羚羊皮卡试驾

1. 皮卡要解禁长城炮要火！深度评测告诉你值不值得买

近日，商务部发布了《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》，其中在关于大力促进汽车消费的条款中，提到“取消皮卡进城限制”，这对喜欢皮卡的消费者来说无疑是一个重大利好的消息。以往，皮卡一直被当做商用车，事实上，以长城炮为代表的新一代皮卡从功能上已经和乘用车没什么区别了。今天，我们就为大家做一下长城炮的深度试驾评测。
就目前国内皮卡市场而言，仍以较为低端、工具属性更强的皮卡产品为主，长城炮乘用版的到来，正是看准了这一市场契机，打响了“乘用化皮卡”口号，同时也再次激发起了“城市牛仔”的自由梦。那么，长城炮乘用版的产品实力如何？到底值得不值吗？带着疑问，我们将通过此次对长城炮乘用版的试驾为大家进行全面详解，希望对持观望或打算买它的人给予一定的帮助。
造型简约大气：贴合城市SUV时尚做派
造型方面，长城炮乘用版在设计上没有融入过多夸张的元素，尽可能摒弃越野版上过于野性的装饰配件，也摒弃了商用版过于朴素的设计，而是对其进行了大量的镀铬装饰，采用更有质感的车漆，种种举措无疑都是在朝着品质感靠近，使得它在外观上更加接近城市SUV时尚的做派。
具体来看，长城炮乘用皮卡在前脸设计上保持了皮卡应有的硬朗风格。鹰眼式造型LED大灯组与大嘴梯形进气格栅组成了一张富有攻击性的前脸，且没有过于复杂的的凌厉身线条，结合长城炮全新的品牌LOGO，给人的整体视觉冲击简洁而霸气。
车侧造型，长城炮乘用皮卡同样以简洁、硬朗的设计为主，拥有232mm的离地间隙、29°接近角、25°离去角，确保了良好的通过性能。尺寸方面，长城炮乘用皮卡的长/宽/高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm。
此外，虽然长城炮乘用版的设定是“拉人”比“拉货”要多，但本质上还是一台皮卡，所以货厢的储存能力不能忽视。货厢内部尺寸方面，其长/宽/高分别为1520/1520/538mm，尺寸在国内标准货厢的皮卡车型中属于较大的一款。
车尾部分，长城炮乘用皮卡最突出的一点便是搭载了全LED尾灯组，配合规整的造型布局，显得相对高级。此外，顶配车型后厢还配备坡道梯卡槽，方便装卸货物。但最令人喜爱的则是尾门打开的阻尼设定，顶配车型带有两侧液压杆，其余车身则是一侧液压杆。这也防止沉重尾门打开时的不从容，并且多了一些高级感。
内饰重豪华：舒适、实用是重点
当皮卡在城市之外游离惯了，大家就很难将其和高档联系在一起，而这样的皮卡是否能够承担起城市用车的舒适，对许多消费者也是一个疑问。于是，要改变消费者对皮卡的固有印象，长城炮需要向城市化做许多努力，因此需要在内饰布局方面再度突破。
当你坐进长城炮乘用版内饰那一刻，你基本可以忘记这是一辆皮卡，大量的颜色以及材料的应用都让你感受到甚至超过部分城市SUV的豪华感，可以说在豪华氛围的营造上长城炮没有吝啬用料。
具体来看，长城炮的方向盘设计简单，尺寸较大，可惜方向盘给人的感觉偏细，手感上有些逊色，但中控区域覆盖了大量软质材料，使其有不错的触感。副驾区域，长城炮还采用了仿木材质的装饰板，而车门处也使用了带有缝线的真皮装饰，这些努力都没有白费，在最简单的视觉营造上，长城炮的确营造出了很不错的高级感。
配置方面，相比其他熟悉的皮卡，长城炮像是做了个好榜样，它在智能网联、安全科技等方面都有着不错的表现，尤其在智能网联方面，长城炮拥有语音控制、上网服务、手机互联等功能；同时还提供了360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车功能，方向盘力度调节等舒适性配置，更有意思的是还带有换挡拨片，有了这些配置的加持足以满足城市驾驶的所有需求，至于是否用得上暂且不提，但给不给就是诚意的问题了。
调校偏舒适：兼顾平顺性、经济性
动力方面，长城炮采用的是型号为GW4C20B型2.0T汽油发动机，拥有最大功率为190Ps/4000-5500rpm，最大扭矩为360N.m/1800-3600rpm，排放达到国六标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。顶配版本还配备了中央多片离合与后桥伊顿电控式差速锁。
实际驾驶过程中，这台2.0T发动机虽然在动力性能上相比H9有所下调，但开起来却感觉不到明显差异，油门反应依旧灵敏，整个驾驶感受和哈弗H9相似。如果非要在驾驶感受上区别两者，则是来源于底盘的反馈，相比哈弗H9而言，长城炮乘用版车型的底盘更加稳定且有韧性，尽管长城炮的离地间隙同样很高，但其重心却没有H9那么高，尤其在转弯的过程中不会有左右摇晃的感觉。
此外，ZF的8AT变速器平顺的换挡以及对动力衔接上显得仅仅有条，使得长城炮在舒适性和油耗表现上都有着不错的发挥，能够保证常规换挡、行驶的转速都控制在2000rpm以内。即便将长城炮的这套动力组合放在同级别SUV车型中，也有着相对较强的优势。
对于长城炮或者大型SUV而言，城市驾驶考虑到的更多是舒适性，乘用版的优势在于它的后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，与商用版和大多数皮卡车型的钢板弹簧有本质的不同。相较于钢板弹簧，前者的舒适度更高，同时还能减少悬挂系统占用的空间，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而有效改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶的稳定性。
同时考虑到长城炮与H9的同平台关系，不难看出，越野性能也是它的特长，首先作为非承载车身他就要比一般的承载式车身SUV更适合走烂路，具备更好的车身刚性，另外中后两把“锁”让它具备了优秀的脱困能力，虽然我们试驾的并不是顶配尊享版，也没有提供两把锁，但它的越野表现依旧强过一般的皮卡产品。
值得一提的是，长城炮乘用皮卡还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能。这一配置的融入着实颠覆了我们对于皮卡固有形象的认知。
写到最后
通过对长城炮乘用皮卡试驾，不难发现，它在舒适性及驾驶感受层面的表现甚至达到了SUV的质感，同时还具备超越SUV的实用性。不得不说，长城炮乘用版的出现已不再给人以往皮卡拉货粗糙的印象，更时尚的设计与丰富的配置更容易被人接受，像这样一款兼顾舒适性和越野能力，不论是拉货还是载客都能轻松胜任的产品，一定程度上给予了更多消费者难以抵抗的诱惑力，至少同样的配置一旦出现在丰田坦途、福特猛禽等车型上，价格上定让消费者吃不消。对此，大家还有哪些看法？不妨评论留言。
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2. 国产实用皮卡的正确打开方式——长城炮！

