硬派越野车底盘构造图

㈠ 请您全面介绍一下大型货车的底盘构造，最好用图画的方式介绍。

1－前轴2－前悬架3－前轮4－离合器5－变速器6－驻车制动器7－传动轴8－驱动桥9－后悬架10－后轮11－车架12－转向盘

㈡ 图解汽车底盘构造手册的图书目录

一、汽车底盘
二、汽车传动系
1. 汽车传动系统的作用及组成
2. 汽车传动系统的分类
3. 汽车驱动形式与传动系统布置形式
三、离合器
1. 离合器的功用及分类
2. 离合器的组成及工作原理
3. 单盘摩擦离合器
4. 双盘式离合器
5. 膜片弹簧离合器
6. 中央弹簧离合器
7. 扭转减振器
8. 离合器分离机构
9. 离合器操纵机构
10. 电控离合器
四、手动变速器
1. 变速器的功用及分类
2. 手动变速器的组成与工作原理
3. 四挡变速器
4. 四挡变速器传动
5. 五挡变速器
6. 锁环式惯性同步器
7. 锁销式同步器
8. 自锁和互锁装置
9. 倒挡锁装置
10. 手动变速器操纵机构
11. 变速杆操纵布置方式
五、自动变速器
1. 自动变速器的功用及分类
2. 自动变速器的组成和工作原理
3. 液力变矩器
4. 带有锁止机构的液力变矩器
5. 行星齿轮机构
6. 非行星齿轮机构
7. 换挡执行机构
8. 制动器
9. 单向离合器
10. 自动变速器的操纵手柄及控制开关
11. 液压控制系统
12. 液压泵
13. 液压控制机构（一）
14. 液压控制机构（二）
15. 液压控制机构（三）
16. 液压控制机构（四）
17. 液压控制机构（五）
18. 液压控制机构（六）
19. 电控液压式操纵系统
20. 机械式（金属带）无级自动变速器
六、万向传动装置
1. 万向传动装置的组成及作用
2. 万向节的类型/十字轴式万向节
3. 双联式万向节/三销轴式万向节
4. 球叉式万向节/自由三枢轴式万向节
5. 球笼式万向节
6. 三又式/挠性万向节
七、驱动桥
1. 驱动桥的组成及分类
2. 驱动桥壳/半轴
3. 主减速器
4. 轮边减速器
5. 贯通式主减速器
6. 双速主减速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速锁止自动控制系统
10. 四轮驱动系统（一）
11. 四轮驱动系统（二）
12. 四轮驱动系统（三）
13. 全轮驱动系统
14. 电子控制的四轮驱动/全轮驱动系统
15. 电动汽车驱动系统
八、汽车行驶系
九、车架与车桥
1. 车架的功用及分类
2. 转向桥/转向驱动桥
3. 前轮驱动器的驱动轴
4. 转向轮定位参数
十、车轮与轮胎
1. 车轮
2. 轮辋
3. 轮胎的结构及分类
4. 斜交胎/子午线胎
5. 轮胎花纹及换位
十一、汽车悬架
1. 悬架的组成及分类
2. 钢板弹簧/螺旋弹簧
3. 钢板弹簧平衡悬架
4. 扭杆弹簧/空气弹簧/橡胶弹簧
5. 油气弹簧
6. 减振器
7. 双向作用筒式减振器
8. 螺旋弹簧非独立悬架/空气弹簧非独立悬架
9. 钢板弹簧非独立悬架
10. 独立悬架
11. 电子控制悬架
十二、汽车转向系
1. 转向系统的组成及分类
2. 转向器
3. 转向传动机构
4. 转向横拉杆/直拉杆
5. 转向操纵机构/转向盘
6. 转向盘倾角/轴向调整操纵机构
7. 转向系统安全装置
8. 动力转向系统
9. 液压动力整体式转向器
10. 滑阀式动力转向器
11. 电子控制动力转向系统
12. 电动助力转向系统
13. 四轮转向系统
十三、汽车制动系
1. 制动系统的功用及分类
2. 制动系统的类型
3. 鼓式车轮制动器
4. 凸轮式车轮制动器
5. 盘式车轮制动器
6. 液压式制动传动装置
7. 制动主缸基本结构
8. 真空伺服（助力）制动系统
9. 液压助力器
10. 真空增压器
11. 气压制动系统传动装置
12. 空气压缩机/调压阀
13. 制动控制阀
14. 手控制动阀/快放阀/继动阀
