维克斯越野摩托车

❶ 我国汽车行业的发展现状如何

我们的研究报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家发改委、商务部、海关总署、行业协会以及社科院等专业研究单位的大量的内容翔实、统计精确的资料和数据。立足于当前相关行业的整体发展形势，对市场现状、产业链、市场竞争格局、发展趋势与经营建议等进行了深入剖析。

增值服务
代理各大部委及行业协会政策咨询
业界专家联络、邀请(邀请公共管理、工商管理领域的一线专家学者，为您出谋划策)
在京会议、活动承办

研究平台
国信中心依托中国社会科学院、国家统计局、商务部等权威学术、信息机构，打造了一支具有丰富经验的研究团队，其中有产业经济学、区域经济学、计量经济学、政治学、社会学、管理学、统计学等学科分析师，研究领域涉及社会转型、经济发展、公共管理、区域产经等各个方面。

报告背景描述
2011年上半年，面对复杂多变的国际形势和国内经济运行出现的新情况新问题，党中央、国务院坚持实施积极的财政政策和稳健的货币政策，不断加强和改善宏观调控，经济运行总体良好，继续朝着宏观调控预期方向发展。
初步测算，上半年国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%；其中，一季度增长9.7%，二季度增长9.5%。分产业看，第一产业增加值15700亿元，增长3.2%；第二产业增加值102178亿元，增长11.0%；第三产业增加值86581亿元，增长9.2%。从环比看，二季度国内生产总值增长2.2%。
一、农业生产总体稳定，夏粮生产获得丰收。全国夏粮产量12627万吨，比上年增产312万吨，增长2.5%。上半年，猪牛羊禽肉产量3722万吨，同比增长0.2%，其中猪肉产量2443万吨，下降0.5%。
二、工业生产平稳增长，企业效益继续增加。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长14.3%。

(图1)

三、固定资产投资保持较快增长，房地产投资增速较快。上半年，固定资产投资(不含农户)124567亿元，同比增长25.6%。其中，国有及国有控股投资43050亿元，增长14.6%。分产业看，第一产业投资同比增长20.6%，第二产业投资增长27.1%，第三产业投资增长24.7%。分地区看，东部地区投资同比增长22.6%，中部地区增长31.0%，西部地区增长29.2% 从环比看，6月份固定资产投资(不含农户)下降1.04%。

四、市场销售稳定增长，汽车、房地产相关商品销售放缓。上半年，社会消费品零售总额85833亿元，同比增长16.8%。其中，限额以上企业(单位)消费品零售额39034亿元，增长23.7%。按经营单位所在地分，城镇消费品零售额74450亿元，同比增长16.9%；乡村消费品零售额11383亿元，增长16.2%。按消费形态分，餐饮收入9579亿元，同比增长16.2%；商品零售76254亿元，增长16.9%。在商品零售中，限额以上企业(单位)商品零售额36108亿元，同比增长24.2%。其中，汽车类增长15.0%，增速比上年同期回落22.1个百分点；家具类增长30.0%，回落8.5个百分点；家用电器和音像器材类增长21.5%，回落7.3个百分点。6月份，社会消费品零售总额同比增长17.7%，环比增长1.38%。

❷ 国军第5机械化军在昆仑关大战前的装备，人员，要求具体

第200师隶属于第五军！！！！！！！！！！！

第5军是国民党军队中唯一的机械化部队，全军有71000余人
军长杜隶明，参谋长黄翔，副军长郑洞国
200师师长戴安澜，新编22师师长邱清泉、副师长廖耀湘
荣誉第1师师长由副军长郑洞国兼任
拥有苏制T－26坦克80余辆，德制“豪须”装甲车100辆
维克斯轻型坦克32辆
美制福特卡车（10轮）400多辆，摩托车40多辆。军属重炮团拥有150毫米榴弹炮24门
各师也都有山炮、野炮。 （含有德制克虏伯155MM 美制M7牧师等）
相当于美国轻型机械化师（注意。是机械化师，而非机械化军）

❸ 总找不到满意的空气滤清器，请教大家维克斯滤清器如何，没什么隐患吧

实际用下来觉得维克斯滤清器不错的，这两年反复都用它。空气里的脏东西不会钻到发动机里去，耐用性也蛮久的，不会没用多久就堵塞，用下来的旧空滤我也注意过，还是蛮挺括的，滤芯不会变形或损坏。主要价格也不高，算是滤清器中的平价好货吧。

❹ 维克斯6吨坦克的参数

维克斯MK.E坦克 备注 主要性能诸元 乘员 3人 长度 4.88米 宽度 2.41米 高度 2.16米 质量 7.3吨 防护与火力 最大装甲厚度 13mm 主要武器 47毫米榴弹炮，备弹50发（B构型） 次要武器 7.7mm口径机枪1至2挺 机动性能 发动机 四汽缸空冷式汽油引擎
98匹 悬挂系统 台车式悬挂系统 最大时速 35 公里/小时（铺装路面）
3公里/小时（越野状态） 马力/重量 13 匹/吨 行动距离 160 公里（铺装路面）
90 公里（越野状态）

❺ 中国的汽车行业的未来发展前景这方面的人才需求情况

我国汽车行业现状及发展前景
一、当前国际汽车行业的主要特征

1. 追求规模经济。 目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。

2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。

3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。

4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。

5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一 汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。

二、我国汽车行业面临的问题

1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆， 还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天100多家生产厂商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3—4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口， 国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。

随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点，比如精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT类专业人才，以及汽车信贷、保险等金融人才将继续走俏。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。

