ohlins越野

1. YAMAHA有一次参加达喀尔拉力赛使用了两轮驱动的摩托车

YAMAHA WR450F 2-TRAC 两轮驱动摩托车 一直以来，在改善车辆行走表现上，最可後的方法就是将驱动力分布到所有接触地面的车轮，使每一个车轮都有驱动力去增加循迹性。基於车身尺码及机械结构的因素，在汽车上要达到所有车轮都具有动力（All Wheel Drive）就比较简单，只需加装一支传动轴就可以。不过在车身小巧及结构更为简化的电单车之上，要将动力由波箱分配到前轮就显得颇具难度，因为在电单车前轮的头叉、轮谷及掣动碟以外，所剩馀的可用空间实在有限，要加上传动结构实在有点难度。
早在多年前跃马已入手研究专供电单车使用的前两轮驱动结构，当中曾经考虑过机械式的鍊条及传动轴，但这两种结构都存在一定程度上的缺点，其中包括重量和涉及太多关乎车架及前悬挂的改动，最终都不能付诸实行。直到数年前跃马与Ohlins共同开发一套名为2-Trac的液压驱动系统，这方而的研究才有突飞猛进的发展，其简单、紧密及轻量化的特点使跃马及Ohlins都深信这就是最适合电单车使用的前轮驱动系统。 跃马与Ohlins共同开发的2-Trac的液压驱动系统用於WR450F 2-Trac身上 在传统的後轮驱动电单车之上，当骑士扭大油门加速的时候总有机会出现尾轮打滑的情况，特别是於路面状况不佳如湿滑及沙石路段之下，这个情况出现一般骑士就只有收细油门减低动力输出来应付，即使你的技术了得兼且胆色过人，可以有效控制尾轮滑行的状况，动力总是会在这情况下有所流失，不能完全化作加速力。 配备2-Trac系统的电单车在一般情况下是以後轮驱动为主，当系统监察到尾轮出现打滑时，即会将最多15%驱动力传送到前轮帮助电单车脱离险境，而传送到前轮的动力比例则会由系统根据尾轮的运转情况而作出调整，从而使到驱动力尽量用作推动车轮而不是於轮胎打滑中流失掉。而另一优点就是可以大大增加电单车在湿滑路面行走的稳定性，令行车安全进一步提高，成为安全装备之一。2-Trac系统的另一个优点是可以简单轻易的安装在传统电单车之上，而不需改动车架及前悬挂系统。整个系统包括一个以鍊条连接头牙机械式液压泵、高压油喉、液压驱动马达及、液压回路装置及电子控制组件。整个系统所占的空间甚少，唯一所需的就只啦是一个於轮谷内藏液压马达的特制前轮?，相信大部份电单车都可以适用.跃马早於1998年就已将第一化2-Trac系统安装於一部YZ250上放到越野赛上进行实战测试，期间跃马与Ohlins对系统不断作出改良，直到2002年终於发展成熟，由法国著名耐力越野赛车手D.Fretigne及法国跃马的集团主席Jean-Claude Olivier在法国The Shamrock Rally中，以两部装上2-Trac系统的WR426F分别胜出冠/亚军。这次优异成绩促使跃马将2-Trac系统投入实际生产，推出了世界上首部大量生产的两轮驱动电单车–WR450F 2-Trac。 曾经以上装上2-Trac系统的赛车出战的法国跃马的集团主席Jean-Claude Olivier对系统赞不绝口，在比赛中他与队友D.Fretigne从未遇上任何传动系统上的机械毛病，在操控1上你不会感到加装了2-Trac系统後会带来任何重量的负担，一切都和一般电单车分别不大。但在沙石路上就可以有多出10%极速，全因在2-Trac系统帮助下车辆的循迹性得到大幅改善，令性能可能有更充分发挥。现阶段仍不是任何骑士可以享受到2-Trac的功效，因为WR450F 2-Trac只是一部专供耐力越野赛使用特别版型号。不过跃马已打算将2-Trac系列进一步普及化，计划中下一步会是於Supermotard赛车上进行测试，旨在收集更多於柏油路上行走的数据，而最终2-Trac系统会良广泛使用於不同大量生产型号之上，情况就一如现在各式各样的汽车都可以配备四轮驱动系统般，在可见的将来大家将可以见到两轮驱动的跑车及绵羊相继出现。 2005 YAMAHA WR250F 2-Trac
长 x 阔 x 高
2171 x 827 x 1303 mm
轴距
1485mm
最低离地距
371mm
座高
998mm
乾重
119.5kg
引擎形式
四冲程水冷单汽缸DOHC 5气阀
缸径 x 冲程
95.0 mm x 63.4 mm
压缩比
12.5:1
总排气量
449 cc
车架形式
高拉力钢管摇篮式
传动系统
湿式多片五前速
燃油供应
Keihin FCR39H化油器前悬挂系统
Ohlins倒立套筒前叉

