越野车m8

① 雅迪M8跟T5哪个好

作为同期上市的同一系列产品，雅迪冠能M8和雅迪冠能T5有很多地方是相似的，甚至是完全相同的，比如两者搭载的雅迪TTFAR7级增程系统。其实说实话，雅迪冠能系列最大的优势就是这套增程系统。
雅迪电动车
据了解，TTFAR7级增程系统由7大核心部件组成，分别为：TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器，以及TTFAR电能监测仪表、TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR降电阻电缆和TTFAR低风阻车身。这就是雅迪冠能系列电动车能够实现远超同价位产品的长续航里程、强动力的关键，也是两款车的核心卖点。当然，也正是因为两款车的续航里程、动力相同，所以很多消费者并不知道该如何选择。
雅迪电动车
其实在动力系统相同的情况下，两款车反而变得更好选择，因为只需要看外观设计和细节就可以判断这两款车谁更适合自己。接下来就聊聊两款车不一样的地方。
雅迪电动车
首先说的自然是外观，别看雅迪冠能M8和雅迪冠能T5搭载了相同的动力系统，但是两款车的设计风格却完全不同。其中雅迪冠能M8的设计精致而细腻，充满动感与时尚。而雅迪T5的设计则充满运动气息，犀利的的萧条、粗犷的设计，让这款电动车看起来极具视觉冲击力。如果把两款电动车比作汽车，前者更像是城市SUV，而后者则更像是硬派越野车。
雅迪电动车
除了外观上的差异之外，雅迪冠能M8和雅迪冠能T5更多的区别是在细节的设计和调校上，比如雅迪冠能M8更倾向于舒适性，功能配置也更偏向于家用实用性和舒适性；雅迪冠能T5则更强调的是运动属性，骑乘体验方面也更倾向于极限操控等。事实上，当你把两款电动车停放在一起的时候，你应该就会知道该怎么选了。当然，也建议大家去亲自试骑一下，相信你会知道谁更哪款更适合你。

② 捷安特XTC SLR-S换禧玛诺XT M8100套除了塔基其他的合适吗

不合适。有数个原因。总原则：整体配置均衡、升级能直接提高己骑行感受和性能(比如踩踏刚性、效率和操控性能等）的配件。直接影响到这些的，不是变速套件（某些时候，变速套件甚至不如一个大牌的优质座垫更重要，问问老司机就知道，所以骑行圈内有句调侃话“穷玩架、富玩轮、沙x烧套件”）。

飞轮是微键塔基，得后轮全换。即便你能单独换掉塔基，或者花大几百买第三方（比如国产狮璐）的兼容12速飞轮（是传统SH塔基，即目前你车上后轮用的塔基），但12速套件能提升车子性能？negative。而且原车的轮组，是比较渣的，与其花钱换塔基，不如直接换高级一些的轮组，变速套件甚至可以不用升级，改为“单盘正负齿系统”即可。

12速山地套件是针对多陡坡性质的越野和技术型坡道的比赛（欧美有很多适合玩山地车的自然环境和山地车公园，坡多比赛则更多）。最大特点是齿比为500%，最大片飞轮50T。但是，你平时用得上50T飞轮吗？综合山地车的结构设计、你个人用途和科学踩踏方式（比如“高踏频”、“勿踩重齿”）来说，36T的牙盘＋10速（最大齿42T）的飞轮就足够一般性越野玩和对付常见的上坡路（腿力很强的人可以用38T的牙盘）。11速的飞轮，最大齿46T。。。后拨和右指拨，要追求更滑顺和快一点的变速感觉，换10速的专业高端级XTM785、或11速的专业高端级XTM8000都可以。牙盘，如果你到了对踏频器和功率计有一定的了解的程度（说明你对踩踏刚性和发力硬度有感受、有要求了）的话，10速的XTM785曲柄或11速的XTM8000曲柄都够用（两者都是禧玛诺的“中空2代”技术）。。。如果非要追新或尝试12速套件的话，建议换SRAM（速连）的NX，因为塔基和禧玛诺的SH完全通用，可不换后轮。NX比XTM8100的弱点主要是重量大了500克（？具体你自己上网查）吧，但越野上NX更好用而且价格便宜，省的钱可以升级其它配件。。。

