越野车知识的演讲
1. 事物说明文500字越野车
越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空式”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。慢慎柔越野车驾驶时的注意事项1.越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。2.切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。3.要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。4.刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。
2. 越野车的功能
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。
中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。
3. 越野车资料【详细】
简介
越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
[编辑本段]性能
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
[编辑本段]中国越野车
北京吉普
北京吉普 大切诺基 I6
北京吉普 帕杰罗pajero速跑GLS 3.0
北京吉普 2500
北京吉普 大切诺基 v8
北京吉普欧蓝德
北京吉普新城市猎人
郑州日产
X-TRAIL奇骏（SLX豪华型）
郑州日产 帕拉丁 XE 4X2(2WD)
郑州日产 帕拉丁 SE 4x4
郑州日产 帕拉丁 XE 4X4(4WD)
猎 豹
猎豹 飞腾CFA6400A
猎豹 CJY6470F
猎豹 CJY6470E(4x4)
猎豹 CFA6470H
猎豹 CFA6470G(4x2)豪华型
猎豹 CFA6470G(4x2)标准型
猎豹 CFA2030D
猎豹 CFA2030C 猎豹 CFA2030B(自动)
猎豹 CFA2030A
长 城
保定长城 新赛弗CC6470B
保定长城 赛弗CC6450BY 4x2
保定长城 赛弗CC6450BY 4x4
保定长城 赛弗CC6450B
保定长城 赛骏 保定长城 赛影
保定长城 哈弗
华泰 特拉卡
华泰 特拉卡3.5v6 dohc
华泰 特拉卡2.5tcl
大 迪
大迪 BDD6490E SUV 自动档
大迪 BDD6490E SUV 超豪华型
大迪 BDD6490E SUV 豪华型
大迪 BDD6490E SUV
中 兴
中兴 福星
中兴 驰野2.2 （7座）
中兴 驰野2.2（5座）
旗舰4WD 弛野2400
新大地 MUSSO魔兽
MOTIVITY源动力 new crossover
天津丰田一汽
天津丰田“特锐”
长春一汽
长春一汽丰越“陆地巡洋舰”
四川丰田
四川丰田“霸道”
东风本田
本田 CR-V
曙 光
曙光 挑战者challenger
江铃
江铃 陆风
沈阳-金杯通用
金杯雪佛兰 SUV2.4L
南京汽车
君达
东南汽车
菱绅
北汽集团
陆霸
2400 雷弛
福田冲浪
[编辑本段]国外越野车
美国通用
美国通用 速波
美国通用速波 Forester 2.0 XT Turbo
速波 Forester 2.0 X
美国通用 雪佛兰 All_New_Tahoe_4WD
美国通用 jeepster
美国通用 JeepTreo
美国通用 雪佛兰 Equinox SUV
绅宝 05款 9-2x
通用绅宝Saab 9-7X
悍 马
悍马 H2
悍马 H2 SUT
悍马 H3
悍马H1
路 虎
路虎 Freelander
路虎 Freelander V6 Softback
路虎 Freelander Td4 Softback
路虎 Defender
路虎 揽胜 Range Rover
路虎 ranger stormer concept
路虎 Discovery 3.9
路虎LR3
奔 驰
奔驰 ML350
奔驰 ML 320
福 特
福特 bronco concept
福特 2005 freestyle
翼虎 maverick
探索者 Explorer
mercury 2005 mariner
马自达
马自达 Tribute 2.0
马自达 Tribute 3.0 V6
马自达 mx-micro sport
宝 马
宝马 X5 4.6is
宝马 X5 4.4i 中规
宝马 X5 3.0i
宝马 X5 4.4 美规
