钢板减震越野

A. 越野车钢板弹簧为什么和运输车相反

我们知道，乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。由于钢结构简单，使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车。而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。 顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧。为了充分利用材料，钢板弹簧做成接近于应力梁的形式。它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两端狭，中间宽。传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型，这种钢板弹簧是由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭成，现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。

另一种是等宽度，厚度呈现两端薄，中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型，少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。多用于轻型汽车，现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。 钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。 但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以消除多片钢板弹簧的缺陷。 有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧，它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外，还可以节省材料，减轻重量，便于布置，降低整车高度，具有良好的平顺性。 少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂。为了减轻重量和轧制工艺难度，近年出现了一种纤维增强塑料（FRP）代替钢板，可减小重量一半以上。这种纤维增强塑料是由玻璃纤维制成，用聚酯树脂聚合在一起。 据计算一般的单片钢板弹簧每副重量约11～20公斤，而纤维增强塑料弹簧每副重量约4公斤左右，而且行驶平稳，噪声很低。

B. 轿车和suv的悬挂减震系统的区别在哪里，suv的后减震都是钢板弹簧〔类似于大卡车的后减震〕的吗

轿车四轮都是独立悬挂.而SUV大多后轮采用的是钢板设计.
除了一些高端SUV采用后轮独立悬挂以外(如丰田陆地巡洋舰)剩下的大多都是采用钢板,比如三菱吉普等.你可以爬下面看看.

C. 底盘是钢片弹簧的越野车有哪些

钢板弹簧的后悬挂（只是举例，不是全部）：猎豹·黑金刚和奇兵、日产·帕拉丁和奥丁、北汽·战旗和勇士、福迪·探索者；但这些要拉1吨估计都够呛。。。

长城H5倒是非承载式车身，使用5连杆带整体轴式非独立悬挂，勉强还能载点重；而H6干脆就已经是承载式车身+双叉臂式独立悬挂（已经是轿车式底盘悬挂了）。

D. 30万内，后减震是钢板的越野车有哪些

你要钢板的还有越野 抖得你流产有木有

E. 汽车问题～军用猎豹越野车和民用皮卡车，后轮的减震承重是同样的方式吗都是使用钢板

民用和军用猎豹，是完全一样的，只是内饰配置上和涂装上不同。

猎豹有皮卡么-。-？

F. 汽车的减震是钢板的好还是弹簧加液压的好

钢板的一般都是硬派越野车和货车。后者是普通汽车。舒适性是后者，耐操性是前者

G. suv后减震有弹簧钢板的吗

你好，有长丰系列SUV、华泰-特拉卡都是后减震有弹簧钢板

H. 前后带钢板的越野车怎么样才能舒适

越野车为了达到越野性能，做的比较硬，包括减震器和座都是，这是提高过坑等的安全性，而且骑姿也和大众车型不一样，双腿是要夹车的，有时人要起立，买这种车改舒适度不大，改了就不叫越野车了。

I. 猎豹汽车～猎豹军用越野车，后轮减震是钢板减震吗

1、钢板弹簧。2、军方的特殊要求，这个是不会公开的。3、还有许多方面的加强，如增加发电机组，增加通讯设备等都是一结特殊的要求等。。。