全新大切诺基越野

㈠ 新大切诺基低配不带空气悬挂越野是不是很烂

我们知道汽车的避震系统是由弹性元件与阻尼部件组成的。
阻尼部件起缓冲作用；而弹性元件则使运动行程复原。（故改装界常以更换短弹簧来降低车身）
撇开阻尼部件不谈，因为空气悬挂与常规悬挂的主要区别弹性元件的使用。
现今大多数车辆（特种车辆除外）普遍采用螺旋弹簧式，而空气悬挂顾名思义则使用air spring 。
air spring 的充放气可实现悬挂的高低软硬可调而这些又都是智能的。
空气悬挂的好处很多，重要的是它可使舒适性与稳定性（或说操控性）兼得，故配备于顶级豪华轿车如A8。
而准SUV使用空气悬挂，则更多侧重于其能对车身高度由驾驶者意愿调节，我们知道车辆的最小离地间隙是衡量越野性能（或说通过性）好坏的重要依据之一。
对于SUV而言其采用空气悬挂最大的优势在于适应性，简单来说就是它能够根据路况做出相应调整
举个例子当行驶在铺装路面可放低车身来提高高速行驶的稳定及操控性，而需要跋山涉水只需按下
按钮即可从容应对。
所以越野性能优劣不取决于是否空气悬挂，相比之下普通机械悬挂具有结构简单，故障率低，维修成本低的优点。而空气悬挂由于其采用复杂的微机智能控制并要与整车控制单元协调配合共享处理数据，作为高精尖技术造价高昂一般要十几万元。
对于纯正的越野车来说是不会采用空气悬挂的（比如HUMMER—H1），但是对于SUV而言特别是高档SUV空气悬挂不失为很好的选择，一种全新的体验，也许它会让你左手拎鱼右手持熊掌.......
至于对油耗的影响可以从两方面考虑：第一较低的车身（空气悬挂调节）可减少空气阻力从而节省燃油；第二空气悬挂必不可少的压缩空气，是由发动机间接供给，这样会增加发动机负荷从而增大油耗。

㈡ 全新一代Jeep大切诺基七座版，或许能满足你对SUV的所有期待

内饰方面，据悉全新大切诺基的内饰将变得更加时尚豪华，其将加入大量木条和皮革装饰，此外中控台还将配备7.0英寸、8.4英寸、10.1英寸三种规格的液晶屏，并且还搭载7.0英寸和10.1英寸液晶仪表。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 大切诺基再迎换代！新增7座布局，标配四驱和差速锁，如何

说到Jeep，想必大家应该都非常熟悉了，虽然属于一家外资车企，但是在硬派越野中，Jeep走得还是比较远的，在全球都有着不少粉丝。旗下的中大型SUV大切诺基，目前在国内汽车市场中，以进口的形式在国内销售，国产版早在2005年就已经停售了，当初也是让很多人惋惜不已。大切诺基再迎换代！新增7座布局，标配四驱和差速锁，如何

至于新车何时能够上市？是否会引入国产上市？目前还暂时没有消息透露，正所谓“好饭不怕晚”，感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

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㈣ 新大切诺基和发现4哪个牛逼 越野 公路都说下 平时使用便捷度

我个人认为路虎比较好，本人开过一段时间览胜和发现3，路虎是专业的越野车在高速上也有不凡的表现，适应各种路况，我曾经在高速跑过220，很稳转向灵活，雪地抓地力很强，山路就更不用说了，那是它最出众的一面

㈤ 能越野也能居家 七座版大切诺基路试谍照曝光

全球试驾报告，我们只出品干货。

虽然自上世纪九十年代诞生以来就锁定了高端SUV市场，但是Jeep大切诺基在前四代车型的发展里并没有朝着全面优化产品力的方向，开发出一款七座版的车型。不过，这种情况将会随着新一代Jeep大切诺基的登场而得到全面的改观——最近，七座版大切诺基曝光了路试谍照。

在动力方面，新车将会搭载一台3.0L动力和电动机构成的混合动力系统。按照Jeep的计划，全新一代大切诺基将有望在今年年末或明年年初正式登场。

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㈥ 全新一代Jeep大切诺基对比路虎发现5，越野能力谁更强