15. 膜片式制动气室
16. 制动力调节装置中的阀
17. 辅助制动系统
18. 电涡流缓速式制动系
19. 挂车制动阀
20. 驻车制动器
目录:一、汽车底盘
二、汽车传动系
1. 汽车传动系统的作用及组成
2. 汽车传动系统的分类
3. 汽车驱动形式与传动系统布置形式
三、离合器
1. 离合器的功用及分类
2. 离合器的组成及工作原理
3. 单盘摩擦离合器
4. 双盘式离合器
5. 膜片弹簧离合器
6. 中央弹簧离合器
7. 扭转减振器
8. 离合器分离机构
9. 离合器操纵机构
10. 电控离合器
四、手动变速器
1. 变速器的功用及分类
2. 手动变速器的组成与工作原理
3. 四挡变速器
4. 四挡变速器传动
5. 五挡变速器
6. 锁环式惯性同步器
7. 锁销式同步器
8. 自锁和互锁装置
9. 倒挡锁装置
10. 手动变速器操纵机构
11. 变速杆操纵布置方式
五、自动变速器
1. 自动变速器的功用及分类
2. 自动变速器的组成和工作原理
3. 液力变矩器
4. 带有锁止机构的液力变矩器
5. 行星齿轮机构
6. 非行星齿轮机构
7. 换挡执行机构
8. 制动器
9. 单向离合器
10. 自动变速器的操纵手柄及控制开关
11. 液压控制系统
12. 液压泵
13. 液压控制机构（一）
14. 液压控制机构（二）
15. 液压控制机构（三）
16. 液压控制机构（四）
17. 液压控制机构（五）
18. 液压控制机构（六）
19. 电控液压式操纵系统
20. 机械式（金属带）无级自动变速器
六、万向传动装置
1. 万向传动装置的组成及作用
2. 万向节的类型/十字轴式万向节
3. 双联式万向节/三销轴式万向节
4. 球叉式万向节/自由三枢轴式万向节
5. 球笼式万向节
6. 三又式/挠性万向节
七、驱动桥
1. 驱动桥的组成及分类
2. 驱动桥壳/半轴
3. 主减速器
4. 轮边减速器
5. 贯通式主减速器
6. 双速主减速器
7. 差速器
8. 防滑差速器
9. 典型差速锁止自动控制系统
10. 四轮驱动系统（一）
11. 四轮驱动系统（二）
12. 四轮驱动系统（三）
13. 全轮驱动系统
14. 电子控制的四轮驱动/全轮驱动系统
15. 电动汽车驱动系统
八、汽车行驶系
九、车架与车桥
1. 车架的功用及分类
2. 转向桥/转向驱动桥
3. 前轮驱动器的驱动轴
4. 转向轮定位参数
十、车轮与轮胎
1. 车轮
2. 轮辋
3. 轮胎的结构及分类
4. 斜交胎/子午线胎
5. 轮胎花纹及换位
十一、汽车悬架
1. 悬架的组成及分类
2. 钢板弹簧/螺旋弹簧
3. 钢板弹簧平衡悬架
4. 扭杆弹簧/空气弹簧/橡胶弹簧
5. 油气弹簧
6. 减振器
7. 双向作用筒式减振器
8. 螺旋弹簧非独立悬架/空气弹簧非独立悬架
9. 钢板弹簧非独立悬架
10. 独立悬架
11. 电子控制悬架
十二、汽车转向系
1. 转向系统的组成及分类
2. 转向器
3. 转向传动机构
4. 转向横拉杆/直拉杆
5. 转向操纵机构/转向盘
6. 转向盘倾角/轴向调整操纵机构
7. 转向系统安全装置
8. 动力转向系统
9. 液压动力整体式转向器
10. 滑阀式动力转向器
11. 电子控制动力转向系统
12. 电动助力转向系统
13. 四轮转向系统
十三、汽车制动系
1. 制动系统的功用及分类
2. 制动系统的类型
3. 鼓式车轮制动器
4. 凸轮式车轮制动器
5. 盘式车轮制动器
6. 液压式制动传动装置
7. 制动主缸基本结构
8. 真空伺服（助力）制动系统
9. 液压助力器
10. 真空增压器
11. 气压制动系统传动装置
12. 空气压缩机/调压阀
13. 制动控制阀
14. 手控制动阀/快放阀/继动阀
15. 膜片式制动气室
16. 制动力调节装置中的阀
17. 辅助制动系统
18. 电涡流缓速式制动系
19. 挂车制动阀
20. 驻车制动器