最近想买个皮卡，拉货、办事都能方便一点。这还是我这一次买皮卡，也没有注意那么多东西，但是前几天选车时看的长城炮商用版，让我有些意外。第一眼觉得很霸气，内饰很精致，布局也很合理，各种按键也不复杂，方向盘的功能键一看就懂，很方便使用。前排的乘坐空间我觉得是没有问题的，我在主驾驶坐着就很舒服，空间也很不错无论是头部空间，腿部空间还是乘坐空间都非常的棒。不得不说，货箱空间确实是大也能装不少的大东西，用来拉货很方便。这个车的动力也有些超出我的想象，我本来觉得皮卡的话车子比较重，动力应该一般，不过实际试驾后，爆发力特别强。操控也还不错，我觉得长城炮的操控和一般的SUV差不多吧，我感觉甚至比很多SUV的操控要好吧，油门刹车也比较灵敏，很容易上手HOLD住。

我觉得长城炮的性价比算不错了吧，主要是配置这么高，我很喜欢，感觉就是高端皮卡了，家用也不会丢面子，感觉还很有面子呢，过几天打算再来交钱订车办手续。

3. 皮卡和羚羊哪个起步不容易熄火

你试试五十铃新出的D-MAX，我觉得挺好的，动力特别足。

4. 家用皮卡到底值不值得入手，长城炮提车一个月使用感受，谈谈感受

说起皮卡车大家首先想到的都会是这么几个词语“工程，拉货，不舒适，噪音大”即便如此在进口车中猛禽，坦途和道奇RAM这一类皮卡中他们凭借着霸气的外观还是夺得了不少车友的喜爱，但是一辆十五年报废的皮卡在这种对于平民百姓来说高的惊人车价，还是让许多人望而却步，也让我这样有一个越野和旅行梦想的人在看到价格以后满满的放弃了这些车，而就在这时我无意的发现了一辆外观霸气，线条刚劲有力，那就是《长城炮》这辆车映入我眼帘的第一眼就是硬汉的感觉，我心想这或许就是老天对我的恩赐吧，看过价格以后感觉十分亲民，我自己暗下决心一定要得到它！