作为最专业的SUV品牌之一，Jeep的旗舰车型大切诺基一直是细分市场内的热门车型，随着第四代大切(参数|询价)的"老化"，相比竞争对手显然产品力明显不足，要知道大切在全球市场有着700万台的累计销量，如今却销量平平，在这种状况下，Jeep推出了全新一代大切诺基，那么它都有哪些升级，相比老对手路虎发现5表现又如何呢？今天我们选车侦探就从动力和四驱系统方面来详细分析。

JEEP大切诺基车型的售价区间是52.99-71.49万，入门级车型的价格是52.99万，市场终端的优惠力度在6.5万左右，裸车价格在46.99万左右，加上保险、购置税、上牌等相关费用大概在7万左右，车辆落地价格在54万左右。

㈦ 全新Jeep大切诺基或将于11月17日亮相

[汽车之家新闻]?日前，据海外媒体报道，Jeep官方透露，将于11月17日推出一款“新车”，但并未明确说明新车的具体信息。根据我们大胆猜测，新车很可能就是备受关注的全新Jeep大切诺基。

『全新Jeep大切诺基内饰谍照』

内饰方面，全新大切诺基采用了全液晶仪表盘和12英寸中控屏，部分实体按钮横向排列于屏幕上方，下部则是空调控制区。此外，新车还采用了旋钮式电子换挡杆。

根据外媒报道称，新车将采用与阿尔法·罗密欧Giulia相同的Giorgio平台打造，动力方面，新车入门版车型将搭载2.0T发动机，其余车型或将搭载型号为Tornado的直列6缸发动机、Pentastar3.6升V6发动机+eTorque（48V轻混系统）以及3.0TV6涡轮增压柴油发动机。此外，新车预计将提供插电混动系统供消费者选择。

编辑点评：

作为Jeep家族的旗舰SUV车型——大切诺基的第五代车型即将露出其庐山真面目。虽然受到疫情影响，导致亮相时间节点不断被延后，不过仍然让人吊足胃口。尤其新车将基于阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio相同的Giorgio平台打造，对其后续的越野能力将进一步观察。（消息来源：motor1；文/汽车之家李娜）

㈧ 新大切诺基轴距拉长+7座，Jeep放弃越野走豪华路线

虽然没有被越野老炮儿视为刚需的非承载式车身，但不得不说，现款大切诺基是一款兼顾一定硬派属性的中大型SUV。不过，随着日前一组新一代大切诺基伪装车曝光，多少让人有些许失望，更长的轴距和7座设定，无疑在先天车身设定上弱化了硬派属性，显然，Jeep想让新一代大切诺基走豪华路线。

配图为现款大切诺基Trailhawk

原本以为Jeep复活瓦格尼系列，让家族旗舰车型找到新接班人，此后会让新一代大切诺基继续走在兼顾硬派的路线上，但随着更多信息曝光，Jeep也慢慢揭示了大切诺基的未来走向。其中，豪华无疑是新车侧重点，越野不再是新一代车型的标签。可以感觉到，Jeep近些年一直在将品牌设定向“豪华”靠拢，品牌向上无可厚非，但产品层面最该坚守的硬派不应抛弃。放弃了最该坚持的，而坚持了最不擅长的，或许是当下Jeep的现状。

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㈨ 新大切诺基的越野能力是否足够强劲

全新大切诺基提供了前所未有的高端舒适驾驶体验，并原汁原味地保留了Jeep品牌历来引以为豪的全路况能力。全新大切诺基能够胜任极限越野地形的挑战，与同样具备极限越野能力的同类车型相比较，全新大切诺基始终保持其领先地位，淋漓尽致地展现其优越的价值。声名远扬的Quadra-Drive与Quadra-Trac系统此次再次出现在新大切诺基上，它能够以48/52的比例分配前后扭矩，分动箱内的低速齿轮更可将牵引力放大2.72倍。加装电子限滑差速器（ELSD）的Quadra-Drive，更可将发动机100%的扭矩全分配到单个车轮上，保证大切诺基即使在只有一个车轮着地的极端情况下，也能从容脱险。