丰 田
丰田 霸道4000 2003
丰田陆地巡洋舰3400 2003款 标准型
丰田陆地巡洋舰 4700 2003款 标准型
丰田陆地巡洋舰 4500 MT 03款
丰田陆地巡洋舰 4500 2003款 标准型
丰田沙漠王4700 标准型 普通款
丰田 RAV4 动感四驱 三门四座
丰田 RAV4 动感四驱 五门五座
霸道2700 手动档 2003款
霸道2700 自动档 2003款
日 产
尼桑 奇骏X-TRAIL
尼桑途乐Patrol 2002款 标准型 2002款
尼桑途乐Patrol 4800 2004款
无限 2004 qx56 无限 FX45
保时捷
保时捷 卡宴Cayenne turbo
保时捷 卡宴Cayenne S 顶配型 保
时捷 卡宴Cayenne S 豪华型
凌 志
凌志RX3004x4 标准型 普通款
凌志LX470 4x4 标准型 普通款 RX400h混合动力SUV
双龙雷斯特
双龙雷斯特RX320 顶配型 2003款
双龙雷斯特RX280 顶配型 2003款
三菱
帕杰罗PajeroV73 2003款
大众
大众 途锐
德国奥迪 Allroad quattro 2.7T Volkswagen T
克莱斯勒
2005款大切诺基
jeep 2005 wrangler unlimited jeep
rescue concept
Jeep Liberty
本 田
本田 CR-V
拉 达
拉达 Niva 1.7i
林 肯
林肯 aviator
沃尔沃
沃尔沃 XC90 沃尔沃 V50
现 代
现代 santa Fe 2.7L
桑塔福 街道概念款
2005 Tucson
[编辑本段]“212”：一部传奇的中国车
题记：你既能与高雅、尊贵相伴，也可与俗尚、纯朴相依。在神圣的天安门广场，在无数次的山间土路，你都与人们结下了挥不去的情结。
“212”，人们至今仍喜欢这样称呼她，就象一个孩子的乳名，家里人总是叫着那样的顺口。
1966年，未满周岁的“212”在十分凝重的政治气氛下首次亮相天安门广场。开国领袖毛泽东乘坐“212”检阅了百万“红卫兵”。1984年，中国改革开放的国庆35年大阅，“212”再展雄姿，加入到受阅车队的行列。到了新世纪前夜，在人民共和国50周年庆典中，BJ2020以崭新的雄姿引导着近20个车载武器方队气势磅礴地从开安门前驶过。
上至开国领袖、下至工农百姓，都可与之相依相伴，这本身就是一种无尚的荣耀。在百年汽车族谱中，这也许成为空前绝后的传奇。特别是在一个有着几千年文明史的国度中，这个“灵气”十足的“212”不仅见证着民族汽车工业的历史，也见证了新中国历史发展的变迁。让我们抚今追昔，去回味它从诞生至今那一个耐人寻味的历史传奇吧。
[编辑本段]将军拍板“212”横空出世
解放初期，中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零，我军战术指挥车除战争期间缴获的部分美军吉普外一直依靠苏联老大哥提供的嘎斯69装备部队。
60年代初，“老大哥”翻脸，中苏关系破裂，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是中央军委发出指示：一定要尽快开发制造出部队用车，以满足国防建设的需求。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以曾研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地，开发生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210。
在随后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。至1963年4月，先后试制生产300多辆BJ210轻型越野车，经部队使用和试验后得到好评，并在1964年全国新产品展览会上获得一等奖。
之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝战争的部队首长和高级将领观看试坐了BJ210后提出意见：BJ210只有两个门，上下不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍将军指示：在BJ210基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车，其性能指标要求不低于嘎斯69。
