越野车为什么轮毂大

Ⅰ 汽车轮毂为什么那么大

你看到的轮毂大小只是相对与轮胎来说的，其实越野车的轮毂也不小，甚至比有些轿车整个轱辘都大，越野车轮胎比较厚而已，这主要要考虑车子的用途和功能，越野车的的设计主要是越野能力，能在大部分路面上有一定的通过能力，越野车相对轿车较重，还要有一定的负重能力，这就要求轮胎在压到路面上的突起或者石块之类的东西时有一定的形变范围，只有厚一点的轮胎才可以达到要求，你可以考虑下，如果越野车装上扁平胎，走在有乱石的路面上，轮胎在压到石块发生形变是很可能使轮胎内部和轮毂发生接触，这就会损坏轮胎，造成的后果和没气的轱辘压在尖石上是差不多的。对于跑车来说，强调的是操控性和驾驶乐趣，扁平胎可更好的将路面信息反馈给驾驶员，在相同轮毂大小的情况下较扁的轮胎可以时车辆地盘更低，重心也就更低，增加驾驶稳定性。我知道的也就这么多，很专业的知识也不是太了解，希望对楼主有帮助。

Ⅱ 汽车轮毂大有什么好处

抓地力强，好看，坏处就是，耗油高，胎噪大，提速慢。

Ⅲ 汽车换大轮毂有什么好处又有什么坏处

首先，汽车换轮毂要涉及到车轮总体直径的改变。因为车轮如果相比原车的轮子大的太多，会引起安全问题，和车速表、里程表不准的问题。（轮毂换掉，轮胎肯定也要换掉）

车轮越大，需要的刹车制动里就越大（车轮的半径就是杠杆，杠杆效应）。所以一般情况下，我们不建议新的轮子，总直径比原车轮子总直径大超过3%

所以如果你换了大一号的轮毂，为了轮子直径的需要，那么轮胎的扁平率肯定就要降低了。也就是用“扁胎”。但如果当地的路况坑坑洼洼，那扁胎是很容易鼓包爆胎的。所以这要考虑清楚。毕竟国内的路况不咋地。

当然好处是：轮胎越扁，操控越直接精准。而且滚动阻力更低。最关键的是，车子看起来帅气了很多！

Ⅳ 越野车当中为什么有的轮胎大,而有的小

越野车给你测得品种不同，它的轮胎肯定也是不一样的，有的越野车喜欢走一些比较坎坷的地方，它的轮子就比较大，而有的轮子就是比较一般的轮子，这样的越野车。它的功能效果，没有大轮子的越野车好。

Ⅳ 为什么赛车的轮毂都比普通车的大

……直径都是有很大限制的，太大的话装不进去的……
关键不是轮子的直径怎么样，轮毂大了是因为轮胎变薄了。薄轮胎在受到横向载荷的时候更加不容易变形，这样有两个好处，一个是不容易和轮毂脱开，第二是转向指向更加精确，适合赛车场上的激烈动作。
而且薄胎的减震效果比较差，虽然坐起来不舒服，但是对于赛车手而言，这种感觉叫做“路感”，可以通过路感来感觉路面的情况。
至于F1的轮胎为什么那么厚……
F1的轮胎结构和材料与普通轮胎都不一样，胎侧极硬，这样受到横向载荷的时候照样不会大变形。另外F1是用的热熔胎，跑起来之后轮胎和嚼过的口香糖一样粘，在赛道上磨损是非常厉害的，如果用太薄的胎那就早早爆胎了。

Ⅵ 为什么越野车轮毂比较小，二跑车的比较大

实际上FX,MDX，X5,卡宴等都是公路级SUV配备的轮胎轮圈是不适合越野的，你仔细观察下JEEP，FJ酷路泽就明显看出于上面几款SUV的区别

Ⅶ 轮毂大有什么好处

轮毂尺寸分为直径和宽度，一般看重前者。由于受轮眉、轮拱限制，换大轮毂后要减小扁平度才能确保轮胎周长（直径）接近，不会破坏扭矩，能顺利安装到位。
换大轮毂最大好处是感官刺激强烈，不过这要配合宽胎实用，一般大轮毂都会增加胎宽，甚至变成负值轮毂，越野车很多采用。
其次轮胎扁平度变小，高速行驶发热率地，气压变化小，因此大轮毂、宽胎、低扁平度的车，更注重公路性能。相反越野车喜欢实用高扁平度轮胎，甚至带中央气压调节，以便翻越垂直墙，或者穿越沙地降低压强。看农用三轮后胎就是高扁平度的。
还有车改用大轮毂+高扁平度宽胎，造成轮胎直径增大，一般越野车玩家用于身高底盘，有助于野外能力提高，不过这还需要悬挂、差速锁等同时改造。

Ⅷ 大尺寸轮毂有什么好处

轮毂尺寸分为直径和宽度，一般看重前者。由于受轮眉、轮拱限制，换大轮毂后要减小扁平度才能确保轮胎周长（直径）接近，不会破坏扭矩，能顺利安装到位。 换大轮毂最大好处是感官刺激强烈，不过这要配合宽胎实用，一般大轮毂都会增加胎宽，甚至变成负值轮毂，越野车很多采用。 其次轮胎扁平度变小，高速行驶发热率地，气压变化小，因此大轮毂、宽胎、低扁平度的车，更注重公路性能。相反越野车喜欢实用高扁平度轮胎，甚至带中央气压调节，以便翻越垂直墙，或者穿越沙地降低压强。看农用三轮后胎就是高扁平度的。 还有车改用大轮毂+高扁平度宽胎，造成轮胎直径增大，一般越野车玩家用于身高底盘，有助于野外能力提高，不过这还需要悬挂、差速锁等同时改造。

Ⅸ 越野车用的轮毂大点好还是小点好

您好，真正的越野车，肯定大点好，这样通过性好。如果在城市开也不是越大越好，大了转弯半径就大，希望能帮到您【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅹ 越野车轮毂尺寸越大越好吗

轮毂大的优点优势：散热性更好安全性提升、美观、留有更大的空间更换更大的刹车盘和卡钳。缺点：更换轮胎和轮毂的费用高、复杂路面容易磕轮毂。

轮毂小的优点：附着力增加提速快、制动距离简短、散热更好、过弯时的操控性更好。缺点：费油、费用更高、胎躁增大、转向助力系统的压力增大。

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。