鲁诺•萨比、筱冢建次郎、欧文•韦伯、让•皮埃尔•冯特内和萨尔瓦多•塞尔维亚组成的5辆三菱厂商队参加了比赛。最终，萨比和他的副驾驶多米尼克•赛尔维斯为三菱车队带来了第三个总冠军，韦伯和筱冢建次郎分别排在第4和第5位。同时，由于波萨万•斯利瓦塔那昆的优越表现，三菱也取得了T2组的胜利
在1993年建立了三菱王朝之后，达喀尔拉力赛呈现了一段群雄纷争的局面，三菱与雪铁龙等车队轮流坐庄，从2001年开始，巴黎-达喀尔拉力赛就成为了三菱的天下。2001年的克莱恩施密特、2002、2003年的增冈浩使得三菱车队成就了第一个三连冠。而从2004年开始，巴黎-达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔便开始统治这项赛事。2004、2005和2007年的总冠军加上他曾经在摩托车组获得的5个总冠军，彼德汉塞尔已经成为了史无前例的巴黎-达喀尔8冠王。当彼德汉塞尔2007年在玫瑰湖畔举起冠军奖杯时，意味着三菱车队连续7年取得桂冠，同时也意味着三菱在参加达喀尔拉力赛25年中已经获取了12个冠军头衔，三菱真正成为了巴黎-达喀尔拉力赛场上的王者之师。