仅半年时间，BJ210和BJ212两个样车便诞生了。在研制BJ212时，正好赶上全国人代会、各大军区司令员都来京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211、BJ212进行评定，最终大家认为BJ212比较好。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。
1966年初，总参谋、总后勤部和国家科委代表与专家对BJ212进行了全面认真的鉴定。其结果是：BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。从此，北京“212”便登上了我国民族汽车工业史上一个不可替代的宝座。
最早，它以军需品的身份出现，屡屡奔赴疆场，在枪林弹雨中立下赫赫战功，于是在人们心中，它成为英雄的车。当毛泽东主席站立在北京“212”上向聚集在天安门广场的红卫兵招手时，它又成为当时青年团人心目中至高无上的车。同时，它也成为县团级领导公务用车，这些历史的光环为它日后的生存打下了坚实的基础。
[编辑本段]中西合璧老树吐新花
1993年在国内汽车市场低迷期，北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型：BJ2020S。面对激烈的竞争，不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母，取用英文“STOP”（停止）的缩略，内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台，不再继续换型改进。然而，市场检验的结果却昭示出“S”不是终止符，倒是喻示着另一个吉祥的开端。改造车型在国内市场经济启动之初，就以技术与形象的多重改观，迅速火爆市场。
如此一来，较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况，“212”以它延续至今已有35个年头的历史，创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。
“212”的历史，是靠发展向市场求生存的历史。原始的“212”借鉴了原苏联伏尔加车桥技术并受美国吉普外观的启示，旨在用于装备部队。随着和平时代的延续，该车以其坚固耐用、价格低廉、维修方便、越野性能良好等特有的优势逐步扩展到民用。六、七十年代，我国轿车工业的稚嫩与国家对进口的限制为朴实耐用的“212”提供了良好的机遇，在相当长的一段时间内，身着“绿军装”的“212”遍及城乡。
1984年，改革开放的主旋律催生了国内汽车行业首家中外合资企业-北京吉普汽车有限公司。长期受封闭的国家计划经济体制保护的娇弱的民族汽车工业自此开始经受市场经济大潮冲击和洗礼，曾经在老百姓心目中占据重要地位的“212”，也以它顽强的生命力开始了在新时代里峰回路转的神奇之路。
合资后的北京吉普引进了具有当时国际领先水平、潇洒大方的美国切诺基吉普车。相比之下，老产品“212”在人们眼中显得有些“土的掉渣”了，由此，结束了“212”生产的决议被纳入了公司董事会文件。此时，也许人们还无法预见数年之后，经过中西合璧的“212”会以其卓越非凡的市场表现使股东双方不得不否定原先的决议。
自1987年至1993年的几年中，北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础，大胆探索实践，对“212‘不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间，BJ212一改过去的老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。这其中包括：国内首次采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题；选用四速变速箱，前进档之间采用同步器，改善了换档性能；成车面漆从无光漆发展到有光漆，直至部分选用金属漆；漆色一改单色的“绿军装”，增添了白、砂、红、蓝等多种漆色。正是这一系列改进，使“212”这个老产品焕发了青春，也为BJC带来了如火如荼的市场效益。
1993年，在BJ2020S车换型投产之时，新产品试装过程中因顾及成本啬而未能体现的铝圈、宽胎问题被再次提起。当时，两种意见争执不下，最终由公司主要领导拍定：落实项目，拿到市场上去检验。没有想到，这一决策成了成全BJ2020S车市场热销的关键。 体现了铝圈、宽胎的BJ2020S样车摆到销售大厅，迅速引起了轰动效应。该车车价较普通“S”车高出3000元，用户的热情也仿佛上涨了3000倍。先是样车被热衷者抢购，然后，一批批试装投产车销售一空。一时间，铝圈、宽胎“S”车搅沸了冷寂的汽车市场，价格仅5万元的成品车，批零售价达万元以上，连续数月，生产铝圈的外协厂拼命加班仍难满足主机厂的装车需求。经销商与用户几乎挤破销售大厅，一些焦急难耐者竟违反常规，执意跑到总装线上等车。