5. 昨天静态体验国产皮卡，长城炮，谈谈自己的用车感受！

和单位同事去选购皮卡，计划用于工作方面使用。预算有限，猛禽坦途之流自然不能考虑了。四平本地皮卡销量最好的就是长城了，正好遇到了最近比较火的长城炮现车到位。近距离静态体验了一次传说中的长城炮。拍了几张照片分享给大家。皮卡，在大家以往的印象中，就是庞大笨重的形象，宛如一个大型乐高玩具，在性能配置方面也不如一般轿车、SUV。然而，随着皮卡政策的放宽，高端皮卡纷纷涌现，皮卡已成新的增长点，"新秀"长城炮便是一个有力的证明：皮卡不一定是"糙汉"，也有可能是"精致boy"。具体有多精致呢。

这款就是口碑与销量齐飞的长城炮系列，这是一部四驱版本的体验车。试乘试驾的工具车。

九万多起价的长城炮还不错，如果对越野有需求还有价格更高的长城炮越野系列，三把锁的家伙值得期待。

6. 试驾过驭途皮卡没动力性能如何呢

驭途皮卡汽油版，动力方面总体来说个人认为车子日常使用还是能够满足，不过每个人对于车子动力要求和感受未必一致，稳妥起见建议您自己先最好试乘试驾看是否符合自己要求

7. 江淮皮卡的驾驶感受如何

虽说是去越野，但帅铃T8的轮胎原厂只配备了朝阳的SU318 H/T系列的公路轮胎，规格为265/60 R18，在一般的非铺装路面行走还可以，但是遇到了泥地或者更糟糕的路况抓地力会下降一些。这对于越野来说可不是一件好事，不过我相信如果是真的购买这款车来进行深度越野的玩家应该会自己更换一套全路况轮胎或者泥地胎。

再来说说帅铃T8的越野“硬指标”：接近角31°、离去角23°、离地间隙220mm、长宽高分为5325*1880*1830mm，轴距3090mm（标准货箱）和5615*1880*1830mm（长货箱），轴距3380mm两种规格。从数据来看，离去角肯定比不过一些硬派越野车，但其实皮卡并不适合高难度的越野路况，比如爬石头等，因为较长的轴距和车身尺寸并不适合这种路况，长途穿越过个沟沟坎坎才是皮卡最常见的事。

帅铃T8全系搭载一台与现款帅铃T6同款的2.0T锐捷特CTI柴油涡轮增压发动机，型号为HFC4DB2-1D1，最大功率为102kW/3600rpm，峰值扭矩为320N•m/1600-2600rpm。传动方面也是全系6速手动变速箱。手动挡在越野过程中非常可靠，这也是不少越野玩家为何总是选择手动车型的原因。

作为一款皮卡，四驱系统也是必不可少的。帅铃T8采用博格华纳的电控四驱系统，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，前后轴并没有轮间差速锁或者限滑差速器，都是开放式差速器。

越野体验

越野试驾场地位于广西南宁的一个越野俱乐部，总体来看难度不算很大，有不同高度的驼峰、炮弹坑、泥地、侧坡、涉水等路况。整个试驾体验过程中我驾驶的是标准货箱版车型，但整场只有少量标双车型，大部分都是长货箱版，所以拍摄的动态一般都是长货箱版车型。在路线前段的小驼峰地带，虽然标准货箱的帅铃T8轴距也达到了3090mm，但依靠优秀的接近角、离去角以及离地间隙，还是让整车顺利的通过了这个路段。随后而来的长货箱版车型轴距是3380mm，依然没有出现托底的现象，可见这种较小的驼峰是难不住帅铃T8的。

而在过了小驼峰之后的炮弹坑区域，虽然能够感受到车身左右在晃动，但整体幅度并不大，前双叉臂后整体桥的悬架还是能让人感受到舒适的乘坐感受的。在泥泞路段，虽然车胎已经被泥水包裹，但整体的抓地力还算可以，没有费吹灰之力就通过了这些小障碍。这也是皮卡车型所能遇到的最多的路况。