後悬挂系统
Ohlins单筒油压弹簧

轮胎(前)
90/90-21

轮胎(後)
130/90-18

前掣动系统
256mm钻孔碟配双活塞浮动卡钳

後掣动系统
245mm钻孔碟配单活塞卡钳

油缸容量
10公升

2. 现在世界上什么摩托车最好啊

上边说的饿那是摩托车吗......
汗~~~~~~

3. 本人是一名极限运动爱好者，近来非常想买一辆摩托车，5万之内的，越野摩托，沙滩车，街车均可，排量要400C

俏头的话，600CC以上的车，都很容易，一档拉到七八千转，然后松一下油门，等链条拉紧了后，马上再加大油门就俏了，呵呵，在这当中也有一定的技巧，兄弟回去漫漫试吧，要注意安全啊，呵呵
这种车不需要弹离合翘啊，大排量的车子俏头如果弹离合的话，一控制不好就肯定翻车了，。。如果你跑高速的时候想俏的话，比如你是用三档开的，想俏的时候先猛拉一下油门，紧接着就退一个档，在猛家一下油门就起来了哦，建议在高速度的时候先别玩，~~~

你别想了，国产有5W左右的摩托吗？ 看你的样子，我介绍你07款Z1000吧，1000CC 价格6W内。 你5W左右的，随便买都能买600CC以上07年以上的车了。

4. 全球最好的摩托车品牌是

在美国著名摩托车杂志《CYCLE WORLD》一年一度的评选活动中，来自36家制造商的将近500种不同款型的摩托车皆榜上有名。评委从中挑选出10款最好的，能集活力、效能、激情与优越性能于一体的两轮机车为本年度的十佳摩托车。雅马哈继GP赛的又一辉煌，囊括其中三大最佳！
最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE

凯旋 SPEED TRIPLE

注意，我们都有潜藏的一面，一个声音在说，“更强动力”，“急速拐弯”，“超越所有人”，实际上我们渴望这些的同时，我们更需要顺畅，舒适的驾驶，能享受适合我们的乐趣，以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统，放射型制动，超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了)， 跑车一样的行驶及拐弯，越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技，路边风景……看起来真不错！

最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6

雅马哈 YZF-R6

记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着？“来去无常！”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车，雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。

最佳标准车 铃木 DR-Z400SM

铃木 DR-Z400SM

当人们说：“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的，随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时，我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵，初学者很易操纵，行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度，穿梭在城市街道，或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能，它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。

最佳旅行车 宝马 R1200RT

宝马 R1200RT

BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨，宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车，并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的，2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多，风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者，双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强，我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适，狂野足以去冒险，高技术却不单调，绝对棒!

最佳运动旅行车 杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

大多数新品都或多或少有需要改进的地方，Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力，但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外，Ducati创造了1000S，一个更动感十足的Multistrada，保证速度质量的Ohlins悬挂，光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末，徜佯在无穷无尽的乡村小路上……

最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY

哈雷-戴维森 CVO FAT BOY

当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时，有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调，103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力，但充满镀铬与铝合金部件的车身，着色，刨光，钉钻，装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实，这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。

最佳两用车 雅马哈 TT-R125L

雅马哈 TT-R125L

如果你接触摩托车比较晚，可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野，任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的，男人还是女人，新手还是行家，都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手，尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位，足够的悬挂装置让一切变得趣味十足，125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。

最佳越野车 本田 CRF450R

本田 CRF450R

CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了，它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩，这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的改进，本田回答说会有一个新的构造，要重新设计喷注系统，全面改善操作和发动机的性能。它冲击了我们的思想，居然能有如此完美的越野车，还有哪一款越野车能比它更优越呢？

最佳耐力车 雅马哈 WR450F

雅马哈 WR450F

听说过诸如此类的事情么？不管排气系统被塞还是没塞住，改进后的WR450F在保证了足够的动力之外还能如此安静，声音极为爽耳。几乎所有的车都经受了残酷的六日耐力考验，这款敏捷蓝色机器凭借着它容易上手，玩车的乐趣和对不同路型的多适用性脱颖而出。它同时为雅马哈的好品质锦上添花。