买车的启发了造车的，铝圈、宽胎“S”的火爆给了北京吉普深刻的市场启迪：面向市场、适应用户是产品取胜的根本，是企业竞争的法宝。随后，大马力发动机的BJ2020SG威猛英武的城市猎人等系列新产品相继问世，“212”的市场被大大拓展开了，据统计，“S”系列车1994年销量达4万2千辆，1995年达5万5千辆。在国内车坛群雄逐鹿的竞技场上，“212”再显英雄本色。
由于系列新产品的不断推出，“212“作为国产车的经典品牌已形成了自己的产品系列塔，它是“212”的家族赖以生存的根基。
像BJC这样对引进的新产品、新技术通过消化吸收，成功地改造老产品，并使老产品长盛不衰的范例，在我国民族汽车工业中堪称独一无二。
世纪情结传奇仍在继续
随着社会经济的发展，和人们生活品味的提高，大家对汽车的认识、理解和要求，赋予了更为深刻的内涵和底蕴。在北京、广东、四川、福建等地涌现出颇具规模的北京吉普俱乐部，其成员都是以玩四驱为乐趣的越野车迷。他们中不乏伴随着北京“212”历史演变中成长起来的那代人，在幼小的心灵中结下了挥不去的“212”情结。于是，当他们终于有一天成为有车族时，便毫不犹豫地选择了神圣的“212”。
此外，由于“212”是纯正的国产车，再加上它自身诱人的性能价格比，自然赢得了众多车迷的钟爱，甚至涌现出周光强、吴苏宁等硬汉要让国产“212”跨入吉尼斯世界大全的冒险出征之举。
1997年12月28日，四川车手周光强以自已的一腔热血和非凡的胆略，开始了中国人驾中国车孤身单骑环球远征这一史无前例的壮举。当周光强与他驾驶的BJ2020S纵横欧亚大陆、横跨大西洋，出现在举世闻名的美国汽车城——底特律时，世人惊呆了。
周光强经历了157天的波折，创造了世界奇迹。“开国产车完成环球之旅，这不仅是我个人的光荣，更是北京吉普的光荣，是中国汽车工业的骄傲。”周光强如此感叹。当记者询问他为什么要选择BJ2020S车时，周光强充满自豪地说：“我是中国人，理应选择中国车，212是最纯粹的国产车，这是一种情结。而最后的事实证明，我选对了，这车实在太争气了，它让我得到了中国人真正的尊严。”
福建省歌舞剧院创作室编剧吴苏宁，90年代初买了一辆BJ2020SG，他在日本的朋友听说他买了一辆越野车，羡慕不已。而与此同时，吴苏宁却在为当地交管部门限制给BJ2020车上牌照打起官司。这起民告官的官司一打就是一年。胜诉后倔强的吴苏宁以他对国产车的执着追求和敢于向大自然挑战的非凡勇气，驾驶心爱的BJ2020SG开始周游祖国各地。自1996年起，他单车单人登上珠峰大本营，创造了孤身驾国产车登高之最等三项吉尼斯世界记录，它的坐骑也成为世界上第一辆跑遍中国的汽车，获得了上海吉尼斯总部授予的吉尼斯纪录证书。
近两年来，不少洋人也开始钟情起古朴的“212”，不仅在亚非发展中国家，就是发达的欧美国家人士也对花上六千美元能买上一辆四轮驱动车而蠢蠢欲动，因为国际市场上最廉价的四轮驱动车，如“牧童”、“铃木”、“起亚”等，价格也在一万二千美元以上。
跨入新世纪，北京吉普公司针对国内外市场需求，有的放矢地对BJ2020产品进行改进。如，今年投产的2000型产品特别推出了装有电喷发动机的BJ2020VE轻型越野车；针对东南亚、东非等地区的50多个国家普遍使用右置方向盘汽车的具体情况，企业利用自身拥有的技术储备，成功地开发出BJ2020系列右置方向盘产品向这些地区推广；依据部分国家的特殊需求，推出BJ2020柴油车系列产品。“212”正在开始大规模向国际市场挺进。
“212”这一具有35年历史的老牌国产车，就是这样以自己的传奇经历叙述着一个至今没有完结的故事。
摘自《北京汽车报》2000年9月29日第445期，作者：傅延春
[编辑本段]中国二代军车定为“勇士”
中国二代军车定为“勇士” “BJ212”成为历史
[提要] 2002年9月，中央军委批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。北京奔驰执行副总裁介绍说，“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀，是100％自主知识产权的结晶，它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。
我国第二代军车仍是北京造
“勇士”军车年内列装部队今年6月民用版“勇士”可下线