XTC SLR车架本身虽为铝，但是高阶铝料和设计，已经很好了。然后，一对好轮组比较关键（换一对2000块的打蛋器2，骑个几十公里就明白了、虽然打蛋器不是醉好的轮组牌子，打蛋器2也有些落伍了，但秒沙原配轮组是没问题的）、好的牙盘和曲柄（对于一般玩家，禧玛诺上上代即2013年的专业中端级SLXM670都够用，其“中空2代”技术和踩踏刚性，对比现住的XTM8100并不弱，但价格便宜很多）、一套好的把组（把立把横座杆，碳座杆买富律业或FSA-SLK的目前都是特价两百多即可拿下）、一个好的座垫、一个有进口垫档的骑行内裤、轮胎的正确选择（这也比套件重要、比如压马路，内胎换玛吉斯超轻型，外胎换玛吉斯M340，一对内外胎不但比原车减重500克以上，同时还提高了踩踏效率——结合换好轮组的话，感觉更爽，好比人走路，原来是踩沙地现住踩混凝土路的差距）。。。

前叉。也比套件重要。。玩越野的话原配叉和渣差不多，起码得换个大几百到千百块的（三拓神叉、马尼托R7pro等）、一千六七的马尼托R7MRD算可以吧，两千几的rochshoxrebalRL算玩XC的中端吧。。。不越野的话，把原配避震叉换碳纤维硬叉，高速踩踏和爬坡时给力多了。

以我家的几个车举个例子：挑战者SL 2019款（车架和XTC SLR同级）。打蛋器2轮组，10速XT M785套件（曲柄是XT M8000的）。飞轮最大36T，牙盘是stone的正负齿38T。富律业的碳座杆＋FSA SLK把立＋富律业680mm直把横。后胎是玛吉斯M340（超轻胎里有名的一款），前胎是马牌raceking 2.0（比后胎略宽大，齿也略大；但也是偏于山马，而非专门的越野胎）。这个车是山马用的 一般越野地也跑 总之追求速度，遇到陡坡就推上去

③ 崔克xcaliber8山地车有升级空间吗

看自己需求和钱包。前叉、轮组、刹车为3个升级方向。原配都是地板级的。
轮组，自编轮七八百起步到两千多、成品轮组八九百起步（比如koozer XR1700）到三千多。同价位，自编轮的花鼓、辐条、刚性等级都比成品轮的高一些，但店家的自编工艺控制不如轮组大厂流水线出来的成品轮稳定（所以要找名家编的）。 轮组 大概每五六百价格上去，刚性（踩踏效率）、侧向稳定性、 耐受度等指标就有一个提高，四千＞三千＞两千＞一千＞几千块整车的原配轮 如此规律吧，发力（摇车、攻坡、提速超车）时脚下感受明显。 像三四千的名家自编轮，用优质台产铝圈（比如那个太阳圈，是台产的，不是国内产的），DT冠军辐条和辐条帽，两次应力释放，你用手指弹下辐条，像敲编钟似的轻亮悦耳。
刹车。原配是地板级比如喜玛诺MT200。当然喜玛诺的地板也是耐受度很好的，但刹车力度和线性不足，特别越野时。很多升级型号，比如专业入门级的Deore M6000，入门越野足够、专业中端级SLX M7000（进阶越野足够）、专业高端级XT M8000和刚新出的Deore M6100、SLX M7100、XT M8100（新出的价格较高 不太合算）。
玩山地车，车架、轮组、前叉依次是三大要素，x-caliber的铝架在入门、进阶玩是足够的，然后就是轮组和前叉。
前叉有七八百的中低端起步气叉（马尼托M30、三拓epxion，比原配的XC30轻一些，避震手感略好）、一千的中低端标准叉（马尼托R7 pro、马尼托Machete，后者比前者略重，偏重越野）、一千七到一千九的中端之起步（马尼托R7 MRD－四五千以下最轻的气叉，截管 后重仅1350克左右；DT Swiss的ODL，性能比前者略好，强度也高一些）、二千几的中端（Rockshox的REBA RL、SID RL）。

