xt5越野性能测试

A. 2019凯迪拉克XT5越野驾驶要注意什么

全轮驱动车辆可用于越野驾驶。未装备全轮驱动的车辆和未装备全地形(AT)轮胎或公路－越野两用(OOR)轮胎的车辆不得在平坦坚固地面之外进行越野行驶。

越野的关键是操控车辆。操控车辆最好的方法之一是控制车速。

特别要注意的是：

越野时的弹跳和方向突变很容易使您失位。这会造成车辆失控和碰撞。因此，您和乘客务必佩戴安全带。

B. 卡迪拉克xt5越野性能怎么样

凯迪拉克xt5不能越野。越野性能0。

C. 2019凯迪拉克XT5驾车越野之前要做什么

·完成所有必需的保养和维修工作。

·给车辆加注燃油、注满油液并检查所有轮胎（包括备胎（如装备））的压力信息。

·阅读有关全轮驱动车辆的所有信息。

·确保所有车底护罩（如装备）连接牢固。

·了解适用于越野驾驶的地方性法规。

要在必要时获得更大的离地间隙，可能需要拆下前蒙皮下阻风板。但是，不安装下阻风板的情况下驾驶会降低燃油经济性。

需要注意的是：

在未安装前蒙皮下阻风板的情况下长期驾驶车辆，会导致非正常气流流入发动机。在越野驾驶后重新连接前蒙皮下阻风板。

D. 【车主点评:喜提凯迪拉克XT5 终圆越野梦】

#选车理由 我觉得买车主要是看个人感受，我觉得外观好看，自己开着顺手就行，试驾过很多次，觉得这台车各方面都非常符合我的需求。
#最满意 满意的地方还挺多的，这台车动力上表现非常不错，不管是起步还是提速都非常给力，然后我就是油耗了，但是还以为这个车很费油，现在开下来才10.5个油左右，基本都是可以接受的。
#最不满意 车子的异味确实挺大的，关上车窗味道重，不关车窗，噪音又比较大，很尴尬。
#空间 这款车的空间挺不错的，对我来说是很宽敞的，可以满足我平时的需要。
#外观 外观时尚有型，看着就很霸气，车身细节处理的也不错，工作很好。
#内饰 内饰的设计挺简约的，用料也很实在，但是我提的这个车味道确实大。
#动力 动力没有让我失望，起步迅速，提速快，超车很轻松。
#操控 操控还是很不错的，方向盘手感好，转向很轻松，偶尔能感受到人车合一的感觉。
#舒适性 隔音是真的很不错，车子的密封性很好，能把很多噪音都挡在车外。
#油耗 现在车子的油耗平均10.5，这也算是一个比较正常的水平了。

E. 普拉多和凯迪拉克XT5哪个好

凯迪拉克XT5和丰田普拉多相比，个人认为考虑舒适性方面凯迪拉克XT5好一些，考虑保值性还有越野性能方面丰田普拉多有优势。

F. 凯迪拉克xt5越野与雪地模式有什么区别

1、节气门对加速踏板的响应速度不同

在越野模式下，节气门加快对加速踏板的响应速度，发动机能提供额外的动力。在附着较差的工况下（比如：雪地，雨天）驾驶员可选择雪地模式驾驶车辆，此时节气门对加速踏板的响应降低，发动机输出的功率比正常情况下小，使车轮不易打滑，保持车辆稳定行驶。

2、目的不同

越野模式通过延迟换挡时间，低档高转跑，其目的是为了提速快。雪地模式目的是降低起步时的输出扭矩，避免在冰雪路面打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。

3、对车辆影响不同

雪地模式其实是通过使用二档起步来降低车辆的输出扭力，防止车轮打滑，所以长期使用雪地模式对车辆会有一定的影响；越野模式时候都是四轮驱动的，在普通路面的时候只用两轮驱动就z可以了。排量大的车主要是加速性能好，越野的时候通过的能力很强。

G. 凯迪拉克xt5的rtd电子实时阻尼悬挂有什么特色

外观是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架中规中矩，而试驾的顶配车型配备RTD电子实时阻尼悬架，顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节，当然也可手动开启运动模式，使其变得更为硬朗，其结构原理也同别克旗下车型所使用的CDC悬架非常相似。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

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麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。

与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

H. xt5离地间隙实测是多少

XT5真实最小离地间隙：底盘满载是高度大概是20cm，最小离地距离是17.5cm。最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。

汽车的通过性好不好，很大程度就是表现在最小离地间隙这个数据，在以往的标准中，针对最小离地间隙是有规定的，通常要在150到160mm之间，不过，现在这标准已经取消了。

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通常来说，家用轿车的底盘高度（最小离地间隙）通常在11厘米至15厘米的范围之内，针对家用轿车来说，底盘高度如果超过130mm，轿车比较容易通过各种复杂路面，但高速稳定性较差；

离地间隙越小(低于110毫米)，汽车在高速行驶时，稳定性就非常不错，但是通过性就差。现在已经有自动调整离地间隙的功能，就是配备了空气悬挂的汽车才有，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。

现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米。对于SUV来说，离地间隙越小(小于200毫米)，通过性能就越差，越注重公路性能，即偏向于城市SUV；

离地间隙越大(大于250毫米)，通过性能就越好，越注重野外表现，属于偏向纯粹越野型的SUV。另外现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架，做到了兼顾操控性和越野性。