本报讯 (记者王刘芳)我国第二代军车已通过中央军委的最终批复，春节过后就将在北京投产。昨天，北汽控股有关负责人透露，年内定名为“勇士”的二代军车就将正式列装部队。三轮激烈竞标，北京胜出二代军车是我军第一个以竞标方式确定的军车装备采购项目。1999年，总装备部邀标书发出后，国内除上汽以外的所有主流汽车企业都参与了角逐。
经历“十选八”、“八选二”直至“二选一”的三轮角逐，北京奔驰的前身——北京吉普汽车有限公司最终胜出。在7项综合指标中，北京吉普4项指标领先、两项指标持平、1项指标略逊于对手。
2002年9月，中央军委批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。当年二代军车项目负责人、如今身为北京奔驰执行副总裁的童志远介绍说，“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀，是100％自主知识产权的结晶，它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。
35万公里试验见证品质
与民用车相比，军车有许多特殊要求，涉及动力性、通过性、安全性、可靠性、操控性、生存性、维修保障性、经济性、人机环境工程等9大方面，每一个要求都意味着一大堆技术难题等待攻克。
经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关，“勇士”最终定型。在极寒的黑龙江省塔河，极热的敦煌大漠，潮湿的云南元江与景洪地区，以及高海拔的青藏高原……35万公里的行驶试验，验证了“勇士”的品质，创下了多项国产车新纪录。“勇士”可以在零下41℃起动；涉水深度可达80厘米；双电池、双油箱、自带发电机，最长行驶距离超过500公里。其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56毫米口径的步枪子弹在50米范围内的射击，车顶则具有预防155毫米榴弹爆破击穿的能力，安全性堪与总统座驾媲美。
性急车迷预订民用版“勇士”
由于“勇士”是中方自有品牌，在北京吉普与奔驰合资后，北汽控股将“勇士”交给旗下的北京汽车制造厂有限公司生产。据北汽有限总裁王璋介绍，大概在今年6月，民用版“勇士”就可以下线。它与军用版的主要区别是搭载汽油发动机，且加装OBD。“这将是目前国内性能最为卓越的一款越野车，已经有性急的车迷来‘挂号’预订了。”
4. 什么是真正的越野车
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
5. 作文提纲《我的越野车》800
我的越野车
你想知道未来的汽车是什么样子的吗？它有些什么功能？特别之处又在哪里呢？如果你有兴趣，就听听我的介绍吧！
未来的汽车能自如的在陆地上跑，像鱼儿一样在水中游，还可以像飞机一样在天上飞，能任意变型，使用的是最环保的空气能，有着最先进的防护盗系统，还可以自动无人驾驶。这就是未来汽车的功能。
一天，妈妈准备开着未来的汽车带我们一家人去美国去旅游，临行前，爸爸说：“去把油加满了出发”。我吃惊的说：“爸爸，你真落后，连这都不知道，我们的车是空气能的。”爸爸感慨的说：“还有这种汽车，科技进步的真快啊！”妈妈开着车出发了，几小时后妈妈说开得手都酸了，我说：“妈妈，你就使用无人驾驶呗！”妈妈设置好目的地的第一站——北京天安门，车子就自动驾驶起来。爸爸和妈妈在车里休息，我边欣赏着沿途的风景边吃着零食，过了几小时，我们就到了北京天安门广场，看见停车位已经停满了，只有一块很小的车位了，妈妈用遥控把车子变小了停在那个地方。在北京我们玩了一天，觉得很累了，爬长城爬的都走不动了，妈妈在遥控上按了“召唤”按钮，车子变回原形不一会儿就来到我们身边，我们将车驾驶到了海滩上，爸爸提议说：“我们就在海滩上休息一晚，明天看看海上日出后再去美国吧！”于是妈妈就让车子变成宽敞舒适的房子，疲劳一天的我们在车房里舒舒服服的睡着了。
清晨，我们欣赏了海上美丽的日出后，将车设为水中行和自动供氧模式，车子载着我们慢慢的行驶到海里。看见鱼儿在车窗外快活的游着，我看着看着觉得自己也像一条小鱼和鱼儿们一起做着游戏。我们终于到了海的另一端，眼前事连绵起伏的山脉挡住了我们的去路，爸爸着急的说：“怎么办呢？我们怎么过去呢？”妈妈微笑着说：“没事，我们可以启动飞行模式。”于是汽车飞了起来，在空中我向小鸟挥手和云朵说着悄悄话。在欢乐与笑声中我们来到了美国，美国的旅游景点可多了，我们主要游玩了洛杉机、纽约、旧金山、华盛顿的一些景点。半月后，我们恋恋不舍的回家了。
这次美国之行我们玩的可开心了，我们开心不仅仅是沿途美丽的风光和美国的风土人情，最重要的是未来的汽车给予我们无限的便利及超舒适的旅途。这是知识在生活中的体现，我们应该好好学习，未来的汽车将在我们这一代实现！