④ 越野摩托车m4m6m7m8有什么不同

那里都不同

⑤ 22万以内哈弗H9和传祺M8怎么选择

油耗方面，两车也都处于高油耗车型，表现上势均力敌，一般来说，都想到哈弗H9油耗更高，包括之前网传的，那是因为第一代车型给人家留下的印象，全新哈弗H9搭载了全新的动力总成，自主品牌首次搭载了采埃孚8速手自一体变速器，而且目前口碑还不错，这套动力总成，不止完成了动力系统上的升级，匹配也非常完美，降低了车辆燃油经济性，这一点在效率上要高于传祺GS8的爱信6速手自一体变速器。
两车同样搭载的2.0T涡轮增压发动机，技术各有不同，但是受限于车型级别和车重，两车在燃油经济性上都没有优势，特别是哈弗H9已经达到了全尺寸车型，和这种车型谈油耗有点不切实际了，确切的说，考虑这两种车型的，都没有去考虑油耗，就油耗来说，传祺GS8略占优势，但差距也不是太大，不过，传祺GS8可以使用92#汽油，这一点哈弗H9要求较高，厂家只标注95#汽油。
无论是外观，还是内饰和配置，两台车都体现出了自主豪华SUV还有的水准，外观和内饰就不多说了，毕竟仁者见仁的东西，在配置上，也是各有千秋，主被动安全配置都非常丰富，可以说都超过了同级别合资SUV的车型。
动力方面，哈弗H9更有优势，搭载的2.0T汽油双流道高功率发动机，并匹配采埃孚8速手自一体变速器车型来说，在动力更加强劲，燃油经济性进一步提升。代号4C20A的汽油高功率发动机通过采用缸内直喷、双流道废气涡轮增压系统、双VVT等技术将动力水平进一步提升至最大功率185kW/5500rpm，最大扭矩355N·m/1800-4500rpm，匹配堪称同级别中最先进的采埃孚8速手自一体变速箱。
这一与宝马7系、X5同款的采埃孚8前速变速器齿比绵密、换挡平顺，经过实测在时速75公里/时左右即可升至8档，而高速路况时速120公里时转速仅2100转，另外哈弗H9还新增了增加一台2.0T双涡轮增压柴油引擎，最大输出功率140kW(190PS)，峰值扭矩420Nm，在动力方面H9也有更多的选择。
其实两车最重要的还是定位，完全看自己的需求，哈弗H9是自主公认的最强越野车，无论是动力还是四驱系统，都要强于传祺GS8，性价比更突出一些，但是如果只用来市区通勤，解决日常出行的话，哈弗H9还是算了，既然强调油耗，那么还是传祺GS8吧，首先哈弗H9由于硕大的车身，在城市穿梭，包括停车，以及燃油经济性都不如传祺GS8更灵活一些，而且传祺GS8有两驱可选，在城市使用绝对够用了，哈弗H9有点过于浪费了，然而，如果自己喜欢旅行，喜欢去爬山涉水，对越野性能注重，那么传祺GS8绝对不是哈弗H9的对手。望采纳，谢谢！

