野外工作的越野车要求
1. 开大型越野车需要什么驾驶证
目前SUV属于轻型、微型载客汽车，应当是C1驾驶证的准驾车型。所以，C1就可以驾驶的。不过A1、A2、A3、B1、B2也是可以驾驶的，如果是自动挡的，C2也可以驾驶。
2. 开个越野场地，都需要什么手续，越野车玩的地方
少说也要500亩，起码250长，200米宽，赛道复杂些，有几个补给站
配套你可以去北京参考一些赛道，必须有门，计时台，看台，维修车间，补给车间，拖车，赛道防撞设施，拖车，挖掘机，铺路机，广告牌（这个很重要），工人吃住宿舍休息室，食堂或饭店，超市
投资最少也得500万（场地+设备）
3. 的四驱车都能越野，一辆真正的越野车需要具备哪些
1、可靠的四驱系统，最好的是全时四驱，例如jeep牧马人卢比肯，分时四驱也不错，但对驾驶员的经验有一定要求。其次还有适时四驱、超选四驱等。
2、可靠的锁止系统。比如前桥差速锁，中央差速锁，后桥差速锁。用来防止动力流失，顺利脱困。
3、可靠的大梁。也就是“非承载式车身”。这是区别硬派越野车和普通SUV的一个很重要的标准。非承载式车身的大梁可以保证车辆不变形，提高越野强度，飞车、攀爬等都不会伤害车身。
4、可靠的发动机和变速箱。越野车一般采用自然吸气发动机，动力输出更加平稳、线性，不会出现涡轮增压发动机的那种突然有力气的情况。越野最需要的就是动力稳定持续，平稳，又源源不绝。所以大排量自然吸气发动机最受欢迎。变速箱则是要低转速下提供高扭矩就好，对高速公路上的飙车没什么需求。
4. 怎样的配置，才能称为硬派越野车
车身
越野车需要经常走颠簸路段、过崎岖路面，甚至要飞坡再落地，这些都会对车身产生很大的冲击和扭曲。一般的车身，很难长时间承受这种强度，于是，越野车的车身分成了2个路线。
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对于玩越野的老哥来说，机械的分时四驱是最好的，前后桥不管原厂有没有差速器锁，最后都会被改上差速器锁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 野外工作者开什么越野车
以前开吉普212后来开三菱,现在有些勘测队还开它。一般现在都是三四十万的车为主,不过很多都开军民合资的国厂车,像猎豹啊东风汗血宝马什么的。还有一些开长城,图实惠,不过我也看到很多小日本的丰田本田
6. ORV(Off Road Vehicle)越野车与轿车底盘而生产的suv(sport utility vehicle)有啥区别哪个能真正地越野
越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保护驾乘人员。
SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿车的升级版。设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。
车身结构：
越野车采用和卡车类似的非承载车身，SUV采用和轿车相同的承载式车身。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。
承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用，因为成本较低，车重较轻，车身较低，能适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。
一言以蔽之，如果拆除全部的车身，承载式车体就会散架，非承载式车却依然可以正常行驶。车身的结构非常关键，同时也最容易被大家忽略，但是在越野当中两种车身是天壤之别。
悬挂结构：
SUV采用有麦弗逊式悬挂，越野车多采用双叉臂式独立悬挂。
麦弗逊式悬挂是轿车和SUV的主流悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。
这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。
双叉臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
动力系统：
越来越多的SUV开始带T，而越野车大部分还是自然吸气式发动机。
近些年，涡轮增压很流行，仿佛变成了省油给力的代名词，也成为了很多厂商的宣传点。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力，尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进感。但是由于增加了发动机舱的压力，也就牺牲了发动机工作的稳定性和使用寿命。对于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。
四驱系统：
强大的四驱系统，可以说是越野车最被人熟知的特点，但是你真的了解越野车和SUV所说的“全路况”四驱系统之间的差别吗？
首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驱，有的甚至干脆全系列都没有四驱。
其次，越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。
最后，越野车具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。
车身通过性：
越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上，越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段，因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙（如下图所示）就都必须考虑在内。
接近角：是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。
离去角：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。
纵向通过角：是汽车满载静止时，越过障碍物的能力。
最小离地间隙：为汽车底盘距离地面的最小距离，SUV（途观）和越野车（悍马）的区别。悍马在设计上车头车位更短，底盘更高，已得到更好的参数，因此也获得了更好的越野通过性。
通常我们讲车身高，指的就是最小离地间隙，但并不是离地间隙大了通过性就好，很可能你驾驶一辆途观，在接近一个30度的坡的时候，轮子还没碰着坡，前杠就撞上了。这时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。
轮胎：
这是个复杂的话题，而且轮胎很容易更换，其实不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于车，就好比鞋对于运动员一样重要，就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普及一下。轮胎大体上分为HT（公路胎），MT(越野胎)，AT（全地形胎），
通常SUV原厂只会配备HT胎，已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车，应该至少安装AT胎，如果是主要越野使用的车，应该考虑专业的MT胎。
总结：
看上去很高的SUV并不等同于越野车，在看得见和看不见的地方，SUV和越野车都有非常巨大的差别，在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。
7. 越野车具备哪些条件
非承载式车身
前硬轴非独立悬挂
后硬轴非独立悬挂
分时四驱(或全时四驱带嵌入式机械中央差速锁)
前桥嵌入式机械差速锁
后桥嵌入式机械差速锁
越野加力档(低速四驱档)。
8. 越野车的越野性能如何评定
在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）
牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。
机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。
循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。
通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。
涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。
以上便是Trail Rated越野道路评级，相信大家对如何评判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比较常见的SUV来说，，牧马人毋庸置疑获得TR10最高级别，大切诺基为TR8级，自由光为TR6级，自由侠以及指南者/自由客则为TR4级别。
9. 越野车需要具备哪些条件
需要具备哪些条件，一辆长得像越野车的SUV才能被称为纯种越野车呢?
1.非承载式车身
非承载式车身，简言之就是底部有刚性车架（俗称大梁）与车身进行连接，汽车的发动机、悬架和车身都安装在车架上，车身本身不承载任何重量，因此得名非承载式车身。
具备以上特征的车子，比较典型且目前在产的车型就数JEEP的牧马人了，丰田近几年产的陆巡车型已经不能称为纯种越野车，因为它的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架而不是整体桥。还有非常经典的日产途乐——联合国维和部队用车，到了如今也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬架。
10. 沙漠越野对车有什么要求么
续航能力，应为大多沙漠进去都是上百公里的无人区，油箱必须大。沙漠每天能行进的话都是50-150公里，而且多数都要冲坡涮锅非常耗油。
装载能力，除了油，剩下你就是尽量多的带水和食物，还有修车工具。
耐操性，沙漠要么持续高温，要么持续低温，10多个小时挂着低四和各种你能上的锁，一会变速箱高温，一会传动高温，一会发动机过热保护，你要是开个精贵点的车只能进出不来。
沙漠要进的话一定要装防脱轮毂，胎压0.6,就算侧滑也不会脱毂，轮胎一般原厂ht胎花纹不要太浅就行，AT胎就比较理想了，用不到MT或雨林胎。望采纳，谢谢！