指南者四驱版越野性能

㈠ Jeep指南者越野性能怎么样四驱与两驱区别大不大

你好，肯定是比较大的，市区的，动力方面是比较充足的，并且抓地力比较强。

㈡ 奇骏和指南者哪款车的四驱系统更强些在越野和通过性上哪款车更好些两款车公路表现呢专业慬车的进谢谢!

奇骏，四轮带电子辅助制动，能模拟差速锁。只要一个轮有抓地力，就能脱困。
指南者，四轮开放差速器，带中央限滑差速器。前后两个轮打滑，就出不来了。
所以奇骏的脱困能力好一些。
公路表现个人认为奇骏好一点。日系车其实挺好开的，但是安全问题严重鄙视。
指南者进口车，维护稍贵，4s少。
建议还是奇骏。

㈢ jeep的自由客和指南者的越野性能怎么样 分别告诉我还有跟同级别的车比较一下

不错。采用的是主动全时四躯，可以前驱也可以四躯也可已前后轴70：30输出扭矩。170匹马力，综合油耗才8。7升，还有电子放翻滚系统、车身稳定系统等同级越野车不具备的系统，原装进口。不管是通过能力，还是动力，还是车身刚度安全系数，驱动系统，车身的控制系统都比同级的CRV，途观，途胜，奇骏等车要好的多，和陆虎神行者都有的一比（神行者50万元）至于铃木的车我不怎么看好（我觉得越野性能差不多，但公路性能肯定自由客要好的多）

㈣ 谁知道越野性能更出众 Jeep指南者到底如何

和CRV等竞争车型的对比结果： 与同样没有前后轴轮间差速锁的CRV（适时四驱，后轴动力最多得到30%）相比，动力能手动切换到前后各50%锁定输出的指南者，越野能力自然非同一般。 同样，与日产奇骏相比，指南者在前后轴动力锁定分配的能力也要胜出一部分。不过对奇骏来说，其拥有通过刹车系统调节动力在左右半轴之间主动分配的能力（其作用类似于轮间差速锁，不过效果大打折扣），这却是指南者所不具有的。因此，在特定情况下，指南者和奇骏的越野能力需要区分对待，不过对于笔者来说，奇骏的越野能力应稍稍胜出一小部分。

㈤ 吉普指南者的四驱技术

没见过手动档的，但是你可以找公司预定，价格不低，越野能力很强。

作为高端、专业SUV的领导性品牌，Jeep®笑傲江湖的最重要杀手锏，无疑是其声名远扬而又罕逢匹敌的四驱系统。

原装进口的纯正四驱城市SUV Jeep® Compass指南者是Jeep®家族中最年轻、最时尚的生力军，它不但秉承了家族的纯正越野血统，同时又为城市而变，具备良好的燃油经济性和丰富周到的配置。至于其引以为豪的全路况通过能力，更是同级SUV车型所难以比拟。今天就让我们共同解剖指南者的四驱心脏——Freedom-Drive 主动全时四驱系统。

真正全路况：源于Freedom-Drive三大优势。要读懂这套系统的名字，先让我们来了解下四驱系统的基本情况。何谓四驱？通俗来说就是四个轮子都有驱动力。理论上来讲，四轮驱动会比二轮驱动拥有更平稳的牵引力，从而其可控性、通过性、稳定性都会得到提升。所以，一些轿车平台开发而来的两驱车，虽然号称SUV，却不乏“伪越野”之嫌。不过，即便同样是四驱车，因所应用的技术差异，在实际驾驭的表现上也千差万别。

指南者

在以指南者、途观、森林人、ix35、CRV、RAV4等为代表的这批城市SUV中，有的城市SUV车型采用的是恒时四驱。该类四驱系统，装备的是ACT-4(动态扭矩分配监控系统)和 4个传感器监控所有轮胎转速。公路性不错，但由于没有四驱锁定装置，不能强制锁死前后轮，在雪地和沙地，操控性不够稳定，即越野性较弱。

优于恒时四驱的主动全时四驱，是多数卓越车型所选择的四驱技术。它的进步之处，在于可以根据道路行驶状态，智能地自动转换两驱/四驱模式。这比起恒时四驱来说更加智能，也更具“节油”特点，否则平时没事儿四个轮子都有扭矩，既费油也不环保。

而在所有采用主动全时四驱系统的城市SUV中，Jeep® Compass指南者凭借专业的Freedom-drive主动全时四驱系统，同时兼具两驱/四驱转换的“智能性”、扭矩分配的“精准性”以及极限环境下的“稳定性”三大优势特点，完整涵盖了目前城市SUV对于四驱技术的综合需求，在实现“真正全路况”方面自然更胜一筹。

“智能性”显而易见。接下来，我们就继续了解“精准性”和“稳定性”。

精准性：归功电控多片离合器与四驱锁止功能。Jeep® Compass指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。何谓差速器？车辆转弯时，内侧轮子走的弧线会比外侧短。为弥补差距，我们就希望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。差速器的作用便是在向车轮传递动力的同时，允许两侧车轮以不同转速转动。而中央差速器则用来弥补前后车轮间的速度差。

指南者

在该级别城市SUV中，中央差速器有粘性耦合和多片离合器两大类。前者在前后轴转速差较大时，叶片会搅动硅油，使之升温粘性增大，以此来实现动力向后轴的传输。粘性耦合的优点是结构简单、成本低廉，缺点则在于反应速度较慢，能承受的负荷也有限。这也就是为什么采用这套系统的SUV虽然声称自己是四驱车型，但大多数情况还是只能以二驱为主；即使切换到四驱状态，分配到后轴的动力比例也只能永远低于50%。