⑥ 2019款美利达挑战者900，值不值得购买和美利达SL7-N比起来哪个更好

这俩是美利达搞市场细分的东西，不存在哪个更好，只能根据自己骑行口味和风格决定选哪个。因为都是针对国内环境设计、车架几何和工艺技术一样（都是2017款的欧版大7车架"阉割"取消boost规格后下放给国内），区别是：1，车架漆水材质不同，挑x00（含挑900）是传统的烤漆，挑SL（含SL7）改为车架直接阳极氧化（比烤漆的减重两三百克，这就是“SL”的由来——“SUPER Light”超轻量化之意），阳极氧化的表面比烤漆的要更耐滑擦磕碰。。。2，设计用途不同，因而配置的变速和传动系统不同。挑x00延续了传统的“多牙盘”式，适用于有时也玩一下越野的“山马”和“游骑”，不适于剧烈越野（多牙盘的在颠簸厉害时变速，可能发生“跳链”事故）。挑SL7采用了新主流的单牙盘（即“1x变速系统”），牙盘为防“跳链”的正负齿型，适于地形颠簸的越野玩法。针对多盘，单盘的优点：越野中变速快捷（没有左指拨和前拨，集中注意力在右指拨的变速即可，腾出的左手可以操作避震叉的锁死）、减少跳链、便于维护、减重（500克左右）。单盘的缺点：平路速度不如多盘（踩踏输出相同时，单盘盘齿仅32t或34t，而多盘的最大片为36t、38t）。。。此外，挑SL几个都是“轻量化”路线，因此轮组也是“山马”型（比如外胎是隼299超轻山马胎），不适合越野，对于主打越野的SL7，得换粗齿外胎——注意此点是设计矛盾的（美利达时不时就脑积水一下；捷安特的车就不会有这样的错误）

多盘变速系统的牙盘（图为2片式牙盘，挑900的基本一样）。链条顶部的就是前拨（与左指拨由钢丝线相连）。多盘系统，目前主流是2片牙盘，3片的已接近被淘汰。主要优点是平路速度快（于单盘系统）、爬大坡能力不亚于单盘系统，但玩越野的话就累赘。

⑦ 2015新款rtf-m8越野摩托车mx8 250场地赛车x8正林减震大油箱mx6怎么样

越野摩托车发动机加sf级别以上10w40就行。
1.越野摩托车，加油口都在发动机右侧边盖上，放油螺丝在发动机下面靠右侧位置，支起大撑（如果有）或放正车子拧下放油螺丝放净旧机油后，再装好放油螺丝，然后拧下发动机右盖上的油尺，加入大约800毫升机油即可。如果有机油尺，可以用油尺检查油量，把车放正，机油尺插入检查孔（注意不要拧进去），插到底检查油面达到油尺末端花纹上下限线之间即可，新车磨合期内可以分别在500和1000公里各换一次机油，以后每隔2000公里换一次就行了。
2.越野车参法和其他摩托车没有区别，首先空档起动发动机，冷车时起动后要预热一下，并且起动时要拉风门，起动并预热后，捏离合挂入一档，边缓松离合边缓加油，并注意两者间的协调配合即可起步，起步后应及时挂入二档，并以及此推直到挂入四档正常行驶。
3.的越野车动力有限，起步不会很快，而且越野车也并不给起步快或加速性好见长，这种小排量的发动机大多是四个档（不包括空档）。
4.国际档和循环档只是档位排列顺序不同，操作方法基本一样。国际档的空档在一档和二档之间，起动后向下踩档进入一档，然后再向上抬档分别进入二、三、四档。循环档是空——1——2——3——4——空无限循环的，都很容易掌握。

⑧ 6个轮胎车标是个B字进口的越野车是叫啥牌子

巴博斯700G 6*6基于奔驰G63 AMG6×6改装的B63S-7006×6车型。

标志是圈B

BRABUS，巴博斯也叫博速。主要是做改装车，也是世界上最专业的汽车生产商之一。制造了一些像新款巴博斯火箭800之类的令人亢奋的高性能汽车（800 马力 (788英制马力) / 588千瓦，最高时速超过370公里（230英里））。

参考网络文库：http://ke..com/link?url=J6u_baQMugs4s0jCodibdi-kpECkhSAbnWWwVinieJE__2xS3ZfHq-oD7nwE1Sr2DtzKrY7R_mVDKt1WhkwtI8reZbuTDNQGlOVW_

2014年北京车展上有展出

⑨ 海陵 佳庆M7M8越野摩托车后减震后避震器可以加机油

海灵嘉庆m7m8越野摩托车后减震避震器，可以加机油，这个后减震是不能加机油的

⑩ 传奇GM8车标能改成丰田车标吗

你遇到的情况是车主自己故意把标志给换了，觉得这样车子有挡次。我们这一个司机，花了15万买了辆国产的越野车，花了3万元去改装外观，换成了奔驰车的标准，外观也改装很像。结果追尾时被交警发现了，结果是罚款、保险公司一分钱不赔。现在更改汽...