真是越野车
Ⅰ 不懂车,真正的越野车应该是什么配置
越野车,必备的是四轮驱动,没有这个就谈不上越野。
实际上,越野车,就是四轮驱动车,或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多,不一定是四驱,可能六驱。从前美国的道奇,在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多,全国很普遍,一直用到70年代才报废,这种车就叫“十轮卡”。它是三桥,后面八个轮胎,一共十个轮胎。解放牌也有CA30,也是三桥十轮。
全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。
越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。
差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。
有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。
首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。
从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。
接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。
离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。
Ⅱ 真正的越野车有哪些
1.路虎卫士。在路虎的Fans间流行这样一句让他们颇感自豪的话:“自从
60
年前路虎诞生那时算起,超过60%居住在地球上偏远地方的人看到的第一辆带动力的车就是路虎,他们心目中的汽车就是路虎的形象”。从50年代的series1开始,几乎没有什么大的改动,经历无数战争洗礼,现在地球各种极端环境都有卫视的身影,南北极科考队,可可西里,罗布泊穿越都少不了卫士。这是我个人最喜欢的越野车之一。因为他是真正的越野车,保持着最原始的机械结构,远离如今电子越野的时代。2.jeep
牧马人
rabicon。同卫士一样,他也是一代硬汉的代表,虽然不曾参加过战争,但一样有着非凡的越野能力与价值。3.奔驰G。现在的他渐渐成为豪华的代表,虽然我越来越不喜欢,还是喜欢那个90年代的没有AMG罐身的纯种越野车,但还是要给你推荐。4.奔驰乌尼莫克。再不说什么,在正常使用的条件下几乎是对他的委屈,天生就是为极限路况和任务准备的。只是庞大的尺寸在一些地形对他有限制。
Ⅲ 真正的越野车有哪些主要特点
越野车,四轮驱动,底盘较高、轮胎的抓地性较好、排气管位置高、马力大、保险杠粗大结实。越野车适应各种路面状况,更适合在野地行驶,给人一种粗狂豪迈的感觉。
Ⅳ 什么是真正的越野车
越野车,必备的是四轮驱动,没有这个就谈不上越野。
实际上,越野车,就是四轮驱动车,或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多,不一定是四驱,可能六驱。从前美国的道奇,在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多,全国很普遍,一直用到70年代才报废,这种车就叫“十轮卡”。它是三桥,后面八个轮胎,一共十个轮胎。解放牌也有CA30,也是三桥十轮。
全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。
越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。
差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。
有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。
首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。
从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。
接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。
离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。
Ⅳ 什么样的车才算是真正的越野车
越野车,必备的是四轮驱动,没有这个就谈不上越野。 实际上,越野车,就是四轮驱动车,或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多,不一定是四驱,可能六驱。从前美国的道奇
,在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多,全国很普遍,一直用到70年代才报废,这种车就叫十轮卡。它是三桥,后面八个轮胎,一共十个轮胎。解放牌也有CA30,也是三桥十轮。 全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。 越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。 差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的全配置,就如点烟器一样,用得着的情况很少。 有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。 首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。 从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。 接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。 离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成悬空寺了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。
Ⅵ SUV就真的是越野车么