而采取多片离合器模式的SUV，则通过电动多片离合器来实现动力分配，这才使得它们能负荷更大的后轴，实现更佳的动力输出。就像指南者，因其扭矩可以随意在前后桥之间分配，你甚至可以在冰面过弯时加大油门，将大把动力交给后驱，简简单单享受后驱车才有的飘移感觉。这种绝佳的驾驶乐趣，可不是其他同级SUV车型可以提供的。

Jeep® Compass指南者所采用的多片离合器模式的另一个独特优点，在于可以实现人工转换四驱/二驱模式即它所具有的“四驱锁止”功能。在指南者变速手柄的后方，设有一个T型镀铬电子开关，标有“4WD LOCK”字样。一旦遭遇极限路况，你就可以拉动开关，指南者就进入了四驱锁定模式，动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮，从而改善牵引力。这个功能虽非指南者独家所有，但大多数同级车辆只能分配少于50%的动力给到后轮，越野能力自然大打折扣。

如此一来，无论是在容易造成积水的雨天；还是在城郊常见的松软沙石路；甚至是大雪封路时，Jeep® Compass指南者都能全路况应对自如，令身在都市的驾驶者轻松释放越野之心。

稳定性：冰滑湖面也难不倒指南者。建立在“精准性”基础之上的“稳定性”，体现在真正全路况的实战之中。而真正的全路况，则自然包括气温接近零下40摄氏度的海拉尔冰湖路面。Jeep® Compass指南者在同级中具备的最强越野能力和四驱技术，及无所不包的冰雪路面安全性，曾令数百位现场参与了“2010冰雪训练营”的Jeep®车主和媒体印象深刻。

当时，很多人就好奇，Jeep® Compass指南者为何能征服完全冻结的冰滑湖面。除了上述傲视同级的过人装备外，TCS牵引力控制系统也值得一提。

大家知道，差速锁的作用就是在车辆打滑时制止差速器的运作。目前，差速锁大多应用在纯越野车型上，而指南者为进一步使驱动力的分配符合路况需求，采用的是TCS牵引力控制系统。它的工作原理是：TCS会时刻监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大的转速差，系统就会调低发动机的转速，自动对打滑的车轮施加制动力，从而减小阻力差；同时又分配给着地车轮更大的动力，帮助车辆前进。由于整个过程完全由电脑控制，自动化程度相当高，指南者的消费者在整个过程中无需进行任何操纵，非常方便。

仔细剖析了这套Freedom-Drive 系统之后，当然也不能忘了Jeep® Compass指南者那具有Jeep®特色的Uniframe整合式车身结构，强度高又轻量化，足以承受在不平整路面上长时间高强度的行驶任务。麦弗逊式前悬挂和多连杆式后独立悬架，又保证了跋山涉水同时的舒适驾乘体验。加之一整套完善的电子安全系统如ESP电子稳定系统、独一无二的ERM电子防翻滚系统，这才铸就了Jeep® Compass指南者傲视同侪的通过能力和操控感受。

㈥ 指南者是买高性能的好还是家用版四驱的好

指南者高性能版的也是承载车身，脱离了真正的越野车本质，只能算个有点脱困能力，能应付恶劣路况的城市SUV，真正的玩四驱越野的只会考虑吉普的牧马人系列。如果只是平时自己开着玩还是弄个带T的家用般得了，最主要的是便宜又省油，恶劣路况用着也不差。

㈦ 指南者的智能全时四驱性能怎样

楼上的不要误人子弟。。吉普指南者的四驱性能很一般，是吉普定位于低端普通城市用的SUV，跟其他20多万的城市SUV比，并没有什么优势。。。要享受吉普引以为傲的四驱系统，那要买牧马人，那是相当的强悍，特别是罗宾汉这款

㈧ 指南者四驱越野性能怎么样

在默认情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换；而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。 车辆会通过一系列传感器和控制系统来驱动中央多片离合器的结合与断开。例如像上图中所示的那样：自动模式下，在平整的干燥路面行驶时，它只是一辆前驱车；如果遇到前轴打滑无力拉动车辆时，电脑才通知多片离合器结合，以近乎50:50的比例进行四轮驱动。 当然，中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴，当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下，中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色，用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用；而指南者能承受超过60km/h的时速。 当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地，对角车轮开始空转。几秒钟后，ABS轮速传感器感知到了有车轮打滑，制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动，试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上ESP工作指示灯的不停闪烁，车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大，同时变速箱也会插手干预进行自我保护，但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度，恐怕就没有这般顺利了。

㈨ jeep指南者的四驱怎么样

指南者一副越野硬汉的模样，但是底盘和转向却是十足的城市化，出自三菱的GS平台，前麦弗逊后多连杆的悬架结构提供了沉稳扎实的行驶质感，顺滑的转向和渐进式的油门调校也很城市化，改款之后，Jeep针对减震器和弹簧也做了重新调校，不过从实际感受看，整体改变并不明显。 悬架的调校偏中性，较短的行程更像是台轿车，回弹迅速的弹簧和阻尼偏大的减震器营造出很扎实的行驶质感，没有一般SUV那种忽忽悠悠的感觉，过弯时良好的支撑将年轻和运动的定位诠释得很到位，不过鱼与熊掌不可兼得，悬架对于细碎震动的过滤就显得不够彻底，舒适性一般。 新指南者使用的Freedom-Drive四驱系统与老款各个车型都相同。在默认情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换；而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。

车辆会通过一系列传感器和控制系统来驱动中央多片离合器的结合与断开。例如像上图中所示的那样：自动模式下，在平整的干燥路面行驶时，它只是一辆前驱车；如果遇到前轴打滑无力拉动车辆时，电脑才通知多片离合器结合，以近乎50:50的比例进行四轮驱动。