❻ 分析我国汽车发展历史有什么经验教训

1. 追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
   
   2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。
   
   3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。
   
   4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。
   
   5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。
   
   二、我国汽车行业面临的问题
   
   1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆，还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天 100多家生产厂商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3—4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口，国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。

看看这个你能用上不！

❼ 二战维克斯6吨坦克VS日本97式坦克

维克斯6吨坦克有很多创新，比如第一次在发动机与乘员战斗室之间安装了防火隔板。第一次设计了车内通话系统，方便了乘员之间的交流。还是世界上第一辆把除了驾驶员之外的乘员都装进了炮塔里的坦克。

但是这些还都不是它最主要的创新，维克斯6吨坦克最显著的技术特点有两个，一个是它的悬挂技术，另外一个是它的武器配置。

悬挂装置使用了双车轴，每一轴都架在两个小负重轮上。第二组负重轮被连接到板簧上。当一组负重轮压到突起的物体向上运动时，它会通过弹簧让另外车轴上的负重轮向下运动。尽管这种悬挂装置不如克里斯蒂悬挂装置好用，但在20年代末被认为是非常先进的，它显著改善了车辆越野性能。另外高强度的锰钢履带，使履带的寿命长到5000公里，这个设计指标远远超过了同时代的其他产品。
Type 97主要性能数据列表
战斗全重 15000kg
车长 5.52m
车宽 2.33m
车高 2.23m
引擎 Mitsubishi Type 97
最大速度 公路/越野：38 km/h
最大行程 公路/越野：210 km
乘员 4人
火力装备 57mm Gun Type 97 ; 2x7.7mm Type 97 MG
弹药 57mm:100发 ; 7.7mm:2745发
装甲 8-33mm
爬坡度 34度
坦克由日本三菱重工业公司于1937年制成。1938年开始装备，一直服役到1945年，共装备了1500 多辆。其中三菱重工业公司生产了1224 辆，日立的龟有工厂和相模工厂生产了300多辆。本馆陈列的97式中型坦克，是1955年苏军驻旅大地区的第7机械化师临撤离前，赠送给沈阳军区装甲兵的。

❽ 抗战时中国有坦克么

抗战中国民党军队有坦克。

例如国民党第五军就有坦克装备：

1933年6月，国民政府从英国购买了维克斯轻型坦克32辆，在原有教导一师战车队的基础上扩编，于1934年11月成立了战车营，朱锡麟上校任营长。 1936年3月，为培养机械化部队人才，国民政府正式成立了陆军交辎学校。

1937年5月，国民政府军委会，军训部决定将交辎学校，交通部第二团所属的装甲汽车队合并，在南京方山成立中国 第一个陆军装甲兵团.。杜聿明被任命为第一个陆军装甲兵团的第一任团长。

1938年1月，军委会命令将装甲兵团扩编为陆军第二○○师。1938年10月，第二○○师扩编成装甲军。1938年10月，在湖南省湘潭县国民党的一支“铁马雄师”出世了。它是当时中国第一个，也是唯一的一个机械化军。

当时，这支“铁马雄师”的番号是国民党新编第十一军，由第二○○师扩编组成，军长徐庭瑶，副军长杜聿明。1939年，新编第十一军番号改为第五军，杜聿明任代理军长。第五军下辖3个师： 第二○○师，驻防广西全州，师长戴安澜；荣誉第一师，驻防湖南零陵，师长郑洞国； 新编第二十二师，驻防湖南东安，师长邱清泉，后来廖耀湘也曾任新编第二十二师师长。

(8)维克斯越野摩托车扩展阅读

抗战中国军坦克战役：

昆仑关战役中，徐庭瑶和杜聿明充分利用坦克等机械化部队，重创日军。据统计，参加此役的日军第12旅团长，及三个大队长，全被击毙；4000多名士兵死亡。国军付出的代价也极为惨重，仅第5军就有5500人牺牲。

与仅有一支机械化部队的中国相比，日军在坦克数量上的优势是压倒性的。1936年—1937年，日军即有约800—1000辆坦克。不过日军的坦克战术相当落后，他们除将300辆集中在坦克联队外，其他都部署于步兵师团。

因此，当时欧洲人评论说，“日本现仍依赖利用坦克车配合密集步兵作战的战术, 正与我们上次大战时一样的利用坦克车, 彼等将坦克车团附隶于步兵队伍中, 而不用之为独立的攻击兵力。

❾ 劳斯莱斯跟宝马之间是什么关系

劳斯莱斯汽车公司被宝马集团收购，属于宝马集团旗下品牌。劳斯莱斯汽车公司被宝马（BMW）接手。截止2018年12月世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，劳斯莱斯排名第488。

宝马集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使宝马集团成为世界上唯一一家专注于豪华汽车和摩托车的制造商。

(9)维克斯越野摩托车扩展阅读

劳斯莱斯汽车公司被收购的故事

1998年3月30日，英国维克斯集团宣布德国宝马汽车制造公司将以10亿马克的价钱，买下集团旗下的劳斯莱斯汽车制造公司。但于4月20日起大众公司宣布将与宝马争夺收购权。后大众以14.4亿马克价格收购了劳斯莱斯。但宝马则宣布终止为劳斯莱斯提供发动机等配件决定，导致两方受损。

后大众公司与宝马公司携手讲和，同意大众生产劳斯莱斯直到2002年12月31日。从2013年开始宝马申请劳斯莱斯名称的使用权，成为劳斯莱斯最终的收购者。