但是在之后的大驼峰这里，偏向公路的轮胎还是让我捏了把汗。从大驼峰的底部慢慢的爬上去，2.0T柴油机的动力十分充足，没有出现快要拖挡的状况，但是能够从车内感受到前轮在不断的打滑。不过全程都是使用的高速四驱模式，凭借着后轮的附着力和前轮较小的附着力，以及发动机强大的动力，车辆还是能够爬上大驼峰顶部的。但无奈媒体体验之后，并没有用户再次体验这个项目，没有拍到爬坡的照片。

在大驼峰的另外一侧是侧坡路段，车辆在这里的姿态已经非常倾斜，不过从车辆两侧的离地间隙来看并没有太大的区别，悬架的支撑性非常不错。在交叉轴地带并没有形成单轮或双轮离地的情况，这也侧面证明了帅铃T8的悬架形成足够长，在一般的越野路段不会出现车轮悬空的情形。而最后的涉水路段，水深大约有60cm。本着快走沙子慢走水的原则，慢慢的将车头深入水中，推着波浪前行，水面离机舱盖还有一定的距离，最后成功通过水路。帅铃T8的进气口位于机舱右侧，位置很高，所以面对半米有余的涉水情况还是能够轻松通过的。

经过一天的试驾，江淮帅铃T8的越野性能应该能够满足一般的长途穿越的要求。除了性能之外，隔音也是帅铃T8的一大亮点。在越野试驾的过程中，我本以为是发动机转速低所以才噪音小。但后来我们开着一辆车到外路进行静态拍摄的过程中，帅铃T8在公路上的噪音也很小，这让我十分意外，这样就使整车的质感提升了不少，让人印象深刻。

8. 颠覆传统皮卡认知，长城炮皮卡中的C位车型，谈谈感受

我觉得炮很符合我的购车需求，首先是外观够大气，车身长度超过5米的大家伙，特别符合我的审美。像这样一台车，家用拉货都不在话下。家里正需要这样一台皮卡，符合家用条件，又能兼顾出门拉货干活，所以最近我也是对炮这台皮卡车深入的了解了一下。下面就跟大家聊聊，也欢迎大家跟我交流一下。

乘用版的炮价格在15W以下，我认为这台车很值，不管从颜值，还是内饰的配置和搭配，还是说动力这方面，都是很时尚前卫的皮卡车。打算去店里试驾一下，真的很喜欢。

9. 可玩性依然很高 试驾1.9T江西五十铃国六D-MAX

【中国皮卡网试驾评测】去年，笔者驾驶国六瑞迈S翻过莫干山，时隔2个月后，在海南驾驶国六铃拓来了一次浪漫的海岛之旅，一一试驾后，笔者可以认真且负责任的告诉大家，这两款来自江西五十铃旗下的重磅产品，在升级国六和配置升级后，给笔者留下了深刻印象，想要了解这两款车型可以点击《该我上场了试驾江西五十铃瑞迈S国六四驱加长领航版》和《一眼就对上了江西五十铃国六铃拓试驾》这里就不过多阐述了。今天，这个主角同样也是来自江西五十铃，它就是换装1.9T动力的国六D-MAX。

通过伊顿差速锁和全系标配的陡坡缓降和上坡辅助功能，国六D-MAX四驱版在通过性和越野性上更加强悍。

●?试驾总结：

总体来说，国六D-MAX在换装RZ4E柴油发动机后，可玩性依然是有增无减，只要你舍得给油门，这颗强劲的芯依然可以给你带来不小的惊喜，同时，这种小排量柴油发动机不仅仅可以规避排量税，而对用户来说，也是一种性价比提升，并且在实际体验中得到的结果的确是令人满意的。

另外，在国六瑞迈S和国六铃拓推出不久后，国六排放的D-MAX也相继上市，至此，江西五十铃成为了市场中为数不多汽柴油国六兼备的品牌之一，同时也快速的抢占了国六皮卡市场。值得一提的是，2021年，江西五十铃将引进全新一代D-MAX，进入到国内的全新一代D-MAX很有可能还会继续搭载RZ4EHi-Power柴油发动机，同时还将加入L2-L3自动驾驶级别技术。（图/文/试穆伟）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 10万级国产皮卡用上了奔驰同款发动机 试驾2.3T柴油版锐骐6