五十铃皮卡4JK1正时图

⑴ 五十铃柴油4jk1发动机冬季节怎么样使

1，使用冬天专用机油，保证机油处于液态（不会凝固）； 2，绝对保证蓄电池电量充足； 3，尽量放置在温度较高的地方，如果在露天停车，可以考虑加外罩； 4，试着添加使用低温启动剂； 5，尽量购买使用电喷发动机的汽车，这类车的启动性能较好； 6，水箱最好用开水预热下；7，注意保养好车辆；8，如果是柴油车，低于0度时候就不能用0号柴油，要用-10号 -25号 -35号柴油。 柴油的标号是代表这种柴油的凝固点~

⑵ 江西五十铃d一max皮卡发动机是原装进口的吗

江西五十铃D-MAX的发动机零件是从日本进口的，但是组装是由中国五十铃发动机公司组装的。

⑶ 江铃4d30a5h正时链条如何对油泵齿

正时皮带、正时链条、正时齿轮是发动机正时驱动的三种方式。皮带的成本最底，事实上以往家用轿车的主流都是正时皮带方式。因为大概20年前到5年前的这15年里，国产汽车大多数搭载的动力，都是沈阳的航天三菱发动机。不管是老旧的4G63还是SUV用的4G64，或者后来的升级版4G69，全都是皮带结构。

而正时齿轮方式，出了上述说的专业的方程式赛车会用之外，民间主要是日本的五十铃公司在用。还有部分国产的柴油机，比如常柴的4D25柴油机就是！在国内不少越野车和皮卡、甚至轻卡上都可以见到！而且即使是现在五十铃新的4JK1/4JJ1柴油机身上依然在使用齿轮方式的正时。

不得不说，五十铃的柴油机是真抗造！缸体铸铁的，就连缸盖都是铸铁的！正时是齿轮的！反正就是“怎么皮实怎么来”。当然，五十铃的家用车目前在国内保有量很少，所以齿轮正时的发动机，一般老百姓见的不多。

链条开始取代皮带成为主流

目前几年，国内新的车型用的新款发动机，几乎99%都是正时链条结构。为什么他们放弃了古典的正时皮带？其实要从皮带的特点说起。因为虽然皮带正时几乎是不存在噪音的，安静性舒适性方面有非常大的优势，但是皮带会老化！

一般在8万公里左右皮带会因为连续使用而不断老化，最终达到一个脆弱的程度。如果不及时更换，那么万一皮带突然崩断，发动机的气门就会瞬间停下，然后发动机内高速运行的活塞会把气门撞弯，整个发动机在剧烈的撞击中严重损坏，甚至报废！

事实上本人就遭遇过类似的事情，一台纯进口的三菱格兰迪，因为崩断正时皮带而导致最终6万多元的维修费用。现在的金属正时链条就不会崩断了！所以很多企业都说，我家的汽车用了纯金属的正时链条，是终身保固的。

正时链条真的终身免维护？

那么这到底是真是假呢？首先我们肯定一件事，金属链条只要是设计合理没缺陷，而且生产加工也正常的情况下，确实可以做到30万公里（或者15年）都保证不会断掉。从这一点上说，正时链条确实是终身保固了。但是虽然不会断，但它可能会“跳齿”！（之前存在过某品牌发动机，因为设计缺陷，导致正时链条8万公里跳齿，导致发动机严重损毁的案例）

我们知道，链条在长时间的使用中，一直承受拉力。如果金属链条得不到足够的润滑保护，那么链条在高速工作中，日积月累下来磨损就会非常严重。链条上的“齿”越摩越“圆润”。此外，我们知道链条在长时间承受拉力下，是会被慢慢的微微的“拉长”的。链条会越来越松，一直到最终松动到一定程度后，链条在齿轮上滑过，就是“跳齿”。

⑷ 五十铃柴油皮卡4jk1发动机废气大是哪里坏了

发动机废气大一般是气门油封掉了，或者发动机过度磨损造成的。

⑸ 五十铃皮卡柴油版发动机有时起动不了有时起动

五十铃皮卡柴油版发动机有时起动不了，个人认为有可能是车子发动机积碳过多导致的，建议检查一下车子的发动机是否需要清除积碳。

⑹ 五十铃4JJ1发动机对正时链条怎么对还有高压泵的齿轮

曲轴齿和凸轮轴齿之间有一个过渡齿轮, 过渡齿轮上有三个地方打了记号的,其中一处是对曲轴齿的,一处是对凸轮轴齿的,一处是对高压油泵过渡齿的,打的记号都是不一样的. 注意~~~~齿上一般都是打的英语字母,比如说:凸轮轴的一个齿上打的字是"z",那么你可在过渡齿轮上找到打了"z"的两个齿,凸轮轴的"z"齿,放在过渡轮的"zz"齿中间就可以了曲轴齿和高压油泵齿都可以用这样的方法找到对应的位置的.

⑺ D-MAX皮卡怎么样听说发动机是五十铃4JK1的

我也是最近才关注D-MAX，五十铃发动机全球领先啊，这个毋庸置疑。上周刚去4S店试驾过，发动机劲头挺足，噪音在柴油车里面算挺小的了。如果是自己家里拉拉东西用，或者平时出去玩儿，挺合适的。

⑻ 五十铃 发动机正时对正方法

首先应该盘车第一缸活塞至上止点，凸轮轴进排气凸轮因呈下八字型，然后主齿轮及凸轮轴传动齿轮，喷油泵传动齿轮的记号分别对准定时惰齿轮的记号。 最后把高压油泵盘至第一缸喷油，对上联接盘就OK了。

⑼ 4HK1发动机正时图解

飞轮上的正时记号，是用来保证发动机机械正时的－－当然，它也需要同时和凸轮轴驱动轮上的正时记号同时配合以有效保证发动机正时。
其实我们平时所说的“正时”有两种含义：点火正时，配气正时（其实应该叫配气相位）。过去传统的发动机，点火正时和配气相位均是由机械传递特性来保证的；现在的电控发动机，虽然喷油时刻和点火时间都是由电子控制，但是配气相位（也就是进、排气门开闭时间）却还是由发动机的机械传递特性来保证，所以，在曲轴、凸轮轴上仍然要存在正时标记，以保证安装正时皮带或链条的时候绝对保证发动机配气相位的机械位置不能变化。－－－当然，现在很多先进的发动机技术同样可以在一定范围内进行配气相位和气门升程等的变化，但是，即便如此，基础的机械位置依然需要保证。