皮卡iihs碰撞测试

『壹』 盘点4大知名汽车碰撞测试机构，新车安不安全他们说了算！

以上便是一些权威性较高的汽车测试碰撞机构。对于国内的消费者而言，最有参考意义的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的数据中，某德系车在25%偏置碰撞测试中创下了该项目的最差成绩，让不少人大跌眼镜。而某款仅在国内特供的车型却能在C-IASI拿到优异的碰撞成绩。因此小智也在此呼吁各位消费者，在购车的时候把C-IASI的测试碰撞成绩也纳入购车的参考维度中。毕竟安全，比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 以碰撞测试严格著称的IIHS，是怎么进行碰撞测试的

应该都是采取最严格的肯定最后还是以质量来说话

『叁』 美国 IIHS 碰撞测试 德系和美系发有些车和日系车评分一样， 为什么日本车排名前十占据六七席

日系车本来就很安全，不懂车不懂物理的废人才会说皮薄！

『肆』 美国iihs碰撞测试为什么前几都是日本车

很容易理解你真实的内心疑惑：“日本车不都是又轻又脆吗，为什么安全性评测还很好?”
个人感情色彩很强，但是结果也很简单，因为双田的几款主打车（本田、思域、卡罗拉）的被动安全性确实是很好，碰撞测试结果名列前茅也是应该的。
原因：
1、日系车并不轻， 雅阁、凯美瑞这些中型车和欧美对手车重量其实差不多，几十年前老黄历拿来说确实没意思了。而且“关门声不厚重”这个是和密封橡胶垫的材质有关，并不是关门声不沉就表示车门偷工减料。
2、日系车的缓冲件非常软（前保险杠、发动机盖等），这是为了给行人提供更多的缓冲和保护，但是和别的车一旦剐蹭，哪怕很轻微的剐蹭，也会有较大的形变，所以也容易产生“日本车脆”的印象。
3、日系车对于车内的保护很到位，比如大量的气囊（减轻要害部位碰撞伤害），高强度的车身骨架（发生碰撞后不易形变）,设计良好的缓冲部件（形变吸能，减轻碰撞传递到车内的能量），这些东西才是实实在在能在碰撞中保护驾驶员和乘客的东西。
IIHS主要是碰撞测试，包括25%偏置，侧撞，128km/h刚性碰撞等等，他的评测标准也很简单，就是车内部的假人受伤的严重程度和部位。每个位置都有成绩，比如驾驶位头部成绩、颈部成绩，后排儿童座椅腿部成绩等等。这个测试应该是业内最有可信度的测试之一，因为他是保险协会主办的，基本上是各车企的对立方，而且测试车都是随机买的全球车型，一般都是最低配。2016年的IIHS“最佳安全性”成绩中，马自达3、6，雅阁、凯美瑞、普锐斯等日系车都是名列前茅。
我个人不买日本车主要就是因为怕被人砸o(╯□╰)o。。。但是如果因为人云亦云的“日本车一碰就变形”而产生了日本车非常不安全的看法，还是不太客观的。

『伍』 在最严苛的IIHS，谁能撞出TopSafety Pick+

安全系数由软硬件组成。
先说硬件，下面是全球最严苛的美国IIHS碰撞测试测试报告：
楼兰（北美）：获TOP SAFETY PICK+称号（最高安全评级+），总体评价为“G”（优），并在最高难度的25%正面偏置碰撞获得同级唯一6项全优成绩
汉兰达（北美）：总体评价为“A”（适中），在25%正面偏置碰撞成绩仅为4项优。
的话，日产新楼兰有第二代预警式整体安全系统。
所以新楼兰的安全系数绝对刚刚的。

『陆』 iihs碰撞测试排名 2015

关于车辆碰撞测试：
Ek=½M（V*V）这是动能方程，Ek代表动能，M代表质量，V代表速率。
那么同样的速度撞击测试，车重1吨和2吨，其能量差别也是2倍。
如果这两辆车碰撞测试分数相同，那么它俩以相对运动等于测试速度相撞，这样大的能量对1吨的车非常致命，而对2吨的车要轻松很多，具体算法比较复杂，就不推导了。
这就是大车撞小车，好车撞差车，损失大相径庭的原因。

『柒』 以碰撞测试严格著称的IIHS，碰撞测试的目的是什么

一、汽车碰撞安全测试ABC

在形形色色的碰撞测试体系中，既有被很多人奉若神明的欧洲E-NCAP和专注打脸豪门的IIHS，也有某国所谓的“五星批发”、“垃圾”一类标签傍身的C-NCAP，还有那些没有前面提到的那些测试一般如雷贯耳却仍然具有一定影响力的ADAC-NCAP和Global-NCAP等等。

C-NCAP，即中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心于2006年建立，也是现在中国唯一一个汽车安全评价标准。

而在C-NCAP建立以前，我国仅有一个编号为“GB 11551-2003”的汽车碰撞安全的国家标准，该标准过低且并不完善，公众缺乏一种公开公正的汽车安全评价体系，因此C-NCAP的建立也是大势所趋。

『捌』 碰撞测试标准再提升！车企：我太难了

在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特拿了个差评，引起了网友们的热烈讨论。

有点类似于正面撞树，被撞车辆的B柱就是这颗“树”，只不过没有真正的树那么结实，而且树后面坐着人。

然后，他们就又开始研究如何改进来使测试更加拟真了……

写在最后

美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。

而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。更加细致、更加贴近真实状况的碰撞测试，对于他们保险公司，可以更好的调节保险费用；对于我们消费者，能买到更安全的汽车，都是有百利而无一弊的。

所以碰撞测试项目的升级，也很可能在国内发生，到那时，国内的厂商、我们中国市场的新车会是什么样的呢？我们一起拭目以待吧~

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