大脚越野发动机

⑴ 大脚越野车哪个品牌比较好呢

之前去了解过几个品牌，最后感觉arrma会比较好些，这是美国知名品牌，质量好，性能稳，还有外观也非常地好看。

⑵ 大脚车的引擎功率多少啊那么厉害！

每种车都不一样
就只给你介绍一种吧
油动暴力大脚车：
有句话形容暴力油动大脚车恰如其分“Nothing
can
stop
a
Monster
Truck（什么都挡不住大脚）”
他不愧是最狂野的RC
专攻暴力的大排量大脚车,别名“Monster
Truck（怪物卡车，也称大脚卡车）”，发动机从3.5毫升(21级)至4.6毫升(28级)，甚至11.4毫升(70级)，动力是它的强项，单引擎功率可达3马力，少数双引擎车辆还得加倍……
重量最大可达8千克，速度可达60公里/时，它们都有宽大的轮胎、可靠的悬挂、结实的避震、抗弯曲车体、以及防滚支架。大排量的发动机配合粗暴的排气管声浪，让你有一种驾驶“肌肉汽车”的感觉。

⑶ 比一比大脚 越野 平跑谁更强

不存在谁更强
只存在谁更适合你
你更喜欢哪个！场地小就大脚
有土路草地买越野
有宽广的公路买平跑！

⑷ 十至十五万，越野车，那个牌子动力大

本田CR－V知名度高，越野性能不强，更像是轿车。
方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉方向盘就可回正，整个过程极其流畅。
现在SUV大行其道说明了一个问题，传统的轿车已不能满足一些人的需求，他们需要更奔放、更帅气的车型，SUV恰恰满足了人们这方面的需求，它可能没有很强的越野性能，但却具有越野车的外形，更重要的是，它有着轿车一样的操控性，高档一些的如奔驰ML320以及宝马X5、保时捷的SUV、大众途锐等，但这些车型动辄百万元以上，并非是家庭购买的主力车型，一些轿车生产商适时地推出了中档次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。
操控：方向盘轻路感清晰
在实际驾驶过程中，印象很深的是CR－V的操控感觉，其除了具备SUV视野广阔的优点外，在驾驶时的感觉就似开着一部灵巧的轿车一般，丝毫没有普通SUV那种笨重感。
方向盘的比例感非常好，而且没有多余的虚位，我们在多次重复的S弯的测试中，均能感受到轮胎传递上来的清晰的路面信息。即使在高速过弯时，方向盘的回位也相当轻松，只需单手轻拉方向就可回正，整个过程极其流畅。
悬挂：侧倾小但有多余震动
悬架系统的表现也是比较出色的，在高速刹车的时候，后悬对车身有明显的抑制作用，感觉整个车身像被拖住一样，在高速刹车时仍能保持很高的稳定性。
车身在S弯位的侧倾也控制得相当不错。虽然在50公里过S路线时车身会有明显的侧倾，但悬架对横向作用力的抑制非常有效，总可以将车身的动态平衡保持在一种比较理想的状态，不至于使驾驶者丧失信心。SUV的车身普遍比较高，所以在过弯时的车身平衡也受到很大影响，能有这样的水平发挥，CR－V在操控感觉上已达到一般轿车的操控水准。
悬架的设计较软，这也是很多SUV车型普遍的悬架设计方式，其意图是在越野路面上减少生硬的震荡，提高乘坐的舒适感。不过感觉CR－V对悬架的设定并不理想。虽然在碾过一些大坑时，车身的震荡比较平缓，没有生硬的凹凸感，但在经过一些不平整的水泥路面上，会产生较多的余震，乘客会感觉车身有明显的、持续的震动，这种震动来得细密而持续，感觉很不舒适。
轮胎：过急弯抓地力强
轮胎的抓地力也是相当不错的，我们用多种过激方式测试轮胎在弯位时的极限，但感觉四轮的抓地力即使在高速过弯时也并未失去抓地力。此外，辅助的刹车装置显然在过弯时也起到很大作用。尤其在高速过弯时，脚下的刹车踏板会自动产生辅助的点刹作用，有效地控制过弯的车速。
座椅的承托力还是相当不错的，在过弯或车身剧烈摇摆时，可以提供很好的支撑作用，不至于使身体晃来晃去。后座的座椅高低位置合理，乘客的稳定感也很不错。
动力：VTEC发动机输出平均
CR－V采用了2．0升i－VTEC发动机，这款发动机同时也应用于新雅阁2．0上。i－VTEC发动机具有多项优点，其可控气门开启关闭及可变正时控制技术可以使发动机的燃烧始终保持最佳状态，从而实现提高功率、燃油效率及排放清洁度的目的。而且这款发动机在低转时可以输出较大的扭矩。装配在CR－V上的i－VTEC发动机为了适应SUV的使用，相应地做了一些调整，比如峰值扭矩的输出由4500转调低至4000转。这样可以在低转时使扭力得到更大的输出值，有利于越野车的低速爬坡。
不过这款发动机的排放始终是比较小的，用于1．5吨的CR－V车上，就很难有出色的动力表现。我们在广从公路上多次加速测试，无论大脚给油还是反复催谷，KICKDOWN模式都很难激发，不过发动机的截油设定较高，不如持续给油，发动机转速会一直飙升到7000转左右。
发动机的发力区域还是相当宽阔的。从2500转以后，就可以感受到发动机平稳的力道输出，一直到7000转左右力道渐弱，整个区域发力比较平均，但相当持续。
虽然动力输出算不上直接，但如果持续给油的话，仍有不错的加速感。在广园路上我们试着尽油加速，车速提升相当明显，而且超车动作完成得很快。
外观
设计精巧具时尚感
CR－V无论外观还是内饰的设计都是相当细致精巧的。CR－V能在欧洲及日本市场大受欢迎并成为SUV的主流车种，与其精致的外观设计是分不开的。与上一代CR－V相比，新一代的CR－V对外形做了一些改动，最明显的是后尾灯加长，一直贯穿到后行李箱下部，使整个车尾看起来更有整体感。
内饰的设计更强调时尚感。方向盘采用四幅式设计，虽然质地不算精良，但手感颇佳。手刹置于仪表盘一侧，外形设计非常特别。很酷的是中控台空调钮的设计，圆形的旋钮工艺精良，而且手感极佳。
CR－V在空间上的设计很花心思。前中控台、助手席都有很大的杂物储藏盒，由于手刹和波箱均被上移，使前座椅间留出了一个很大的储物空间，可以用来放置饮料等。杯架还可以折叠，为前后乘客移动提供方便。后行李舱的空间相当大，后座椅的布排也比较灵活。