最佳超级摩托车 川崎ZX-10R

川崎ZX-10R

川崎ZX-10R也确实凭借赛车般的性能受到世界各地车迷的拥戴，即使是向来以挑剔著称的狂热运动分子，也对其强大的动力性能和优异的控制性能极为推崇。难怪《CycleWorld》在2004年和2005年连续两届将最佳超级摩托车的殊荣授予ZX-10R。即便如此，深知不进则退、物择天竞的川崎，面对其他厂家摩拳擦掌、苦心磨砺的激烈竞争丝毫不敢怠慢，并于两年之后推出第二代ZX-10R，升级换代的动力系统、全新的底盘设置、优化的空气动力性能，让其获得晋级的强大能量，赛车潜力被进一步发掘出来。

5. 什么摩托车第一

在美国著名摩托车杂志《CYCLE WORLD》一年一度的评选活动中，2005年来自36家制造商的将近500种不同款型的摩托车皆榜上有名。评委从中挑选出10款最好的，能集活力、效能、激情与优越性能于一体的两轮机车为本年度的十佳摩托车。雅马哈继GP赛的又一辉煌，囊括其中三大最佳！

◆ 最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE

注意，我们都有潜藏的一面，一个声音在说，“更强动力”，“急速拐弯”，“超越所有人”，实际上我们渴望这些的同时，我们更需要顺畅，舒适的驾驶，能享受适合我们的乐趣，以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统，放射型制动，超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了)， 跑车一样的行驶及拐弯，越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技，路边风景……看起来真不错！

◆ 最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6

记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着？“来去无常！”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车，雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。

◆ 最佳标准车 铃木 DR-Z400SM

当人们说：“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的，随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时，我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵，初学者很易操纵，行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度，穿梭在城市街道，或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能，它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。

◆ 最佳旅行车 宝马 R1200RT

BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨，宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车，并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的，2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多，风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者，双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强，我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适，狂野足以去冒险，高技术却不单调，绝对棒!

◆ 最佳运动旅行车杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

大多数新品都或多或少有需要改进的地方，Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力，但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外，Ducati创造了1000S，一个更动感十足的Multistrada，保证速度质量的Ohlins悬挂，光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末，徜佯在无穷无尽的乡村小路上……

◆ 最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY

当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时，有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调，103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力，但充满镀铬与铝合金部件的车身，着色，刨光，钉钻，装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实，这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。

◆ 最佳两用车 雅马哈 TT-R125L

如果你接触摩托车比较晚，可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野，任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的，男人还是女人，新手还是行家，都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手，尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位，足够的悬挂装置让一切变得趣味十足，125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。

◆ 最佳越野车 本田 CRF450R

CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了，它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩，这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的改进，本田回答说会有一个新的构造，要重新设计喷注系统，全面改善操作和发动机的性能。它冲击了我们的思想，居然能有如此完美的越野车，还有哪一款越野车能比它更优越呢？

◆ 最佳耐力车 雅马哈 WR450F

听说过诸如此类的事情么？不管排气系统被塞还是没塞住，改进后的WR450F在保证了足够的动力之外还能如此安静，声音极为爽耳。几乎所有的车都经受了残酷的六日耐力考验，这款敏捷蓝色机器凭借着它容易上手，玩车的乐趣和对不同路型的多适用性脱颖而出。它同时为雅马哈的好品质锦上添花。

除了前面上榜的十佳摩托车，还有五款精典摩托车同样被评委们收入法眼，这些同样有着杰出性能与不凡表现的车子被列入此次十佳之外的荣誉榜。

◆ 胜利HAMME

你可以在一辆车上找到六挡的极具丰满曲线车尾的完美结合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003获得十佳摩托车的“S加斯”的基础上，工厂将它打造得异常舒适。缩小的车身，250mm宽的车轮让其驾驶起来游刃有余。Victory最大的价值在于它那独有的特性，也就是我们现在真正需要的东西——风格。

◆ 哈雷－戴维森STREED ROD

这一款，是不是对哈雷的讨厌者最有力的反击？暂且不知，我们只知道Street Rod应该是动力最强劲的，手感最棒的火箭式车型。大刀阔斧地改革让其在大家耳熟能详的V ROD中脱颖而出，知情者明白还有更多的优点等待挖掘，也许，我们还可以来个更棒的……

◆ 铃木RM-Z450

“如果不能打败它，那就享受它吧”，这是铃木在制造RM-Z450时的宗旨，全新、亮黄的四冲程RM-Z450是今年唯一可以与本田CRF450R抗衡的一款越野车型。事实，其实它与03年的本田CRF款极为相似。它也是商店里越野摩托车的新宠，很多骑过它的人回来时谈起它都是眉飞色舞的。就如我们刚刚说的一样，如果不能征服，那就享受它吧