6. 越野车四百字作文
我们俩爱玩“踩脚游戏”！没办法。我瞅准了机会，嘴角就有两个圆圆的小酒窝，那比兔子还跑得快，还很机灵，怎么也踩不着她、爱我的妹妹啊，真像一位小知识分子。最惹人注目的是那张小巧的嘴巴，我怎么躲都躲不开，还拍着手哈哈大笑呢。她不但可爱，没想到她好像后脑勺上长了眼睛一样，今年八岁，她太机灵了。一双水汪汪的眼睛，一点也不着急的样子，但是，要快迟到了的时候。我多么喜欢我的妹妹，高高的鼻梁上架着一副小眼镜，追着她连续地踩，她的名字叫牟宇，迅速一踩！你们喜欢吗，还是踩不上，她踩我的时候，一下子又躲开了。我假装漫不经心的样子,悄悄转到她的左边，显得非常可爱。她长得很可爱。唉，伸脚一踩，每当她笑起来时，她一跳就躲开了。我又气又急。她走起路来慢悠悠的，等到我踩她的时候我有一个可爱的妹妹
7. 冬季越野赛演讲稿
为了促进学生德、智、体全面发展，丰富校园文化生活，营造全民健身氛围，朱田二中在2009年12月4日下午举行了学生冬季越野赛。来自11个班级的110名运动员参加了比赛。学校为落实上级教育部门关于安全工作的会议精神，对此比赛精心组织、周密策划，以安全意识为第一，聘请医师对全体参赛运动员进行了严格体检，并把越野赛场地安排在校园内，学校环绕操场和篮球场地圈出了一条300米的跑道，精心做好安全保护和裁判工作，确保了比赛圆满成功。比赛中，运动员们比体能、比毅力、比出了水平，比出了风格；未参赛的同学比服务、比热情、展现了全员参与、团结协作的精神。活动中学生们互相鼓励、团结奋争的场面十分感人，展现了彼此之间友爱和睦的同窗情谊
冬季越野的比赛
一、准备期
1、从现在开始充分休息，养精蓄锐。
2、从现在起要储存能量，多吃一些高蛋白、高糖的食物，如牛肉、鲜奶、食用葡萄糖水、巧克力等。
二、跑前（准备活动）
1.先慢跑微出汗就可以。
2.做压腿、压腰、转体、抻肩等活动，将相关的关节、韧带、肌肉都活动开。
3.做几个30米的加速跑。
以上内容在比赛前20分钟做完。
以后的时间
1.上跑道后做几次原地的纵跳，提高一下兴奋。
2.这段时间要注意保持体温，不要使身体凉下来
三、跑中
1、开始阶段不要急于领先，要按自己的节奏、速度跑，不要考虑自己所处的位置，比你快的也许一会儿就退出了比赛。
2、途中跑阶段会出现“极点”现象，“极点”现象是一种正常的生理现象，征兆是无力、气短、难受，会产生放弃比赛的念头，这个时候可以适当放慢速度、调整呼吸、咬牙坚持过去，后面就轻松了。
3.“极点”现象过去后，适当放开速度机会合适就超越前面的对手，不要急，要一步一步的追、一个一个的超，你累他也累，你只要超越他半步，他就会泄气。
4、最后阶段用你的毅力和信心坚持到终点。
四、跑后
1、比赛结束后不要立即坐在地上休息，要慢跑（走）放松，让肌肉、神经、心脏得以慢慢恢复。
2、比赛结束后禁止马上大量饮水（会增加心脏负担），可以用一点点润润喉，20分钟后在补充水分。
3、赛后要及时脱掉湿衣服，、换上干燥的，要注意保暖，以免着凉。
五、赛前饮食
1、长跑比赛一般在上午9点左右开始，你一定要在8点之前吃完易于消化的早点，面包、鲜奶等。也可以根据比赛时间自定，但必须在赛前1小时吃完。
2、赛前30分钟喝一些高浓度的葡萄糖水，葡萄糖是单糖可迅速消化吸收直接作用于肌肉形成肌糖原，肌糖原是能量的源泉。不要喝其他饮料，口渴可喝白水，赛前30分钟之内不要吃任何食物。切记！！
3、比赛当天绝对不能吃巧克力等甜食，吃了比赛时嗓子会发粘。
4、胃排空时间：固体食物1小时，液体30分钟。
六、呼吸
用嘴和鼻子同时呼吸，舌头顶上颚，让空气从舌头两侧通过，可以湿润空气，也避免凉空气直吹嗓子。
七、这一点赠送
其实普通人的长跑比赛，比的就是毅力、信心，到最后谁都会累，关键是谁狠、谁能够坚持住，至于坚持住才能够笑到最后。普通学生跑7000米啊，能坚持下来都是英雄
8. 第一辆越野车的故事
《将越野进行到底Jeep70年见证》
首先，我先要跟大家解释一个单词，吉普(Jeep)，我们可能会下意识的把越野车都叫做吉普，“嘿，看这辆大吉普”其实严格来讲，这个称呼有些时候是错误的，当然，能成为吉普的其实只有一类车。
说到这，可能大家会说，吉普不就是越野车吗，其实吉普(Jeep)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。戴姆勒克莱斯勒公司作为吉普的鼻祖，单独拥有这一注册商标。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字。
说到Jeep其实有很多话题可以说，毕竟从1940年开始，Jeep就生产出了第一辆越野车，那我们这次就从这第一辆车开始说起吧。
图为第一辆越野车：威利斯MA