普通的SUV不能算是真正的越野车,SUV的全称是Sport Utility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。我们在市面上常见的SUV往往都是指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性,又具有一定越野性的车型。这些车型基本都采用承载式车身结构、2驱或4驱等驱动方式。越野车可以说是一种为越野而特别设计的汽车。其最主要的特点就是采用非承载式车身、四轮驱动并且带有差速锁。越野车往往具有较高的底盘、抓地性强的轮胎、较高的排气管、较大的扭矩和粗大结实的保险杠。并且车辆具有出色的通过性和较强的涉水能力。真正的suv更注重其越野的性能,其实越野车的分类很广泛,也有一些穿越能力比较强的全地形车,相比于轻度越野能力,硬派越野车才能被称得上是越野车,因为这些越野车的四驱系统都是比较强悍的,至少中央差速锁和前后桥差速锁的锁止能力都应该是很强的,在车轮发生打滑时,动力迅速传递到有附着力的车轮。这是作为越野车一个比较入门的标准,和普通SUV不同的是,越野型SUV或者硬派SUV一般都使用带大梁的整体桥结构底盘,于有桥管负担部分或者全部垂直方向的载荷,因此整体桥悬挂的承载能力确实非常出众。
由于结构相对简单,能承受更大扭力,同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程,在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力和很高的通过性能。总得来说,普通SUV更注重公路的行驶质量和乘坐感受,而越野SUV则更加注重在崎岖路段的通过能力,所以越野SUV的乘坐感受一般都不是非常好(相对于价格相当的普通SUV)。如果仅仅是一般家用,偶尔出游,其实一般的SUV车型就能胜任,如果喜欢中度越野和日常代步共用,那么一辆带拖森差速器或者中央多片离合器的四驱SUV足够用。如果常常在人迹罕至的地方穿越,那么选择刚性连接四驱系统,这种原始的状态还是可以保证一定的可靠性,在这些越野强度很大的地方,能平安穿越才是最重要的。
相比轿车而言SUV的地形兼容性、通过性好,连跨界型的SUV底盘都比一般轿车要高,车身高视野好,对于身材相对矮小的司机来说可以看得更远,同时对路况要求不高,通过性好当然会喜欢。市政道路维修,路况不好的情况下,还是SUV的通过性较轿车优越。SUV的空间更大、安全性、视野方面会更好一些,并且后备箱空间较普通轿车更大,更可以多装一些行李。普遍安装了各种主动被动安全电子设备后,SUV易侧翻的问题得到了很好的改善。而SUV的溃缩空间以及整备质量均较轿车大,因此,安全性也更高。家用是SUV好还是轿车好,需要有所限定条件,高档车比低档车舒适,这个是肯定的,所以必须在同等档次同等价位的SUV和轿车对比,否则没有可比性。轿车的设计主要从舒适性方面考虑,从乘坐舒适性、油耗、高速稳定性、操控性方面来说,跑高速和长途轿车肯定是更好的,在日常驾驶中,轿车的驾驶坐姿比SUV更合理,驾驶者具有相对较为舒适、省力的姿势。轿车是为城市道路设计的,SUV兼顾城市行车和越野两个方面考虑,所以车型更大,油耗也会更高一些。尤其是有些SUV具有四轮驱动的功能,面对泥地和爬坡能力自然会更好一些。所以从舒适性,节油和操控性来说,当然是轿车更好,主要看个人的需求和经常跑的路况。 不能简单的拿一个外观尺寸外加一些配置就拿来作为两款车的对比,殊不知底盘、发动机和变速箱三大件和使用的钣金材质用料,才是真正体现其一款车价值的所在之处。
Ⅶ 什么是真正的越野车
动力强劲,全时四驱,车身够强,通过性够高。
Ⅷ orv和suv的本质区别是哪个才是真正的越野车
你好像对来说还是考虑下suvsuv视野开阔驾驶起来比较方便一些。
Ⅸ 什么才是真正的越野车
越野车国际上简称G型车,是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动,底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员,大都具有一定的越野行驶能力。也就是说,这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶,因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来,为了满足作战的需要,又出现了一种越野能力更强的军用汽车,它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄,综载重能力各不相同。载重能力大的,叫做重型越野汽车;载重能力小的,叫做轻型越野汽车;而居于轻、重之间的,叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的,除了4轮和8轮全驱动的车以外,还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是,载重量大,越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说,它可以载重7吨,最高车速为每小时90公里,能爬60°的坡。
全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。
编辑本段性能
越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。
差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。
有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。 同理,如果后轮切边在车身外,理论上也有了90%的离去角,可能离开墙。
两轮,与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识,就是舒适性,这与轮距有直接关系,几何原理很容易明白,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下变化,这可能通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门,为的是加长轮距,提高舒适性。轮距直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的212这样的越野车不可能舒适,二者是水火不相容的,有你就没有我,不共戴天。
第四个指标,是爬坡能力,公路设计以百分比,铁路设计以千分比,汽车设计以角度表示,这是个不合理的矛盾,需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。