越野车地板平

Ⅰ 我家越野车离地面高1米要作多长斜坡能进去

做两米的斜坡估计有点费劲，你应该按你车身的长度来制作斜坡是最好的。希望能帮助到你

Ⅱ 为什么大多数轿车后座的地板凸起一块

中间凸起是走传动轴的，类似于货车或者拖拉机底部那个很粗的一直转动的轴。

最早的轿车还是前置发动机后轮驱动的。后来的轿车为了缩减生产成本，大多设计成了前置前驱。但是中间的凸起被保留下来，一来主改动底盘框架比较费劲，不如直接用。二来去掉了传动轴之后空下的凸起还可以走排气管，刹车管之类的管线。

再到后来，也就是现在，已经有很多前置前驱的车把地板改良设计成了纯平的。排气管之类的管线分散绕行，不再集中做成凸起。沃尔沃的纯平地板车型最多，包括国产长城C30这样的几万块小车都是地板纯平了。

不过前置前驱的车在运动性能和操控性能上不如前置后驱的车性能好。因此奥迪A8奔驰S宝马7之类的豪华轿车，以及高尔夫GTICC之类的高性能轿跑车，都采用了前置后驱的结构。所以这类车的地板凸起是不可避免的。必须有的。

(2)越野车地板平扩展阅读：

汽车构造

1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。

2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。

3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

Ⅲ SUV后排位置可以放平吗

能把后排放倒当床的SUV车型有哪些？现在消费者对于SUV的车型期望是越来越高，而且随着生活质量的提升不断加强的体验感和舒适感都成为了消费者购买车辆时的需求之一，也有不少的消费者买SUV，不是为了城市代步，而是为了自己的旅行方便，因为SUV车型对于自驾游来说是一个非常方便的车型。那么既然是自驾旅游，如果车内没有一个合适的休息的配置，就会显得这辆车非常的没有用武之地，对于SUV来说可以躺着总要比坐着强。所以有很多的消费者对于后排可以放倒的SUV，还是具有一定关注度的那么今天小编就带给大家几辆后排能够完全放平的SUV。
第1辆车是来自于长安的CS75这款车的车型外观打造的也是属于硬汉，累的硬派越野它采用的是长安的家族式造型，并且炯炯有神的日间行车灯形成了4个环状结构在白天具有相当大的辨识度，对于车内的内饰情况采用的是5座车型，所以他的第2排可以完全的放平。再放平之后也有着很好的空间利用程度对于一个这样的SUV车型来说，它的市场表现还是比较不错的。
第2款车是来自于咱们国产的传祺gs4，这款车的造型依旧是传奇的老掉牙的造型，但是它的车内构造还是比较不错的，对于它的价格和它的市场表现都也有一定的竞争力。但是今天咱们主要聊的就是他的后排放倒空间，虽然他的第2排放倒有着很平坦的地板，但是由于车轮的原因在车后备箱的两侧有隆起这样对于在车内躺着来说的话，舒适度就一定得缺陷了。
第3辆车是来自于东风的风光580，这款车是7座车型，所以它的第2排和第3排放倒之后拥有着巨大无比的车内空间就算称之为双人床也不足为过，所以这辆车在空间表现方面也有很好的车内体验空间。
第4辆车就是大名鼎鼎的汉兰达了，他也是7座布局，咱们来看看汉兰达，她就是比较注重在完全放平的这个概念，因为它的第2排能够与第3排放平之后成为水平状态，并没有向上抬起的坡度。并且车的后方也没有多余的区域对于车内乘客的体验是非常享受的。
第5款车是来自于雪佛兰的探界者，这款车的后排空间表现也是非常出乎咱们的意料，他作为美系车并不是特别的宽敞，在后排也有着不规则的区域，所以对于如果要在车内休息的话，是一个不小的障碍。

Ⅳ 废土行动越野车要建在几级地板上

你好朋友
这种越野车要建在二级的地板上就可以了呀，
祝你好运。

Ⅳ 建一个越野汽车场地赛道需要多大面积

很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。

Ⅵ 英菲尼迪qx50两驱第二排地板是平的吗

动力： 我买的是2.5V6的后驱车型，个人觉得已经足够，四驱中的前驱其实只有在路况不佳时才会有动力分配，对于日常公路驾驶，两驱已经足够，至于3.7排量的另说！虽然开的路程还不多，但实际驾驶下来，觉得动力输出很强劲，提速超车发动机响应很快，感觉很爽，爬坡也很有力道！虽然都是7速变速箱，配在QX50上个人觉得比配在G25上更适用一点，与VQ25HR发动机更契合！ 越野： 还没开着越过野，不置可否。但操控上感觉过弯时没有信心！可能是马自达开多了，毕竟QX50是SUV，也不能强求！ 油耗： 买下来一箱油还没用完，实际油耗还没测出来，就随便写了一个。但从车子自带的油耗表来看，2.5自然吸气的发动机加上这个车重，确实不是省油的灯！既然买了，就做好高油耗的准备了，不过，如果驾驶习惯较好的话，凭借7速变速箱，把油耗控制在较低的范围还是没问题的！ 舒适： 外观赏心悦目，内饰舒适典雅，动力流畅强劲，整体觉得这部车很喜欢！因为刚刚买不久，还没拉过高速（暂没超过120），也还没有做过保养，不知道高速表现和后期保养是否如其宣传的理想！但开过G37，试驾过G25、Q50，相信英菲尼迪的品牌不会落入俗套，QX50也一定物有所值！车辆本身舒适是一方面，日常驾驶舒心更重要！！

Ⅶ 为什么好多越野车后地板都不平

四驱的传动和差速锁

Ⅷ 为什么普拉多走搓板路如过平地，有没有高人详细介绍一些他和其他SUV底盘的区别。另外轿车能不能改装实现

4。0排量顶级的2款有 分别是VX版本和VX NAVI版本，后者比前者又多了导航+后排DVD+可视雷达及蓝牙 只是后轮可以调节（空气悬挂）

弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

你没有说是哪一款，，，简单的说，就是独立悬挂，左轮颠簸的时候，右轮不受影响，所以相对舒适度高。。。
和减震也有关系，，，高档的还有氮气减震。

轿车可以达到这样的效果，，，独立悬挂的话改减震。

Ⅸ 全球知名越野车点评&越野车概念解析

名词解释：ORV_offroadvehicle，释义为越野车。此类车辆的主要用途自然是户外非铺装路面的通勤，发明此类车型的品牌是威利斯，首款车是大名鼎鼎的JEEP汽车。以这台车的结构特点为越野车定义的话，此类车必须符合以下条件。

1：非承载式车身！概念为车辆框架涵盖一套独立底盘，由大量高强度与超高强度钢打造。其抗扭刚度足以保证车辆在崎岖路面频繁扭转不变形，这是没有独立点的承载式SUV，以及某些半承载式车身的拉力车（量产版为简配车）不能相提并论的。所以优秀的越野车都采用这种结构，比如牧马人、奔驰G级等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 后排坐位能放平的越野车有那些，10万左右的有不

谁说没有？比如宝骏560就有啊！拉货坐人都行