⑸ 请问大脚和越野的区别

很方便有赛道玩 越野是不二之选 弯道的灵活 飞坡的稳定性 秒杀大E，连竞速卡都不是对手，比起跑线路大脚相对来说真的算是傻跑。。。。LZ的车组合真是我的理想选择啊 大S通过性完爆所有竞速卡，越野和绝大部分大脚，仿真攀爬等，电越速度上，弯道操控上飞坡姿态控制上秒掉短卡，竞速卡，以及所有大脚。。。大E没必要 你两辆车都可以秒杀它 呵呵 除非你想把这两辆车弄过来平均一下

⑹ 田宫模型有什么越野车，大脚车（越野能力强的车）

1/10车选择无刷动力，1/8以上的车，油动的优势才显现出来，越野能力最强的是攀爬车，但田宫不出，田宫的越野车除了501和511那样的就比不上同类车了，如果不选攀爬车的话选择HPI和AXIAL，性能高了就不会便宜了

⑺ 派拉蒙掠夺者和大脚车哪个更越野

大脚通过性更好一些。派拉蒙很多时候是靠蛮力硬撞硬闯过去的。

⑻ 大脚越野车品牌中，哪个好

相对来说，arrma会好一些。这个品牌由Jason Dearden于2004年在英国Moira创立，2018年被美国Horizon Hobby LLC全资收购

⑼ arrma大脚越野车的动力怎么样

动力很足，跑的特别快，在室外的地形跑，一点问题都没有，爬坡能力也很强，非常地棒。

⑽ 大脚踩油门,对发动机伤害有大多呢

1、大脚油门将发动机的转速提高。将每一个挡位的转速拉到5000转以上，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，帮助车辆磨合与行车电脑的记忆，这样不仅可以让发动机上高转，变速箱齿轮也可以得到更好的磨合。但是，随之问题就出现了，长时间提留在红区的将会对车辆的发动机大大加大磨损，甚至出现过热问题，很多变速箱也承受不了这样长时间的大载荷。所以不要一直大踩油门，要不然会物极必反。
2、行车的过程中，总会说或者听说大脚轰油门，对车有伤害，主要是油门轰大了，机油还没到位，造成部分的机械缺油磨损。对发动机的冲击也大,耗油也随之升高。但是大脚油门也不光是缺点，在车辆行驶的时间，久而久之会在发动机缸体内行车一种污垢----积碳
3、因电喷发动机控制，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
4、由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。清除积碳最简单的就是拉拉高速。
拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。