庆铃皮卡变速箱结构

⑴ 庆铃皮卡拆油底壳需要拆变速箱吗

庆铃皮卡当然是目前国产合资品牌皮卡中最好的！因为该车就是重庆汽车和日本五十铃合作在中国生产的五十铃皮卡！其质量一直都皮卡中最好的，品质和日本原装五十铃相比一点没变！该车除了最低10万起的价格相对来说比较高，但该车在技术、耐用性、综合性能绝对是国产皮卡中最好的，我们单位有一台庆铃皮卡和一台江铃宝典皮卡，庆铃皮卡是03年购买的，用到现在一直没问题，在高速上还可以跑到120码！而那台江铃宝典皮卡是07年购买的，空载时速最高也只能跑到80码，车子跑起来感觉完全没劲，拉了差不多1吨的设备之后车子跑起来完全没有劲了，3档完全用不上，只能用1、2档跑，很那辆庆铃相比差远了。

⑵ 庆铃皮卡变速器加什么油机油还是齿轮油

如果你的车不经常拉较重的货物，你就可以加机油，如果经常拉比较重的货物，你就加齿轮油，

⑶ 五十铃的变速箱里面的这根轴和轴承怎么拆出来哪位高手请指点下。谢谢

1、先源将变速箱的附件拆下来。

注意事项：

①准备好工具及盛放各类零件的小盒，在干净平整的操作台上进行解体。如果没有该车的维修手册，应准备好记录本和做记号的胶布条。

②拆卸应从前部油泵开始，由前至后，由外及里地逐步进行，并随时做好记录。

③自动变速器壳体大多用铝合金铸成，拆卸时，严禁使用撬棍和铁器直接敲打。

④拆卸液控阀体时，应小心仔细，上下阀体分离时要防止滚珠，卡环等掉地，要准确记住正确位置。

⑤拆检单向离合器时，必须注意其正确的配装方向，装合时，决不能颠倒。

⑥零件拆卸后，应用汽油洗净，并用低压压缩空气吹干，不得使用易掉纤维的棉纱等擦拭阀类零件。

⑦垫上O型密封圈等易损件原则上拆卸后应更换新件，不得凑合重复使用老公、变形、磨损的易损件。

⑷ 请问，五十铃皮卡四驱 的变速箱主轴怎么拆下来。急！！！！

你指的是动力输入轴吗，打开变速箱盖一轴里面有锁紧螺丝，拨开保险片即可拆下

⑸ 这种庆铃皮卡的技术参数

车身参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压长×宽×高(mm)4980×1690×16504980×1690×1650前/后轮距(mm)1415/14101415/1410前悬/后悬长度(mm)----轴距(mm) 29502950整备质量(kg)16201620载重量(kg)490490油箱容积(l)6060最小转弯直径(m)11.611.6最小离地间距(mm)210.0210.0接近角(°)29.029.0离去角(°)20.020.0车体类型皮卡皮卡车体结构承载式车身承载式车身车门数44座位数55发动机参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压排气量(ml)24942494最大功率(kW/rpm)80.0/380080.0/3800最大扭矩(N.m/rpm)260/1600-2400260/1600-2400油耗[综合/城市/等速](l/100km)--/--/6.0--/--/6.0燃料类型标号0#柴油0#柴油发动机型号ZD25TCRZD25TCR发动机描述2.5L 4冲程 V型 6缸 活塞式发动机2.5L 4冲程 V型 6缸 活塞式发动机燃油供给方式电子传输 多点式喷射电子传输 多点式喷射缸径×行程(mm)----升功率(kW/l)32.0832.08进气方式涡轮增压涡轮增压每缸气门数44凸轮轴双顶置凸轮轴双顶置凸轮轴底盘参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压变速器形式5档 手动5档 手动悬架(前/后)null/nullnull/null制动(前/后)null/nullnull/null驱动方式后轮驱动后轮驱动排档位置地板式地板式转向机形式齿轮齿条式齿轮齿条式轮胎规格215/75R15215/75R15行驶参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压最高车速(km/h)140140附加信息锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压保修期----车型种类货车货车车型年款200800200800国家公告代码ZN1022U2XZN1022U2X出厂时间20082008产地中国中国车型用途货车货车

⑹ 庆铃五十铃皮卡有没有6档变速箱

没有，只有5档。。。

⑺ 五十铃四驱柴油皮卡分动箱怎么拆解

把车的型号输入电脑首页有视频是厂家的。

⑻ 庆铃皮卡变速箱离合器分左右，内部构造有什么区别吗

DSG变速器的特点： 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
1DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 2DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
3DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 4车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。
5DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。
6DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。
7DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
8选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。 9换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。
10在手动控制模式下，可以跳跃降档。 DSG变速器的结构：
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。
DSG 变速器的内部结构
DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。