摩托越野车技巧

Ⅰ 越野摩托如何练习翘头

在空敞又安全的地方，双脚踩在两侧踏板上，取站立姿势，挂1档（如果想独轮行进可用2档），车速不要太快，尽量地慢速直线行驶，使车处于完全稳定状态。鼓足劲把身体尽量前移（注意，不只是上体，而是利用反复强调的腰部力量），把体重压在车把上。当然这只是一种“意识”和“感觉”，其实是用双臂把体重通过车把加在前轮上的。这个动作不能拖拉，必须一气呵成。当然只有反复练习和感觉，才会达到这样一种炉火纯青的程度。

在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前*大幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前*开始向上伸出的瞬间，即开始下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。与此同时，迅速打开油门。在前*伸出和后车轮的反力作用下，前轮就“飘浮”起来了。重要的是，要熟悉前*的动作，使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得着的。如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，只通过油门的控制，也同样能使前轮“飘浮”起来。

下面介绍利用离合器翘头，这种方法基本上对任何车型都是适用的。

[这种方法，也是从挂1档，慢速直线行驶开始的。虽然，在停止状态也可以，但是如果两脚不踩在踏板上，前轮“浮起”之后的控制却是困难的。

在车缓慢地直行当中，保持好车的稳定状态下，捏下离合器，同时要保持发动机高速运转（但是不必要达到最高转数），然后迅速地放开离合器握把。在离合器“接合”的瞬间，处于高转数的发动机的驱动力作用在后轮，前轮就在这种驱动“反力”的作用下“飘浮”起来。

经过一段练习以后，在直线行驶状态下，拧动油门转把，与此同时捏上离合器握把。在发动机高速运转的时候，迅速松开离合器握把，使之快速接合。采用这种操作方法，随时都能把前轮提起来。如果坐得偏后一些，就更容易把前轮提起来了。在轮胎附着力较差的泥泞道路上，只*使用离合器这种方法，后轮就会打滑空转，往往不能使前轮飘浮起来。这时，可以和上面讲的“移动重心方法”结合起来，把臀部稍离车座，使上体前倾就可以了。

使用离合器和上面讲的*身体的重心移动方法一样，在前轮达到“飘浮”的理想角度时，车体是可以平衡的。这都是*微妙的油门控制来实现的。而使用离合器方式，如果稳坐在车座上，就难以做到这一点。

在前轮将要向下落的时候，不要使车轮“叭哒”一下落下来，而应缓慢地着地。这主要是*油门的控制技巧。如果能做到这一点，不仅损坏不了摩托车，而且还很有利于油门控制的训练。这时必须注意：要事先把车把摆正，而且不能使用制动器。
采用移动重心的方法，如果向上提前轮的操作中有翻车危险时，切不可慌乱，应果断地踩上后制动器来控制骑车的姿势，以保持平衡。

PS：此技巧有一定的危险性！练习时应带好护具，找人陪伴，选择宽阔无人的场地（最好为沥青路面，附着力比较强）切忌在马路上练习！

Ⅱ 求越野摩托车的技巧，高手指导！

您好，首先请您注意安全，首先您要寻找适合联系的场地，不要危害他人安全；
在练习之前把摩托车不必要的零件，如风挡、泥瓦什么的卸掉，避免摔坏。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内，最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门；前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。

2。
2档拉前轮
学会座在座位上提前轮，2挡就比座在座位上提的远，速度也快。提把的时候车速保持在15迈左右，脚蹬在后脚蹬上，给大油门的时候压压摩托利用摩托减震弹力把离合放开，提起来的摩托高度掌握70度左右，摩托前轮底与70度左右瞬间给油保持一定的高度，慢慢就走的远了，我最好走了500米。经常的练习了，时间长了也走不远。
祝您顺利！安全第一！

Ⅲ 越野摩托车跳坡的主要技巧

入破起跳前油门控制一定速度，车头接近破位身体（半蹲），双手（抓紧）车把（双腿加紧），身体处于车子中心并不是【过于靠前和过于靠后 （过于靠前的话，再加上车手没有经验和空中修正经验，车子会空中【很快扎头】，过于靠后会导致后轮极端翘头着落前避震不能辅助后避震分配一个良好的受力，不安全）】保持在车（中心）位置 是最佳，同时起破（加大油门一次）以保证车体后轮完全收尾发力越过破顶，制空如相对极速扎头则空中加大油门，使得车体相对调整，如过于翘头则相对空中右脚控制下压控制翘头极端角度，做好落地心里准备不要过于紧张 很享受和满足感要多于紧张，（牢记做好护具准备不要不带护具侥幸心里安全第一！）全过程身体处于放松（不代表全身）重点在于 双腿夹紧 双臂相对用力 身体以及腰部不要僵硬！

Ⅳ 如何掌握越野摩托车的驾驶技巧

找一群越野车友一起玩，积累经验，熟能生巧

Ⅳ 越野摩托车开的方法 怎么起步 怎么挂档 怎么刹车 怎么正确熄火

挂空档 发车 按离合 向下踩 挂一档 起步 然后 往上勾 加档 往下踩 减档 减到一档 往上勾一半就是空档 熄火有熄火开关按熄火开关 没有挂一档慢慢送离合

Ⅵ 越野摩托车简单技巧

1或2挡，感觉给油。爬就是了。从坡低的开始练习，机器离合一定不要有问题 中间掉挡是很危险的，我经常掉，记住 如果中途不行，就跳车。

Ⅶ 如何骑越野摩托车.

第一次骑摩托-摩托车新手驾驶教程 1、从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。 采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。 第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。 第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。 第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的，驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车的骑手，才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下，才会更好地发挥出摩托车的应有性能。 骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的。 综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全、快速。 上车方法：①站在车体两侧的上车踏板上；②同时弯曲双膝，直到坐在车座上；③使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完成。 不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太紧，防止体重落在手腕上。 只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度。 “负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。 即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。 下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半身平稳，还可以保持身体的柔软性。 肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。  无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中，总结出了“双膝夹紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。

Ⅷ 越野摩托车抬头翘尾技巧

你干嘛问这个，不准你学。。。。。。不可以

Ⅸ 越野摩托车抬头技巧

抬头分起步和行驶中，起步时理论是抓离合 轰油门到高转速的时候猛松离合，由于这样冲力大，头就抬起了，行驶中如果车的扭力大 直接猛加油门就能抬头，一般国产车在行驶中是抬不起的，起步还行，抬起后别再加油门，会翻，抬的太高想下来就踩后刹就ok了

Ⅹ 越野摩托 车特技技巧 哪个大哥教我点啊！

你要啥特技?