㈢ 悍马车底盘结构图

温州有3辆,有空过来看看. 或看看: http://www.x5dj.com/GroupForum/1409/00153561.shtml

求采纳

㈣ 汽车底盘构造图及底盘各部件名称作用

书上都有。。。

㈤ 汽车底盘结构传动器结构及作用图

这个篇幅很大的，可以在网上搜下。
但一般动力传递路线为：
1、发动机-离合器-变速器-万向传动装置-主减速器-差速器-半轴-后驱动轮（对于后驱车）。
2、发动机-离合器-变速器-主减速器-差速器-半轴-前驱动轮（对于前驱车）。
3、发动机-离合器-变速器。分两路：（1）、前万向传动装置-前主减速器-前差速器-前半轴-前驱动轮；（2）、后万向传动装置-后主减速器-后差速器-后半轴-后驱动轮；（对于四驱车）。

㈥ 帕杰罗车体结构承载式

帕杰罗车体结构为承载式 高刚性轻量承载式底盘

帕杰罗的精妙之处在于，在不采用传统硬派越野车的非承载式车架的同时，依然能保持刚性很高的车架和越野通过性。固定于动态独立悬挂上的带内置型梯形结构车架的高刚性轻量承载式车身增强了抗扭和抗弯性能，这就使得帕杰罗开创先河地将全路况控制和豪华轿车的舒适性结合在一起。并且，帕杰罗广泛地使用了镀锌钢板，增加了耐久性。另外，三菱帕杰罗前悬挂采用了双摇臂，后悬挂采用了多连杆。看到这里你会发现，无论是车架底盘和悬挂系统，都跟一部纯正的都市型SUV没有差异。偏偏就是这种设定，却能有着比同组三部车更为优秀的越野能力，你不能不叹服三菱工程师的功力。而且三菱帕杰罗的离地距离很高，为了制造出更佳的接近角、离去角和通过角，发动机移到了更靠近车辆中部的位置。除了考虑另一项对越野车来说很重要的重量因素之外，如今发动机摆放的位置使得帕杰罗有更好的接近角，在发生事故时提供了额外的防撞缓冲区保护。

本文转自: AutoV汽车生活(www.autov.com.cn)
原文链接： http://testdrive.autov.com.cn/original/1007/6962.html
本文转自: AutoV汽车生活(www.autov.com.cn)
原文链接： http://testdrive.autov.com.cn/original/1007/6962.html

㈦ 北京 20吉普车、213、或者越野车底盘构造图

去威利斯吉普俱乐部看看吧

㈧ 传统硬派越野车需要的三大硬件基础，缺一不可！

说到硬派越野车，现在很多车都不一定算得上“硬派越野了”。到底什么为硬派越野呢，首先我们应该从硬派越野车这个词来分析，从功能性上来讲顾名思义硬派越野车是指能够上山下水，穿越各种地形及路况且比较皮实的车。在小编心中一辆真正的硬派越野车，必须具备三大硬件：非承载式车身、整体桥和低速四驱。

一、为什么是非承载式车身

为什么说非承载式车身好，首先在越野的那种极端的条件和路况下，底盘的强大的载重力就显得格外重要了。非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。因此，这样一来，承托相对比较大块头的越野车，毫不费力。

最后总结一下，对于一辆硬派越野车来说，最重要的不是功能配置多么强大，毕竟长时间在外对于车的保养来说是非常不方便的，功能越多越复杂出了问题不好修理，所以对于有越野人来讲，底盘高皮糙肉厚易改装易修理的车才是最好的选择！

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